Ver la versión completa : Guia de Ruedas Deportivas Radiales - Parte I - Neumáticos de Circuito
Voy a poner una serie de Guias más completas que la que hay ahora, para que la gente no se pierda con las ruedas...
Empezamos por las Circuiteras.
Como todo lo relacionado con el mundo de la moto, es válido hasta el dia de hoy de 2009 (Junio)....de aqui a dos dias sacaran ruedas nuevas que dejarán este post obsoleto http://www.clubbmw.es/club/images/smilies/biggrin.gifhttp://www.clubbmw.es/club/images/smilies/biggrin.gifhttp://www.clubbmw.es/club/images/smilies/biggrin.gif
PARTE I - Ruedas de Circuito (Slicks y Slicks Rayados)
Dunlop a nivel de circuito, está un punto por encima del resto....y la mayoria de pilotos lo llevan.
El porque? Pues porque es una goma que requiere tener la moto a punto de suspensiones, pero que a la vez, con la moto asi, rinde mejor que el resto de gomas de la gama, dando una sensación de agarre mucho mayor y permitiendo mayores riesgos.
Michelin....en principio es parecida en esto, pero pagar 100 € más por lo mismo merece la pena? No creo. Aparte tiene algo que hace que mucha gente acabe cambiando de marca....y no se que es. Esto puede aplicarse a las Power Race....pero Michelin ha sacado las nuevas Power One que están a la altura de las mejores gomas de competición del mercado.
Pirelli no....pirelli es una goma que va bien siempre....hasta que te caes. Es decir, es una goma que no avisa, ni te indica si llevas mal las suspensiones, ni nada. Simplemente oculta fallos....y tu ruedas, vas bien...y un dia te caes y no sabes porque.
El cuento de Pirelli puede aplicarse a Metzeler, porque es lo mismo.
Bridgestone me gustó bastante tambien cuando lo probé. Más que Pirelli. Precisamente por darme esa sensación de avisarme cuando iba al límite.
Continental....es el tapado. Creo que estamos ante una supergoma de circuito que solo tiene un defecto, y es que dura menos que las demas. Por lo demas....creo que va de lujo y la prueba la tienes en que es el único que está metiendo mano a los pilotos de competición por su buena relación Calidad-Precio.
Que ruedas montar.....
En relación calidad-precio y por orden de preferencia:
1) Dunlop GPRacer Slick / Dunlop D209 GPRacer
2) ContiRace Attack Comp. / ContiRace Attack Slick
3) Pirelli Diablo Supercorsa SC / Pirelli Diablo SuperBike Slick
4) Michelin Power One
5) Bridgestone BT002 Pro
6) Bridgestone BT003 Pro
7) Pirelli Dragon Supercorsa SC
8) Michelin Power Race
9) Metzeler Racetec / Metzeler Racetec Slick
10) Metzeler Racetec Interact
En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.
Gomas especiales:
Dunlop Gomone / Dunlop D211GP / Dunlop D209GP
Estas gomas son de competición. Salen compuestos para cada carrera, por lo que no se puede hablar de una gama sino de muchas gamas al cabo del año. Son caras, muy caras. Tan solo montarlas por capricho. Van muy bien....las mejores, pero estan a otro nivel, tanto de calidad, como de precio.
Información específica de este segmento de ruedas
SLICKS
(Uso exclusivo en circuito)
Duración: Baja.
Propiedades....Agarre perfecto en seco, poca duración, Agarre nulo en mojado.
Ideales para: Gente que entra en circuito con asiduidad y va fuerte, sin preocuparse de la duración y si de bajar tiempos. Diferentes compuestos para cada modelo, hace que podamos elegir entre ruedas de clasificación, ruedas para un dia de rodada, y ruedas para varios dias (dependiendo de la moto)
Ruedas de este sector: Dunlop KR, Dunlop GPRacer Slick, Metzeler Racetec Slick, Bridgestone R/BM, Continental ContiRaceAttack Slick, Michelin S, Michelin Power One Slick*, Pirelli Diablo Superbike Slick, Metzeler Racetec Slick.
*Todavia no está en el mercado.
RUEDAS DE CIRCUITO PURAS (SLICKS RAYADOS)
(Uso exclusivo en circuito, aunque algunas homologadas para calle....pero no son para uso en calle)
Duración: Baja.
Propiedades....Agarre perfecto en seco, poca duración, pocas "rayas" asi que poco agarre en mojado.
Son gomas que en calle NUNCA alcanzan la temperatura ideal de uso, por lo que su uso en calle debe limitarse a paseos y no a ir fuerte en zonas de curveo.
Ideales para: Gente que entra en circuito con asiduidad y va fuerte. Diferentes compuestos para cada modelo, hace que podamos elegir entre ruedas de clasificación, ruedas para un dia de rodada, y ruedas para varios dias (dependiendo de la moto)
Ruedas de este sector: Dunlop D211GP, Dunlop D209GP, Dunlop D209GPRacer, Metzeler Racetec, Metzeler Racetec Interact, Continental ContiRaceAttack Comp., Bridgestone BT002 RacingPro, Bridgestone BT003, Michelin Power Race, Michelin Power One, Pirelli Diablo Supercorsa SC, Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC.
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Reportado :11:
para temas mu interesantes...
hola kake se agradece el curro que te has pegado.
yo creo que el problema de pirelli que dices,pasa por aguantar mucho las ruedas.
y respecto al dunlop 209gp racer,yo lo veo una goma mas de calle con posibilidades para rodar en circuito ,pero no puramente de circuito.
es solo mi opinion:3:.
gracias por estos post
hola kake se agradece el curro que te has pegado.
yo creo que el problema de pirelli que dices,pasa por aguantar mucho las ruedas.
y respecto al dunlop 209gp racer,yo lo veo una goma mas de calle con posibilidades para rodar en circuito ,pero no puramente de circuito.
es solo mi opinion:3:.
gracias por estos post
El GPRacer es una goma de tandas, no de calle. Ademas, es peligroso usarla en calle por lo que comento en el post, ya que nunca llega a calentarse :5:
No en vano, las GPRacer son la gama "Track Day" de Dunlop (80% circuito 20% calle).
La goma de Dunlop 80% calle y 20% circuito, es la Qualifier RR, pero esa la tratamos en la Parte II.
Dunlop tiene 2 gamas de circuiteras. Las de competición (211GP, 209GP y KR -gomones-) y las tanderas (209GPRacer y GPRacer slicks).
El problema de Pirelli, no es un problema, es por la carcasa, que es muy blanda. Absorve cualquier impacto y no transmite sensaciones al piloto.
corroboro lo de los gp racer i las pirelli diablo superrcorsa sc2. Siempre he montado las dunlop i las pirelli que monté hace un par de semanas dan mucha sensación de agarre pero no te transmiten tan bien lo que pasa entre la goma y el asfalto. Tengo mas feeling con las dunlop, pero es solo una opinion personal eh!!! que nadie se me altere
A parte, son como minimo 70 euros mas caras
Los power race no se porque pero los desintegre en 2 horas de tandas, sobretodo el trasero, y me pegaron 3 sustos. No los montaré mas:4:
Lo proximo que monte seran los d211, solo por curiosidad:11::11:
Bravo! :3:
Espero con ansia las siguientes partes! Yo estoy abonado a michelin, pero leyendote dan ganas de probar Dunlop, aunque me da miedo por el tema de la suspension, que no se si la llevo bien, mal o regular.
Lo dicho, gracias! :5:
Muy bueno...., y estoy ansioso, por la parte de gomas blandas de calle, y las no tan blandas..., pero, que te den confianza...., como siempre, pido demasiado.:3:
Muy bueno el tutorial , aunqeu con el tema de las gomas....ya sabes que cada uno tiene sus preferencias . He de decir que los slicks duran bastante mas que los rayados , por lo menos en mi caso
En tema de marcas , yo he probado Michelin Power One, Michelin Power Race , Dunlop 211 NTEC , Metzeller Racetek , Dunlop KR 106 y 108
Para mi las que mejor me han ido han sido las Metzeller , no son tan criticas con las suspensiones , pero agarran que te cagas y como ese delantero no he notado ninguno , de echo todos mis mejores tiempos han sido con Metzeller Racetek k2
Las famosas dunlop , yo las probe pero la verdad no note esa diferencia de que tanto hablan , es muy durarera si tienes las suspensiones en su sitio , la delantera es incombustible pero tampoco note tanto
Los dunlop kr esos...buff duran una barbaridad , me duraron 5 rodadas !!! las quite por probar otra marca :3::3:
Hola, ........ muy bueno el tutorial.......... bueno es casi un Master........ en cuatro cursos, muy currado Kake y se agradece por que es un tema un tanto complejo.
aprovecho para pedir consejo........ uso el 209 Gp Racer y la verdad es que estoy muy muy contento, pero me pica el gusanillo de probar unos slicks lisos ya que este mes ruedo cuatro veces por lo que me gustaría aprovechar .......... kake en el post no has mencionado los NTEC que creo que trabajan a menos presión........ ¿¿¿ hay alguna diferencia más ???? n¿¿¿ notaré mucha diferencia con los GP Racer que utilizo ???? ¿¿¿ que me recomendais ...... dentro de Dunlop ....... para empezar ??? ......... supongo que dentro de los slicks tambien habrá compuestos-letras como en el gp Racer....... E, M, S ???
Un saludo y repito, muy bien por el tutorial........:3::3:
Hola, ........ muy bueno el tutorial.......... bueno es casi un Master........ en cuatro cursos, muy currado Kake y se agradece por que es un tema un tanto complejo.
aprovecho para pedir consejo........ uso el 209 Gp Racer y la verdad es que estoy muy muy contento, pero me pica el gusanillo de probar unos slicks lisos ya que este mes ruedo cuatro veces por lo que me gustaría aprovechar .......... kake en el post no has mencionado los NTEC que creo que trabajan a menos presión........ ¿¿¿ hay alguna diferencia más ???? n¿¿¿ notaré mucha diferencia con los GP Racer que utilizo ???? ¿¿¿ que me recomendais ...... dentro de Dunlop ....... para empezar ??? ......... supongo que dentro de los slicks tambien habrá compuestos-letras como en el gp Racer....... E, M, S ???
Un saludo y repito, muy bien por el tutorial........:3::3:
Si nos centramos en los GPRacer Slick, es similar a los GPRacer rayados. Con compuestos similares (E,M,S). Y rinden por encima de los rayados, aunque duran menos, como bien dice Mazorko.
Los NTEC entran dentro del apartado que he llamado en este mismo post gomas especiales.
Gomas especiales:
Dunlop Gomone / Dunlop D211GP / Dunlop D209GP
Estas gomas son de competición. Salen compuestos para cada carrera, por lo que no se puede hablar de una gama sino de muchas gamas al cabo del año. Son caras, muy caras. Tan solo montarlas por capricho. Van muy bien....las mejores, pero estan a otro nivel, tanto de calidad, como de precio.
Dentro de los Gomones y de los D211GP están los NTEC. Las traseras de los D211GP son NTEC y las de los Gomones (KR) mas modernos, lo mismo.
Yo probaria primero los GPRacer Slick, que no son NTEC, que son económicos, y que te van a encantar si ya te gustan los rayados.
Y luego, si quieres probar los Gomones.....aqui si que nos metemos en un mundo diferente. Los compuestos salen cada X semanas, coincidiendo normalmente con carreras del CEV o de otros campeonatos. Hay muchos compuestos, y normalmente no es facil pillar unos u otros ni acertar con la dureza.
Las presiones a las que trabajan son bajas, mucho. 1.2-1.3 en frio.
Otras gomas circuiteras de baja presión son las Michelin Power One y las Continental ContiRace Attack y ContiRace Attack Slick.
Si nos centramos en los GPRacer Slick, es similar a los GPRacer rayados. Con compuestos similares (E,M,S). Y rinden por encima de los rayados, aunque duran menos, como bien dice Mazorko.
Los NTEC entran dentro del apartado que he llamado en este mismo post gomas especiales.
Dentro de los Gomones y de los D211GP están los NTEC. Las traseras de los D211GP son NTEC y las de los Gomones (KR) mas modernos, lo mismo.
Yo probaria primero los GPRacer Slick, que no son NTEC, que son económicos, y que te van a encantar si ya te gustan los rayados.
Y luego, si quieres probar los Gomones.....aqui si que nos metemos en un mundo diferente. Los compuestos salen cada X semanas, coincidiendo normalmente con carreras del CEV o de otros campeonatos. Hay muchos compuestos, y normalmente no es facil pillar unos u otros ni acertar con la dureza.
Las presiones a las que trabajan son bajas, mucho. 1.2-1.3 en frio.
Otras gomas circuiteras de baja presión son las Michelin Power One y las Continental ContiRace Attack y ContiRace Attack Slick.
Gracias Kake............. una pregunta más. Llevo un GP Racer S delante y M detrás......... supongo que estará bien que sea igual en el Slick ¿¿ no ??
:3:
Gracias Kake............. una pregunta más. Llevo un GP Racer S delante y M detrás......... supongo que estará bien que sea igual en el Slick ¿¿ no ??
:3:
Uffff. y cuanto te duran? Te recomiendo M + E sin duda en una 1000 incluso en rayado :5:
Con la R1 2005 con que corrimos el MAC90, nos fundimos la trasera E en 1 dia, igual que las SC3.
pajaracus
08/06/2009, 08:51
joder que pedazo de reportaje...
a mi tambien me habian hablado muy bien de las dunlop 209gpracer... quizas cuando me acabe la delantera de dragon supercorsa pro las cambie
por cierto sabes a que presion se deben poner las supercorsa pro para circuito?
un saludo tio
Uffff. y cuanto te duran? Te recomiendo M + E sin duda en una 1000 incluso en rayado :5:
Con la R1 2005 con que corrimos el MAC90, nos fundimos la trasera E en 1 dia, igual que las SC3.
Gracias :3:
joder que pedazo de reportaje...
a mi tambien me habian hablado muy bien de las dunlop 209gpracer... quizas cuando me acabe la delantera de dragon supercorsa pro las cambie
por cierto sabes a que presion se deben poner las supercorsa pro para circuito?
un saludo tio
En estas fechas, como la mayoria. 2.0 - 2.1 alante y 1.9 atras aproximadamente.
Los Slicks Dunlop GP Racer son solo un compuesto?? Esq me ha hablado mi mecanico de unos dunlop de 1 compuesto y no se si son esos o que, me ha dicho que van muy bien que el esta muy contento con ellos
Muy interesante el tutorial de los neumaticos ,lo de los Dunlop casi todo el mundo del mundillo circuitero dicen ke van bien,respecto a los Pirelli (son los ke uso Superbike SC2) la verdad es ke me desorientan un poco en algunos circuitos Alcarras van de lujo y sin problemas y en Cambio los mismos en Castelloli o Montmelo los destroza en una rodada sobre todo el delantero ,y creo ke es por falta de temperatura parece ke el Asfalto los muerda cuando hace un dia mas bien frio,en fin perdon por el tocho.
PD:los Pirelli los llevo a 1,,9 delantero y 1,9 trasero :5::3:
TRAVIS-R6
08/06/2009, 21:06
Muy interesante:5::5::5:
Esperamos atentos la segunda parte
Kake, me ha parecido fantástico tu tutorial sobre los neumáticos, excepto una cosa: Que las ruedas mas racing no llegan nunca a adquirir una temperatura ideal de funcionamiento y que por eso son peligrosas para curvear fuerte en la carretera.
Me parece una afirmación muy atrevida.
Me gustaría que me argumentaras detalladamente en qué te basas para realizar esa afirmación.
Ten en cuenta que según tu teoria, para ir fuerte en carretera sería mas seguro colocar un neumático mas turístico porque ese si alcanzaría la temperatura. Y yo por la experiencia que tengo, tanto propia, como de los colegas con los que salgo, es totalmente al contrario: mucho mas seguros y agarran bastante mas los neumaticos radicales que los de gama media.
a to puño
09/06/2009, 10:02
yo os puedo contar un poco mi experiencia con los gp racer, y es que en la copa promocion del manchego nos obligan a utilizarlos, y sobre lo que teneis que tener cuidado es con los compuestos, ya que un S delantero por ejemplo, se debe utilizar en dias con bastante frio(es una goma que coje temperatura rapido) un M yo lo utilizo hasta unos 26 o 27 de ambiente, y a partir de esa temperatura ya monto un Duro. De no ser es casi seguro que rompamos las gomas, ademas que esatos neumaticos necesitan una puesta a punto bastante buena `para no romperlos.
En cuanto lo que dice por ahi alguien que en unos circuitos salen bien y en otros no, como por ejemplo en castelloli, este precisamente es un circuito que en la ultima carrera que hicimos alli el 31 mayo, todos rompimos o al menos mordimos mucho el neumatico delantero, y es que en la zona de bajada se tiene muchisimo apoyo delantero y sucede esto.
Las presiones de los mismos las podemos variar dependiendo de la temperatura y compuesto. Siempre normalmente llevaremos menos presion en el neumatico trasero que en el delantero, ya que es el que tiene la traccion y elevara mas la misma. Yo por ejemplo en castelloli atras me obligaron a montar un duro, porque no habia medios, y lo que hicimos fue trabajar aproximadamente 1,7 en frio, y consegiumos un buen grip para la carrera.
Otra cosa es la duracion de un neumatico, ya que a ritmo de competicion a cualquier rueda de estas, excepto un NTEC, no se le dan mas de 40 vueltas y de esas 40, unos 14 con maximo agarre.
yo os puedo contar un poco mi experiencia con los gp racer, y es que en la copa promocion del manchego nos obligan a utilizarlos, y sobre lo que teneis que tener cuidado es con los compuestos, ya que un S delantero por ejemplo, se debe utilizar en dias con bastante frio(es una goma que coje temperatura rapido) un M yo lo utilizo hasta unos 26 o 27 de ambiente, y a partir de esa temperatura ya monto un Duro. De no ser es casi seguro que rompamos las gomas, ademas que esatos neumaticos necesitan una puesta a punto bastante buena `para no romperlos.
En cuanto lo que dice por ahi alguien que en unos circuitos salen bien y en otros no, como por ejemplo en castelloli, este precisamente es un circuito que en la ultima carrera que hicimos alli el 31 mayo, todos rompimos o al menos mordimos mucho el neumatico delantero, y es que en la zona de bajada se tiene muchisimo apoyo delantero y sucede esto.
Las presiones de los mismos las podemos variar dependiendo de la temperatura y compuesto. Siempre normalmente llevaremos menos presion en el neumatico trasero que en el delantero, ya que es el que tiene la traccion y elevara mas la misma. Yo por ejemplo en castelloli atras me obligaron a montar un duro, porque no habia medios, y lo que hicimos fue trabajar aproximadamente 1,7 en frio, y consegiumos un buen grip para la carrera.
Otra cosa es la duracion de un neumatico, ya que a ritmo de competicion a cualquier rueda de estas, excepto un NTEC, no se le dan mas de 40 vueltas y de esas 40, unos 14 con maximo agarre.
Veo ke no fui al unico ke me mordio el neumatico delantero la pista de Castelloli ,ya me estaba calentando la cabeza con las suspensiones ,lo del apoyo es verdad ¿ke se puede hacer para no volver a fastidiar otro neumatico mas alli vuelvo e dia 21-6.gracias:5:
a to puño
09/06/2009, 17:15
pues lamento decirte ruti, que este circuito es un poco especial para el neumatico delantero, y yo toda la gente que bajo de 54 +- mordia igual el neumatico delantero, excepto alguno que iba con duro delante, pero segunh me comentaron el grip era un poco delicado. Suelta un poco la moto de suspensiones delante y veras como va algo mejor pero aun asi la rueda si apoyas fuerte delante la gastaras bastante.
pues lamento decirte ruti, que este circuito es un poco especial para el neumatico delantero, y yo toda la gente que bajo de 54 +- mordia igual el neumatico delantero, excepto alguno que iba con duro delante, pero segunh me comentaron el grip era un poco delicado. Suelta un poco la moto de suspensiones delante y veras como va algo mejor pero aun asi la rueda si apoyas fuerte delante la gastaras bastante.
Gracias de todas maneras afloje 2 clicks la extension y afloje 1/2 vuelta la precarga de todas maneras creo ke los Superbikes SC2 son muy blanditos porke habia gente con Power one B y estaban bastante mejor .mirare de poner SC3 para no tener ke cambiar tambien el trasero ke esta pasable.:5::3::3:
Kake, me ha parecido fantástico tu tutorial sobre los neumáticos, excepto una cosa: Que las ruedas mas racing no llegan nunca a adquirir una temperatura ideal de funcionamiento y que por eso son peligrosas para curvear fuerte en la carretera.
Me parece una afirmación muy atrevida.
Me gustaría que me argumentaras detalladamente en qué te basas para realizar esa afirmación.
Ten en cuenta que según tu teoria, para ir fuerte en carretera sería mas seguro colocar un neumático mas turístico porque ese si alcanzaría la temperatura. Y yo por la experiencia que tengo, tanto propia, como de los colegas con los que salgo, es totalmente al contrario: mucho mas seguros y agarran bastante mas los neumaticos radicales que los de gama media.
Pues precisamente, la afirmación viene dada porque aqui no estamos hablando de gomas radicales, sino de gomas DE CIRCUITO ;)
Si, son peligrosas. Mucho.
Creo que no has entendido bien a lo que me refiero. Y creo que solo has leido esta parte del tutorial, que consta de 4 partes.
Hay gomas específicas para la calle, y esas gomas, son las ideales si pretendes ir fuerte en carretera.
Si segun tu forma de ver, un Qualifier RR, un BT002RS, un ContiRace Attack Street, un Power One Mixto, y similares, son gomas turisticas....apaga y vamonos!!!!
Aqui tienes la II (y el resto) de las partes del tutorial, en donde se habla de esas gomas.
1) Buscamos circuitear al mejor ritmo, queremos las mejores gomas para circuito....
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=210367
2) Buscamos las mejores gomas de calle. No buscamos rutear sino ir fuerte en curveo y entrar a circuito de vez en cuando.
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=210433
3) En teoria queremos unas ruedas de calle, para uso mixto entre curveo y rutas largas. Queremos agarre ante todo y una duración media.
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=210458
4) Queremos unas ruedas que nos duren mucho, y nos den cierta seguridad. Pero prima la duración por encima del agarre en curvas.
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=210464
Y os dejo la tabla RacingZone actualizada.....pinchad para agrandar.
http://img2.imageshack.us/img2/2663/tablaequivalenciasneuma.th.jpg (http://img2.imageshack.us/img2/2663/tablaequivalenciasneuma.jpg)
Kake, te aseguro que me he leido muy detenidamente tu interesantísimo tutorial. De hecho lo he posteado en otro foro de motos porque me parece excelente.
Sin embargo, el punto del calentamiento me parece muy importante, no por hacerte la contra, sino porque si tienes razón, nos estamos jugando muchisimo en la carretera. Y me gustaría aclararlo.
Yo no digo que las gomas sean "turísticas", sino que son MAS turísticas. O dicho de otro modo, que según tu afirmación, las gomas no tan extremas se agarran mejor en carretera que las gomas de casi circuito.
Pero tio, no se. A mi se me hace muy cuesta arriba pensar que unas Dragon Supercorsa Pro SC2 (que son las que llevo ahora) o unas Diablo Supercorsa SC (que son las que llevan los colegas) son mas inseguras que unas gomas de categoría inmediatamente inferior. De hecho, todos hemos probado gomas de la gama inferior (las que tu dices) y te aseguro que derrapan bastante mas al ritmo que las llevamos. Despues de la experiencia, ya nadie quiere bajarse de las supergomas tope de gama.
Tu piensa en un dia de calorín veraniego...en Andalucía...ese asfalto negro que le sale la flama pura...esos grillos cantando los 40 grados a la sombra...esas carreteras de curva interminables y asfalto super abrasivo...esas mil de ultima generacion con más de 160 cv a la rueda...esos pilotos encendios abriendo gas a muerte en cada salida de curva y apurando frenadas salvajes en cada entrada....¡Si es que hasta las manetas de freno se vienen abajo aún con los latiguillos metálicos instalados!!
¿Tu de verdad crees que no llegan a calentarse los neumáticos adecuadamente en esas condiciones?
Respondeme con la mano en el corazón.
Kake, te aseguro que me he leido muy detenidamente tu interesantísimo tutorial. De hecho lo he posteado en otro foro de motos porque me parece excelente.
Sin embargo, el punto del calentamiento me parece muy importante, no por hacerte la contra, sino porque si tienes razón, nos estamos jugando muchisimo en la carretera. Y me gustaría aclararlo.
Yo no digo que las gomas sean "turísticas", sino que son MAS turísticas. O dicho de otro modo, que según tu afirmación, las gomas no tan extremas se agarran mejor en carretera que las gomas de casi circuito.
Pero tio, no se. A mi se me hace muy cuesta arriba pensar que unas Dragon Supercorsa Pro SC2 (que son las que llevo ahora) o unas Diablo Supercorsa SC (que son las que llevan los colegas) son mas inseguras que unas gomas de categoría inmediatamente inferior. De hecho, todos hemos probado gomas de la gama inferior (las que tu dices) y te aseguro que derrapan bastante mas al ritmo que las llevamos. Despues de la experiencia, ya nadie quiere bajarse de las supergomas tope de gama.
Tu piensa en un dia de calorín veraniego...en Andalucía...ese asfalto negro que le sale la flama pura...esos grillos cantando los 40 grados a la sombra...esas carreteras de curva interminables y asfalto super abrasivo...esas mil de ultima generacion con más de 160 cv a la rueda...esos pilotos encendios abriendo gas a muerte en cada salida de curva y apurando frenadas salvajes en cada entrada....¡Si es que hasta las manetas de freno se vienen abajo aún con los latiguillos metálicos instalados!!
¿Tu de verdad crees que no llegan a calentarse los neumáticos adecuadamente en esas condiciones?
Respondeme con la mano en el corazón.
Lo creo no, te lo garantizo al 100% :5:
En la calle, no solo influye el ritmo del piloto, sino la abrasión del asfalto. Y el asfalto de calle, el mejor asfalto de calle, de carreteras de montaña, en buen estado, es macroliso y microrugoso mientras que el de circuito es macrorugoso y microrugoso.
La goma de circuito, está diseñada para este tipo de asfalto, con un indice de calentamiento mucho más alto por este motivo. Un indice que el asfalto de calle no alcanza.
Que agarra una goma de circuito? Si, en la calle agarra...sin duda. Cuando? Cuando las condiciones son óptimas, el piloto es bueno, y el calor aprieta.
Es un tremendo error, que por lo que veo está bastante extendido, el pensar que a más blanda la goma, más seguridad.
Nada más lejos de la realidad....
Es segura una goma circuitera para alguien que en carretera va al limite? No.
Es una goma circuitera una goma tope de gama para curveo al limite?
No.
La equivocación viene ni más ni menos que porque tendemos a pensar que lo de circuito es lo mejor, y no. Lo de circuito, está diseñado para circuito.
Para fuera de circuito, los ingenieros, que no son tontos y saben que los moteros no van de paseo, se tiran años diseñando gomas específicas MEJORES que las circuiteras.
Imaginate si cambia el índice de calentamiento, que unas Qualifier RR, para mi las gomas por excelencia de calle para ritmos fuertes, en circuito SE DESINTEGRAN
Y no, no es una categoria de goma inferior, sino para otro uso, el correcto.
Si de verdad vais a los ritmos que vais, te voy a dar la explicación a los derrapes.....
-Con unas gomas específicas de calle (ej.QUALIFIER RR) estás trabajando a temperatura correcta. Gripeas más y derrapas con grip.
-Con unas gomas circuiteras......sencillamente, no tienes grip, y por lo tanto, no tienes derrape real. Que tienes? En todo caso, deslizamiento, y cuando suceda, puedes ir al suelo.
Otro ejemplo....
A mi me llega un tio, y me dice, oye, me sobra el dinero, y quiero las gomas más seguras del mercado, aunque no duren una mierda.
Yo le pregunto, y dime, como vas en carretera, que ritmo llevas.
Y me responde, pues ritmos normales, 120 en autopista, de paseo por zonas de curva....
Pues lo más seguro para esta persona, es una goma rutera. Porque llevará la goma que rinde en frio.....y porque otra goma, no se va a calentar nunca.
Yo he ido por la calle con Supercorsa, con D211GP NTEC......y te aseguro, que me guardo muy mucho de salir de las curvas con gas, porque no me haria mucha gracia perder GRIP por llevar unas gomas que no deberia llevar en la calle.
Habia algun post de thunder-rossi, otro de los que van por la calle "algo fino", donde hablaba precisamente, de un amiguete suyo que se dio un buen viaje por una combinación de ruedas circuiteras, con carretera de curvas y temperatura normalita.
Por otro lado dime tu, con el corazon.....solo salis cuando hace 40º?????? Porque no me creo que no vayais igual con 15º y ahi la cosa y la peligrosidad se complica un poco
Pues ya me has acojonado...:33:
Es más, tenía preparadas unas Dunlop 211 provenientes de una tanda para colocárselas en cuanto se me gastaran los Supercorsa y me parece que las voy a guardar para el circuito (glups).
Por cierto, Kake, una ultima cosa: ¿para ti qué es un ritmo "alto" en el circuito de Tabernas(Almeria)?
1.51? 1.55? 1.58? 1.49?
Me refiero a cuando dices que en circuito, a un ritmo "alto" se desintegran los neumaticos que no estan preparados para ello como los Qualifier RR, por ejemplo.
Por cierto, Kake, una ultima cosa: ¿para ti qué es un ritmo "alto" en el circuito de Tabernas(Almeria)?
1.51? 1.55? 1.58? 1.49?
Me refiero a cuando dices que en circuito, a un ritmo "alto" se desintegran los neumaticos que no estan preparados para ello como los Qualifier RR, por ejemplo.
En Tabernas, calorcito....asfalto caliente....bajar de 2.00 ya puede significar un desgaste alto en este tipo de ruedas :5:
Ballantin
12/06/2009, 22:47
Como siempre impresionante :5: Es increible lo que sabes de gomas. Me he leido los 4 post y me han quedado bastante claras las cosas, y ademas me has sacado de error en dos o tres gomas que yo pensaba que entraban en un apartado distinto :)
Muchas gracias :3:
ceberron
10/07/2009, 17:19
Hola a todos, veo que estais muy puestos en ruedas y seguro que me podeis echar una mano. No ando como muchos de vosotros y no se si mi pregunta debería esperar a la parte de ruedas circuito-carretera.
Mezclo salidas de fin de semana con los amigos y alguna escapada a circuito. Llevo montando Pirelli desde mi CBR600 del ´92 cuando las dragon tenían ese dibujo ondulado tan guapo y me han ido de cine siempre todas, algún pequeño derrape pero casi que lo agradezco porque avisan y te cortas un poquito ¿no?. Como digo he usado Pirelli en todas mis motos hasta que compre una CBR900, que monte Pilot Power 2ct y me cai en Jerez en la 3 sin saber porque. Desde entonces estoy esperando acabar la Michelin y poner Corsa III ¿que os parece?¿me podeis hacer algun comentario?. Despues de leer el texto tan cojonudo de Kake me he quedado un poco perpejo de la Pirelli, a mi las que no me han avisado han sido las Michelin.
V´sssssssssssss para todos,
:3:
Hola a todos, veo que estais muy puestos en ruedas y seguro que me podeis echar una mano. No ando como muchos de vosotros y no se si mi pregunta debería esperar a la parte de ruedas circuito-carretera.
Mezclo salidas de fin de semana con los amigos y alguna escapada a circuito. Llevo montando Pirelli desde mi CBR600 del ´92 cuando las dragon tenían ese dibujo ondulado tan guapo y me han ido de cine siempre todas, algún pequeño derrape pero casi que lo agradezco porque avisan y te cortas un poquito ¿no?. Como digo he usado Pirelli en todas mis motos hasta que compre una CBR900, que monte Pilot Power 2ct y me cai en Jerez en la 3 sin saber porque. Desde entonces estoy esperando acabar la Michelin y poner Corsa III ¿que os parece?¿me podeis hacer algun comentario?. Despues de leer el texto tan cojonudo de Kake me he quedado un poco perpejo de la Pirelli, a mi las que no me han avisado han sido las Michelin.
V´sssssssssssss para todos,
:3:
Que tipo de caida tuviste? Por orejas, o perdiste rueda delantera?
Y en que tiempos aproximados ruedas en jerez?
Eso me ayudaria para decirte algo del no aviso de michelin (aunque cuando hablamos de aviso, tiro más a hablar de gomas circuiteras o mixtas que de calle, que realmente tienen ciertos limites en circuito).
Kake, ya que estamos ¿Cuales deberían ser las presiones de unos Dunlop 211 para entrar en Tabernas en Agosto en una GSX 1000 del 2006?
Me han dicho de todo, pero ya no me fío de nadie.
A ver que me puedes comentar tu.
Hablo de presiones en frío. Rueda Delantera y trasera.
No uso calentadores ni cosas similares asi que dime en cuántas vueltas se podría empezar a rodar a saco.
Kake, ya que estamos ¿Cuales deberían ser las presiones de unos Dunlop 211 para entrar en Tabernas en Agosto en una GSX 1000 del 2006?
Me han dicho de todo, pero ya no me fío de nadie.
A ver que me puedes comentar tu.
Hablo de presiones en frío. Rueda Delantera y trasera.
No uso calentadores ni cosas similares asi que dime en cuántas vueltas se podría empezar a rodar a saco.
Esto te ayudará :5:
Me lo dio el servicio oficial Dunlop en la carrera del RACE de Septiembre de 2008, ya que monté D211GP.
Mas fiable.....dificil.
En los compuestos, no es tan fiable, ya que van cambiado compuestos cada X semanas/meses, asi que es posible que los compuestos que lleves no aparezcan.
Con los D211GP es muy recomendable usar calentador....si no lo haces, da 2-3 vueltas de calentamiento y aun asi, pruebate antes de ir a saco.
http://img132.imageshack.us/img132/1799/d211.jpg
ceberron
11/07/2009, 15:20
Que tipo de caida tuviste? Por orejas, o perdiste rueda delantera?
Y en que tiempos aproximados ruedas en jerez?
Eso me ayudaria para decirte algo del no aviso de michelin (aunque cuando hablamos de aviso, tiro más a hablar de gomas circuiteras o mixtas que de calle, que realmente tienen ciertos limites en circuito).
Hola Kake, en la caida de Jerez cuando me quise enterar ya no tenia la moto debajo. No sali de orejas, me quede sin agarre delante y ya llevaba 7 vueltas de la 2ª tanda (presiones: 2 delante y 2.3 detras). Era la 1ª vez que bajaba a Jerez y no tengo tiempos,si te sirve de ayuda en esa curva 3 salia a unos 130-140 aprox. El ritmo que llavaba en el Jarama cuando bajaba era de 1:54 1:56 con la 600. Aunque llevo mas de 15 años andando en deportivas no llego a vuestro nivel y por eso tb las ruedas hay que llevarlas en la cabeza, confiar en tus neumaticos es importantisimo. Te agradezco tu interes en aconsejarme, pq tengo un chocho en la cabeza que no se que poner. En carretera... pues que decirte... en las salidas con los amigos pues vas a un ritmo majo, con los resvaladores tocando en ocasiones, ya sabes se te calienta la cabeza y ya está.
Un abrazo y muchas garcias,
V´ssssssss
Joder ¿solo 1.2 en el trasero?? ¿No es demasiado poco?
Buceando por Internet he encontrado un especialista que dice que la presiones de la trasera deben rondar los 1.4 (pero no se si lo dice en frio o en caliente).
http://www.todocircuito.com/articulos/437-dunlop-d211gp-tipos-de-carcasas-presiones-compuestos.html?start=1
Yo no se, pero 1.2 me parece muy muy poca presión. Y como tampoco llevo calentadores...
Joder ¿solo 1.2 en el trasero?? ¿No es demasiado poco?
Buceando por Internet he encontrado un especialista que dice que la presiones de la trasera deben rondar los 1.4 (pero no se si lo dice en frio o en caliente).
http://www.todocircuito.com/articulos/437-dunlop-d211gp-tipos-de-carcasas-presiones-compuestos.html?start=1
Yo no se, pero 1.2 me parece muy muy poca presión. Y como tampoco llevo calentadores...
No has leido bien....leelo otra vez.
En cuanto a presiones, la presión óptima de un Dunlop D211 GP trasero va, según Dunlop, de 1.3 a 1.6 bares, pero yo siempre voy con una presión de 1.4 bares (igual que os conté con el delantero, la presión es en caliente).
La presión que recomienda de 1.4 es en caliente. Inferiór a la que marca Dunlop.
En cualquier caso, utiliza las presiones que marca Dunlop.
Hola Kake, en la caida de Jerez cuando me quise enterar ya no tenia la moto debajo. No sali de orejas, me quede sin agarre delante y ya llevaba 7 vueltas de la 2ª tanda (presiones: 2 delante y 2.3 detras). Era la 1ª vez que bajaba a Jerez y no tengo tiempos,si te sirve de ayuda en esa curva 3 salia a unos 130-140 aprox. El ritmo que llavaba en el Jarama cuando bajaba era de 1:54 1:56 con la 600. Aunque llevo mas de 15 años andando en deportivas no llego a vuestro nivel y por eso tb las ruedas hay que llevarlas en la cabeza, confiar en tus neumaticos es importantisimo. Te agradezco tu interes en aconsejarme, pq tengo un chocho en la cabeza que no se que poner. En carretera... pues que decirte... en las salidas con los amigos pues vas a un ritmo majo, con los resvaladores tocando en ocasiones, ya sabes se te calienta la cabeza y ya está.
Un abrazo y muchas garcias,
V´ssssssss
Pues veo bastantes razones para tu caida.
1) (presiones: 2 delante y 2.3 detras).
Presiones totalmente erroneas para circuito. Llevabas las gomas, la trasera en concreto, muy por encima de lo recomendado (1.9) por lo que cuando se calienta, se convierte en el complemento perfecto para el derrape o el deslizamiento.
2) Desconozco el tiempo que podias estar haciendo en Jerez, pero 7ª vuelta, 2ª tanda, y en esos tiempos en Jarama, es precisamente el momento en el que una goma como la 2CT deja de ser util en circuito por sobrecalentamiento (por las referencias de gente que conozco que han tenido caidas con esas gomas, todas han sido a partir de la vuelta 6ª y rodando en tiempos medios como el tuyo).
3) Aqui es una posibilidad pero no es descartable. Si se te fue de alante, es probable que no descolgases lo suficiente y perdieses grip delantero por acabarte la goma o un mal reglaje de la suspensión. Como llevabas los perfiles de la goma delantera de gastados?
Bueno, en cualquier caso, aunque estas gomas para un especialista pueden dar mucho de si, su principal inconveniente en circuito es que se sobrecalientan y pierden agarre por lo que yo con tus ritmos me plantearia otra goma diferente.
El problema no es que se te haya ido por ser michelin, sino por ser una goma de calle y sobrecalentarse (probablemente).
Si sigues haciendo calle más que circuito, olvidate del kilometraje y empieza a probar las ContiRace Attack Street, las Qualifier RR, las BT003RS.....
No montes Corsa III. Podrias encontrarte el mismo problema (aunque realmente son gomas más deportivas que las 2CT pero tampoco son exclusivas mixtas, para eso estan las Diablo Supercorsa SP).
ceberron
11/07/2009, 21:55
Pues veo bastantes razones para tu caida.
1) (presiones: 2 delante y 2.3 detras).
Presiones totalmente erroneas para circuito. Llevabas las gomas, la trasera en concreto, muy por encima de lo recomendado (1.9) por lo que cuando se calienta, se convierte en el complemento perfecto para el derrape o el deslizamiento.
2) Desconozco el tiempo que podias estar haciendo en Jerez, pero 7ª vuelta, 2ª tanda, y en esos tiempos en Jarama, es precisamente el momento en el que una goma como la 2CT deja de ser util en circuito por sobrecalentamiento (por las referencias de gente que conozco que han tenido caidas con esas gomas, todas han sido a partir de la vuelta 6ª y rodando en tiempos medios como el tuyo).
3) Aqui es una posibilidad pero no es descartable. Si se te fue de alante, es probable que no descolgases lo suficiente y perdieses grip delantero por acabarte la goma o un mal reglaje de la suspensión. Como llevabas los perfiles de la goma delantera de gastados?
Bueno, en cualquier caso, aunque estas gomas para un especialista pueden dar mucho de si, su principal inconveniente en circuito es que se sobrecalientan y pierden agarre por lo que yo con tus ritmos me plantearia otra goma diferente.
El problema no es que se te haya ido por ser michelin, sino por ser una goma de calle y sobrecalentarse (probablemente).
Si sigues haciendo calle más que circuito, olvidate del kilometraje y empieza a probar las ContiRace Attack Street, las Qualifier RR, las BT003RS.....
No montes Corsa III. Podrias encontrarte el mismo problema (aunque realmente son gomas más deportivas que las 2CT pero tampoco son exclusivas mixtas, para eso estan las Diablo Supercorsa SP).
Muchas gracias Kake por tu ayuda y de momento... no te doy mas la brasa.
ceberron
12/07/2009, 15:04
Pues veo bastantes razones para tu caida.
1) (presiones: 2 delante y 2.3 detras).
Presiones totalmente erroneas para circuito. Llevabas las gomas, la trasera en concreto, muy por encima de lo recomendado (1.9) por lo que cuando se calienta, se convierte en el complemento perfecto para el derrape o el deslizamiento.
2) Desconozco el tiempo que podias estar haciendo en Jerez, pero 7ª vuelta, 2ª tanda, y en esos tiempos en Jarama, es precisamente el momento en el que una goma como la 2CT deja de ser util en circuito por sobrecalentamiento (por las referencias de gente que conozco que han tenido caidas con esas gomas, todas han sido a partir de la vuelta 6ª y rodando en tiempos medios como el tuyo).
3) Aqui es una posibilidad pero no es descartable. Si se te fue de alante, es probable que no descolgases lo suficiente y perdieses grip delantero por acabarte la goma o un mal reglaje de la suspensión. Como llevabas los perfiles de la goma delantera de gastados?
Bueno, en cualquier caso, aunque estas gomas para un especialista pueden dar mucho de si, su principal inconveniente en circuito es que se sobrecalientan y pierden agarre por lo que yo con tus ritmos me plantearia otra goma diferente.
El problema no es que se te haya ido por ser michelin, sino por ser una goma de calle y sobrecalentarse (probablemente).
Si sigues haciendo calle más que circuito, olvidate del kilometraje y empieza a probar las ContiRace Attack Street, las Qualifier RR, las BT003RS.....
No montes Corsa III. Podrias encontrarte el mismo problema (aunque realmente son gomas más deportivas que las 2CT pero tampoco son exclusivas mixtas, para eso estan las Diablo Supercorsa SP).
Una ultima cosa, para andar por carretera con las Qualifier RR ¿que presiones recomiendas, 2.5 y 2.9?, creo que voy a probar estas y yo nunca he montado Dunlop, asi que si crees que deberia tener alguna precaucion especial o algun otro consejo, te lo voy a agradecer eternamente.
Muchas gracias por tus comentarios.
Un abrazo
V´sssssssssssssss
En carretera, las recomendadas por el fabricante de tu moto, y en verano, 0.2 menos en cada rueda.
Las Qualifier RR como he dicho en algun otro post, son ruedas superdeportivas, y donde peor se defienden es en paseos y ciudad. Por supuesto, tienen alergia al agua, como la mayoria de ruedas de este estilo.
Siempre mucho mejor ir tranquilo en estas condiciones y no pretender forzar. Cuando mejor rinden es cuando estan muy calientes, y cuesta calentarlas.
ceberron
13/07/2009, 20:34
En carretera, las recomendadas por el fabricante de tu moto, y en verano, 0.2 menos en cada rueda.
Las Qualifier RR como he dicho en algun otro post, son ruedas superdeportivas, y donde peor se defienden es en paseos y ciudad. Por supuesto, tienen alergia al agua, como la mayoria de ruedas de este estilo.
Siempre mucho mejor ir tranquilo en estas condiciones y no pretender forzar. Cuando mejor rinden es cuando estan muy calientes, y cuesta calentarlas.
Joder Kake, me quedo pensando lo que me comentas de que cuesta calentarlas y se me está pasando por la cabeza alguna que otra opción para luego. Montare las Dunlop porque tengo pensado ir a Jerez (tengo una espinita clavada) ó a Montmelo antes de que llegue el otoño, pero despues es posible que pruebe las Corsa III ó M3 para el largo invierno sin entrar en circuito. Mis salidas de fin de semana son habitualmente cortas, de unos 180km, zona curveada a buen ritmo pero esos kilometros y paradiata incluida a tomar una caña. No se que te parece... Creo que es una manera de ir mas seguro, tanto en carretera como en circuito. no se que te parece...
(perdonad por haberme salido del tema de ruedas circuiteras)
Me parece mejor opción para calle y por supuesto las RR mejor opción para circuito sin llegar a ser 100% circuiteras.
Si te da por montar algo exclusivo circuito (cuesta más calentarlos todavia) los D209GPRacer por ejemplo.
Hola Kake , kiero probar los Dunlop GPRacer Slick y ContiRace Attack Slik, pero mi duda es a k presiones funcionan estos?? y si hay precio rebajado por pillar unos cuantos juegos??
:5:
Hola Kake , kiero probar los Dunlop GPRacer Slick y ContiRace Attack Slik, pero mi duda es a k presiones funcionan estos?? y si hay precio rebajado por pillar unos cuantos juegos??
:5:
Los GPR Slicks presion normal (2.1 o 2.0 alante, 1.9 atras) los ContiRace baja presion (2.1 o 2.0 alante, 1.6 atras)
El precio va ajustado de cojones, pero para 5 o mas juegos se puede ajustar mucho mas todavia. Para menos juegos te lo tendria que mirar ;)
Estoy dudando entre las M3 y las Rennsport.
Las usaria para una rodada en Almeria a primeros de Agosto , una en Cheste a finales (si os quedan plazas ) sino en Albacete y unos 2000 en carretera. Teniendo en cuenta que esta vez el precio y la duracion no me importan , siempre y cuando lleguen en buenas condiciones a la segunda rodada.
Tu que montarias ? :3:
PD: El ritmo es de paquetillo y sera la tercera vez que vaya a circuito. :5:
Estoy dudando entre las M3 y las Rennsport.
Las usaria para una rodada en Almeria a primeros de Agosto , una en Cheste a finales (si os quedan plazas ) sino en Albacete y unos 2000 en carretera. Teniendo en cuenta que esta vez el precio y la duracion no me importan , siempre y cuando lleguen en buenas condiciones a la segunda rodada.
Tu que montarias ? :3:
PD: El ritmo es de paquetillo y sera la tercera vez que vaya a circuito. :5:
Para ritmo tranquilo, mejor las M3. Las Rennsport son tipo Dragon Supercorsa Pro. Son gomas de calle mixtas circuito. Van mejor cuando vas fuerte que cuando vas tranqui. Y las M3 en calle son mas seguras.
Refloto el hilo, que es mas que interesante.
Sobretodo ahora en esta época. :5:
kake un saludo pati y para todos los moteros,primero decirte q he flipao con todo lo q cuentas porque me parece muy interesante,para gente como yo q no estamos muy puestos esto biene muy bien.yo he rodao en tabernas almeria con pilot power 2ctcon mi gsx600 y rode muy comodo para ser la primera vez fue muy bien, y sin pegas . luego he vuelto a entrar con unos power one y flipe de la segurida q me dieron.aunque soy un tio q no rueda fuerte , rodando en2.09 bien .y despues de todo este rrollo q te marcao,va mi pregunta .la mayor diferencia no va en las pilot power ,q lleban 3 carcasas y las power one 5carcasas. poreso tarda mas en calentar.un saludovvvvvvssssss
kake otra pregunta si no es mucho pedir.cuantos kilometros se les saca a las dunlop cualifier rr en la calle? con una conducion racin pero con conocimiento ,un saludo y gracias de antemano:5:
kake otra pregunta si no es mucho pedir.cuantos kilometros se les saca a las dunlop cualifier rr en la calle? con una conducion racin pero con conocimiento ,un saludo y gracias de antemano:5:
Unos 3000-4000 km.
kake un saludo pati y para todos los moteros,primero decirte q he flipao con todo lo q cuentas porque me parece muy interesante,para gente como yo q no estamos muy puestos esto biene muy bien.yo he rodao en tabernas almeria con pilot power 2ctcon mi gsx600 y rode muy comodo para ser la primera vez fue muy bien, y sin pegas . luego he vuelto a entrar con unos power one y flipe de la segurida q me dieron.aunque soy un tio q no rueda fuerte , rodando en2.09 bien .y despues de todo este rrollo q te marcao,va mi pregunta .la mayor diferencia no va en las pilot power ,q lleban 3 carcasas y las power one 5carcasas. poreso tarda mas en calentar.un saludovvvvvvssssss
No.....la diferencia no va por las diferentes capas de compuesto, sino por los tipos de compuestos.
Los Power One son para circuito (o mixtas dependiendo del modelo). Son gomas con un compuesto específico para circuito.
Los Power 2CT son gomas de calle, con compuestos para calle. Son blandos y por eso rinden bien en circuito.
La diferencia básica está en que el asfalto de circuito es de diferente composición (rugosidad y alisado) que el asfalto de calle, por lo tanto los compuestos que se fabrican tienen que estar preparados específicamente para una cosa u otra, o bien un compuesto que mezcle características buenas para ambas.
kake gracias por contestar . estoy deseando de ler la segunda parte un saludo .vvvvvvsssss:5:
kake gracias por contestar . estoy deseando de ler la segunda parte un saludo .vvvvvvsssss:5:
Jejeje. Ya hay segunda, tercera y cuarta parte :5:
Aqui tienes la II (y el resto) de las partes del tutorial, en donde se habla de esas gomas.
1) Buscamos circuitear al mejor ritmo, queremos las mejores gomas para circuito....
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=210367
2) Buscamos las mejores gomas de calle. No buscamos rutear sino ir fuerte en curveo y entrar a circuito de vez en cuando.
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=210433
3) En teoria queremos unas ruedas de calle, para uso mixto entre curveo y rutas largas. Queremos agarre ante todo y una duración media.
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=210458
4) Queremos unas ruedas que nos duren mucho, y nos den cierta seguridad. Pero prima la duración por encima del agarre en curvas.
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=210464
Y os dejo la tabla RacingZone actualizada.....pinchad para agrandar.
http://img2.imageshack.us/img2/2663/tablaequivalenciasneuma.th.jpg (http://img2.imageshack.us/img2/2663/tablaequivalenciasneuma.jpg)
saludos kake,espero no darte la paliza con todas las preguntas ,pero para mi es muy importante q gente como tu q esta muy puesta en el tema nos de su consejo.bueno a la pregunta ,he estao biendo y comparando precios de las gomas ,y me quedao un poco flipao con el precio de las brigestono 002 q se diferencia mucho de precio con respecto las demas.¿se diferencia mocho de las dunlop y continental en prestaciones y duracion .?gracias de antemanovvvvssssss
saludos kake,espero no darte la paliza con todas las preguntas ,pero para mi es muy importante q gente como tu q esta muy puesta en el tema nos de su consejo.bueno a la pregunta ,he estao biendo y comparando precios de las gomas ,y me quedao un poco flipao con el precio de las brigestono 002 q se diferencia mucho de precio con respecto las demas.¿se diferencia mocho de las dunlop y continental en prestaciones y duracion .?gracias de antemanovvvvssssss
Son más antiguas. Ahora ya están las 003 y por lo tanto el modelo anterior siempre baja el precio.
No tiene mucho que ver con Dunlop que es otro mundo, un mundo paralelo con carcasa durisima y que para mi gusto van de vicio ante un buen reglaje.
Continental está entrando en el mercado y van bien, pero por gustos.
Yo en su dia llevé BT002 Pro y me fueron muy bien. Similares a los Dragon Supercorsa.
bueno kake ,gracias por los comentarios q son de gran ayuda para mi :5:espero q sigas poniendonos al dia por aqui . y cuando vaya a cambiar de gomas te pegare el tokevvvvsssss
kake me podrias dar el precio de un trasero dunlop cualiferrr 180, mandandolo a almeria.un saludo:5:
A ver si alguien puede resolverme esta duda.
Dicen que los dunlop avisan. Que sensación se recibe cuando te estás quedando sin perfil en el neumático delantero? Vamos que estas tumbando mas de lo que debes.
A ver si alguien puede resolverme esta duda.
Dicen que los dunlop avisan. Que sensación se recibe cuando te estás quedando sin perfil en el neumático delantero? Vamos que estas tumbando mas de lo que debes.
Notas como desliza (pequeño derrape controlable). Tambien cuando se está gastando.
Una sensación que no tienes con otras marcas.
Notas como desliza (pequeño derrape controlable). Tambien cuando se está gastando.
Una sensación que no tienes con otras marcas.
Merci. :5:
Buenas , KaKe tengo unos problemillas con la moto que parece de neumaticos , te cuento a ver si puedes ayudarme.
Este sabado fui a montmelo con unos 209 gp slics(nuevos),he de decir que nunca habia montado dunlop,siempre he montado pirelli o metzeler.Bueno uno de los problemas que hay un par de curvas que tumbo mas que en el resto y en el momento de maxima inclinacion la moto de delante me rebota un poco(como si el asfalto estuviera bacheado),si abro un poco de gas minimiza y si me levanto (aun que sea un poco) se va...Mi pregunta es ¿puede ser que al ser la carcasa mas dura me provoque ese "rebote"?....¿me podrias decir la presion de esos neumaticos y si se mira en frio o caliente?.
El siguiente problema es la rueda trasera en la zona de aceleracion saliendo de curva los destroza ,provocando un escalon (eso ya me paso con los ultimos racetec que puse). Esto ultimo simplemente no lo entiendo conduzco como siempre y nunca me habia pasado.
Perdon por el tocho y espero ansioso tu respuesta.:5:
Saludos y:3:
Buenas , KaKe tengo unos problemillas con la moto que parece de neumaticos , te cuento a ver si puedes ayudarme.
Este sabado fui a montmelo con unos 209 gp slics(nuevos),he de decir que nunca habia montado dunlop,siempre he montado pirelli o metzeler.Bueno uno de los problemas que hay un par de curvas que tumbo mas que en el resto y en el momento de maxima inclinacion la moto de delante me rebota un poco(como si el asfalto estuviera bacheado),si abro un poco de gas minimiza y si me levanto (aun que sea un poco) se va...Mi pregunta es ¿puede ser que al ser la carcasa mas dura me provoque ese "rebote"?....¿me podrias decir la presion de esos neumaticos y si se mira en frio o caliente?.
El siguiente problema es la rueda trasera en la zona de aceleracion saliendo de curva los destroza ,provocando un escalon (eso ya me paso con los ultimos racetec que puse). Esto ultimo simplemente no lo entiendo conduzco como siempre y nunca me habia pasado.
Perdon por el tocho y espero ansioso tu respuesta.:5:
Saludos y:3:
Bueno, estás definiendo parte de esas sensaciones que Dunlop transmite y el resto no :11::11::11:
La rueda delantera te rebota, probablemente por suspensión delantera algo dura. Al acelerar, traccionas de atras, y la suspensión delantera deja de trabajar al máximo, por lo que deja de rebotar.
Por otro lado, la tracción trasera hace que la goma trasera suela comerse mucho la goma en la zona de aceleración. Regulando tambien suspensiones, mejorarás eso, sobre todo para gastar menos goma.
La carcasa de Dunlop es muy dura. Eso hace que al contrario del resto de marcas, que absorven parte de las sensaciones y del trabajo de las suspensiones, dunlop se limite a dar agarre, apoyo e información al piloto de como va.
La desventaja, es esa....ante una suspensión mal reglada, gastas más goma. La ventaja....que no esconde defectos en los reglajes y cualquier información te la transmite a tí y no se la esconde.
Las D209GPRacer llevan presiones normales de circuito. Las D211GPRacer presiones NTEC. 2.1 a 1.9 alante y 1.4 atras.
Bueno, estás definiendo parte de esas sensaciones que Dunlop transmite y el resto no :11::11::11:
La rueda delantera te rebota, probablemente por suspensión delantera algo dura. Al acelerar, traccionas de atras, y la suspensión delantera deja de trabajar al máximo, por lo que deja de rebotar.
Por otro lado, la tracción trasera hace que la goma trasera suela comerse mucho la goma en la zona de aceleración. Regulando tambien suspensiones, mejorarás eso, sobre todo para gastar menos goma.
La carcasa de Dunlop es muy dura. Eso hace que al contrario del resto de marcas, que absorven parte de las sensaciones y del trabajo de las suspensiones, dunlop se limite a dar agarre, apoyo e información al piloto de como va.
La desventaja, es esa....ante una suspensión mal reglada, gastas más goma. La ventaja....que no esconde defectos en los reglajes y cualquier información te la transmite a tí y no se la esconde.
Las D209GPRacer llevan presiones normales de circuito. Las D211GPRacer presiones NTEC. 2.1 a 1.9 alante y 1.4 atras.
OK, sabiendo que el problema viene de suspensiones mirare de centrarme en eso.
Muchas gracias y :3:
kake, que neumatico me recomiendas para una tl1000s (187 kg de moto mas los 80 mios...) para hacer rodadas?
ahora llevo unos dunlop sportmax d209gp trasero y dunlop spormax d209fgp delantero.
sera mi primera vez en circuito (alcarras) con esta moto y estos neumaticos aun me quedan dibujo pero queria cambiarlos por no sentirme agusto con ellos. al principio pense que era suspensiones y no consegui mejorar con reglages pero tras tu tutorial estoy seguro que no los he conseguido poner a temperatura (temperatura ambienta baja y en carretera...).
en mi antigua moto (bandit 600) llevaba los pirelli dragon (pero sin idea de compuestos ni nada) y siempre fueron los mejores que puse tras probar bridgestone, michelin y pirelli. por eso habia pensado en los pirelli dragon supercorsa. mi ritmo seguro que sera bajo al principio (ire con el grupo de iniciacion), pero ira en aumento sin llegar a ser medio
peaso tocho
un saludo y gracias por adelantado
Rober RR
13/04/2010, 23:42
hola kake vaya una leccion de gomas que estas dando , estoi total de acuerdo con todo lo escrito sobre todo el saber diferenciar unas gomas puras circuito y unas deportivas para calle , cada una para lo que es, los fabricantes son los primeros que lo dicen , para que funcionen a pleno rendimiento cada una en su habitad, una cosa me han dado otras presiones para la contirace attack slicks MD DEL 1.9 F 2.1 C MB TRAS 1.4 F 1.7 C me las ha dado ZMR para albacete, ¿crees que pueden estar equivocadas? un saludo y gracias
hola kake vaya una leccion de gomas que estas dando , estoi total de acuerdo con todo lo escrito sobre todo el saber diferenciar unas gomas puras circuito y unas deportivas para calle , cada una para lo que es, los fabricantes son los primeros que lo dicen , para que funcionen a pleno rendimiento cada una en su habitad, una cosa me han dado otras presiones para la contirace attack slicks MD DEL 1.9 F 2.1 C MB TRAS 1.4 F 1.7 C me las ha dado ZMR para albacete, ¿crees que pueden estar equivocadas? un saludo y gracias
Si. Esas presiones son más para los NTEC. Pero en cualquier caso tambien sirven. El Conti mejor un poquito mas duro, en 1.6 en frio. El delantero correcto.
Da recuerdos a la gente de ZMR :5:
Buenas KaKe, me he cambiado la circuitera que tenia por otra (zx 10r),viene con unos neumaticos que desconozco a ver si tu puedes iluminar mi camino.Los neumaticos son delantero Dunlop KR 125/80 R17 trasero Dunlop KR 195/65 R17, no estoy sabiendo ver los compuestos.Por lo poco que me dijo el que me la vendio es que eran neumaticos muy buenos y caros ,que las suspensiones estaban ajustadas para ese neumatico y que procurase ponerle el mismo.
Mis preguntas son:¿tan caros son?...Mi nivel es normalillo (2.05 Montmelo) imagino que con esta moto mejorara...¿vale la pena usar ese tipo de neumaticos?...¿mientras me hago a la moto no me sale mas a cuenta cambiar de neumaticos?...¿si es asi que neumaticos pongo para no tener que tocar las suspensiones?...¿si pongo unos neumaticos de medidas normales no me afecta a los desarollos?.
No se me ocurre nada mas gracias de antemano.
Saludos y :3:
P.D.creo que el que me la vendio corria el manchego.
Perdona ,no he puesto todos los datos del neumatico.
Delantero:Dunlop KR106 125/80 R17
Trasero: Dunlop KR108 195/65 R17
Saludos y :3:
Buenas KaKe, me he cambiado la circuitera que tenia por otra (zx 10r),viene con unos neumaticos que desconozco a ver si tu puedes iluminar mi camino.Los neumaticos son delantero Dunlop KR 125/80 R17 trasero Dunlop KR 195/65 R17, no estoy sabiendo ver los compuestos.Por lo poco que me dijo el que me la vendio es que eran neumaticos muy buenos y caros ,que las suspensiones estaban ajustadas para ese neumatico y que procurase ponerle el mismo.
Mis preguntas son:¿tan caros son?...Mi nivel es normalillo (2.05 Montmelo) imagino que con esta moto mejorara...¿vale la pena usar ese tipo de neumaticos?...¿mientras me hago a la moto no me sale mas a cuenta cambiar de neumaticos?...¿si es asi que neumaticos pongo para no tener que tocar las suspensiones?...¿si pongo unos neumaticos de medidas normales no me afecta a los desarollos?.
No se me ocurre nada mas gracias de antemano.
Saludos y :3:
P.D.creo que el que me la vendio corria el manchego.
Salen por encima de 400 € el juego.
Vale la pena...son las mejores gomas de circuito que hay.
Puede que te valga la pena dejarlos solo para circuito.
Si, deberias retocar algo suspensiones.
El desarrollo te mejorará, se hará más corto.
Los compuestos, son 4 numeros ;). Buscalos, ponmelos, y te digo los compuestos que son :5:
Salen por encima de 400 € el juego.
Vale la pena...son las mejores gomas de circuito que hay.
Puede que te valga la pena dejarlos solo para circuito.
Si, deberias retocar algo suspensiones.
El desarrollo te mejorará, se hará más corto.
Los compuestos, son 4 numeros ;). Buscalos, ponmelos, y te digo los compuestos que son :5:
Espero que sean estos,delantera 6680 trasera 7813....solo utilizo la moto para tandas,por regla general entre 10º -30º temperatura ambiente...¿que compuesto me podria valer para no estar canbiando continuamente.
Espero que sean estos,delantera 6680 trasera 7813....solo utilizo la moto para tandas,por regla general entre 10º -30º temperatura ambiente...¿que compuesto me podria valer para no estar canbiando continuamente.
6680 - Duro
7813 - Medio-Medio/Blando
Buena combinación. El trasero te durará lo que dura cualquier circuitera. El delantero, un mundo.
6680 - Duro
7813 - Medio-Medio/Blando
Buena combinación. El trasero te durará lo que dura cualquier circuitera. El delantero, un mundo.
Gracias, ahora a ver si me apaño:5:
Joder Kake, lo de que pirelli dragon supercorsa no avisa lo has clavado en las explicaciones XDDD
La semana pasada en calafat me fui al suelo cuando estaba plegado y no noté nada, sólo me noté arrastrando, si es que ya me vale ir con los neumáticos como iba ..
Joder Kake, lo de que pirelli dragon supercorsa no avisa lo has clavado en las explicaciones XDDD
La semana pasada en calafat me fui al suelo cuando estaba plegado y no noté nada, sólo me noté arrastrando, si es que ya me vale ir con los neumáticos como iba ..
Espero que no haya sido nada.
Lo que si que te voy a recomendar ahora es que montes dunlop. Y luego cuentes las sensaciones y diferencias con respecto a pirelli. Luego no querrás salir de dunlop eso si :5:
Espero que no haya sido nada.
Lo que si que te voy a recomendar ahora es que montes dunlop. Y luego cuentes las sensaciones y diferencias con respecto a pirelli. Luego no querrás salir de dunlop eso si :5:
Por suerte yo no me hice absolutamente nada y la moto más bien poquito, maneta de freno rota, araña y fibras rascadar, la maneta y araña se quedan en 80e y fibra tengo que me sobró, sólo tendré que comprar la pintura, así que calculo que unos 120e la tengo entera toda pintada, asias por preocuparte y el consejo!
Pues mira, ya que estamos podrías mandarme el precio de un juego neumáticos donlop equivalente a los dragon, hago carretera y circuito y las medidas que trae de origen son :
120/60 ZR17 M/C (55W)
180/55 ZR17 M/C (73W)
Es una R6 del 2004, saludos!
Por suerte yo no me hice absolutamente nada y la moto más bien poquito, maneta de freno rota, araña y fibras rascadar, la maneta y araña se quedan en 80e y fibra tengo que me sobró, sólo tendré que comprar la pintura, así que calculo que unos 120e la tengo entera toda pintada, asias por preocuparte y el consejo!
Pues mira, ya que estamos podrías mandarme el precio de un juego neumáticos donlop equivalente a los dragon, hago carretera y circuito y las medidas que trae de origen son :
120/60 ZR17 M/C (55W)
180/55 ZR17 M/C (73W)
Es una R6 del 2004, saludos!
Equivalente a los Dragon..........bufff. los d209GPracer pero son muy superiores a los dragon.
Luego ya la creme de la creme, los D211gpracer, tambien más caros.
De precio, los D209GPRacer en M+E, salen en 269,13 € pero queda poquisimo stock.
En D211GPRacer si hay stock sin problemas, pero te vas a 310 € si no recuerdo mal.
Primero un saludo
El brigestone bt 003 al que te refieres como slick rayado es el mismo que el bt 003 racing street
Speederman
05/05/2010, 18:02
Buenas,
Qué tal son los Qualifier 2? Es una goma comparable a la Power 2ct? Y en relación a la Qualifier RR qué diferencias hay?
Precio del juego 120-180?
V'ss
Primero un saludo
El brigestone bt 003 al que te refieres como slick rayado es el mismo que el bt 003 racing street
No. El BT003 en su versión circuito ;)
Buenas,
Qué tal son los Qualifier 2? Es una goma comparable a la Power 2ct? Y en relación a la Qualifier RR qué diferencias hay?
Precio del juego 120-180?
V'ss
Los precios no te los puedo mirar ahora que me pillas a tope, pero los tienes en la web con iva y portes ;)
Las Qualifier 2 se acercan al concepto 2CT. Muy buen agarre y duración media.
Las RR son superiores, mucho más deportivas, mixtas. Pero duran la mitad :5:
Olé por el post.
Yo he probado varias marcas tanto de gama sport como slick rayado. Por relación caliad/precio me quedo con Dunlop. Tanto en carretera como circuito las Dunlop toman temperatura casi de inmediato y me permiten ir confiado.
Me apetece probar las Continental. Algún compañero de circuito las lleva y me dice que van de fábula, y a menor coste que cualquier otra.
Olé por el post.
Yo he probado varias marcas tanto de gama sport como slick rayado. Por relación caliad/precio me quedo con Dunlop. Tanto en carretera como circuito las Dunlop toman temperatura casi de inmediato y me permiten ir confiado.
Me apetece probar las Continental. Algún compañero de circuito las lleva y me dice que van de fábula, y a menor coste que cualquier otra.
yo las probé, pero viniendo de Dunlop es jodida la adaptación al menos de las circuiteras. Para calle, sin problema.
peluterapia
08/05/2010, 18:23
hola Kake increible tu aportacion a ver a mi para mi bt 1100 me recomendaron los qualifier, los he llevado 7500km pero no me dieron confianza y si algun susto mejor que los pilot que llevaba antes desde luego pero no pienso repetir ni una ni otra, hago muchas curvas a buen ritmo un 5% de autovia y aqui en Tenerife el asfalto resbala mucho (debe ser por la mezcla que hacen con el picon), aqui casi todo el mundo monta 209 rr o las gp
ahora me han recomendado
diablo supercorsa alante con diablo rosso corsa atras
eso si me han dicho que me duraran poco y de agua nada, no me importa que me duren menos pero garanticen agarre a tope,,,, dame tu sabia opinion de esta combinacion:rolleyes:
un saludo
hola Kake increible tu aportacion a ver a mi para mi bt 1100 me recomendaron los qualifier, los he llevado 7500km pero no me dieron confianza y si algun susto mejor que los pilot que llevaba antes desde luego pero no pienso repetir ni una ni otra, hago muchas curvas a buen ritmo un 5% de autovia y aqui en Tenerife el asfalto resbala mucho (debe ser por la mezcla que hacen con el picon), aqui casi todo el mundo monta 209 rr o las gp
ahora me han recomendado
diablo supercorsa alante con diablo rosso corsa atras
eso si me han dicho que me duraran poco y de agua nada, no me importa que me duren menos pero garanticen agarre a tope,,,, dame tu sabia opinion de esta combinacion:rolleyes:
un saludo
Diablo Supercorsa son gomas de circuito. No me parece una buena elección en un asfalto que resbala porque nunca calentarás las gomas. Esas gomas necesitan un asfalto abrasivo para poder tener grip y alta temperatura de funcionamiento.
Mejor las Qualifier RR, las Rosso Corsa, las ContiRace Attack Street y similares.
peluterapia
09/05/2010, 19:05
Diablo Supercorsa son gomas de circuito. No me parece una buena elección en un asfalto que resbala porque nunca calentarás las gomas. Esas gomas necesitan un asfalto abrasivo para poder tener grip y alta temperatura de funcionamiento.
Mejor las Qualifier RR, las Rosso Corsa, las ContiRace Attack Street y similares.
muchas gracias, pondre las rosso corsa a ver que tal y cuanto duran pero sobre todo agarren y depende como vayan las proximas igual las conti que no tienen mala pinta ,,, y presiones sigo 2.2 alante y 2.5 atras que es lo del manual
muchas gracias, pondre las rosso corsa a ver que tal y cuanto duran pero sobre todo agarren y depende como vayan las proximas igual las conti que no tienen mala pinta ,,, y presiones sigo 2.2 alante y 2.5 atras que es lo del manual
Mientras que no vayas a circuito o montes gomas de baja presión, las presiones como marca el manual o si hace mucho calor, podemos reducir 0.2 la presión en ambos neumáticos ;)
Pues cuidado con coger al pie de la letra los manuales en lo que se refiere a motor y mantenimiento vale, pero tema presiones y reglajes de neumáticos...uff siguen poniendo lo mismo de hace 15 años y ya ves si han evolucionado los neumáticos.
Por poner un ejemplo,a mí ponerle 2.5 delante y 2.9 atrás (que es lo que indica el manual) yendo sólo me parece un disparate.Como ya he visto en más de un foro y taller de aficionados de verdad,lo correcto para una moto deportiva con unos neumáticos sport sería entre 2.3 delante y 2.4 atrás.Otra cosa es con paquete aunque en el manual de la mía dice 2.5 y 2.9 sin especificar claro.
En el manual de la nueva monster ya recomienda 2.2 -2.3 delante y 2.4 atrás
Pues cuidado con coger al pie de la letra los manuales en lo que se refiere a motor y mantenimiento vale, pero tema presiones y reglajes de neumáticos...uff siguen poniendo lo mismo de hace 15 años y ya ves si han evolucionado los neumáticos.
Por poner un ejemplo,a mí ponerle 2.5 delante y 2.9 atrás (que es lo que indica el manual) yendo sólo me parece un disparate.Como ya he visto en más de un foro y taller de aficionados de verdad,lo correcto para una moto deportiva con unos neumáticos sport sería entre 2.3 delante y 2.4 atrás.Otra cosa es con paquete aunque en el manual de la mía dice 2.5 y 2.9 sin especificar claro.
En el manual de la nueva monster ya recomienda 2.2 -2.3 delante y 2.4 atrás
Pues es lo que tienes que poner.
El manual de TU moto no tiene 15 años sino los años que tenga tu moto.
Si en la monster recomienda eso, metele eso. Pero tu no llevas una monster....
Las presiones que debes meter en calle en tu moto es 2.5 y 2.9
Pues es lo que tienes que poner.
El manual de TU moto no tiene 15 años sino los años que tenga tu moto.
Si en la monster recomienda eso, metele eso. Pero tu no llevas una monster....
Las presiones que debes meter en calle en tu moto es 2.5 y 2.9
Pues no es por llevarte la contraria se que estás muy puesto en neumáticos pero he probado a llevarlos con esas presiones y con las otras a raiz de escucharlo de mieres y algún otro y no hay color.
Mi moto con 2.9 desliza que no veas y en verano como pica el lorenzo por aquí si vas un poco fuerte a que presión se pondria? facilmente 3 decimas o más no,o sea 3.2 bares.Uff ,yo no vuelvo a eso ni loco,como no sea con paquete; para ir sólo a ritmo alegre 2.3 y como mucho 2.6 atrás.Se nota bastante.Salu2
Pues no es por llevarte la contraria se que estás muy puesto en neumáticos pero he probado a llevarlos con esas presiones y con las otras a raiz de escucharlo de mieres y algún otro y no hay color.
Mi moto con 2.9 desliza que no veas y en verano como pica el lorenzo por aquí si vas un poco fuerte a que presión se pondria? facilmente 3 decimas o más no,o sea 3.2 bares.Uff ,yo no vuelvo a eso ni loco,como no sea con paquete; para ir sólo a ritmo alegre 2.3 y como mucho 2.6 atrás.Se nota bastante.Salu2
Ya, y yo las he llevado con presiones de circuito, pero no es lo recomendable :11:
Yo en verano le meto siempre 2 decimas menos , no mas ;)
yo las probé, pero viniendo de Dunlop es jodida la adaptación al menos de las circuiteras. Para calle, sin problema.
¿por qué? ¿hay mucha diferencia de comportamiento?
¿por qué? ¿hay mucha diferencia de comportamiento?
La carcasa de dunlop es muy dura y te transmite todo.
La de Pirelli justo lo contrario, no transmite nada. Va bien hasta que deja de ir bien que es porque estas casi en el suelo.
La de Conti es dura, pero no se acerca a la de Dunlop y no transmite tanto.
Si vienes de Dunlop, es posible que, sobre todo a nivel de cabeza, te de más respeto inclinar y dar gas.
Copio lo que te he puesto en otro post :5:
Escucha, tengo un par de preguntas relacionadas con gomas slick y se que dominas el tema, una es que tener en cuenta la primera vez que se rueda con ellos y otra es que tal los continental? Me han ofrecido unos por 200euros nuevos pero no se ni cuales son :4: Y son para rodar un dia en Montmeló con una CBR600RR, primer dia de moto y primera vez con slick por lo que me da un pelin de respeto :10:
Gracias colega :5:
balapina
18/05/2010, 15:18
hola kake a dia de hoy con que modelo que hay ahora en el mercado,podemos comparar los m5?
sin contar con las 5 zonas diferentes que lleva la zona de rodadura.
gracias
hola kake a dia de hoy con que modelo que hay ahora en el mercado,podemos comparar los m5?
sin contar con las 5 zonas diferentes que lleva la zona de rodadura.
gracias
Los 2CT, los Rosso Corsa, los BT016 en menor medida...:5:
Hola, necesito cambiar las gomas y tengo una duda, ¿que fecha deben tener? y donde se mira.
Gracias por la ayuda.
Hola, necesito cambiar las gomas y tengo una duda, ¿que fecha deben tener? y donde se mira.
Gracias por la ayuda.
Una cifra de 4 numeros. Los dos primeros indican la semana, los dos ultimos el año de fabricación.
La vida util de un neumático nuevo es de 6 años, es decir, si es anterior a 2004, se considera caducado.
En la práctica es raro que se vendan gomas más antiguas de 2009, salvo casos específicos, en donde el fabricante envia un neumático que le queda en almacen de años anteriores y ya no se fabrica (BT002RS, Pilot Road, Pilot sport, etc)
Pima pam toma lacasitos :3::3::3::3:
Muy buenas Kake, la verdad es que da gusto encontrar personas como tú por los foros, me has quitado bastante dudas de la cabeza respecto a los neumáticos de moto. He probado unas cuantas, Michelin Pilot Sport, Michelin Pilot Power, Pirelli Diablo, Dunlop Qualifier... y de las que mejor recuerdo tengo es de las Michelin Pilot Power. Las Dunlop son las últimas que he probado con mi nueva moto, ZX10-R 2007, son las que traía de serie. Me ha costado cogerlas el tiento algo, sobre todo porque tienden a abrir la trayectoria al salir de las curvas y la trasera de vez en cuando desliza al traccionar a la salida de los virajes lentos. Ahora voy bastante confiado pero no me han llegado a dar la confianza que me dieron en su día las Power en mi anterior moto, una R1 2002. Tengo varios temas que consultarte:
1º Estas gomas me han durado 2700kms, ambas, tengo que cambiar ya las 2, de los cuales 1500kms fueron suaves, de rodaje... ¿es normal esta corta duración para estas gomas?
2º La trasera tiene un desgaste muy extraño, más tirando hacia la zona de los perfiles que hacía el centro. Se trata de diferencias de altura en la goma longitudinalmente, escalones longitudinales, no sé si me explico bien, diferencias de altura en la goma a lo largo de la circunferencia bastante evidentes en algunos puntos. ¿A que puede ser debido? ¿Problemas con las suspensiones?
3º Ahora que tengo que cambiar había pensado en montar las Power 2CT o las Pure de Michelin pero viendo lo bien que poneis a las Dunlop Quilifier RR me lo estoy pensando, ¿realmente van tan bien en carretera? Mi ritmo es alto.
Muchas gracias.
Hola Kake gracias por tus aportaciones... si me ayudas a mi también :rolleyes:
yo en la Tuono lleve 3 juegos de Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC2. La verdad que estaba encantado.
La Street que tengo ahora me vino con Qualifier y no me gustan nada, serán manías pero nos me siento seguro.
El 12 entro en Cheste y voy a aprovechar para cambiar gomas. Mis opciones serían:
- Repetir las Dragón Supercorsa
- Qualifier RR (dado que sólo entro una vez al año en circuito, he leído que se destrozan)
- Dunlop 211 GP Racer (me los recomiendan, pero no se si para carretera seran aconsejables)
Mi ritmo es ligero en carretera sólo curvas (con conocimiento) y medio en circuito.
No valoro la duración sólo seguridad y disfrute.
Gracias
Muy buenas Kake, la verdad es que da gusto encontrar personas como tú por los foros, me has quitado bastante dudas de la cabeza respecto a los neumáticos de moto. He probado unas cuantas, Michelin Pilot Sport, Michelin Pilot Power, Pirelli Diablo, Dunlop Qualifier... y de las que mejor recuerdo tengo es de las Michelin Pilot Power. Las Dunlop son las últimas que he probado con mi nueva moto, ZX10-R 2007, son las que traía de serie. Me ha costado cogerlas el tiento algo, sobre todo porque tienden a abrir la trayectoria al salir de las curvas y la trasera de vez en cuando desliza al traccionar a la salida de los virajes lentos. Ahora voy bastante confiado pero no me han llegado a dar la confianza que me dieron en su día las Power en mi anterior moto, una R1 2002. Tengo varios temas que consultarte:
1º Estas gomas me han durado 2700kms, ambas, tengo que cambiar ya las 2, de los cuales 1500kms fueron suaves, de rodaje... ¿es normal esta corta duración para estas gomas?
2º La trasera tiene un desgaste muy extraño, más tirando hacia la zona de los perfiles que hacía el centro. Se trata de diferencias de altura en la goma longitudinalmente, escalones longitudinales, no sé si me explico bien, diferencias de altura en la goma a lo largo de la circunferencia bastante evidentes en algunos puntos. ¿A que puede ser debido? ¿Problemas con las suspensiones?
3º Ahora que tengo que cambiar había pensado en montar las Power 2CT o las Pure de Michelin pero viendo lo bien que poneis a las Dunlop Quilifier RR me lo estoy pensando, ¿realmente van tan bien en carretera? Mi ritmo es alto.
Muchas gracias.
Si te fueron bien las Pilot Power, deberias probar las Power 2CT.
Las dunlop qualifier RR te irian muy bien, son las mejores. Pero te van a durar un suspiro.
Hola Kake gracias por tus aportaciones... si me ayudas a mi también :rolleyes:
yo en la Tuono lleve 3 juegos de Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC2. La verdad que estaba encantado.
La Street que tengo ahora me vino con Qualifier y no me gustan nada, serán manías pero nos me siento seguro.
El 12 entro en Cheste y voy a aprovechar para cambiar gomas. Mis opciones serían:
- Repetir las Dragón Supercorsa
- Qualifier RR (dado que sólo entro una vez al año en circuito, he leído que se destrozan)
- Dunlop 211 GP Racer (me los recomiendan, pero no se si para carretera seran aconsejables)
Mi ritmo es ligero en carretera sólo curvas (con conocimiento) y medio en circuito.
No valoro la duración sólo seguridad y disfrute.
Gracias
Las 211 GPRacer son tan recomendables para carretera como las Dragon Supercorsa :11::11::11::11:
Efectivamente, las Qualifier RR se destrozan en circuito. Van bien, pero te las ventilas en un dia.
Es una decisión complicada, pero si vas a entrar a circuito, con más frecuencia, optaria por las D211GPRacer y sino, es decir, si solo vas a hacerte 1 circuito, las Qualifier RR te darán mayor seguridad en la calle.
Gracias, pondré las Qualifier RR y a ver si salgo de las tanda con un poquito de goma pa curvitas :rolleyes:
Una cifra de 4 numeros. Los dos primeros indican la semana, los dos ultimos el año de fabricación.
La vida util de un neumático nuevo es de 6 años, es decir, si es anterior a 2004, se considera caducado.
En la práctica es raro que se vendan gomas más antiguas de 2009, salvo casos específicos, en donde el fabricante envia un neumático que le queda en almacen de años anteriores y ya no se fabrica (BT002RS, Pilot Road, Pilot sport, etc)
Gracias,
voy a entrar por primera vez en circuito, mi ritmo no es demasiado alto pero me gusta ir seguro. Había pensado poner Qualifier RR pero el tema de la poquísima duración no me gusta, que tal B016, Metzeler M3 o M5, Continental?. Hay mucha diferencia en duración de unas a otras?
Un saludo y gracias de nuevo
Despues de preguntar en distintos establecimientos me han dicho que las Dunlop Qualifier RR ya no se fabrican, ¿es cierto esto???
A mi también me han dicho que los sustituyen los SportSmart.
Yo los voy a probar que eso de la carcasa Ntec me tiene mosca, así que en Cheste a desinflarlo y a ver que pasa :5:
Despues de preguntar en distintos establecimientos me han dicho que las Dunlop Qualifier RR ya no se fabrican, ¿es cierto esto???
No exactamente. Dunlop sigue manteniendolos y hasta que no se acabe el stock, que pasarán meses y seguramente años, los Qualifier RR continuarán en el mercado.
Los sportsmart son sus sustitutos.
Gracias,
voy a entrar por primera vez en circuito, mi ritmo no es demasiado alto pero me gusta ir seguro. Había pensado poner Qualifier RR pero el tema de la poquísima duración no me gusta, que tal B016, Metzeler M3 o M5, Continental?. Hay mucha diferencia en duración de unas a otras?
Un saludo y gracias de nuevo
Pilot Power 2ct
Bueno, al final y despues de valorar sobre todo el mayor uso en carretera y mis buenas sensaciones en el pasado con los Pilot Power, he montado las Power 2CT con las que encima me han regalado un día de rodada en circuito. A ver como se portan con respecto a las Dunlop Qualifier que he llevado hasta ahora y que han sido lo peor que he llevado rivalizando con las Pilot Sport...al menos esas duraban más.. por decir algo bueno claro.. Para empezar ya se nota la V más marcada que tiene la Pilot Power frente a la Dunlop, y que a mi personalmente me gusta más asi. Contaré sensaciones por si pueden ayudar a alguien. Me quedo con ganas de probar las Qualifier RR o las sustitutas, las SportSmart.
Pilot Power 2ct
Hola, no te hice caso, al final monté los nuevos Dunlop Sportsmart y encantado con ellos, solo puedo hablar de un día de uso en Jerez y perfecto. Mi nivel no es muy alto.
Hola, no te hice caso, al final monté los nuevos Dunlop Sportsmart y encantado con ellos, solo puedo hablar de un día de uso en Jerez y perfecto. Mi nivel no es muy alto.
El tema es que me hablablas de duración......y las SportSmart igual que las Qualifier RR no son precisamente lo que se dice un ejemplo de duración :11::11::11:
El tema es que me hablablas de duración......y las SportSmart igual que las Qualifier RR no son precisamente lo que se dice un ejemplo de duración :11::11::11:
Tienes toda la razón pero me dió por probar estos. Luego pensé que últimamente hago muy pocos kilometros y por poco que duren me serán rentables.
De nuevo muchas gracias por tus consejos.
Pues por lo que anuncia Dunlop en teóría los SportSmart están en duración por encima del Michelin Power Pure y Bridgestone BT016...
Pues por lo que anuncia Dunlop en teóría los SportSmart están en duración por encima del Michelin Power Pure y Bridgestone BT016...
Bueno. Eso dicen. La practica lo dirá.
Pero hacer una goma de uso superdeportivo, con un kilometraje alto, es dificil aunque nunca dejan de sorprendernos.
Teniendo en cuenta que el objetivo de estas ruedas es la sustitución de las Qualifier RR, está claro que durar no creo que duren mucho pero el tiempo lo dirá :11:
Eso es cierto, del dicho al hecho... Yo de momento en carretera encantado con las Power 2CT, mucho mejores que mis anteriores Qualifier, más tracción, mucha más agilidad, aplomo en inclinación y la moto va por donde quiero con mucho menos esfuerzo. Y si como espero duran unos 6000kms, chapó! Yo aun no concibo que ritmo hay que llevar por carretera para necesitar algo más cuando con estos vas pegando con todo por los suelos a velocidades más que importantes... y los neumáticos ni se quejan.
No. El BT003 en su versión circuito ;)
Primero muchas gracias. Cuales serían las presiones idoneas para rodar en Cartagena con los 003 RS montados en mi cbr600rr
Eso es cierto, del dicho al hecho... Yo de momento en carretera encantado con las Power 2CT, mucho mejores que mis anteriores Qualifier, más tracción, mucha más agilidad, aplomo en inclinación y la moto va por donde quiero con mucho menos esfuerzo. Y si como espero duran unos 6000kms, chapó! Yo aun no concibo que ritmo hay que llevar por carretera para necesitar algo más cuando con estos vas pegando con todo por los suelos a velocidades más que importantes... y los neumáticos ni se quejan.
Desde que he dejado la moto para calle, llevo los 2CT. Me dan más confianza en calle que cuando he usado los D211GP, o gomas circuiteras puras.
Buen agarre, muy bueno. Duración cojonuda.
Primero muchas gracias. Cuales serían las presiones idoneas para rodar en Cartagena con los 003 RS montados en mi cbr600rr
Presiones normales para circuito. 2,1-2,0 alante y 2,0 - 1,9 atras.
Buenas, un colega me ha dado unos dunlop que tenia por ahi guardados desde hacia la ostia, no se si son seguros montarlos,os pongo los neumaticos que son y el año a ver que opinais.
Delantero Kr 106 semana o4 año 06 compuesto 339
Trasero Kr 108 semana 31 año 04 compuesto 902
No estoy muy seguro que esos sean los compuestos ,pero son los unicos numeros que veo aparte de año y me imagino que el trasero no es NTEC no pone nada.
Saludos
P.D. que presiones llevan
franc242
01/07/2010, 12:26
Buenas he oido que por aqui hay un entendido en neumáticos y como yo ando pez en el tema :confused: pues ahí va la consulta
Me decido por montar lo Pirelli Diablo Super Corsa SP, para entrar en circuito esta temporada con alguna salida por carretera a ritmo normal ( entre mossos y el estado de las carreteras mi objetivo principal es pegarme un buen almuerzo :11: ) pues resulta que Pirelli fábrica no entra en producción este tipo de neumaticos hasta mediados de julio ( fecha que tengo una rodada ) así que decido pedirlos en RACINGZONE en compuesto SC2 a lo que me responden que en pirelli fábrica han dejado de fabricalo en 180 :2: cagoen pirelli fábrica :89: en fin, en su lugar escojo los nuevos Metzeler Racetec Interact K2... habia probado los Racetec anteriores que no me fueron mal la verdad, la única pega fue que al entrar en curva acariciando el freno delantero, la moto se levantaba, cosa que con neumáticos con la carcasa más puntiaguda no me pasaba. En resumen, que tal son los nuevos Racetec Interact y si ha sido una elección acertada...
Un saludo :5:
:3:
Hola, necesito ayuda (kake); Desde siempre he utilizado Michelin, y de circo años para atrás solo en circuito. Siempre monto el power one V delante (antes “C”en Power Racer) y el “B” detrás. Y Despues de este tiempo me vienen las dudas: ¿Qué es mejor para delante? A,B o V. En un circuito como Montmelo ¿cual va mejor?. Con que presiones. Gracias por curraros este tema tan interesante.
Rubenfumy
19/04/2011, 14:29
Hola Kake muy interesante toda esta informacion sobre gomas. Despues de leer y estoy apunto de cambiar de nuematicos para rodar en circuito, ahora llebo montados los dragon supercorsa pro, para mi ritmo no me an dado ningun problema aunque desde luego soy bastante mas lento que vosotros con un 2.05 en castelloli con mi R6. Por lo leido aqui, creo que deberia probar las Dunlop 209 GPRacer, que opinas? haria bien? gracias Kake
Hola Kake muy interesante toda esta informacion sobre gomas. Despues de leer y estoy apunto de cambiar de nuematicos para rodar en circuito, ahora llebo montados los dragon supercorsa pro, para mi ritmo no me an dado ningun problema aunque desde luego soy bastante mas lento que vosotros con un 2.05 en castelloli con mi R6. Por lo leido aqui, creo que deberia probar las Dunlop 209 GPRacer, que opinas? haria bien? gracias Kake
las d209 ya sera dificil que las encuentres la verdad. Ya te tienes que ir a las 211GPRacer ;)
Respecto al tiempo, ...., ahi me has dado. Tengo que ver a que equivalen los tiempos de Castelloli con otros circuitos para darte una respuesta clara.
Kake te va a hacer falta una secretaria para este hilo :11::11::11::11::11::11::11::11::11:
Por cierto yo nesesito saber una cosilla.
sportmax slick como va ?????
y otra ...que dueracion tienen mas o menos los sportsmart en carretera ??????
Graciasssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss
Kake te va a hacer falta una secretaria para este hilo :11::11::11::11::11::11::11::11::11:
Por cierto yo nesesito saber una cosilla.
sportmax slick como va ?????
y otra ...que dueracion tienen mas o menos los sportsmart en carretera ??????
Graciasssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss
Sportmax, osea, D211GPRacer slicks? de coña....la mejor goma tandera.
A nivel de competi se queda corta. los KR son muy superiores, pero los gpracer son la polla.
Sportsmart....unos 5000 kilometros la trasera en una 1000. en una 600 se acercara a 8000. dunlop publicita 20% mas que las 2CT, pero no creo.
Sportmax, osea, D211GPRacer slicks? de coña....la mejor goma tandera.
A nivel de competi se queda corta. los KR son muy superiores, pero los gpracer son la polla.
Sportsmart....unos 5000 kilometros la trasera en una 1000. en una 600 se acercara a 8000. dunlop publicita 20% mas que las 2CT, pero no creo.
Ok gracias Kake , los Kr los probe el año pasado en tabernas y no presisamente por que compita ni sea yo el hijo del rayo sino por que me los regalaron a media vida y la verdad estube todo el dia de lujo pero el trasero lo termine y entoces ahora que voy el dia 8 de mayo a tabernas otra vez tengo el kr delantero y para detras un sportmax slick ...tengo mas que de sobra pero queria saber opiniones de esa goma, lo que si se le nota frente al kr es mucho menos picudo....
Respecto a las sportsmart para calle es por que tengo montadas ahora mismo unas power 2ct y estoy contento con ellas pero la gente me habla muy bien de las sportsmart y lo mismo las pruebo...a las 2ct le he sacado a la trasera 6000 km y la delantera la tengo todabia puesta con otra 2ct trasera nueva osea que la delantera me hara unos 10000 km.... si es que no noto nada raro y me da por quitarla ....
Gracias por tu consejo denuevo...:3:
Ok gracias Kake , los Kr los probe el año pasado en tabernas y no presisamente por que compita ni sea yo el hijo del rayo sino por que me los regalaron a media vida y la verdad estube todo el dia de lujo pero el trasero lo termine y entoces ahora que voy el dia 8 de mayo a tabernas otra vez tengo el kr delantero y para detras un sportmax slick ...tengo mas que de sobra pero queria saber opiniones de esa goma, lo que si se le nota frente al kr es mucho menos picudo....
Respecto a las sportsmart para calle es por que tengo montadas ahora mismo unas power 2ct y estoy contento con ellas pero la gente me habla muy bien de las sportsmart y lo mismo las pruebo...a las 2ct le he sacado a la trasera 6000 km y la delantera la tengo todabia puesta con otra 2ct trasera nueva osea que la delantera me hara unos 10000 km.... si es que no noto nada raro y me da por quitarla ....
Gracias por tu consejo denuevo...:3:
De nada hombre ;)
La delantera 2CT es eterna. Yo la llevo ahora. Ya he gastado una trasera 2CT y tengo ahora una BT016 con la que llevo unos 4000 km con muy buen desgaste. La SportSmart hay que probarla.
Powermalaga
30/05/2011, 10:27
Muy buenas
Necesitaría tu sabi consejo.
Tengo una gsxr600k6 con M5 nuevas. Entro en Jerez este Sábado. Calcula una temperatura ambiente de 30º ¿Qué presiones recomiendas?
Otras veces he montado 2.0 del y 1.9 tras ¿qué opinas?
Gracias maestro:3:
Muy buenas
Necesitaría tu sabi consejo.
Tengo una gsxr600k6 con M5 nuevas. Entro en Jerez este Sábado. Calcula una temperatura ambiente de 30º ¿Qué presiones recomiendas?
Otras veces he montado 2.0 del y 1.9 tras ¿qué opinas?
Gracias maestro:3:
El problema que tienes con esas gomas es un posible sobrecalentamiento asi que manten las mismas presiones y sobre todo ten cuidado si empiezas a ir rápido a partir de la 6-7 vuelta.
De maestro nada, solo mucho tiempo hablando con mucha gente que sabe y se te van quedando cosillas :5:
Powermalaga
31/05/2011, 13:41
Muchas gracias. Dejaré las mismas pues.
Como mi cuerpo no me lo permite, suelo hacer 2 o 3 vueltas rápidas y relajo 1.
V´sssss
Powermalaga
06/06/2011, 16:56
Bueno, ya hemos rodado. En Jerez, a 20 minutos por tanda no nos daba tiempo a dar más de 8 vueltas. Todo perfecto y ningún amago de sobrecalentamiento. El desgaste ha sido casi nulo. De echo, aún se ven todos los números que trae ese neumático.
La verdad es que para un uso diario, rutas deportivas y algúna rodada, creo que es un modelo acertado. Al anterior le saqué 9000 con un buen uso, aún en su último suspiro aunque también gastó antes por el centro que por el lateral.
Os dejo una foto después de la 4 tanda por si es de interés para alguien. Vale que no soy un pro pero no voy manco.
Nota, si crees que debemos quitar este comentario, sin problema.
http://img690.imageshack.us/img690/7888/ruedam5.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/3809/ruedam51.jpg
Bueno, ya hemos rodado. En Jerez, a 20 minutos por tanda no nos daba tiempo a dar más de 8 vueltas. Todo perfecto y ningún amago de sobrecalentamiento. El desgaste ha sido casi nulo. De echo, aún se ven todos los números que trae ese neumático.
La verdad es que para un uso diario, rutas deportivas y algúna rodada, creo que es un modelo acertado. Al anterior le saqué 9000 con un buen uso, aún en su último suspiro aunque también gastó antes por el centro que por el lateral.
Os dejo una foto después de la 4 tanda por si es de interés para alguien. Vale que no soy un pro pero no voy manco.
Nota, si crees que debemos quitar este comentario, sin problema.
http://img690.imageshack.us/img690/7888/ruedam5.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/3809/ruedam51.jpg
el m5 es mas blando o mas duro que el m3?
Grande Kake! :6:
Vaya crack...a favoritos directo :5:
Gracias :3:
el m5 es mas blando o mas duro que el m3?
Es similar, pero mejorando agarre y duración (mas moderno, mejor tecnologia)
Grande Kake! :6:
Vaya crack...a favoritos directo :5:
Gracias :3:
Muchas gracias a ti por el piropo :5:
Buenas er BUBU, creo segun veo en la foto q tienes un mono berik, y qeria q me informaras q tal, xq estoy detras de pillarme uno, ese q es el de kanguro informame q modelo es, un saludo gracias.
Powermalaga
27/06/2011, 09:23
el m5 es mas blando o mas duro que el m3?
El M5 es más blando pero dura lo mismo o más y va mucho mejor.
mikelhonda
09/05/2012, 15:47
Hola, ¿que tal me irian las Pilot Power 2ct para hacer un circuito (Los arcos) en julio a ritmo medio/ medio-alto? el año pàsado puse unas Power Race usadas al 90% y no he hecho más de 3000 km el canto izquierdo fundido...
Me comentan las Power 1, ¿durarán muy poco? són 40 lereles más...
Porcierto ¿que tienen los de Michelin en esta gama circuito/calle? hace tiempo localizé una gia, pero estará desfasada... ¿hay por aquí alguna?
esto se caliennnta :11: Vss
mikelhonda
10/05/2012, 10:05
Hola, ¿que tal me irian las Pilot Power 2ct para hacer un circuito (Los arcos) en julio a ritmo medio/ medio-alto? el año pàsado puse unas Power Race usadas al 90% y no he hecho más de 3000 km el canto izquierdo fundido...
Me comentan las Power 1, ¿durarán muy poco? són 40 lereles más...
Porcierto ¿que tienen los de Michelin en esta gama circuito/calle? hace tiempo localizé una gia, pero estará desfasada... ¿hay por aquí alguna?
esto se caliennnta :11: Vss
Bueno, pues tras leerme todo el hilo:4:, veo que te has currado una gán gía Kake:5: gracias.
Por lo que dices y los comentarios que leo creo que pondré los Pilot Power 2ct, pondré resultados al final de la temporada...
Otra cosa: ¿presiones de circuito?
Aun que quizás esta es mejor pregunta y creo que les interesará a muchos: ¿presión de "trabajo" en circuito y en calle? Por que depende del día será diferente ¿no? (siempre con excepciones con neumaticos especiales de baja presión...)
Vsss
alber_S2
13/05/2012, 21:22
Buenas Kake me pillado unas pirelli diablo supercorsa en 180/60 que dicen que son las nuevas que hay ahora,me podrias decir que presion le pongo para circuito (en frio) de Jerez ahora en junio un saludo.
Es que el post no me avisa de nuevas respuestas, perdonad....
En Michelin los 2CT y los Power Pure para calle, con alguna entrada esporadica a ritmo no muy alto.
Presiones en circuito depende del fabricante, pero en Pirelli casi siempre va a ser entre 2.1 y 2.0 alante y 2.0 y 1.9 atras , en frio, porque al ser carcasa ultrablanda no suelen tener tecnologia de baja presion como NTEC de dunlop.
hola kake hace poco compre una r1 y lleva montadas unas continental raceattak compuesto medio tanto delante como detras a que presion las tengo que poner para calle ya que el antiguo propietario me dijo que la dejara en 2 tanto delante como atras pero creo que eso es para circuito.
saludos
hola kake hace poco compre una r1 y lleva montadas unas continental raceattak compuesto medio tanto delante como detras a que presion las tengo que poner para calle ya que el antiguo propietario me dijo que la dejara en 2 tanto delante como atras pero creo que eso es para circuito.
saludos
La trasera es una goma de baja presión. Al ser gomas circuiteras puras, no tengo muy claro a que presión pueden trabajar bien en calle, pero mas o menos apuesto por 2.3 delante y 2.0 detras en frio, solo para calle. En circuito 1.8/1.9 - 1.6/1.4 en frio mas o menos.
La trasera es una goma de baja presión. Al ser gomas circuiteras puras, no tengo muy claro a que presión pueden trabajar bien en calle, pero mas o menos apuesto por 2.3 delante y 2.0 detras en frio, solo para calle. En circuito 1.8/1.9 - 1.6/1.4 en frio mas o menos.
Yo uso esas gomas en circuito, aqui podeis ver las presiones tanto en frio como en caliente:
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/faq/hidden/airpressure_racing_en.html
Pero para calle ni idea...yo les suelo poner 2 delante y 2 detras para llegar hasta el circuito nada mas.
:3:
La trasera es una goma de baja presión. Al ser gomas circuiteras puras, no tengo muy claro a que presión pueden trabajar bien en calle, pero mas o menos apuesto por 2.3 delante y 2.0 detras en frio, solo para calle. En circuito 1.8/1.9 - 1.6/1.4 en frio mas o menos.
gracias kake mirare de ponerlas asi a ver que tal si no pues las desmontare y las dejo para circuito, no me gusta ir con ruedas tan deportivas para calle.
saludos y gracias
Yo uso esas gomas en circuito, aqui podeis ver las presiones tanto en frio como en caliente:
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/faq/hidden/airpressure_racing_en.html
Pero para calle ni idea...yo les suelo poner 2 delante y 2 detras para llegar hasta el circuito nada mas.
:3:
gracias ajo3d me lo miro saludos:3: