Tema: Sector VTR

  1. #5451
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    Cita Iniciado por Wolwerine Ver mensaje
    Muy bonita wooze , pero si hay una 'nueva' VTR (que personalmente lo dudo) posiblemente sea con distribución Unicam (como la nueva "VFR" 1200), cadena en lugar de piñones, y un sólo árbol de levas en cabeza...

    Estad contentos de tener lo que tenéis, posiblemente no se vuelva a fabricar algo tan bueno, mecánicamente hablando, en la vida
    Hombre estaria bien que se fabricara para poder ver hacia donde va la evolucion de esta moto, aunque yo quisiera comprarla tampoco me lo podria permitir....

    Por cierto asi a simple vista me falta el amotirguador trasero no??


    De todas maneras yo estoy enemorado de mi moto y aunque me gustaria algo mas de potencia para mi no hay moto que me haya gustado tanto (bueno cuando tenia 14 años me enamore de una Derbi fdx jajaja. Es que no dormia pensando en la moto)
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  3. #5452
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    Yo es que ya no pienso en nada que no vaya a ser un cambio radical, como motor eléctrico, tracción a las dos ruedas o algo así...



    No os dejéis engañar, cuando vais en moto lo que os da en la cara no es aire, es ... LIBERTAD! (bueno... y algún bixo que otro)

  4. #5453
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    Bueno pongo esta fotillo por si alguien o no sabe o no se acuerda de la derbi fdx y mas abajo pondré la que me compre al final ( porque no me llegaba para una nueva claro)....


    By apecos at 2011-12-15

    Y esta es mi primera moto de propiedad, que la compré de segunda mano y estaba trucada a 74cc y corria bastante pero rompia casi siempre muchas cosas,,,,,,, cuando no eran los soportes del motor se rompia mucho la "chabeta" del cigueñal, que era la encargada de sujetar el volante magnetico y cada vez que cojia la moto siempre llevaba en los bolsillos 5 o 6 de recambio por si acaso...( menudos tiempos..... sin problemas de hipotecas,bancos y demas)


    By apecos at 2011-12-15
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  5. #5454
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    Cita Iniciado por romec46 Ver mensaje

    By apecos at 2011-12-15

    Que buenos recuerdos , es que és igualita a la que yo tenia, esa fue tambien mi primera moto con 14 añitos , que me tube que examinar para sacarme la licencia , primero de 50cc , luego le puse un 80cc , y le tube que cambiar el desarrollo , si no no podia salir en primera , tenia que salir en segunda de la fuerza que tenia, en salida dejaba atras a las MBX de la época.

    Me has hecho recordar mis inicios con las motos , que buenos recuerdos

  6. #5455
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    Cita Iniciado por explain Ver mensaje
    puede ser esta la yzf que dices?? yo tambien me la encontré en castellolí.


    Esa es. Las motos de esa época me encantan.

  7. #5456
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    Cita Iniciado por IvánRR Ver mensaje
    Que buenos recuerdos , es que és igualita a la que yo tenia, esa fue tambien mi primera moto con 14 añitos , que me tube que examinar para sacarme la licencia , primero de 50cc , luego le puse un 80cc , y le tube que cambiar el desarrollo , si no no podia salir en primera , tenia que salir en segunda de la fuerza que tenia, en salida dejaba atras a las MBX de la época.

    Me has hecho recordar mis inicios con las motos , que buenos recuerdos
    Ei como mola encontrar a gente que haya tenido la misma moto y la primera!!!!!

    Es cierto lo de la relaccion porque yo lo gripe una vez (el 80cc) y le puse otra vez el 49 pero no cambie la relaccion y que risa no salias en primera sin tirar de embrague ...jaja. Parecia una moto de 500 cc cuando salian del box. (hasta que no ahorre para rectificarlo tuve que andar asi y era un drama.....no pasabas de tercera porque el resto el motor no las podia mover
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  8. #5457
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    Cita Iniciado por Las Sabias Palabras de Wolwerine

    Estad contentos de tener lo que tenéis, posiblemente no se vuelva a fabricar algo tan bueno, mecánicamente hablando, en la vida...
    ...Me encantan las revistas inglesas como Bike y las pruebas que hacen.

    ¿Qué pasaría si comparásemos una SP-1, con motos más actuales?

    Pongamos de 2009 (año de la comparativa).

    Recordemos que la SP-1 nació en el 2000... es decir ¡una década antes!

    ...Solo mirad las estrellas de la última página.

    Estos jodidos ingleses si que saben de motos.

    http://issuu.com/biozyn/docs/pb_0509_sp1

    El envejecimiento de la leyenda...

    There's a sense of occasion to riding an SP-1. It has kudos.
    Hay una razón para pilotar una SP-1. Tiene prestigio.

    Stiff -> Rígida.
    Purposeful -> Útil
    Effective -> Eficaz

    En el circuito de Bruntingthorpe fue la segunda más rápida tras la Ducati.

    "Still fast, powerful and capable both in the real world and on the track, this is an HRC bike every bit as iconic as an RC30, but with the pace to run with modern tackle.
    Spending any time with an SP-1 is a truly special experience, the simple truth is that almost 10 years down the line it hasn't dated at all."


    "Sigue siendo rápida, potente y capaz, tanto en el mundo real como en circuito, esta es una moto HRC tan icónica como una RC30, pero con el ritmo para correr con los aparatos actuales.

    Pasar un tiempo con la SP-1 es una experiencia realmente especial, la verdad es que en casi 10 años no ha salido nada en su misma línea."

    Ahí es na.

    Espero que os haya gustado, tanto como a mi.

    ~

  9. #5458
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    Cita Iniciado por wooze Ver mensaje
    ...Me encantan las revistas inglesas como Bike y las pruebas que hacen.

    ¿Qué pasaría si comparásemos una SP-1, con motos más actuales?

    Pongamos de 2009 (año de la comparativa).

    Recordemos que la SP-1 nació en el 2000... es decir ¡una década antes!

    ...Solo mirad las estrellas de la última página.

    Estos jodidos ingleses si que saben de motos.

    http://issuu.com/biozyn/docs/pb_0509_sp1

    El envejecimiento de la leyenda...

    There's a sense of occasion to riding an SP-1. It has kudos.
    Hay una razón para pilotar una SP-1. Tiene prestigio.

    Stiff -> Rígida.
    Purposeful -> Útil
    Effective -> Eficaz

    En el circuito de Bruntingthorpe fue la segunda más rápida tras la Ducati.

    "Still fast, powerful and capable both in the real world and on the track, this is an HRC bike every bit as iconic as an RC30, but with the pace to run with modern tackle.
    Spending any time with an SP-1 is a truly special experience, the simple truth is that almost 10 years down the line it hasn't dated at all."

    "Sigue siendo rápida, potente y capaz, tanto en el mundo real como en circuito, esta es una moto HRC tan icónica como una RC30, pero con el ritmo para correr con los aparatos actuales.

    Pasar un tiempo con la SP-1 es una experiencia realmente especial, la verdad es que en casi 10 años no ha salido nada en su misma línea."

    Ahí es na.

    Espero que os haya gustado, tanto como a mi.

    ~
    Joer wooze, que razón tienes, desde luego estos ingleses si saben de motos, muchas gracias por ponerlo! me ha gustado mucho

    "La SP1 se siente tan especial y atractiva como la 1198S"
    No os dejéis engañar, cuando vais en moto lo que os da en la cara no es aire, es ... LIBERTAD! (bueno... y algún bixo que otro)

  10. #5459
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    Cita Iniciado por romec46 Ver mensaje
    Ei como mola encontrar a gente que haya tenido la misma moto y la primera!!!!!

    Es cierto lo de la relaccion porque yo lo gripe una vez (el 80cc) y le puse otra vez el 49 pero no cambie la relaccion y que risa no salias en primera sin tirar de embrague ...jaja. Parecia una moto de 500 cc cuando salian del box. (hasta que no ahorre para rectificarlo tuve que andar asi y era un drama.....no pasabas de tercera porque el resto el motor no las podia mover

    Jajaja , a mi se me ocurrio en pleno verano bajar de Barcelona a Tarragona con el 80cc , al subir otra vez a Barcelona la moto no iba fina , cuando llegué y desmonté la culata, tenia un agujerito y una pequeña grieta en la culata , en la zona de la rosca de la bujia , tambien me tocó poner el 50cc hasta que ahorré para comprar otra culata, que tiempos aquellos , la máxima preocupación era la mezcla al 3% o al 4%, la limpieza de la bujia y si le comprabas el "Thunder" por abajo o el "Yasuni" por arriba .

  11. #5460
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    Traducción (un poco libre) de el artículo de wooze:



    Si HRC rociara su polvo de hadas sobre una C90 (Ndt: clásico ciclomotor económico Honda), la gente se arriesgaría al divorcio y a la bancarrota con tal de tener una en su garaje. Prácticamente cada modelo que la división racing de Honda lanza al mercado se convierte en oro, y la SP-1 no es una excepción. Diseñada por HRC primero, para ganar carreras, y segundo, para ser bonita, es toda una lección sobre la “función sobre la forma”. Eso es lo que hace que sea más bella que cualquier floritura creada por algun diseñador pasado de vueltas.
    Y sigue siendo rápida. Gas a saco, persiguiendo en cada punto de fuga de las carreteras de Costwods como un pliege en una alfombra, es difícil reconciliar tu mente con el hecho de que tiene nueve años. Precisa, buen ajuste de suspensiones, sensible, esta SP-1 todavía se siente una moto con un rendimiento efectivo. De hecho aquí mismo, ahora mismo, no puedo pensar en otra moto sobre la que preferiría estar.
    La SP-1 lo hace todo con el tipo de manera tranquila, medida, que te permite pensar en la carretera en lugar de en la moto. El frontal no impacta en tu cara cuando abres el acelerador, la horquilla no se sacude en tus manos cada vez que coges un bache. Al igual que las mejores motos de carreras tan solo se pone en la tarea de ir rápido con facilidad. Realmente no es ninguna una sorpresa teniendo en cuenta su herencia HRC.
    Las pruebas iniciales en carretera de la SP-1 fueron tibias. El sistema de alimentación fue criticado por su brusquedad, la entrega de potencia criticada por ser plana y los Dunlop D207s que llevaba de serie eran como ponerle un par de zuecos a Usain Bolt.
    Pocos vieron el genio de la SP-1. Se necesita un equipo de carreras o un dueño conocedor para liberarla. La moto de Mark Raine es un claro ejemplo de una moto así. Un sistema completo Akrapovic y Power Commander ajusta la inyección y le da al motor la gama alta que necesita. Un par de Metzeler Rennsports le dan la sensación y la confianza que necesita para atacar las curvas y utilizar todo lo que ofrece de salida.
    Estoy persiguiendo la Ducati 1198 pilotada por Kev Smith por la curvas. El piloto más rápido en una moto más rápida. Sólo mirarlo es un duro trabajo. Se encarama por todas partes de la moto, tirando la Ducati sobre las curvas en unos ángulos insanos. Pero es sólo saliendo de las curvas cuando la SP-1 pierde terreno.
    La bomba de freno convencional Nissin acciona dos pinzas de cuatro pistones también convencionales, pero que aun así tienen suficiente mordiente y potencia para hacer que la moda actual parezca una estupidez (Ndt: refiriendose a las bombas y pinzas radiales que montan las deportivas de reciente hornada). Las horquillas Showa fueron la primera cosa que la mayoría de los pilotos tiró a la chatarra, pero funcionan bien, incluso teniendo en cuenta la amortiguación un poco cruda de que sufren, según escuchas en los primeros test de carretera de la SP-1. Esta dureza se siente acelerando a fondo sobre baches. Esta SP-1 cuesta menos de £ 4000 todavía se siente más especial que cualquier otra moto que se pueda comprar por ese dinero. Hay un sentido de la ocasión para pilotar una SP-1 y tiene prestigio. Esta es la parte fácil. ¿Cómo me sentiré cuando me haya montado en las demás?

    ----

    Sigue siendo rápida, potente y capaz, tanto en el mundo real como en la pista, esta es una moto HRC, cada pedazo tan icónico como en una RC30, pero que puede correr junto a aparatos modernos. Pasar tiempo con la SP-1 es una experiencia realmente especial -La pura verdad es que en casi 10 años el tiempo no le ha hecho mella.

    ----

    Nos hemos enamorado totalmente de la SP-1. En esta prueba podría haber sido eclipsada por la 1198S cuando se trata de rendimiento, pero a medida que llegan los tiempos difíciles y el acceso al crédito se vuelve más complicado, la idea de que puedes comprar una moto con nueve años de edad que se siente tan especial como una Ducati de 16.500 libras esterlinas es realmente convincente.
    Con sólo algunas modificaciones bien escogidas (neumáticos pegajosos, líneas de escapes y un Power Commander) han mantenido a la SP-1 en el ritmo -y lo es, es más rápida que una Mille nueva en pista de carreras y en carretera, lo cual es un rendimiento impresionante.
    Puedes comprar una SP-1 nueva en Padgett por 10.000 libras esterlinas, pero no te lo recomendaría. Te aconsejaría comprar una de ocasión por alrededor de £ 3500 y luego invertir en una pocas piezas bien escogidas. Entonces tendrás toda una campeona de SBK en tu garaje por menos de un tercio del precio de una Duke nueva. Y no querrás venderla nunca.
    No os dejéis engañar, cuando vais en moto lo que os da en la cara no es aire, es ... LIBERTAD! (bueno... y algún bixo que otro)

  12. #5461
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    joder, cuantas verdades juntas wolw.

  13. #5462
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    ...Y no querrás venderla nunca.


    Impresionante curro Wolw.

    Muchísimas gracias por la traducción...



    PD.: He tenido que "robar" unos emoticonos de otro foro para agradecértelo.



    Un saludo explain.

    ~

  14. #5463
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    joder, cuantas verdades juntas wolw.
    Especialmente lo de no querer venderla nunca
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  15. #5464
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    Impresionante curro Wolw.

    Muchísimas gracias por la traducción...



    PD.: He tenido que "robar" unos emoticonos de otro foro para agradecértelo.



    Un saludo explain.

    ~
    (ostia, antes contesté a explain y juro que no vi este post tuyo!)
    Gracias a tí por haberlo puesto wooze, lo mío es tirar de google translator básicamente!

    Los emoticonos... sin comentarios!
    No os dejéis engañar, cuando vais en moto lo que os da en la cara no es aire, es ... LIBERTAD! (bueno... y algún bixo que otro)

  16. #5465
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    Por cierto...



    hay otras motos... pero no son ésta
    No os dejéis engañar, cuando vais en moto lo que os da en la cara no es aire, es ... LIBERTAD! (bueno... y algún bixo que otro)

  17. #5466
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    Querría o mejor dicho soñaria con ponerle el sistema de escape de Akrapovic completo pero no el de colectores "normales" sino el que van las colas arriba al lado del colin y por mucho que los busco no consigo nada de nada incluso en foros americanos, pero no hay suerte .... alguna "alma bondadosa" sabría o tuviéra alguna información me la podria pasar ya que realmente me encanataria pornele esos colectores y colas.......
    FRENA EL ULTIMO Y DA GAS EL PRIMERO

  18. #5467
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    Querría o mejor dicho soñaria con ponerle el sistema de escape de Akrapovic completo pero no el de colectores "normales" sino el que van las colas arriba al lado del colin y por mucho que los busco no consigo nada de nada incluso en foros americanos, pero no hay suerte .... alguna "alma bondadosa" sabría o tuviéra alguna información me la podria pasar ya que realmente me encanataria pornele esos colectores y colas.......
    Yo no te puedo ayudar romec, pero esos colectores con la salida por arriba quedan de vicio. Un compañero creo que los llevaba así en su SP1... pero ahora no me preguntes quien que no me acuerdo..
    No os dejéis engañar, cuando vais en moto lo que os da en la cara no es aire, es ... LIBERTAD! (bueno... y algún bixo que otro)

  19. #5468
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    Yo no te puedo ayudar romec, pero esos colectores con la salida por arriba quedan de vicio. Un compañero creo que los llevaba así en su SP1... pero ahora no me preguntes quien que no me acuerdo..

    Gracias de todas maneras pero ese kit es la guinda de pastel,,, le dá el toque de gracia porque ya parece de carreras y aunque yo no ande mucho me encantaría montarselos,,,,,
    FRENA EL ULTIMO Y DA GAS EL PRIMERO

  20. #5469
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    Especialmente lo de no querer venderla nunca
    +1. Mi VTR sp2 no se va de mi lado, ni harto de vino. Es mas si pudiera me comprava otra, una para la calle i otra para los circuitos. (la pista engancha mucho.... y mas con una VTR).

  21. #5470
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    Querría o mejor dicho soñaria con ponerle el sistema de escape de Akrapovic completo pero no el de colectores "normales" sino el que van las colas arriba al lado del colin y por mucho que los busco no consigo nada de nada incluso en foros americanos, pero no hay suerte .... alguna "alma bondadosa" sabría o tuviéra alguna información me la podria pasar ya que realmente me encanataria pornele esos colectores y colas.......
    Yo llevo lina entera, pero no es la del tramo final por arriba, pero creo que eso lo puedes pedir a algun profesional que te haga los tramos superiores.

  22. #5471
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    Cita Iniciado por rjmas sp2 Ver mensaje
    Yo llevo lina entera, pero no es la del tramo final por arriba, pero creo que eso lo puedes pedir a algun profesional que te haga los tramos superiores.
    Estoy barajando esta posibilidad,pero mi idea es que desde el colector salga los dos tubos por el lado de la bomba de freno trasero y cruzar al lado de la cadena por debajo del paso de rueda,,(como se me meta en la cabeza me voy a liar pero lo hare), por eso si hay que tocar los colectores y me quedo sin los originales cuando tenga que pasar la itv tengo que hacerme de otros y estoy mas tieso que un fuet asi que tendre que esperar haber que hago.....
    FRENA EL ULTIMO Y DA GAS EL PRIMERO

  23. #5472
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    Unas fotillos de esta mañana, hacía un frío de la ostia, pero la salida matutina con los colegas es sagrada.







    No os dejéis engañar, cuando vais en moto lo que os da en la cara no es aire, es ... LIBERTAD! (bueno... y algún bixo que otro)

  24. #5473
    Forero Senior Avatar de romec46
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    Unas fotillos de esta mañana, hacía un frío de la ostia, pero la salida matutina con los colegas es sagrada.







    Frio,frio y frio si señor, pero muy buena ruta por lo que veo en las fotos yo la he echo muchas veces ,,,, la zona de Tossa es muy buena pero ahora mismo esta plagada de mossos esperando hacerte una "receta" para pasar muy bien las navidades...Sobre todo yo voy por ahi cuando le hago algo a la moto y tengo que probarla en una zona rebirada "paya" que voy.... por cierto la foto que tienes en la firma juraria que es alli no?? subiendo de Tossa hacia la autovia y es una curva larguilla de derecha en subida no ?? que justo llegas a un tunel no!!! (ya me estoy liando)
    FRENA EL ULTIMO Y DA GAS EL PRIMERO

  25. #5474
    MegaForero Avatar de wooze
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    Por cierto...



    hay otras motos... pero no son ésta


    La foto es preciosa... arrancando el asfalto.

    Y buana compañía la de la ruta de hoy.

    ~

  26. #5475
    Forero Master Avatar de Wolwerine
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    La de la firma es otra carretera muy motera, pero algo más al norte, cerca de la frontera. Es la que va a Tapis.
    Ayer salimos muy temprano, para coger la carretera despejada (por eso el frío), pero esa zona estaba seca y bien por suerte así que lo pasamos bastante bien.


    wooze esa foto es espectacular.
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