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Ver la versión completa : Volante de inercia aligerado



uKa
17/06/2005, 18:32
Desde hace un tiempo he visto en varias preparaciones de motos (sobretodo bicilindricas) que a parte de modificar componentes tan habituales como escapes, colectores, filtro de aire o centralita tambien modifican o sustituyen el volante de inercia por otro mas ligero o simplemente aligeran el que trae la moto de serie (cosa mas complicada). Quien lo ha probado asegura que es uno de los cambios que mas afecta o que mas "se nota" de los antes mencionados en cuanto al comportamiento del motor (mayor aceleración, sube mucho mas rapido de vueltas, menor retencion del motor...) tornandose casi "endurero".
Simplemente queria saber, a parte de ¿que es el volante de inercia y cual es su funcion? (no tengo ni idea de mecanica pero creo que va asociado al cigueñal y al movimiento de este) si alguien ha modificado el volante de inercia de su moto y que cuente un poquillo su experiencia y sensaciones con un cambio de este tipo asi como tambien saber que repercusion puede tener esto en la fiabilidad del motor

gracias!

V´s

vercetty
17/06/2005, 18:38
yo he escuchao q acelera mas rapido en llano pero q pierde muchisima fuerza en las cuestas.

koenigsegg
17/06/2005, 18:40
a grosso modo
el volante de inercia esta unido al cigueñal pero se encuentra en el exterior del motor, no por dentro
en realidad es un plato con un peso determinado, a menos peso subira mas rapido de vueltas el motor ya que tendra menos peso y por lo tanto menos resistencia para las aceleraciones, si es mas pesado le costara mas subir o coger una aceleracion mayor pero a favor no bajara tan rapido de vueltas, digamos que retendra mas
y sirve para que el cigueñal y otras piezas del motor se muevan con una inercia entre explosiones

te lo puedes imaginar como una peonza mas o menos, pero sujeto al cigueñal

RacingP
17/06/2005, 18:43
Pues si no me equivoco es lo que hace que la moto tenga luz jeje, y tambien se encarga de cargar la bateria,SI te fijas en competicion las motos no llevan luces.

Krmsn
18/06/2005, 00:28
El volante de inercia se sitúa en el cigüeñal y su misión (o sus misiones, porque hay coches y motos que llevan más de uno, incluso uno entre cada biela) es hacer más suave el movimiento del cigüeñal compensando el hostión que supone la explosión de la mezcla en el cilidro. Y de paso eliminar vibraciones.

runingwild
18/06/2005, 00:52
interesante tema. Yo tambien habia oido q acelera mas rapido con un volante de inercia mas ligero, lo que no se es que inconvenientes tiene. supongo que pierde par y fuerza a bajo regimen. Algun ilustrado nos lo podria explicar con las motos de cross y enduro, q basicamente tienen el mismo motor, pero las de cross con un volante d inercia mas ligero, y no sé pero kiza es por eso q suben mas rapido de vueltas y tienen menos bajos

Eddie
18/06/2005, 09:32
El volante de inercia se sitúa en el cigüeñal y su misión (o sus misiones, porque hay coches y motos que llevan más de uno, incluso uno entre cada biela) es hacer más suave el movimiento del cigüeñal compensando el hostión que supone la explosión de la mezcla en el cilidro. Y de paso eliminar vibraciones.
Mmmmm, creo que no es lo mismo el volante de inercia que los contrapesos del cigueñal o los ejes de equilibrado, aunque tiene la misma función, equilibrar el movimiento del cigueñal y ayudar a vencer la compresión de los gases.
El volante de inercia va en el exterior del carter y suele ser donde se engrana el motor de arranque.
Uno más ligero hace que el motor suba y baje más rápido de vueltas. Arriba no se nota la falta de peso porque el propio motor tiene la suficiente inercia, pero abajo no era tan fino. En general puedes tener más vibraciones en el motor.

Alguien que nos ilustre más y mejor?

anRDeu
18/06/2005, 11:52
Perderás recuperación y punta, pero mola que levante a golpe de gas como si fuese una 250 de cross :11:

Cuando aprenda a llevar la RD que he montado, seguramente lo haga. De momento, necesito que recupere sola desde muy abajo, que yo estoy poco fino, jejeje.

caramon
18/06/2005, 11:56
Como bien decis el bolante de inercia lo que hace es darle costancia al motor, me explico le mantiene fino y suabe si tu le eliminas masa lo haces mas ligero y por lo tanto sube mas rapido de revoluciones, pero como inconvenientes tienes, que perderas comodidas ganaras muchas vibraciones, y otra serie de desventajas cuando empieces a subir cuestas la moto no subira igual ya que la inercia que tu llebas la proporciona el bolente de inercia y al no tenerlo lo que haces es perder par, o sea pierdes fuerza. Agrosomodo, un bolente de inercia lo que hace es coger energia en las cuestas abajo y en las frenadas y entregar esa energia en las subidas y en las aceleraciones.

germandisc
18/06/2005, 13:34
seria interesante en una bicilindrica

uKa
18/06/2005, 16:05
gracias por los comentarios.
He estado mirando volantes de inercia aligerados (a parte del que ofrece Ducati en su catalogo $$$) y hay donde elegir. No es una pieza excesivamente cara y por unos 120-150 euros tienes uno. Supongo que el montaje en taller subira la factura notablemente porque debe llevar su trabajo desmontar el de serie y montar el nuevo.
He visto el de una 749 del equipo DesmoBCN que corre fun&endurance y ha quedado tal que asi

asi es el de serie
http://img172.echo.cx/img172/5822/volantdeinercianew6jo.jpg

y asi lo han dejado (esto es a medio trabajo)
http://img233.echo.cx/img233/3929/amigtocar5is.jpg

cabe decir que la moto no aguanta al ralenti a menos de 2000-2500 vueltas (se cala)

RacingP
18/06/2005, 16:10
sabemos que el cigueñal tiene la función de transformar el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento de giro.
En cuanto al volante de inercia, (por que así se llama) es de acumular energía para entregarla en los tiempos muertos que hay entre cada combustión, de esa forma dando mayor continuidad de giro al motor (este efecto pierde importancia cuando aumenta el número de cilindros), esto nos deja en claro por qué el volante debe estar unído al cigueñal lo mas firmemente posible.
La modificación posible en estos elementos, para el caso de modificar un motor de serie, sería solamente reducir el peso de ambas piezas, si la modificación en el motor es mas importante quizá sea necesario modificar las dimenciones del cigueñal, peor no es lo mas común en un auto de seri o de calle.
En el caso de estas piezas, tenemos en cuenta que al ser moviles tienen inercia, que está directamente relacionada con su peso, entonces si queremos un motor que acelere rápido tendrá que tener piezas moviles mas livianas para que este peso no actue como retardador de la aceleración.
Es necesario establecer cuanto peso se eliminará del cigueñal y que forma tendrá este, en cuanto a su perfil sobre todo de los contrapesos que son los que mas material tienen posible de eliminar, lo ideal sería dibujar el perfil de los contrapesos futuros y cortar los sobrantes, luego terminar el trabajo con amoladora y pulir lo mejor posible. Otra forma sería de tornear los contrapesos eliminando material.

anRDeu
18/06/2005, 17:29
RacingP, te dejas el link: http://www.renault-18.com.ar/modules.php?name=News&file=article&sid=100

caramon
18/06/2005, 17:34
sabemos que el cigueñal tiene la función de transformar el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento de giro.
En cuanto al volante de inercia, (por que así se llama) es de acumular energía para entregarla en los tiempos muertos que hay entre cada combustión, de esa forma dando mayor continuidad de giro al motor (este efecto pierde importancia cuando aumenta el número de cilindros), esto nos deja en claro por qué el volante debe estar unído al cigueñal lo mas firmemente posible.
La modificación posible en estos elementos, para el caso de modificar un motor de serie, sería solamente reducir el peso de ambas piezas, si la modificación en el motor es mas importante quizá sea necesario modificar las dimenciones del cigueñal, peor no es lo mas común en un auto de seri o de calle.
En el caso de estas piezas, tenemos en cuenta que al ser moviles tienen inercia, que está directamente relacionada con su peso, entonces si queremos un motor que acelere rápido tendrá que tener piezas moviles mas livianas para que este peso no actue como retardador de la aceleración.
Es necesario establecer cuanto peso se eliminará del cigueñal y que forma tendrá este, en cuanto a su perfil sobre todo de los contrapesos que son los que mas material tienen posible de eliminar, lo ideal sería dibujar el perfil de los contrapesos futuros y cortar los sobrantes, luego terminar el trabajo con amoladora y pulir lo mejor posible. Otra forma sería de tornear los contrapesos eliminando material.
buena explicacion

RacingP
18/06/2005, 17:48
RacingP, te dejas el link: http://www.renault-18.com.ar/modules.php?name=News&file=article&sid=100Pues lo he sacado de aqui http://www.alvarezsegali.co.cl/secciones/ciguenalyvolante.htm jeje.

tx150s
19/06/2005, 00:45
No olvideis que al aligerar el volante e inercia que va anclado a un extremo del cigüeñal se afectan los rodamientos de bancada de este último, recibiendo mas fuerza y desgaste el del lado contrario, reduciendose así su vida util.