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Ver la versión completa : Recopilación de artículos sobre DEPORTIVAS de 2T!!!



germandisc
19/12/2007, 15:18
Empezamos con un articulo de la aprilia RS 250

http://img219.echo.cx/img219/8898/2zarpars250019km.jpg
http://img219.echo.cx/img219/6513/2zarpars250024kd.jpg
http://img150.echo.cx/img150/7749/2zarpars250034qx.jpg

germandisc
19/12/2007, 15:23
Mito 125 vs rs 125 vs nsr 125
http://img160.echo.cx/img160/5059/c16cb.jpg
http://img160.echo.cx/img160/8692/c22gk.jpg
http://img157.echo.cx/img157/5762/c30zg.jpg
http://img157.echo.cx/img157/5912/c43ul.jpg

http://img157.echo.cx/img157/3428/c59gp.jpg

http://img157.echo.cx/img157/262/c61si.jpg
http://img157.echo.cx/img157/1171/c72ev.jpg

germandisc
19/12/2007, 15:31
RS250, RGV250, TZR250,NSR250
http://img36.echo.cx/img36/1543/250comparativa19tr.jpg
http://img36.echo.cx/img36/9584/250comparativa20mf.jpg

http://img36.echo.cx/img36/2521/250comparativa37ex.jpg
http://img36.echo.cx/img36/8968/250comparativa40rd.jpg
http://img36.echo.cx/img36/299/250comparativa54qm.jpg
http://img36.echo.cx/img36/2992/250comparativa66ti.jpg

http://img36.echo.cx/img36/3364/250comparativa73er.jpg
http://img36.echo.cx/img36/4563/250comparativa89pk.jpg

Angelitoman
19/12/2007, 15:33
interesante

germandisc
19/12/2007, 15:48
Suzuki Bandit 400-Yamaha RD350LC

http://img440.imageshack.us/img440/4590/p1pj7.jpg

http://img388.imageshack.us/img388/9867/p2oj1.jpg
http://img388.imageshack.us/img388/9389/p3fn6.jpg
http://img388.imageshack.us/img388/5674/p4gz0.jpg
http://img440.imageshack.us/img440/3438/p5oj3.jpg

Archaon
19/12/2007, 19:25
Muy interesante si señor,te falta el de la Bimota Vdue :4: .

Tony59
19/12/2007, 19:32
OOOooooohh


Gracias por enseñarnos estos reportajes 2Tiemperos

de estas tengo 2, la Apri y la RD ;)

germandisc
19/12/2007, 20:08
Muy interesante si señor,te falta el de la Bimota Vdue :4: .

:11: ¿lo tienes tu por hay? sino ya lo cuelgo mañana.

a ver si entre todos nos hacemos un buen dosier dostiempero, tengo que mirar entre los cientos de revistas que tengo a ver que encuentro, seguro que algo de la nueva rs, de la mito o de la gpr hay.

germandisc
20/12/2007, 11:44
Ahora le toca el turno a la Vdue
http://img171.imageshack.us/img171/8499/motociclismo1527vdue01ss1.jpg
http://img100.imageshack.us/img100/3575/motociclismo1527vdue02xf6.jpg
http://img100.imageshack.us/img100/4605/motociclismo1527vdue03dn9.jpg
http://img20.imageshack.us/img20/8783/motociclismo1527vdue04et5.jpg
http://img171.imageshack.us/img171/472/motociclismo1527vdue05yo3.jpg
http://img100.imageshack.us/img100/5902/motociclismo1527vdue06fu9.jpg

900BCN
20/12/2007, 15:13
Maravilloso post.Si señor!!:3: :5:

Bollicao
20/12/2007, 15:21
me encanta la aprilia de 250

fErChO 46
20/12/2007, 15:45
Buen post pero...

deja colgar algo a los demás abusón!!:11::11::4:


Salu2T...:3:


5 estrellas.

germandisc
20/12/2007, 17:21
Buen post pero...

deja colgar algo a los demás abusón!!:11::11::4:


Salu2T...:3:


5 estrellas.

venga que aqui tenemos que contribuir todos, me encantaría alguna de la aprilia af1, gilera crono etc ....

germandisc
21/12/2007, 17:56
arribaaaaaa, a ver si teneis algo bueno entre vuestras viejas revistas guarras XDDD

pierre nodoyuna
21/12/2007, 18:12
estaria bien que si alguien tiene algo de la RGV500, RD500, NSR400, eso si que eran 2T de las de asustar

salu2

fErChO 46
21/12/2007, 20:53
El excelente dossier que se curró hace tiempo Nizar sobre la GILERA CRONO.:5:



La Gilera Crono fue la heredera de las míticas SP01/02 , y la penúltima Hi-sport de 125 de la marca en su anterior etapa, amen de la ultima que llego a nuestro mercado, dejando la testimonial y fantástica GFR 125 a unos pocos coleccionistas que se hicieron con las pocas unidades que salieron de Arcore.
La Gilera Crono era la deportiva sin compromisos de la marca, dejando a la CX el papel de sport turismo y a la Freestyle la de moto “fun” .
Radical como la moto de carreras camuflada que era, y no demasiado camuflada por cierto, aunaba una tremenda eficacia en circuito con un magnifico comportamiento en carretera. Su deportividad y buen comportamiento así como su ideonidad como moto escuela hizo que se creara la copa Gilera Crono con mucha participación.
http://www.gilera.cz/Gilera%20Crono%20125/Gilera%20125%20Crono%20-%20racing%201991.jpg
Comenzaremos hablando de lo que se ve, su carenado es una evolución de los de las SP, protege bastante bien y tiene buena visibilidad a través de la cúpula, que permite ir metido en el durante bastante tiempo, para sacar la máxima punta a la moto, punta que es muy elevada, unos 170 Km/h reales, para sus 31.4 Cv a 11.200 RPM. Vamos que es muy factible sacar la aguja del velocímetro de su escala graduada a 180Km/h.

Su parte ciclo evitaba el gigantismo al que hoy día nos tienen acostumbrados las 125, que salvo excepciones desaprovechan neumáticos en pro de la estética. Aquí se buscaba la eficacia, y vaya si se encontraba, con unas gomas Michelín Hi-Sport TX11/23 en medidas 100/80-16 (si, las mismas que alguna 50 actual) y 130/70-17 su agilidad era tremenda y nunca faltaba agarre. Su tamaño similar al de una 250 GP y sus radicales geometrías, que cargaban mucho el tren delantero (y tus muñecas) la hacían a la vez muy rápida en los cambios de dirección y muy estable una vez inscrita en curva.

La horquilla invertida de 40 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, de tarado firme, hacia que la rueda delantera se pegara bien al suelo.
No podemos decir lo mismo del amortiguador trasero, el power drive progresivo de 140 mm de recorrido era un buen sistema, pero fallaba la calidad del amortiguador trasero, muy inferior al de la CX por ejemplo. En la copa crono se aumentaba la precarga al máximo, pero aun así desfallecía pronto y podréis ver como en el lado derecho, la panza del escape esta lijada contra el suelo (la CX sufre menos este problema)
Una solución (mas barata que cambiar el amortiguador) era golpear con una maza de plástico esa panza del escape que sobresalía (con pasajero puede ser escandaloso el roce contra el asfalto) sin pasarse eso si, porque si no se alterarían las cualidades del cono/contra cono del tabarro.

Y otro punto débil para la calle, ya que no es importante para circuito, pero si da presencia a una moto en la calle…El carenado no tiene tapas superiores, así que cuando vas sobre ella o la miras desde arriba ves la rueda delantera, cables, etc., al estilo de la Honda NS-1, pero mas exagerado y en una moto teóricamente de mas categoría, un detalle racing, pero que denota unos acabados en ese aspecto mas bien simples.

El motor es el conocido de las Gilera 125, alimentado por un carburador de 32mm de difusor, laminas de vetronite, 124.38cc (56x50.5 mm) válvula de escape on/off que se abre de golpe a las 8000 rpm, cambiando el sonido y comportamiento de la moto.
Su banda útil de potencia es bastante amplia, de 8000 a 12.000 donde empieza la zona roja, ajustando mas, de 9000 a 11.000 aunque es un motor que permite mucho sobrerégimen y ver las 13.000 rpm o incluso mas es relativamente sencillo.
Un buen crucero es mantenerse a 9000 o 10.000 vueltas, que son unos 140/150Km/h nada mal para una 125 2T.
Simplemente es 20km/h mas rápida que la CX…aunque menos elastica, y su desarrollo final, correcto para circuito era largo para carretera y sobre todo para ciudad, haciendo que su conducción fuera un poco mas estresante, ya que se debe mantener el motor en su banda de potencia usando mas el cambio que en una CX o Freestyle.

Sus frenos…impresionantes, disco delantero de 300mm,flotante mordido por pinza de 4 pistones de diámetros diferenciados de 25 y 28 mm, apoyados por un gran disco trasero de 240 mm mordido por una pinza de dos pistones opuestos de 32 mm de diámetro. Todo ello firmado por Grimeca.

Su deposito era muy original, de 13 litros de capacidad,2 de reserva y con dos tapones, al estilo de las motos de resistencia, EL DE LA IZQUIERDA PARA GASOLINA, EL DE LA DERECHA PARA ACEITE . Importante recordarlo…

http://www.gilera.cz/Gilera%20Crono%20125/Gilera%20125%20Crono%20-%2001.gif

Disponía de colin monoplaza, y bajo el un escueto asiento para un eventual pasajero, muy cómodo no va a ir.
Basta con soltar un tornillo para retirarlo, espíritu GP 100%.
Su faro es halógeno, y a pesar de su pequeño tamaño proporcionaba mejor iluminación que una NSR o Mito de la época, de doble faro pero convencional, aun así su iluminación era normalita sin mas, solo que la de las otras era atroz.

Su tablero de mandos cuenta con velocímetro, un original cuentavueltas, con la aguja en reposo desplazada hacia la derecha, muy de competición (solo le falta estar girado) y termómetro de agua, con los chivatos luminosos de intermitentes , punto muerto, luz larga , y el de reserva de aceite, un led situado en el cuentavueltas.

Su consumo rondaba los 6 litros en un uso normal y hasta 7 aprovechando todo el motor en zonas de curvas o autopista.
Sus retrovisores a lo “Mickey Mouse” se regulan presionando sobre el cristal, siendo su carcasa fija.

Y ahora un pequeño pero importante apunte…¿Por qué gripaban las Crono? Si, lo hacían, y mucho, ¿Pero si usaban el mismo motor que las CX y Freestyle y estas eran medianamente fiables, que pasaba en las Crono?
Pues que la metedura de pata típicamente italiana había vuelto a hacer de las suyas.
Resulta que el tubo que iba del deposito de aceite al carburador hacia un recorrido turístico por media moto, vamos que era largísimo, así que se descebaba muy fácilmente y cuando la burbuja de aire llegaba al motor…adiós.
¿Solución? Cortar el tubo y ponerlo directamente del deposito de aceite al carburador, sin dejarle dar vueltas y vueltas perdido por el carenado.
Y ya esta…
Revisiones cada 4000, de cambio de aceite del cambio, filtros, bujía , etc. y cada 8000 cambio de segmentos, y revisión mas seria.

En fin, una 125 radical que buscó y encontró la eficacia, la deportividad pura y dura y no cayó en las redes de la estética. Una moto de carreras para la calle.

Vs.

Nizar.
http://www.gilera.cz/wz/Crono%20125/crono2.jpg
<!-- / message --> <!-- edit note --> <hr style="color: rgb(153, 153, 153);" size="1">


Salu2T...:3:

germandisc
22/12/2007, 00:39
El excelente dossier que se curró hace tiempo Nizar sobre la GILERA CRONO.:5:



La Gilera Crono fue la heredera de las míticas SP01/02 , y la penúltima Hi-sport de 125 de la marca en su anterior etapa, amen de la ultima que llego a nuestro mercado, dejando la testimonial y fantástica GFR 125 a unos pocos coleccionistas que se hicieron con las pocas unidades que salieron de Arcore.
La Gilera Crono era la deportiva sin compromisos de la marca, dejando a la CX el papel de sport turismo y a la Freestyle la de moto “fun” .
Radical como la moto de carreras camuflada que era, y no demasiado camuflada por cierto, aunaba una tremenda eficacia en circuito con un magnifico comportamiento en carretera. Su deportividad y buen comportamiento así como su ideonidad como moto escuela hizo que se creara la copa Gilera Crono con mucha participación.
http://www.gilera.cz/Gilera%20Crono%20125/Gilera%20125%20Crono%20-%20racing%201991.jpg
Comenzaremos hablando de lo que se ve, su carenado es una evolución de los de las SP, protege bastante bien y tiene buena visibilidad a través de la cúpula, que permite ir metido en el durante bastante tiempo, para sacar la máxima punta a la moto, punta que es muy elevada, unos 170 Km/h reales, para sus 31.4 Cv a 11.200 RPM. Vamos que es muy factible sacar la aguja del velocímetro de su escala graduada a 180Km/h.

Su parte ciclo evitaba el gigantismo al que hoy día nos tienen acostumbrados las 125, que salvo excepciones desaprovechan neumáticos en pro de la estética. Aquí se buscaba la eficacia, y vaya si se encontraba, con unas gomas Michelín Hi-Sport TX11/23 en medidas 100/80-16 (si, las mismas que alguna 50 actual) y 130/70-17 su agilidad era tremenda y nunca faltaba agarre. Su tamaño similar al de una 250 GP y sus radicales geometrías, que cargaban mucho el tren delantero (y tus muñecas) la hacían a la vez muy rápida en los cambios de dirección y muy estable una vez inscrita en curva.

La horquilla invertida de 40 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, de tarado firme, hacia que la rueda delantera se pegara bien al suelo.
No podemos decir lo mismo del amortiguador trasero, el power drive progresivo de 140 mm de recorrido era un buen sistema, pero fallaba la calidad del amortiguador trasero, muy inferior al de la CX por ejemplo. En la copa crono se aumentaba la precarga al máximo, pero aun así desfallecía pronto y podréis ver como en el lado derecho, la panza del escape esta lijada contra el suelo (la CX sufre menos este problema)
Una solución (mas barata que cambiar el amortiguador) era golpear con una maza de plástico esa panza del escape que sobresalía (con pasajero puede ser escandaloso el roce contra el asfalto) sin pasarse eso si, porque si no se alterarían las cualidades del cono/contra cono del tabarro.

Y otro punto débil para la calle, ya que no es importante para circuito, pero si da presencia a una moto en la calle…El carenado no tiene tapas superiores, así que cuando vas sobre ella o la miras desde arriba ves la rueda delantera, cables, etc., al estilo de la Honda NS-1, pero mas exagerado y en una moto teóricamente de mas categoría, un detalle racing, pero que denota unos acabados en ese aspecto mas bien simples.

El motor es el conocido de las Gilera 125, alimentado por un carburador de 32mm de difusor, laminas de vetronite, 124.38cc (56x50.5 mm) válvula de escape on/off que se abre de golpe a las 8000 rpm, cambiando el sonido y comportamiento de la moto.
Su banda útil de potencia es bastante amplia, de 8000 a 12.000 donde empieza la zona roja, ajustando mas, de 9000 a 11.000 aunque es un motor que permite mucho sobrerégimen y ver las 13.000 rpm o incluso mas es relativamente sencillo.
Un buen crucero es mantenerse a 9000 o 10.000 vueltas, que son unos 140/150Km/h nada mal para una 125 2T.
Simplemente es 20km/h mas rápida que la CX…aunque menos elastica, y su desarrollo final, correcto para circuito era largo para carretera y sobre todo para ciudad, haciendo que su conducción fuera un poco mas estresante, ya que se debe mantener el motor en su banda de potencia usando mas el cambio que en una CX o Freestyle.

Sus frenos…impresionantes, disco delantero de 300mm,flotante mordido por pinza de 4 pistones de diámetros diferenciados de 25 y 28 mm, apoyados por un gran disco trasero de 240 mm mordido por una pinza de dos pistones opuestos de 32 mm de diámetro. Todo ello firmado por Grimeca.

Su deposito era muy original, de 13 litros de capacidad,2 de reserva y con dos tapones, al estilo de las motos de resistencia, EL DE LA IZQUIERDA PARA GASOLINA, EL DE LA DERECHA PARA ACEITE . Importante recordarlo…

http://www.gilera.cz/Gilera%20Crono%20125/Gilera%20125%20Crono%20-%2001.gif

Disponía de colin monoplaza, y bajo el un escueto asiento para un eventual pasajero, muy cómodo no va a ir.
Basta con soltar un tornillo para retirarlo, espíritu GP 100%.
Su faro es halógeno, y a pesar de su pequeño tamaño proporcionaba mejor iluminación que una NSR o Mito de la época, de doble faro pero convencional, aun así su iluminación era normalita sin mas, solo que la de las otras era atroz.

Su tablero de mandos cuenta con velocímetro, un original cuentavueltas, con la aguja en reposo desplazada hacia la derecha, muy de competición (solo le falta estar girado) y termómetro de agua, con los chivatos luminosos de intermitentes , punto muerto, luz larga , y el de reserva de aceite, un led situado en el cuentavueltas.

Su consumo rondaba los 6 litros en un uso normal y hasta 7 aprovechando todo el motor en zonas de curvas o autopista.
Sus retrovisores a lo “Mickey Mouse” se regulan presionando sobre el cristal, siendo su carcasa fija.

Y ahora un pequeño pero importante apunte…¿Por qué gripaban las Crono? Si, lo hacían, y mucho, ¿Pero si usaban el mismo motor que las CX y Freestyle y estas eran medianamente fiables, que pasaba en las Crono?
Pues que la metedura de pata típicamente italiana había vuelto a hacer de las suyas.
Resulta que el tubo que iba del deposito de aceite al carburador hacia un recorrido turístico por media moto, vamos que era largísimo, así que se descebaba muy fácilmente y cuando la burbuja de aire llegaba al motor…adiós.
¿Solución? Cortar el tubo y ponerlo directamente del deposito de aceite al carburador, sin dejarle dar vueltas y vueltas perdido por el carenado.
Y ya esta…
Revisiones cada 4000, de cambio de aceite del cambio, filtros, bujía , etc. y cada 8000 cambio de segmentos, y revisión mas seria.

En fin, una 125 radical que buscó y encontró la eficacia, la deportividad pura y dura y no cayó en las redes de la estética. Una moto de carreras para la calle.

Vs.

Nizar.
http://www.gilera.cz/wz/Crono%20125/crono2.jpg
<!-- / message --> <!-- edit note --> <hr style="color: rgb(153, 153, 153);" size="1">


Salu2T...:3:

me encanta, no se la compré a mi vecino por 600e por el tema de los recambios

germandisc
22/12/2007, 01:12
estaria bien que si alguien tiene algo de la RGV500, RD500, NSR400, eso si que eran 2T de las de asustar

salu2

Voy a poner una prueba de una rg500 que hizo nuestro querido tito kevin de www.club2t.org



<table class="azulita" align="center" border="0" cellpadding="8" cellspacing="8" width="600"> <tbody> <tr> <td height="10" valign="top" width="10"> http://debates.motos.coches.net/db/img/rg500_solita.jpg (http://debates.motos.coches.net/db/img/rg500_solita.jpg)
</td> <td> 500cc dos tiempos, ya llegó
La prueba de la Suzuki RG500 más reluciente del país, sin duda
Por: Tito Kevin
Publicado:6/23/2004 7:48:31 PM
Visto 1772 veces

http://62.15.136.154/titokevin/club2t/db/img/rg500_solita.jpg
</td></tr> <tr> <td colspan="2"> No sé cual exactamente el motivo por el que todo el mundo me deja motos a probar, pero me lo imagino.

No son mis más que mediocres conclusiones finales. Ni mis poco aclaradoras valoraciones sobre el comportamiento de la moto nada más bajarme de ella.

He llegado a la conclusión de que me miran rodar un rato y dicen...¡Este es un matao, ni aposta se cae!

Admito ese punto, pero me está permitiendo uno a uno cumplir pruebas y sueños que compensan con creces los abultados segundos de mis tiempos por vuelta.

No hay mal que por bien no venga, ehhhhhhh

Sea como sea, otro de los convencidos de que no le iba a estrellar una de las niñas de sus ojos era Gafas.

En este caso, además de la 'prudencia', lo que más arriba llamábamos 'ser un matao' sabe el bueno de Gafas que precisamente una Suzuki y para más INRI una RG500 no iba a ser precisamente con lo que iba a batir los records del día.

Comenzaba así mi intento de percibir cuanto andaba un motor de 500 de Suzuki tranquilote dentro de la que ya tenía claro que era una moto con 'algunas' peculiaridades de parte ciclo.

Ni eso.


</td> </tr><tr> </tr><tr> <td colspan="2">http://debates.motos.coches.net/db/img/rg500_solita.jpg (http://debates.motos.coches.net/db/img/rg500_solita.jpg) Ni llegar a notar la parte ciclo. Me subí con cuidado en la impresionante RG500, que más que por su tamaño o por su peso me impresionaba por lo reluciente de todo lo que estaba al alcance de mi vista, que era mucho, porque aquello parecía el salpicadero de un Corvette.

Que tio este Gafas. Como bromeábamos antes, es más fácil comprar algo impecable, aunque cueste una barbaridad sobre todo en dedicación, y mantenerlo, que intentar convertir algo ya machacadillo en algo decente.

Esa debía ser la clave. El estado en el que adquirió esta joya rodante sería bueno, muy bueno, pero es que el actual era de auténtica exposición.

No pensaba yo que al subirme por fin a una RG500 iba a tener más miedo a romper algo que a sus rueditas finas y duras o ese basculante de alambre que siempre me hace achinar los ojos cuando veo engendros con motores de 120CV que lo mantienen en su sitio.

Hice 'zoom' sobre el motor para olvidarme del resto, y quitarme un poco la aprensión. Esta es una moto única y en este estado de conservación, más todavía.

Abrí las orejas para escuchar el ronco ponnng ponnnng ponnnnng, ahogado por los escapes de serie. No era un sonido RD, afortunadamente, y ni perdonen ni leche los Yamaheros, esto era una Suzuki y eso se nota hasta en el ruido.

Entendedme, suena a moto gorda pero mete algo más de miedo que la RD de serie.

[aquí puedes ver el video] (http://usuarios.arsystel.com/dunakevin/club2t/MM/Kevinrg500.WMV)

Para afirmarme aún más en mi idea de 'pasear a Miss RG' el freno parecía estar algo más bajo de lo deseable y me pillaba los dedos al frenar con dos. Malo para probar que tal corre en las jajajajaja-rectas de Guadix.

Es inmensa, realmente inmensa.

El sonido realmente embriaga. Me acordaba mientras rodaba por cabecera de pista de la prueba de la 250GP de Israel y me preguntaba quien demonios es capaz de asegurar que los motores de 2T son solo para uso deportivo. La RG500 avanzaba con suavidad, esta moto debe ser una delicia para hacer kms y lleva un motor de 2T.
Indudablemente el hábito hace al monje y parecía imposible que el mantenimiento y desgaste de este motor de 500 pueda parecerse en algo al Honda GP de hace 15 días.

Si esto lo tuviese claro más gente...

http://62.15.136.154/titokevin/club2t/db/img/rg500_saludo.jpg
</td></tr> <tr> <td colspan="2">http://debates.motos.coches.net/db/img/rg500_saludo.jpg (http://debates.motos.coches.net/db/img/rg500_saludo.jpg) Pero volvamos allá a la pista de Guadix.

Quien espere una prueba al filo de la navaja con la RG500 meneándose de izquierda a derecha y la aguja en lo rojo mientras empalmaba marchas arriba y abajo rozando los escapes (los dos de abajo) por los pianos sabe que no será esta.

Me limité a meter como pude la moto, que me resultaba grande, pero sobre todo muy valiosa, en las curvas y luego como no a estirar el motor que de verdad podía conmigo y con el precioso carenado azul y blanco de la RG y lo que llevaba dentro.

Aproveché para medir la aceleración con las 250 que me pasaban, como la de Atm o Cocreta -que estarían pensando que demonios hacía entrando tan parao en las curvas-y era altamente inquietante ver como todos aquellos kgs de moto mantenían la aceleración de las dosymedio aún cuando habían salido más rápido y en la zona buena.

A mí me daba igual. 4.000 rpms, abrir gas y hale, a su rebufo. Dios, eso era muy inquietante. ¿30Cvs más arriba? Pero ¿y a 6.000 vueltas cuanto le saca a una RS250 o a una RGV250?

Evidentemente la prueba se acababa cuando llegando a la siguiente curva tenía que usar mis metros de prudencia para frenar con el freno que no me acababa de gustar.


</td></tr> <tr> <td colspan="2">http://debates.motos.coches.net/db/img/rg500_posando.jpg (http://debates.motos.coches.net/db/img/rg500_posando.jpg) Como el sol del atardecer granadino dejaba reflejos sobre las lucecitas de neutral y los indicadores de los intermitentes, me vino a la mente un 'demonio de hombre, que limpia la tiene, la estoy manchando' dedicado a Gafas.

Tras dos pasadas de auténtica aprensión por el curvón, donde por nada del mundo quise saber si algo de esa moto rozaba-que imagino que no, pero la ves tan grande-decidí que tras aguantar un par de aceleraciones más a las 250 para rascarme luego la cabeza mirándola al parar imaginando el potencial de ese motor en un chasis 'algo' menos grande y sobre todo en un envoltorio más barato, me recogí a boxes.

Iñaki y Gafas se cachondearon un poco de mí porque me bajé realmente impresionado de la aceleración de la moto, pero es que aceleraba contundentemente tras hacer la curva parao y eso a mí me impresiona porque me hace soñar mucho con cacerolos que no se pueden escapar haciendo eso...


</td></tr> <tr> <td colspan="2">Algún problema con la imagen Una RG de estas realmente 'trashed' es decir, que no te importe sacar de lo gris de vez en cuando, en manos de un descerebrao es sin duda una moto a tener en cuenta. Ese motor es totalmente impresionante si lo comparas con el RD350 y no te digo con los 'peques' 250 aún (o precisamente por eso) con su carácter 'turístico' como decía Gafas.

De esta prueba saqué por tanto varias conclusiones: me confirmo en que hay cosas que no valen dinero, si no más, que para correr la moto no debe importarte un pijo y...

...y...que ¡joer, como tira un 500 2T y eso que no lo estiré!

Agradeced a Gafas que se bajase esa joya para que la pudiésemos ver, oler y oir que él ya sabe que la prueba se la agradezco mucho, así como su presencia.

Pero puestos a pedir ¿porqué no haces una RG2 para darle un poco de cera? ;)
http://62.15.136.154/titokevin/club2t/db/img/rg500_posando.jpg

</td></tr></tbody></table>



video de una rg500
http://www.youtube.com/watch?v=zwlhDdpWYR4

germandisc
22/12/2007, 01:42
Un pequeño repaso a las antiguas 125 por gixxer, tambien extraido de www.club2t.org

[ <table class="azulita" align="center" border="0" cellpadding="8" cellspacing="8" width="600"><tbody><tr> <td height="10" valign="top" width="10">
</td> <td> De acuerdo, tu lo has querido...
Un dostiempero le pregunta a otro por su ex-Freccia. Y esta es la respuesta, un repaso por las 125 de hace unos añitos
Por: Gixxer
Publicado:10/24/2002 7:24:00 PM
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</td> </tr> <tr> <td colspan="2"> Vamos a ver. Que sean motos un poco anteriores a la Mito o a la RS no quiere decir que ya no valgan ( a más de una rutilante RS Réplica Doctor Calorro las han quitado las pegatinas). Son una excelente base para iniciarse en el negro elemento. Cuando te compras una moto con ciertos años ya no es la cuestión de cuánto corre o de si es tal o cual, o si es más o menos bonita, sino primero que te guste, claro, y segundo en qué estado está y por cuánto te la vende.
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Cagiva%20125%20Freccia%20C12R%20%201.jpg
¡Que te puedo decir de la Freccia!. Pues que fue la primera moto de serie con 7 marchas y de las primeras ( sino la primera) en equipar válvula electrónica (CTS), con una estética preciosa calcada de su prima la Ducati Paso, un durísimo motor de + 29 CV a 10.500 rpm,(que suene...) que la lanzaban a 165 km/h, unas preciosas llantas Brembo blancas de 3 palos y excelente acabado (en las unidades de la C12R posteriores al 90). Hasta en el Tontociclismo llegaron a hacer una prueba de 25.000 km y afirmaron que era la mejor 125 jamás fabricada.... . Por si te interesa la levaba casi siempre arriba del todo, excepto en ciudad, y el consumo medio fue de 6.75 l/100km.
El cuidado del motor es vital (como en cualquier 2T, a no ser que sea una MZ : )). Fíjate en que funcione bien la válvula de escape, con tendencia a atorarse la guillotina por acumulación de carbonilla, pudiendo quemarse la centralita que la gobierna: para comprobarlo, al poner la moto en ON tienes que oír una especie de silbido eléctrico ( barrido). La mía la compré con la válvula ya fastidiada(fue el único problema que tuve con ella en 50.000 km, aparte del nikasilado del cilindro que se me saltó y para cuidarme en salud cambié por otro original). La de un amigo tuvo problemas con el regulador. También presta atención a las fibras y que tal casan.
La maza del embrague tiende a coger holgura, por lo que el ruido que provoca tiende a equivocarse con el de un cigüeñal tocado: Para comprobar si es por la maza (lo cual no sería un problema grave), al apretar la maneta del embrague el ruido se atenúa. Esto es común a otras motos (alguna hasta casi de nueva, jo,jo,...). Una curiosidad : el sonido de la Freccia es muy diferente al de otras 125 al ralentí: la petaca o silencioso es de laberinto lo que le da un sonido menos agudo, más ronco que según sube de vueltas se transforma. En 50.000 km no me fue necesario limpiarlo.
La horquilla delantera es un pelín blanda y carece de reglajes (ya sabes unos pocos cc más de aceite de + viscosidad o unos casquillos y arreglado), fíjate en los retenes, y el amortiguador trasero es regulable en precarga de muelle y que con el tiempo tiende a desfallecer. Ojo al freno delantero, -Brembo, como las pinzas de doble pistón paralelo-, su frenada es bastante buena pero como es casi el único que se encarga de frenar, con los kilómetros puede estar para cambiar (en mi caso a los 50.000 pedía ya un cambio).
Muy ágil, como toda 125 2T que se precie, lo es en parte por los neumáticos. El tema de neumáticos: pues atrás un 130/70-17-como una CB o una GS 500- ( las primeras C12R llevaban 120) mientras que delante el 16¨ limita un poco a la hora de escoger, no habiendo nada en blando- sport ( hace tiempo que desaparecieron los Dunlop GP) aunque se le puede montar unos Pirelli MT 75 que se portaban de maravilla o los Michelin A y M 39, algo más duros.
Las puedes pillar desde tiradas hasta 175-200.000 pelas si están impecables.



De la Mito no te hablo pues ya sabrás de ella aunque te puedes encontrar unidades de la primera MITO (como las Cagiva 500 que llevaron Lawson o Mamola) por unas 200.000 pelas. Se me olvidaba la Supercity, una supermotard imposible de ver.
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/GIlera%20KZ%20125%2097%20%203.jpg

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/GILERA%20KK%2025.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Gilera%20MXR%20125%2090%20%201.jpg



Las GILERA KZ, KK MX-1 y MXR (estas 2 últimas más modernas y con depósito debajo del motor) con motor de 26 a 28CV para más de 150 km/h y ambas ruedas de 16¨-menos las MX, sólo delante-. Las suspensiones son blandotas, el motor no muy apretado y bastante fiable. Circulan todavía por ahí algunas unidades , algunas de ellas con cilindros de 160 y hasta 200cc. Por 125.000 o menos.
A estas las sucederían la saga SP (que lo sepáis señores de Honda - VTR-) con sus modelos SP-1, SP-2 ya con horquilla invertida y la rarísima Crono (empezaban las vacas flacas cuando apareció) todas con una estética de la muerte ¡¡racing!!, Estos modelos atrás ya incorporaban un neumático de 17¨, delante seguían confiando en la agilidad del 16´. El motor ya se encontraba más apretado, entorno a los 30- (10.000rpm) y 31.5CV a ¡11.750rpm! para +165km/h. Ojo con el cuidado que la hayan dispensado, especialmente al motor y con los retenes de la horquilla, bastante endebles.

http://images.forum-auto.com/mesimages/359727/img030920copient5.jpg

La CX era una rara avis: motor de 30CV con un sistema alternativo de tren delantero, monobrazo y una estética totalmente futurista con un frontal que engullía a la rueda delantera( ya de 17´)y siendo de las primeras125 en llevar un donut atrás de 150. Por lo visto, tenía graves problemas de sobrecalentamiento.
Y la Freestyle, una divertidísima y preciosa supermotard con el motor sin descafeinar.
http://www.solo2tempi.it/gallery%20intro/gallery%20af1/af1%20sportpro%20125%2092.jpg
En Aprilia estaban las Futura, la Sport Pro y las primeras RS (de foco rectangular, muy escasas y aparecidas en el ´93) También estaba la Europa, desnuda, muy rara de encontrar. Lo cierto es que no me han hablado muy bien de su motor(no me fio yo mucho de esos comentarios), al ser las más apretadas 33CV a 11.300 rpm, el recambio es carísimo y los retenes se iban al carajo con facilidad. Ya montaba 17¨ delante y las últimas unidades un 140 atrás. Pero vaya estética y comportamiento...

La Honda NSR 125 (la de doble foco redondo no la NR) y la Raiden (versión descarenada) tenían una filosofía muy similar a la de la Freccia: carenado Full Fairing (todo tapado), postura bastante cómoda y algo mas de 29 CV. Nuevamente la cuestión de los neumáticos: en este caso el trasero 130/70 pero en 18´.
Mismos problemas que el resto.

La Yamaha TZR ya es algo más antigua en edad y concepto, bastante tosca, con la parte ciclo heredada de la 75, pero muy ágil y bastante rápida -27CV ,+150km/h-.

Aunque tengo “cierta” preferencia por Suzuki, la RG me parece inferior al resto por motor (25CV) y ciclo (como la 75) a no ser que fuera la del ´92 que nunca se importó.

Como ves la mayoría pueden servirte perfectamente y suelen adolecer de los mismos problemas, mayores cuanto menor sea la atención que las hayas prestado.
En cuanto al tema neumáticos no te obsesiones tanto. Un 150 en una 125 me parece exagerado y pura estética y hasta el neumático más duro una vez caliente agarra más de lo que piensas. Y un 16´ no te va a dar problemas de manejabilidad - ligereza - (no estamos hablando de una CBR 900 ´92).
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cachislacurvacerrada
22/12/2007, 11:53
Interesante y currado post Germandisc.
Aquí dejo un pequeño video de la que creo que ha sido la última moto 2Tque se ha desarrollado para correr en carreras oficiales de velocidad, la famosa Tularis 800.

http://es.youtube.com/watch?v=9DlBdNAXz0A



Un saludo.

Archaon
22/12/2007, 14:24
Interesante y currado post Germandisc.
Aquí dejo un pequeño video de la que creo que ha sido la última moto 2Tque se ha desarrollado para correr en carreras oficiales de velocidad, la famosa Tularis 800.

http://es.youtube.com/watch?v=9DlBdNAXz0A



Un saludo.


Joder,menudo pepino, ¿Es bicilíndrico? :10:

destrucción +IVA
22/12/2007, 14:38
Joder,menudo pepino, ¿Es bicilíndrico? :10:

Ese vídeo creo que no es de la Tul-aris. Creo que era un proyecto francés sobre el mismo motor (polaris de 750-800 bicilíndrico en línea para motos de nieve) montado en un chasis de aluminio tallado, sí, "tallado", sobre un bloque compacto.

La tul aris rodó en campeonatos americanos, y bastante bien por cierto, aunque no he visto vídeos de ella en marcha. Tenía un chasis muy original, en "Y", y los cilindros montados al revés, con los carburadores mirando a la rueda delantera, para que los escapes tuvieran salida directa hacia el colín. El basculante trasero era una buena obra de ingeniería.

cachislacurvacerrada
23/12/2007, 11:46
Ese vídeo creo que no es de la Tul-aris. Creo que era un proyecto francés sobre el mismo motor (polaris de 750-800 bicilíndrico en línea para motos de nieve) montado en un chasis de aluminio tallado, sí, "tallado", sobre un bloque compacto.

La tul aris rodó en campeonatos americanos, y bastante bien por cierto, aunque no he visto vídeos de ella en marcha. Tenía un chasis muy original, en "Y", y los cilindros montados al revés, con los carburadores mirando a la rueda delantera, para que los escapes tuvieran salida directa hacia el colín. El basculante trasero era una buena obra de ingeniería.
Cierto!... esa no és la auténtica Tularis del Doctor Tuluie ( http://www.motorbyte.com/norton/Tularis.htm ), és un proyecto de unos compatriotas y colegas suyos con alguna evolución o cambio significativos.
Como bien mencionas, el aluminio del chasis está tallado y además integra la caja de cambio.
Curiosas arquitecturas.



Un saludo

NIZAR
23/12/2007, 12:09
Aparte del de la Crono, tambien hice este otro dossier...el primero, de hecho:

El original incluia fotos y videos.

Gilera CX: De finales de 1991, la Gilera CX supuso el canto del cisne de la firma, un ejercicio de estilo de salon llevado a la calle. De la mano de Pierluigi Martini, ex-ingeniero de Bimota y creador de la Tesi, vestida por Lucciano Marabese, diseñador del piaggio Sfera (primer scooter de plastico de la marca) Hexagon y mas recientemente de la Guzzi V-11 Centauro, Gilera presento un revolucionario y futurista diseño, que no sirvio para salvar a la marca de la crisis en la que se hayaba inmersa, cesando su producción , CX incluida , poco despues de sacarla al mercado. De ahi que se trate de una joya de colección que ya empieza a revalorizarse. Sus rasgos mas destacables son su estudiada aerodinámica , fruto del tunel del viento, y sus suspensiónes. De su nombre CX( coeficiente aerodinámico) se deduce lo que se perseguia con su diseño. Afilada y espectacular no pasa desapercibida 11 años después de su creación , pocas motos pueden presumir de ello. No nacio para romper records de velocidad , aunque hubiera podido hacerlo, ya que para el segmento R, la firma disponia de la saga SP01,SP02 y Crono, y la malograda GFR,mientras que se disponia de otra linea de modelos mas sport y menos radicales , MX1,MXR y la CX que nos ocupa, tratada en el dossier de prensa como una turismo rapida, en la que la mejora de la penetracion aerodinámica del 12% sobre la MXR, modelo al que supuestamente reemplazaba, no significaba tanto una mejora de la velocidad punta como del consumo , sobre 1L menos a los 100 que la Crono, con la que compartia motor, salvo un escape distinto y un desarrollo final mas corto, que la hacia tener mas nervio en medios y bajos y permitia callejear sin tener que armar mucho escandalo. La protección que ofrece el carenado es notable,pero solo si te aplastas bien , siempre mirando sobre su cupula opaca y apoyado en el deposito. El problema de su carenado cerrado era que en ciudad se calentaba en exceso (personalmente no he tenido problemas al respecto) asi que la solución para este problemilla fue un hito en las ideas de bombero torero de la ingeniería: Se montò un divisor de señal para que marcara la mitad ¡! Sus suspensiónes marcaban también la diferencia respecto a todo lo conocido. Detras se usaba un monobrazo al estilo ELF (patente comprada por Honda) pero la sorpresa venia delante, con el SSS ( Single Suspension System) basado en los trenes de aterrizaje de los aviones , donde unas bieletas transmitian los movimientos de la suspensión. De serie venia casi sin hidraulico, la moto se hundia en las frenadas y al abrir gas al salir de la curva se levantaba, descomponiendo la trazada y provocando perdida de confianza al piloto. Con un aceite mas denso consegui unos magnificos resultados que han eliminado el problema. El reten del monobrazo delantero, algo fragil,(Se me rompió dos veces) se encuentra oficialmente descatalogado, pero es una pieza que se encuentra en fabricas de retenes como una medida estandar. Conviene también aumentar la precarga del amortiguador boge trasero en al menos un 40% para que no se quede descompensada y evitar el shimmie. Ambos monobrazos son piezas de aluminio fabricadas por Paioli, las llantas lenticulares son obra de Grimeca,al igual que los fantasticos frenos, el delantero centrado en la llanta para una frenada sin fuerzas parasitas, aunque un par de veces en todos estos años al frenar a baja velocidad mientras giraba, la dirección se me ha cerrado.Soltar y volver a frenar. Sus desmesurados neumáticos (120/60-17;150/60-17) la hacian algo torpe al entrar en curva o en los cambios de dirección , pero una vez inscrita en la trazada va sobre railes. No se lleva como una 125 "normal" tal vez mi estilo de pilotaje se lleve bien con ella y haya otras formas de ir deprisa a sus lomos, pero yo lo hago asi: Me muevo mucho sobre la moto, cosa que propician las formas de su resbaladizo asiento y las entalladuras en el carenado. Me tiro hacia el interior de la curva, descolgandome bastante, y luego traigo a la moto adonde estoy yo,mientras yo mantengo la posición ,generalmente me situo adelantandome sobre la rueda delantera , para tener mas carga delante. Y mantener la mirada al frente no es complicado,ya que es dificil ver algo que no sean tus antebrazos por los preciosos e inutiles retrovisores, cuya funcion principal es sujetar los intermitentes. Disponen de un curioso sistema de anclaje, que nos puede ahorrar algun dinero si nos tiran la moto al suelo (Gracias a la pata de cabra de retorno automatico) y/o rompemos un retrovisor y queda colgando. De los 2 anclajes 1 es de adorno, el mas adelantado , el otro consiste en un tornillo que lo sujeta a la araña del carenado. Es mas fragil que el resto de la pieza, realizada en calomina,una alecion de aluminio, asi que se puede reemplazar el tornillo partido y listos. Su cuadro de mandos,inspirado en los coches es con diferencia el mas claro y elegante de todas las 125 y muchas otras motos,incluyendo reloj en su información. Las piñas y conmutadores son comunes a otras motos, en su dia inspirados en los de las Honda grandes. No es incomoda como sus contemporáneas Mito y Crono, o la actual Mito o RS, estando a medio camino entre ellas y una NSR. No era un modelo particularmente rapido, no era ese su objetivo, pero su potencia si esta en linea con lo mas granado de su categoría , y con un motor bastante elastico,silencioso por debajo de las 8000RPM indicadas, 7800RPM reales, que es cuando abre la valvula de escape. No lo hace en varias fases , sino de golpe, como un interruptor,cambiando el sonido y el empuje del motor. Digamos que se deja oir en altos regimenes, por decirlo de forma elegante. La zona buena de potencia es sorprendentemente amplia para un motor de este tipo, con 4000 vueltas disponibles ,de 8000 a 12000 y una buena capacidad de sobrerregimen, que te puede ahorrar un cambio en determinados momentos. La zona roja comienza en las 12000, pero 12000 indicadas son 11000 reales, y la velocidad lineal del piston en la entrega de potencia maxima (29.8Cv a 10260rpm,par 2.08mkg a 10210 rpm) es de 17.3 m/s (lejos de los criticos 20m/s) girar a altas vuelta no supone un peligro siempre que se la den los cuidados y mantenimiento propios de estas motos. Mi CX tiene 33.000Km, llevo el motor de serie, al que cambie segmentos a los 12000(mal,tenia que haberlo hecho antes) 20000km y 27000. Como vereis cada vez el intervalo es menor,debido a que el cilindro se va ovalando y cada 3 cambios de segmentos hay que reemplazarlo. Se nota claramente la perdida de potencia y la necesaria revision, usualmente 10km/h menos cuando toca cambiar YA. He usado castrol tts hasta que salio el R2 y gasolina super o sin plomo 98. Combustible siempre con igual o mayor octanaje que 95.(para mi,96) En el apartado problemas, bueno, uno particularmente molesto era que se ahogaba hasta pararse, y se negaba a arrancar. Pasado un tiempo,todo volvia a la normalidad. Resulto ser la aguja de la boya del carburador,que se atascaba, y todo se inundaba de gasolina ,ahogandose. También un pequeño fallo electrico, solventado cambiando el portafusibles. De todos modos, si la batería esta baja de carga, es normal que haga cosas raras hasta que pasados unos Km, recupere carga,tales como malfuncion en el alumbrado o cuentavueltas con ideas propias cuando se trata de abrir la valvula de escape a las 8000RPM, que no se conseguira de forma correcta. Pasados los Km, se quemo un bobinado del volante magnético del encendido(A los 28.000). Hubo recambio al ser una pieza comun a otros modelos. En cuanto al tema repuestos no pondria muchas esperanzas en piezas del carenado , imposible en basculantes y llantas y sin excesiva dificultad en motor y demas. El escape se rompio cerca del silencioso,fue soldado, y volvió a romperse en el codo, tras la salida de gases del cilindro, pero yo tengo parte de culpa en esto. Digamos que a pesar de descolgarme bastante , en algunas curvas con peralte, rozo el escape con el suelo, de hecho tengo la parte de carenado que cubre la panza del escape totalmente limada, y claro,el pobre escape se ha llevado mas golpes que un moscardon contra un cristal muy limpio. Este efecto se atenua aumentando la precarga del amortiguador trasero, sobre todo si se va con pasajero. Yo de mis 33.000km con ella, habre hecho 1000 como mucho con pasajero/a. De todos modos, las Crono tenian un amortiguador malisimo, peor que el de la CX, y aunque se le subia la precarga a tope,si os fijais en alguna foto de la copa Gilera ,vereis su escape lijado en su panza. Cierto es que ellos iban en circuito y yo en carretera , pero no la he usado para pasear precisamente. Su terreno favorito son las carreteras de curvas de media velocidad y buen asfalto ,donde puedas enlazar una curva tras otra manteniendo el motor en su zona buena de potencia, y aprovechando el gran agarre y seguridad que proporciona su parte ciclo. No es excesivamente voraz con la gasolina , el consumo ha ido aumentando segun los Km,debido a los logicos desgastes internos, pasando de los 5,6 L/100 de hace 10.000Km (23.000, por ejemplo ) a los aproximadamente 6L/100Km actuales, moderados en comparación con lo que se ve en sus rivales. El aceite , 1L cada 1000Km, un consumo muy bajo en comparación con la competencia. Su autonomía no es nada del otro mundo, ya que con un deposito de 11L, a pesar de sus bajos consumos, se consiguen unos 150/160 km de autonomía , que es cuando se enciende de forma permanente la luz de reserva, cuando se hayan gastado aproximadamente 9 litros y queden 2 de reserva. Un misterio sin resolver es la teorica capacidad de 13Litros en el deposito ,11 y luego 2 mas de reserva. En la llamativa llave de paso de gasolina hay dos posiciónes indicadas , ON, hacia abajo, zona roja, y OFF (cerrado ) hacia arriba ,zona amarilla. No se hace ninguna referencia a REServa, pero hay una sospechosa zona naranja entre ellas...¿Quien sabe? Para mi no es una moto en la que se disfrute en compañía , y la que menos disfrutara sera la compañía ,aunque como veremos , tampoco es tan incomoda para el pasajero/a. De serie trae un colin monoplaza, bajo el cual tras retirar dos tornillos del 6, accedemos al asiento del pasajero. Es fijo y tiene la tipica cinta. Es bastante grande para lo que se estila, y plano. La suspensión trasera es buena y las estriberas no son particularmente altas (lo son,pero no demasiado ) asi que no es un suplicio chino ir detras...de no ser por un pequeño e insignificante detalle: Resbala muchisimo, asi que para pasajeros incautos y confiados en combinación con pilotos rapidos a la hora de salir de un semaforo, por ejemplo , puede animar considerablemente la monotona vida del paquete , al notar que de golpe y porrazo esta sentado en una nada firme y consistente masa de aire. El asiento del piloto es desmontable, con llave, y da lugar bajo el a una amplia guantera. En la misma cerradura esta adosado un gancho para el casco. El pomposo "Integrated Security System" que anuncia en los laterales del colin...pues cuando lo encuentre ya os comentare como va... La iluminación es buena , el faro es halogeno H-4, de buena potencia y haz de luz, el faro trasero se ve bien y los intermitentes traseros estan suficientemente alejados del faro. Los delanteros pese a su extraña posición se ven bien. El cuadro de mandos de noche es bonito, claro y bien iluminado, aunque las agujas, blancas, si se ven muy bien de dia, de noche no estan tan claras. Vayamos ahora a la accesibilidad. ¿Lo que? Bueno, para cambiar la bujia se suelta una tapa en el lateral izquierdo del carenado , que va sujeta por 4 tetones. Son fragiles, sujetad con la mano el resto del carenado y tirad con suavidad y de varios sitios,sin forzarla. En cuanto al resto...bueno, por ese orificio que da acceso a la bujia, podeis acercar la cabeza , hacer bocina con las manos y gritar :¡ECO ECO! Y esperar la respuesta... Hay todo un microcosmos en las oscuras profundidades del carenado de la CX... Es trabajo de chinos desmontar el carenado ,y hay que hacer un master del universo para volver a montarlo sin que te falten piezas, si, digo falten, porque seguro que habras perdido alguna, preferentemente tornillos. El deposito esta bajo una trampilla con llave, y junto a èl, el de aceite y el vaso de expansión del radiador.IMPORTANTE: El deposito de aceite es el de la IZQUIERDA, y el vaso de expansión el de la derecha. Estan identificados por una pegatina de dudosa longevidad, y son fluidos bastante incompatibles. El deposito de aceite , cuando el chivato se enciende , admite un litro, asi que es comodo para vaciar todo el envase de buen aceite sintetico en el deposito y deshacerse del envase,sin tener que cargar con el y algo de contenido. Vayamos ahora a ciertas especificaciones tecnicas, y en vez de dar el frio dato, lo comentaremos un poco, para interpretarlo desde un punto de vista mas humano y motero. Comencemos: Motor: Aqui nada nuevo bajo el sol, monocilindrico 2T con eje de balance antivibraciones y engrase separado. 56X50.5, carrera corta para favorecer las rapidas subidas de regimen. Relacion de compresión 13:1, encendido CDI y arranque electrico. 124.38cc. Refligeracion liquida con bomba de circulación y regulación de temperatura mediante circuito de 3 vias y termostato. (No tiene electroventilador) El carburador es un del'orto VHSA 32 ES,chicle maximo 165,minimo 36 y medio 60, la admisión es por laminas de carbono. Yo las cambie a los 20.000km, sin problemas. Chasis doble viga en acero "Twin box" lo llaman ellos. Peso en vacio: 127Kg, reales. En orden de marcha suben hasta 139,8 kg. En linea con el resto de 125s. El SSS tiene un diametro de 45mm, que no esta nada mal, y una carrera de 100mm. Detras el amortiguador con bieletas y progresividad variable tiene 135mm de recorrido. La llanta delantera tiene una garganta de 3,5 " por 4" la trasera, que traen de serie un 120/60-17 y 150/60-17.(presiones:2,1 y 2,3 solo;2,2 y 2,4 con dos) El disco flotante delantero de 300mm esta mordido por una pinza de 4 pistones de diametro diferenciado, 25 y 28 mm de diametro , mientras que el monodisco trasero de 240mm esta accionado por una pinza de doble piston opuesto de 32mm de diametro. El deposito de gasolina ya hemos dicho que 11litros, y los 2 de reserva ya los buscaremos. El de aceite 2 litros de capacidad, aunque otras fuentes citan 1.3L... La instalacion electrica es de 12V y tiene un generador de 120W. La batería es de 9AH No es pequeña entre ejes, 1370mm, y el asiento esta a 780mm del suelo. En cuanto a los desarrollos, con un piñon de 13 dientes y una corona de 41, y luego, en cuanto a Km/h por cada 1000 RPM: 1ª:4,3;2ª:6,1;3ª:8,2;4ª:10,1;5ª:12,0;6ª:13,2; Y respecto al salto entre marchas: de 1ª-2ª:3540; 2ª-3ª:3073; 3ª-4ª:2260; 4ª-5ª: 1900; 5ª-6ª:1090; La sensación y es lo cierto, es que las primeras 4 marchas estan bien escalonadas y algo cerradas entre ellas, lo que en ciudad o carretera de curvas esta muy bien, y luego hay un salto de 4ª a 5ª que se nota, asi que hay que estirar bien la 4ª para seguir en la zona buena del motor. La 5ª y la 6ª son muy cercanas entre si. Con pasajero, conviene mas la 5ª a la hora de ir en autopista , aunque la 6ª también responda debido a su desarrollo corto. No voy a poner los pares de apriete, pero si comentar que la bujia Champion N82-C55, ha dado paso en mi caso a una NGK B10 EGV de 18 euros...grrr. Y en fin, a todos aquellos que han sentido curiosidad por la Gilera CX, con esto espero haber ayudado en algo. Me dejo muchas cosas en el tintero, pero bueno, con esto espero satisfacer la curiosidad mas acuciante de algunos.
Vss

Nizar

NIZAR
23/12/2007, 12:11
Quiza algun dia haga una "Edicion de coleccionista" con fotos, videos,etc...cuando tenga tiempo.
Vs

germandisc
23/12/2007, 15:24
Interesante y currado post Germandisc.
Aquí dejo un pequeño video de la que creo que ha sido la última moto 2Tque se ha desarrollado para correr en carreras oficiales de velocidad, la famosa Tularis 800.

http://es.youtube.com/watch?v=9DlBdNAXz0A



Un saludo.


que sonido!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

destrucción +IVA
23/12/2007, 15:36
Quiza algun dia haga una "Edicion de coleccionista" con fotos, videos,etc...cuando tenga tiempo.
Vs

Un deuvedé con orla dorada jeje.

Casi no te dejas leer por estos lares, melón. El amor te tiene desconocido:4: :3:

germandisc
23/12/2007, 15:47
Aparte del de la Crono, tambien hice este otro dossier...el primero, de hecho:

El original incluia fotos y videos.

Gilera CX: De finales de 1991, la Gilera CX supuso el canto del cisne de la firma, un ejercicio de estilo de salon llevado a la calle. De la mano de Pierluigi Martini, ex-ingeniero de Bimota y creador de la Tesi, vestida por Lucciano Marabese, diseñador del piaggio Sfera (primer scooter de plastico de la marca) Hexagon y mas recientemente de la Guzzi V-11 Centauro, Gilera presento un revolucionario y futurista diseño, que no sirvio para salvar a la marca de la crisis en la que se hayaba inmersa, cesando su producción , CX incluida , poco despues de sacarla al mercado. De ahi que se trate de una joya de colección que ya empieza a revalorizarse. Sus rasgos mas destacables son su estudiada aerodinámica , fruto del tunel del viento, y sus suspensiónes. De su nombre CX( coeficiente aerodinámico) se deduce lo que se perseguia con su diseño. Afilada y espectacular no pasa desapercibida 11 años después de su creación , pocas motos pueden presumir de ello. No nacio para romper records de velocidad , aunque hubiera podido hacerlo, ya que para el segmento R, la firma disponia de la saga SP01,SP02 y Crono, y la malograda GFR,mientras que se disponia de otra linea de modelos mas sport y menos radicales , MX1,MXR y la CX que nos ocupa, tratada en el dossier de prensa como una turismo rapida, en la que la mejora de la penetracion aerodinámica del 12% sobre la MXR, modelo al que supuestamente reemplazaba, no significaba tanto una mejora de la velocidad punta como del consumo , sobre 1L menos a los 100 que la Crono, con la que compartia motor, salvo un escape distinto y un desarrollo final mas corto, que la hacia tener mas nervio en medios y bajos y permitia callejear sin tener que armar mucho escandalo. La protección que ofrece el carenado es notable,pero solo si te aplastas bien , siempre mirando sobre su cupula opaca y apoyado en el deposito. El problema de su carenado cerrado era que en ciudad se calentaba en exceso (personalmente no he tenido problemas al respecto) asi que la solución para este problemilla fue un hito en las ideas de bombero torero de la ingeniería: Se montò un divisor de señal para que marcara la mitad ¡! Sus suspensiónes marcaban también la diferencia respecto a todo lo conocido. Detras se usaba un monobrazo al estilo ELF (patente comprada por Honda) pero la sorpresa venia delante, con el SSS ( Single Suspension System) basado en los trenes de aterrizaje de los aviones , donde unas bieletas transmitian los movimientos de la suspensión. De serie venia casi sin hidraulico, la moto se hundia en las frenadas y al abrir gas al salir de la curva se levantaba, descomponiendo la trazada y provocando perdida de confianza al piloto. Con un aceite mas denso consegui unos magnificos resultados que han eliminado el problema. El reten del monobrazo delantero, algo fragil,(Se me rompió dos veces) se encuentra oficialmente descatalogado, pero es una pieza que se encuentra en fabricas de retenes como una medida estandar. Conviene también aumentar la precarga del amortiguador boge trasero en al menos un 40% para que no se quede descompensada y evitar el shimmie. Ambos monobrazos son piezas de aluminio fabricadas por Paioli, las llantas lenticulares son obra de Grimeca,al igual que los fantasticos frenos, el delantero centrado en la llanta para una frenada sin fuerzas parasitas, aunque un par de veces en todos estos años al frenar a baja velocidad mientras giraba, la dirección se me ha cerrado.Soltar y volver a frenar. Sus desmesurados neumáticos (120/60-17;150/60-17) la hacian algo torpe al entrar en curva o en los cambios de dirección , pero una vez inscrita en la trazada va sobre railes. No se lleva como una 125 "normal" tal vez mi estilo de pilotaje se lleve bien con ella y haya otras formas de ir deprisa a sus lomos, pero yo lo hago asi: Me muevo mucho sobre la moto, cosa que propician las formas de su resbaladizo asiento y las entalladuras en el carenado. Me tiro hacia el interior de la curva, descolgandome bastante, y luego traigo a la moto adonde estoy yo,mientras yo mantengo la posición ,generalmente me situo adelantandome sobre la rueda delantera , para tener mas carga delante. Y mantener la mirada al frente no es complicado,ya que es dificil ver algo que no sean tus antebrazos por los preciosos e inutiles retrovisores, cuya funcion principal es sujetar los intermitentes. Disponen de un curioso sistema de anclaje, que nos puede ahorrar algun dinero si nos tiran la moto al suelo (Gracias a la pata de cabra de retorno automatico) y/o rompemos un retrovisor y queda colgando. De los 2 anclajes 1 es de adorno, el mas adelantado , el otro consiste en un tornillo que lo sujeta a la araña del carenado. Es mas fragil que el resto de la pieza, realizada en calomina,una alecion de aluminio, asi que se puede reemplazar el tornillo partido y listos. Su cuadro de mandos,inspirado en los coches es con diferencia el mas claro y elegante de todas las 125 y muchas otras motos,incluyendo reloj en su información. Las piñas y conmutadores son comunes a otras motos, en su dia inspirados en los de las Honda grandes. No es incomoda como sus contemporáneas Mito y Crono, o la actual Mito o RS, estando a medio camino entre ellas y una NSR. No era un modelo particularmente rapido, no era ese su objetivo, pero su potencia si esta en linea con lo mas granado de su categoría , y con un motor bastante elastico,silencioso por debajo de las 8000RPM indicadas, 7800RPM reales, que es cuando abre la valvula de escape. No lo hace en varias fases , sino de golpe, como un interruptor,cambiando el sonido y el empuje del motor. Digamos que se deja oir en altos regimenes, por decirlo de forma elegante. La zona buena de potencia es sorprendentemente amplia para un motor de este tipo, con 4000 vueltas disponibles ,de 8000 a 12000 y una buena capacidad de sobrerregimen, que te puede ahorrar un cambio en determinados momentos. La zona roja comienza en las 12000, pero 12000 indicadas son 11000 reales, y la velocidad lineal del piston en la entrega de potencia maxima (29.8Cv a 10260rpm,par 2.08mkg a 10210 rpm) es de 17.3 m/s (lejos de los criticos 20m/s) girar a altas vuelta no supone un peligro siempre que se la den los cuidados y mantenimiento propios de estas motos. Mi CX tiene 33.000Km, llevo el motor de serie, al que cambie segmentos a los 12000(mal,tenia que haberlo hecho antes) 20000km y 27000. Como vereis cada vez el intervalo es menor,debido a que el cilindro se va ovalando y cada 3 cambios de segmentos hay que reemplazarlo. Se nota claramente la perdida de potencia y la necesaria revision, usualmente 10km/h menos cuando toca cambiar YA. He usado castrol tts hasta que salio el R2 y gasolina super o sin plomo 98. Combustible siempre con igual o mayor octanaje que 95.(para mi,96) En el apartado problemas, bueno, uno particularmente molesto era que se ahogaba hasta pararse, y se negaba a arrancar. Pasado un tiempo,todo volvia a la normalidad. Resulto ser la aguja de la boya del carburador,que se atascaba, y todo se inundaba de gasolina ,ahogandose. También un pequeño fallo electrico, solventado cambiando el portafusibles. De todos modos, si la batería esta baja de carga, es normal que haga cosas raras hasta que pasados unos Km, recupere carga,tales como malfuncion en el alumbrado o cuentavueltas con ideas propias cuando se trata de abrir la valvula de escape a las 8000RPM, que no se conseguira de forma correcta. Pasados los Km, se quemo un bobinado del volante magnético del encendido(A los 28.000). Hubo recambio al ser una pieza comun a otros modelos. En cuanto al tema repuestos no pondria muchas esperanzas en piezas del carenado , imposible en basculantes y llantas y sin excesiva dificultad en motor y demas. El escape se rompio cerca del silencioso,fue soldado, y volvió a romperse en el codo, tras la salida de gases del cilindro, pero yo tengo parte de culpa en esto. Digamos que a pesar de descolgarme bastante , en algunas curvas con peralte, rozo el escape con el suelo, de hecho tengo la parte de carenado que cubre la panza del escape totalmente limada, y claro,el pobre escape se ha llevado mas golpes que un moscardon contra un cristal muy limpio. Este efecto se atenua aumentando la precarga del amortiguador trasero, sobre todo si se va con pasajero. Yo de mis 33.000km con ella, habre hecho 1000 como mucho con pasajero/a. De todos modos, las Crono tenian un amortiguador malisimo, peor que el de la CX, y aunque se le subia la precarga a tope,si os fijais en alguna foto de la copa Gilera ,vereis su escape lijado en su panza. Cierto es que ellos iban en circuito y yo en carretera , pero no la he usado para pasear precisamente. Su terreno favorito son las carreteras de curvas de media velocidad y buen asfalto ,donde puedas enlazar una curva tras otra manteniendo el motor en su zona buena de potencia, y aprovechando el gran agarre y seguridad que proporciona su parte ciclo. No es excesivamente voraz con la gasolina , el consumo ha ido aumentando segun los Km,debido a los logicos desgastes internos, pasando de los 5,6 L/100 de hace 10.000Km (23.000, por ejemplo ) a los aproximadamente 6L/100Km actuales, moderados en comparación con lo que se ve en sus rivales. El aceite , 1L cada 1000Km, un consumo muy bajo en comparación con la competencia. Su autonomía no es nada del otro mundo, ya que con un deposito de 11L, a pesar de sus bajos consumos, se consiguen unos 150/160 km de autonomía , que es cuando se enciende de forma permanente la luz de reserva, cuando se hayan gastado aproximadamente 9 litros y queden 2 de reserva. Un misterio sin resolver es la teorica capacidad de 13Litros en el deposito ,11 y luego 2 mas de reserva. En la llamativa llave de paso de gasolina hay dos posiciónes indicadas , ON, hacia abajo, zona roja, y OFF (cerrado ) hacia arriba ,zona amarilla. No se hace ninguna referencia a REServa, pero hay una sospechosa zona naranja entre ellas...¿Quien sabe? Para mi no es una moto en la que se disfrute en compañía , y la que menos disfrutara sera la compañía ,aunque como veremos , tampoco es tan incomoda para el pasajero/a. De serie trae un colin monoplaza, bajo el cual tras retirar dos tornillos del 6, accedemos al asiento del pasajero. Es fijo y tiene la tipica cinta. Es bastante grande para lo que se estila, y plano. La suspensión trasera es buena y las estriberas no son particularmente altas (lo son,pero no demasiado ) asi que no es un suplicio chino ir detras...de no ser por un pequeño e insignificante detalle: Resbala muchisimo, asi que para pasajeros incautos y confiados en combinación con pilotos rapidos a la hora de salir de un semaforo, por ejemplo , puede animar considerablemente la monotona vida del paquete , al notar que de golpe y porrazo esta sentado en una nada firme y consistente masa de aire. El asiento del piloto es desmontable, con llave, y da lugar bajo el a una amplia guantera. En la misma cerradura esta adosado un gancho para el casco. El pomposo "Integrated Security System" que anuncia en los laterales del colin...pues cuando lo encuentre ya os comentare como va... La iluminación es buena , el faro es halogeno H-4, de buena potencia y haz de luz, el faro trasero se ve bien y los intermitentes traseros estan suficientemente alejados del faro. Los delanteros pese a su extraña posición se ven bien. El cuadro de mandos de noche es bonito, claro y bien iluminado, aunque las agujas, blancas, si se ven muy bien de dia, de noche no estan tan claras. Vayamos ahora a la accesibilidad. ¿Lo que? Bueno, para cambiar la bujia se suelta una tapa en el lateral izquierdo del carenado , que va sujeta por 4 tetones. Son fragiles, sujetad con la mano el resto del carenado y tirad con suavidad y de varios sitios,sin forzarla. En cuanto al resto...bueno, por ese orificio que da acceso a la bujia, podeis acercar la cabeza , hacer bocina con las manos y gritar :¡ECO ECO! Y esperar la respuesta... Hay todo un microcosmos en las oscuras profundidades del carenado de la CX... Es trabajo de chinos desmontar el carenado ,y hay que hacer un master del universo para volver a montarlo sin que te falten piezas, si, digo falten, porque seguro que habras perdido alguna, preferentemente tornillos. El deposito esta bajo una trampilla con llave, y junto a èl, el de aceite y el vaso de expansión del radiador.IMPORTANTE: El deposito de aceite es el de la IZQUIERDA, y el vaso de expansión el de la derecha. Estan identificados por una pegatina de dudosa longevidad, y son fluidos bastante incompatibles. El deposito de aceite , cuando el chivato se enciende , admite un litro, asi que es comodo para vaciar todo el envase de buen aceite sintetico en el deposito y deshacerse del envase,sin tener que cargar con el y algo de contenido. Vayamos ahora a ciertas especificaciones tecnicas, y en vez de dar el frio dato, lo comentaremos un poco, para interpretarlo desde un punto de vista mas humano y motero. Comencemos: Motor: Aqui nada nuevo bajo el sol, monocilindrico 2T con eje de balance antivibraciones y engrase separado. 56X50.5, carrera corta para favorecer las rapidas subidas de regimen. Relacion de compresión 13:1, encendido CDI y arranque electrico. 124.38cc. Refligeracion liquida con bomba de circulación y regulación de temperatura mediante circuito de 3 vias y termostato. (No tiene electroventilador) El carburador es un del'orto VHSA 32 ES,chicle maximo 165,minimo 36 y medio 60, la admisión es por laminas de carbono. Yo las cambie a los 20.000km, sin problemas. Chasis doble viga en acero "Twin box" lo llaman ellos. Peso en vacio: 127Kg, reales. En orden de marcha suben hasta 139,8 kg. En linea con el resto de 125s. El SSS tiene un diametro de 45mm, que no esta nada mal, y una carrera de 100mm. Detras el amortiguador con bieletas y progresividad variable tiene 135mm de recorrido. La llanta delantera tiene una garganta de 3,5 " por 4" la trasera, que traen de serie un 120/60-17 y 150/60-17.(presiones:2,1 y 2,3 solo;2,2 y 2,4 con dos) El disco flotante delantero de 300mm esta mordido por una pinza de 4 pistones de diametro diferenciado, 25 y 28 mm de diametro , mientras que el monodisco trasero de 240mm esta accionado por una pinza de doble piston opuesto de 32mm de diametro. El deposito de gasolina ya hemos dicho que 11litros, y los 2 de reserva ya los buscaremos. El de aceite 2 litros de capacidad, aunque otras fuentes citan 1.3L... La instalacion electrica es de 12V y tiene un generador de 120W. La batería es de 9AH No es pequeña entre ejes, 1370mm, y el asiento esta a 780mm del suelo. En cuanto a los desarrollos, con un piñon de 13 dientes y una corona de 41, y luego, en cuanto a Km/h por cada 1000 RPM: 1ª:4,3;2ª:6,1;3ª:8,2;4ª:10,1;5ª:12,0;6ª:13,2; Y respecto al salto entre marchas: de 1ª-2ª:3540; 2ª-3ª:3073; 3ª-4ª:2260; 4ª-5ª: 1900; 5ª-6ª:1090; La sensación y es lo cierto, es que las primeras 4 marchas estan bien escalonadas y algo cerradas entre ellas, lo que en ciudad o carretera de curvas esta muy bien, y luego hay un salto de 4ª a 5ª que se nota, asi que hay que estirar bien la 4ª para seguir en la zona buena del motor. La 5ª y la 6ª son muy cercanas entre si. Con pasajero, conviene mas la 5ª a la hora de ir en autopista , aunque la 6ª también responda debido a su desarrollo corto. No voy a poner los pares de apriete, pero si comentar que la bujia Champion N82-C55, ha dado paso en mi caso a una NGK B10 EGV de 18 euros...grrr. Y en fin, a todos aquellos que han sentido curiosidad por la Gilera CX, con esto espero haber ayudado en algo. Me dejo muchas cosas en el tintero, pero bueno, con esto espero satisfacer la curiosidad mas acuciante de algunos.
Vss

Nizar

vaya tocho me he leido:5:, esta de pm ¿aun la tienes?

destrucción +IVA
23/12/2007, 16:25
vaya tocho me he leido:5:, esta de pm ¿aun la tienes?

Creo que se la regaló a unos vecinos vascos. De los de RH -. Los Urritiraguereldi:

http://w2.bikepics.com/pics/2007/06/08/bikepics-925261-800.jpg

La tienen como oro en paño.

NIZAR
23/12/2007, 17:08
vaya tocho me he leido:5:, esta de pm ¿aun la tienes?

La duda ofende :5:

Aqui unos videos:

http://video.google.es/url?docid=6271941397245112779&esrc=sr2&ev=v&len=30&q=gilera%2Bcx&srcurl=http%3A%2F%2Fvideo.google.es%2Fvideoplay%3Fdocid%3D6271941397245112779&vidurl=%2Fvideoplay%3Fdocid%3D6271941397245112779%26q%3Dgilera%2Bcx%26total%3D7%26start%3D0%26num%3D10%26so%3D0%26type%3Dsearch%26plindex%3D1&usg=AL29H21jpfyG7w4gW3DwctvlOxR3D7y94A





http://video.google.es/url?docid=-4670735716633039836&esrc=sr7&ev=v&len=31&q=gilera%2Bcx&srcurl=http%3A%2F%2Fvideo.google.es%2Fvideoplay%3Fdocid%3D-4670735716633039836&vidurl=%2Fvideoplay%3Fdocid%3D-4670735716633039836%26q%3Dgilera%2Bcx%26total%3D7%26start%3D0%26num%3D10%26so%3D0%26type%3Dsearch%26plindex%3D6&usg=AL29H20JP3WEoC_7R29KG7U0xR1gLelQCA


Vs

pedritosbk
27/12/2007, 14:47
la leche que post mas bueno!!!!!!!!!!!,buff lo que daria por tener una 2T...........en fin algun dia tendre pasta para mantener 2 motos.:5:
v'sssssssssss

lakonur
27/12/2007, 15:10
Me encanta este post!:3:

ALF2000
24/03/2008, 13:36
Merece la pena subir este peaso de post :3:

tbote
24/03/2008, 19:32
Yo tengo un montón de pruebas de esas, así, abriendo la primera caja de revistas que tengo almacenadas, me he encontrado con:

Aprilia AF1 Sport (1990)
Suzuki RGV250 (1990)
Comparativa Gilera SP01-Aprilia Futura-Cagiva Freccia SP (1990)
Yamaha TZR250 (1990)
Comparativa NSR250SE-RGV250-TZR250R (1991)

etc, etc, son todas del 90-91 porque en esa caja guardo las de ese año, tengo anteriores y posteriores.

Si a alguien le interesa alguna en concreto (de las que he puesto o cualquier otra 2T del 87 en adelante), la busco y si la tengo al escaneo, porque pasar todo esto es mucho curro y no ando sobrado de tiempo.

Vs

rasmien
24/03/2008, 20:28
Yo tengo un montón de pruebas de esas, así, abriendo la primera caja de revistas que tengo almacenadas, me he encontrado con:

Aprilia AF1 Sport (1990)
Suzuki RGV250 (1990)
Comparativa Gilera SP01-Aprilia Futura-Cagiva Freccia SP (1990)
Yamaha TZR250 (1990)
Comparativa NSR250SE-RGV250-TZR250R (1991)

etc, etc, son todas del 90-91 porque en esa caja guardo las de ese año, tengo anteriores y posteriores.

Si a alguien le interesa alguna en concreto (de las que he puesto o cualquier otra 2T del 87 en adelante), la busco y si la tengo al escaneo, porque pasar todo esto es mucho curro y no ando sobrado de tiempo.

Vs

A mí, si la TZR 250 es la de los dos escapes por el colín, ééésa. Por año creo que le toca.

Por favor...

noradar
24/03/2008, 22:09
Mi pequeña aportación...:5:

http://epll.no-ip.com/pruebas/RD350/RD350.htm

tbote
24/03/2008, 22:31
A mí, si la TZR 250 es la de los dos escapes por el colín, ééésa. Por año creo que le toca.

Por favor...
Es la de los escapes en el colín, el artículo es de su presentación en Japón (Motociclismo nº 1153 del 29 de Marzo de 1990) mañana la subo.

Vs

jose 989
25/03/2008, 17:13
Es la de los escapes en el colín, el artículo es de su presentación en Japón (Motociclismo nº 1153 del 29 de Marzo de 1990) mañana la subo.

Vs

Ey buenimiso!!!, estoy esperando con ancias el reportaje sobre la TZR 250.

Yo tengo la TZR 250 2MA del ´89, si tenes alguna prueba sobre ella te agradeceria subirlo

Albertus Magnus
25/03/2008, 17:57
Un 10 para el post. Me ha encantado recordar esas máquinas de antaño. :3:

jose 989
05/04/2008, 01:47
Yo tengo un montón de pruebas de esas, así, abriendo la primera caja de revistas que tengo almacenadas, me he encontrado con:

Aprilia AF1 Sport (1990)
Suzuki RGV250 (1990)
Comparativa Gilera SP01-Aprilia Futura-Cagiva Freccia SP (1990)
Yamaha TZR250 (1990)
Comparativa NSR250SE-RGV250-TZR250R (1991)

etc, etc, son todas del 90-91 porque en esa caja guardo las de ese año, tengo anteriores y posteriores.

Si a alguien le interesa alguna en concreto (de las que he puesto o cualquier otra 2T del 87 en adelante), la busco y si la tengo al escaneo, porque pasar todo esto es mucho curro y no ando sobrado de tiempo.

Vs

Vamos no seas egoista, subi las de la TZR
:3::3::3:

tbote
05/04/2008, 22:05
Si es que en casa no tengo escáner y llevo dos semanas para escanerlo en la ofi...a ver si saco un hueco y las subo.

Vs

Archaon
05/04/2008, 23:05
Ains...mis queridos 2 tiempos.....

tbote
12/05/2008, 13:39
Vamos con esa TZR250 (tarde, pero todo llega, aunque sea a mala calidad):

http://img116.imageshack.us/img116/4112/p1ow6.th.jpg (http://img116.imageshack.us/my.php?image=p1ow6.jpg)

http://img237.imageshack.us/img237/368/p2hs4.th.jpg (http://img237.imageshack.us/my.php?image=p2hs4.jpg)

http://img166.imageshack.us/img166/1213/p3cf2.th.jpg (http://img166.imageshack.us/my.php?image=p3cf2.jpg)

http://img403.imageshack.us/img403/9703/p4lq6.th.jpg (http://img403.imageshack.us/my.php?image=p4lq6.jpg)

Vs

Tocaya
12/05/2008, 13:49
Ains... adoro mi moto, estoy totalmente enamorada :rolleyes:


:5:

tbote
12/05/2008, 21:49
Ains... adoro mi moto, estoy totalmente enamorada :rolleyes:
:5:
Es para estarlo, si quieres te busco alguna toma de contacto, seguro que tengo alguna por ahí.

Cuida esa joya.

Vs

jose 989
19/07/2008, 09:56
Ey Tbote y la Comparativa de la NSR250SE-RGV250-TZR250R (1991)???
La podes subir??, me interesa.

:3::3::3:

mabasama
19/07/2008, 10:28
:110: :110: :110: :110: :110: :110: :110: :110: :110: :110: :110:

Un hombre se hace viejo cuando empieza a vivir de sus recuerdos :rolleyes: pero que recuerdos más bonitos.

Aun recuerdo el piñazo que nos dimos en el pueblo con una Rd350, la llamaban la "matapijos" yo creo que no nos pasó nada por que no eramos de los de levis pesqueros :11:

GRAN POST!!!!!!!

salva86
19/07/2008, 11:58
Peazo de post, y que pedazo de pepinos dos tiemperos:rolleyes::3:

germandisc
19/07/2008, 12:49
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsrsp881.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsrsp882.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsrsp883.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsrsp884.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsrsp885.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsrsp886.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsrsp887.jpg

germandisc
19/07/2008, 12:51
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsr250881.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsr250882.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/nsr250883.jpg

germandisc
19/07/2008, 12:54
http://www.tiritiworld.com/IMGS/rgv883.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/rgv884.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/rgv885.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/rgv886.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/rgv887.jpg

noradar
19/07/2008, 12:54
Por aquí huele raro.....:8:

germandisc
19/07/2008, 12:58
Por aquí huele raro.....:8:
a ricino:5:

germandisc
19/07/2008, 13:05
http://www.tiritiworld.com/IMGS/hondav21.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/hondav22.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/hondav23.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/hondav24.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/hondav25.jpg

germandisc
19/07/2008, 13:07
http://www.tiritiworld.com/IMGS/apri250981.jpg
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http://www.tiritiworld.com/IMGS/apri250987.jpg

germandisc
19/07/2008, 13:09
http://www.tiritiworld.com/IMGS/compyzrr11.jpg
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http://www.tiritiworld.com/IMGS/compyzrr16.jpg
http://www.tiritiworld.com/IMGS/compyzrr17.jpg

germandisc
19/07/2008, 13:12
http://www.tiritiworld.com/IMGS/comp500sup1.jpg
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http://www.tiritiworld.com/IMGS/comp500sup9.jpg

germandisc
20/07/2008, 03:46
amos a darle un up que se vea

Sis0
20/07/2008, 14:26
Que gran post, un 10

Gracias

germandisc
20/07/2008, 15:11
Vamos con esa TZR250 (tarde, pero todo llega, aunque sea a mala calidad):

http://img116.imageshack.us/img116/4112/p1ow6.th.jpg (http://img116.imageshack.us/my.php?image=p1ow6.jpg)

http://img237.imageshack.us/img237/368/p2hs4.th.jpg (http://img237.imageshack.us/my.php?image=p2hs4.jpg)

http://img166.imageshack.us/img166/1213/p3cf2.th.jpg (http://img166.imageshack.us/my.php?image=p3cf2.jpg)

http://img403.imageshack.us/img403/9703/p4lq6.th.jpg (http://img403.imageshack.us/my.php?image=p4lq6.jpg)

Vs
no la había visto:10::10::10::10::10:

drjkill
26/04/2010, 18:33
uppp upppp

fErChO 46
07/06/2011, 20:54
Lo subo que hay artículos muy interesantes!!:5: