Curso de Pilotaje Policial en Inglaterra

[MrFloppy75]

Saludos, camaradas

Hace tiempo que andaba mosqueado por el pastón que pago en Londres por mi seguro (todo decirlo, en su mayoría es por que la moto duerme en la calle y eso es un dolor a mi cartera que no os podéis imaginar). Estuve investigando como reducir los pagos, y me comentaron que aquí lo mejor que se puede hacer es pasar el test del RoSPA (Royal Society for the Prevention of Accidents) que es una asociación promovida por la policía. Total que te apuntas, pagas 45 libras y puedes salir con ellos a rodar cuando se reúnen (una vez al mes) y te asignan un tutor con el que sales de cuando en cuando y te va puliendo defectillos y preparándote para el test. Si lo pasas puedes ser Oro, Plata o Bronce (según lo hagas de bien) y puedes ahorrarte hasta el 25% de la cuota del seguro.

Indagando indagando, di con un tipo llamado Mike White, ex policía que enseña el método policial de pilotaje. El me recomendó que antes de someterme a normas de examen (velocidad, indicaciones etc.) que tomase un curso de pilotaje policial, que puliría mi pilotaje en carretera y me daría la seguridad necesaria para presentarme y adquirir la mas alta cualificación del pais en conducción de motocicletas.

Yo llevo muchos años en moto, pero nunca he creído que soy un buen piloto (muy seguro, si. Cuando me conozco la carretera voy muy ligero, pero en cuanto entro en territorio desconocido.. hay, hay.. frenazos, despacito despacito… en fin.. espero que algunos de vosotros me entendáis


Dicho y hecho, contrate un curso de dos días con uno de sus monitores. El plan era el siguiente

-Rodar unas quinientas millas (800Km) en dos días, de nueve a cinco por las llamadas “B-Roads” que son carreteras estrechitas que comunican pueblecitos en el pintoresco Dorset y Hampshire

-Aprender como la policía se pasa el día en una moto y no acaban destrozados de cansancio.

-Copiar su estilo de pilotaje, para poder mantener ritmos altos y constantes.

-Incrementar la confianza y la seguridad, anulando el riesgo de leer mal una curva.

Pues bien, Este fin de semana tuve el placer de ser entrenado por ex policías, rodar con polis a velocidades de vértigo, aprender un montón de trucos y sobre todo a mejorar mi conducción en carretera de manera dramática.

Mientras leéis esto estoy escribiendo mi primer día… se que para algunos de vosotros no interesara (sabréis estas técnicas consciente o inconscientemente) pero para mi me han abierto los ojos, y me gustaría pensar que no solo os cuento una gran aventura sino que despierto la curiosidad de algunos para probar o mejorar vuestra técnica


Dorset: El condado por el que transito el curso...





El tipo de carreteras por el que se circula:

[MrFloppy75]

Día 1

6:35 Sábado 18 de Abril, Kensington. Londres.

"Move on up!... nanannananananan" El puto despertador. Hay algo inhumano en levantarse a las seis y media un sábado... Y ni Curtis Mayfield en un "feel good" clásico como "move on up" tampoco me ayuda a levantarme con mejor humor. Me veo las noticias de la BBC, a ver que tal tiempo hace. Panos, el guía, me aconsejo llevar cordura, personalmente el cuero me resulta más cómodo, así que quiero comprobar que no va a jarrear. Estuvo lloviendo los últimos tres días, y el hombre del tiempo predecía sol este finde, aunque temperaturas de 10 a quince grados. Cuero entonces, aunque me puse unos “long John” (pantalones de algodón de esos de pijama) y bastante ropa debajo. Tengo mucho espacio en las dos maletas (ventajas de las BMW), así que pongo ropa de sobra, un libro y todo lo que pude encontrar por case que de algún modo podía ser de utilidad (vamos, por vicio porque quería equilibrar el peso en las dos maletas). Café, cereales, ducha... comprobación de última hora... Besito a la parienta, que abre un ojo y murmura un "hay que estar loco..." No, bonita, hoy no te tengo envidia...

Bajo las escaleras y allí esta mi Berta, recién pasada la revisión (aunque con los discos delanteros algo deformados que me cambian esta semana, pero el mecánico dio el OK a mi viaje). Ajusto las maletas, la suspensión en uno mas equipaje y “soft” para autopista… me enchufo un poco de música para el aburrido tramo que tengo que hacer… y hale! En marcha!

7:45 Kensington a Fareham (salida 9 M27)

Tengo que estar en el hotel a las 9. Un chequeo en Internet me dijo que era una hora y media de viaje, y como no tengo carenado (la pantalla sport no es que quite mucho por encima de los 120). En fin, que para ahorrar paja, llegue al hotel a la hora y me encontré con Panos, un griego de origen que lleva desde los siete años en Inglaterra (o sea que lo único griego que tiene es el nombre). El tipo mide metro noventa y pesa fácilmente ciento treinta Kilos (sin coñas) ya veréis las fotos… Total que el hombre (poli motorizado hasta 2003, me da en la nariz que “dejo” el cuerpo por problemas de sobrepeso) me explica lo que vamos a hacer y los motivos:

Lo primero es observar que los agentes de policía, pueden ir mangados en sus motos y no les veras hincar rodilla, sacar el culo…, sino que a base de colocación, “leer” la carretera y millas y millas consiguen mantener velocidades medias impresionantes y sobre todo sin accidentes (anda que no seria ridículo un poli en moto estampado contra un árbol..joe). Vale, de momento pillo lo que me dice, tiene sentido… si van persiguiendo a un caco o haciendo escolta… en fin, que si, que yo quiero saber… pero… este gordonpilo en una GS, si la pobre no puede con el! Que me va a enseñar este abuelote!

Me pregunta si he visto el DVD que me mando Mike. Lo he visto, si… pero no lo capto… (Leer en detalle la técnica de DVD de Mike si estáis interesados, os salvo el truño a los que sepáis de que hablo)

http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...ts/bends-high/
http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...ts/bends-high/
http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...ts/bends-high/
http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...ts/bends-high/
http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...aining-1-high/
http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...aining-2-high/
http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...en-roads-high/
http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...ertaking-high/
http://www.mikewaite.co.uk/video/fre...vertaking-low/



Total, que dejo las maletas en el hotel, pongo las suspensiones en “Sport”, y me coloco un pinganillo para que me vaya indicando y dando instrucciones en la carretera. Me dice que primero me va a evaluar así que iremos a repostar y tomar un “tea” en Loomis (http://www.loomies.co.uk/) el café motero de la zona.

Allá voy! No pretendo quedar mal, quiero mostrarle a la ballena lo que se hacer, aunque he de decir que llevar un pinganillo y un tío pegado al culo (literalmente a cinco metros) no tranquiliza precisamente.

Total, que allá voy. Circulando por las carreteras B (mirad como son en las fotos del post previo) yo iba como dios, por el medio de mi carril, abriéndome a izquierda y derecha antes de una curva, y manteniendo mi velocidad a las legales 50 millas a la hora en rectas. Curvas…. Bueno, allí hay arbustos y setos a ambos lados, así que no se ve la curva. NADA. Tu ves un peazo seto enfrente y la carretera yéndose a derechas. Total que dentro de lo que pude (me pase un poco de velocidad, lo reconozco en casi todas las rectas) y me acojone en varias curvas de 90 grados, en descenso y sin visibilidad. Pero vamos, que no llegue a Loomies (si, yo también me descojone con el nombrecito, creo que si le digo a mi señora que me voy a lumis me la corta!) lo que decía, que no llegue a Loomies con los discos al rojo, vamos.

Paramos a tomar un café (bueno, un café yo, Panos se tomo un chocolate y una “pulga” de huevos y bacon). Ahí comenzamos la teoría. Tenía buenas y malas noticias: No era un peligro sobre la carretera, y la ventaja de hacer casi todo mi kilometraje en Londres significa que soy fácil de “pulir” al no tener vicios adquiridos. Lo malo: que viviendo en una ciudad como Londres, se me olvidara todo si no lo practico al menos un día al mes. Cojonudo!

Luego me explico la teoría:

En carretera hay dos líneas en las que se puede circular, la interior y la exterior. Son las líneas por las que ruedan los coches, y la teoría dice que en un 99% de las veces, si tomas las curvas sobre una de esas dos rodaduras, no te encontraras gravilla, aceite ni nada por el estilo. Pienso un poco: Tiene sentido, ya que los coches que circulan “limpian” la carretera y a menos que la grava haya caído después del último coche, quedaran las dos líneas de rodadura limpias. (Esto en estas carreteras es crucial, ya que hay grava en muchas curvas).

Yo pensé: Espera, espera, donde esta el abrir y cerrar la curva, ir de abierto a cerrado, posicionar el cuerpo… como si me leyera la mente me dice algo como… mira, soy un gordo en una moto de 90 caballos. A mí en un circuito me pulen con la gorra, seguro. Pero en estas carreteras no es ni tener cojones ni 200 caballos, es posición y aceleración. Y mantener la línea. Imposible! pensé… pero yo me callo, que no será la primera vez que me tengo que comer mis palabras.

Ahora lo básico: El punto de salida “exit point” (lo explico en el otro post de Mike, para no aburrir a la banda) marca la posición A o B (interior o exterior). O sea que si yo veo el punto a la izquierda me pongo en el exterior (Acordaos que aquí se va al revés). Hay excepciones, claro, como salvar zonas ciegas, desniveles ciegos y sucesión de curvas pero sin aburriros eso es lo básico.

Cuando llegas a una curva (el punto de salida se detiene o se ralentiza) reduces gas conforme te aproximas y esperas a que se mueva de nuevo. Si sigue quieto o se mueve muy despacio deceleras y conforme se empiece a mover de nuevo aceleras para mantener el movimiento al mismo ritmo. Cual? Eso solo lo puedes saber tú… con práctica.

Para mi la teoría es que existe un punto donde todas las carreteras los dos bordes se interseccionan. En una recta imposible en Europa se intersectan en el infinito, en una curva se intersectan mas cerca. En teoría podrías mantener siempre la misma distancia a ese punto (que seria la distancia de frenado de tu moto). Si el punto se acerca (la curva se acerca) deceleras, cuando el punto se mueve de nuevo, la curva se abre y aceleras. Me explico? Luego la posición es vital para abrir la visibilidad al máximo y tener el punto lo mas alejado posible, permitiendo por tanto mas velocidad de paso por curva.

Si? Que os parece lo que digo? Es algo que los expertos saben o simplemente hacen sin saber la teoría y la aplican por experiencia?

Bueno, si muy bonito….

Y ahora, me sigues a mi, y yo te explico lo que hago… by the way, no te preocupes de los limites de velocidad, vamos a ir a velocidades reales (eso si, en pueblos, entramos a 30 como esta mandado) muy cívico!

Total que nos subimos en la burra, y entonces llega un poli en su honda. Saluda a Panos, me da la mano y sonríe al explicarle que estamos haciendo el entrenamiento policial. El poli me dice: “te lo pasaras pipa con Panos, a este no hay dios que lo coja!” ja ja ja (Su puta madre, pienso) Y dice, hale, voy con vosotros, a ver si este va cómodo!

Brooooom! Ahí salimos, una GS con un Gordompilo griego, un españolito que empezaba a sudar en su R1200R, un “copper” en su pan European… Panos empieza su clase… y yo le sigo haciendo lo que el. Zoooooooom! Se pone a 80 (130) en una recta en una carretera estrechita estrechita, y va bailando de lado a lado mientras explica el por que.

-punto de fuga a la derecha, cojo la rodadura izquierda
-observa los árboles al fondo, marcan la dirección y el ángulo de la curva
-los edificios de la derecha, las chimeneas inclinadas hacia abajo, ahí hay una curva de izquierda…

Todo esto a toda hostia y con una mano indicándome todo. Vale, vale… primera curva…

Zoooooooooo

Curva de derechas, el cabron va casi rozando el seto… “ mira el punto de salida, desacelera, espera, espera, espera.. Ahora! Gas gas gas… zoooooooom todo esto con una mano señalando el punto de fuga…. La curva la toma igual que la entro, pegado a la izquierda. Miro la velocidad, 65 (105) (el limite de la carretera es 50 (80) ) miro el retrovisor, y el poli va con una sonrisa en su boca…

Así circulamos una buena hora, yo detrás copiando al maestro (nada de gordompilo nunca mas) El pasma detrás pasando de que íbamos follaos y yo con un nudo en el estomago… joooooder!

Paramos a repostar, un café para mi, y un cigarrillo que me baje en dos caladas hasta las uñas. Chocolate para Panos, y un “tea” para el pasma, que se debía aburrir, porque después de terminarse el Te, saludo y nos deseo buen día.

Yo le pregunte a Panos si siempre hacían la vista gorda en estas carreteras, donde hay ciclistas, tractores, caballos, roulottes… de todo macho. Me dice que no, que mientras vayas seguro y no demasiado rápido, no solían decir nada… eso si, si te pillan los del coche te empapelan. Jajajajajajja (mierda)

Cambio de secuencia. Ahora me toca a mí delante. Al subir Panos señalo a mis “Chicken strips” (la marca de rodadura en mi trasera, probablemente cuatro o cinco centímetros a cada lado) me dice que para el final del día me las va a quitar (o borrar la trompa al elefante de las metzelder). Hale! Allá voy! La verdad es que es muy difícil acostumbrarse a circular o muy echado afuera (me da la impresión que los coches me cruzan muy cerca) o muy dentro (me da la impresión de que la valla esta muy muy cerca). Pero con la insistencia de Panos en la radio (gritando “stay in the nearside” continuamente) empecé a marcar las trazadas por donde el quería. Lo mas acojonante, las curvas…

Yo que se me la teoría, y habia visto la practica, ahora me tocaba ir en frente, tomando curvas sin saber a que cojones se refiere, si se mueve a al velocidad adecuada, si he de ir mas o menos rápido…. En todo confiaba en Panos. El me indicaba cuando abrir gas, y me corregía siempre… yo casi siempre le obedecía… pero en un par de ellas muy cerradas eche el freno mientras el me gritaba “keep going! Keep going!” si hombre!


Continuamos así, hasta el lunch. Me dio un par de consejos más, pero básicamente me dijo que iba a seguir “conduciendo” mi moto desde atrás, dándome instrucciones. La velocidad dependía de mí.

Por la tarde, me sentí más a gusto. Creo que empezó a tener sentido lo de las trazadas… aunque Panos siguiera gritándome cada diez segundos que me pusiera mas a la derecha o a la izquierda… me contó que es cuando la gente se posiciona en la rodada tarde, justo antes de entrar en la curva, es cuando se coge mal y se pilla grava o se entra pasado.

El sabrá lo que dice…

No hay más que ver su camiseta:

“ If you can overtake me in the twisties, I will consider going on a diet” (si me puedes adelantar en la zona de curvas, pensare en ponerme a dieta)

(Os la cuelgo luego)

Pase toda la tarde subiendo el ritmo, 60, 70, 80 millas a la hora. Cogiendo curvas de 90 grados a 40, 50 millas a la hora…

Llegamos al hotel a las seis, y me despedí de el hasta mañana…

Bufff yo me quede sin ganas de hacer nada. Me puse unos vaqueros, baje a Portsmouth a cenar… y a la cama a las diez y media!

(Mañana más)

[MrFloppy75]

chicken stripes


La nueva Vmax, en loomies.

[MrFloppy75]

Loomies


Panos



Hampshire

[MrFloppy75]

En Portsmouth



Ready to ride!

[patxi75]

Tio, ya estoy con ganas de seguir leyendo la continuación del relato de tu fascinante curso!!! Me está molando mucho, en serio. Eso sí, las lecciones habrá que ir asimilándolas poco a poco...
Ah, y al menos de momento, no se ven las fotos

Seguiré atento al post

[MrFloppy75]

A ver si puedo sacar un ratito esta mañana...

Podeis ver las fotos?

[Gody]

Muy interesante la "aventura"!!!!!!


(yo no puedo ver las fotos)

Espero la segunda parte !!!!!!!!

[Octb]

Me esta gustando la historia, pero lo dicho, no se ven las fotos....

Ademas hay que estar muy zumbado para ir por esas carreteras en moto a toda leche, lo que dices te puede salir cualquier cosa, desde un ciclista a un carro a una vaca... ademas no son las mas llanas, vas dando botes como un bobo y eso que yo lo he hecho en coche...

[MrFloppy75]

[/IMG]

Se ven ahora?

[MrFloppy75]

http://i42.tinypic.com/2eulkt0.jpg

[MrFloppy75]

http://i41.tinypic.com/2wmkzzt.jpg









Por cierto, este es el gordompilo... Panos y su camiseta cachonda...

[MrFloppy75]

Domingo 19. 8:00am Premier Inn Hotel, Fareham. Hampshire.

Musica
"Move on up
towards your destination
You may find
from time to time
Complications
Bight your lip
and take a trip
Though there may be
wet road ahead
You cannot slip
So move on up
and peace you will find
Into the steeple
of beautiful people
Where there's only one kind
So hush now child
and don't you cry
Your folks might understand you
by and by
Just move on up
and keep on wishing
Remember your dreams
are your only schemes
So keep on pushing
Take nothing less -
not even second best
And do not obey -
you must have your say
You can past the test"



De repente mi canción mañanera empieza a tener sentido. Me levanto muy animado. Claro, como que me quede sopa a las diez… No había nada en la tele y mis colegas en Pompey querían farra y yo quería dormir, así que acabe en el hotel a las ocho y media. Aun así, saque un par de fotos en Spice Island, Portsmouth. Es la entrada al puerto, con la mitad de la armada británica amarrada… no se si se ven los portaaviones al fondo, pero vamos, la vista es impresionante.

http://i40.tinypic.com/ff0kex.jpg



Tome un café de sobre en la habitación, prepare las bolsas que deje de nuevo en consigna y me embutí en cuero, listo para mi segundo día! Tenia sensaciones contradictorias, me subía la adrenalina solo de pensar en circular a altas velocidades en semejantes carreteras, sentir como empujo mis limites como piloto mas y mas en cada curva, acelerar con ganas y sentir 110 caballos tirar en tercera a cinco, seis, siete mil vueltas de el siempre alegre motor boxer… Y a la vez me hacia caquita. Entendéis? Sentía que conforme empujaba más mi límite, los márgenes de error se reducían drásticamente, y no estaba en un circuito… una curva en la que me abra demasiado y puedo acabar en el capo de un Land Rover, o contra una preciosa casa de campo con techumbre de ramas. En el mejor de los casos, acabar en el matorral con el orgullo herido, la moto raspada por todos lados y la señora sacudiéndome con su casco, rompiéndomelo en la cabeza jurando que jamás se montara detrás otra vez. “Tranquilo Flop, tranquilo… estos tíos saben lo que se hacen… al fin y al cabo, no esta el curso organizado por la Real Sociedad para la Prevención de Accidentes? No la apoya la policía? No piensa la aseguradora que merece la pena rebajarme el seguro? No es mi tutor el director de el capitulo RoSPA en el Thames Valley nada menos? No le respetan y admiran todos los moteros de la zona? Seguro que sabe lo que se hace! Y UN HUEVO!
Panos apareció esta mañana con su segunda moto: Una BMW HP2 Supermoto. Me muestra el escape sin catalizador, las modificaciones que tiene para soportar su peso, las protecciones que ha instalado, porque “la ultima vez que me caí arrastre todo el cardan y la moto la dieron de baja” por no hablar de “en otro arrastron arranque toda la cabeza del cilindro” o la vez que “una de mis alumnas que se renovaba el Gold RoSPA se dio un arrastron la semana pasada en unas curvas divertidísimas por las que luego vamos a volar”

http://i42.tinypic.com/9gasu1.jpg





Mecaguensuputamadre! No fue la primera ni la segunda vez que diría esa frase durante el día… Ojo, no pasa nada por caerse, “nos caemos y aprendemos” “solo hay dos tipos de moteros los que se han caído y los que se van a caer” bla bla bla… Si, joder, si. Yo aprendí a no tocar el freno en una curva con 16 años y un carenado de TZR, me he caído en rectas, en curvas… joder! Que disgustos he dado a mi madre! Pero chico, llevo muchos años tocando madera y anticipándome al trafico, no arriesgando demasiado y muy contento que estoy, vamos. Yo veo el caerse como algo que puede pasar si un cabron en lata te la juega o si cometes una estupidez. En teoría este curso anulaba la segunda posibilidad. Panos parece caerse con la cadencia con la que come, y sus alumnos también.
Me explica su teoría: “Yo te llevo con la máxima seguridad posible a unos limites que ni imaginabas y me asegurare que cuando te examines a velocidades legales hagas todo con una seguridad insultante y te saques el Oro con la gorra, pero además me aseguro que cuando vayas por tu cuenta sepas donde esta tu limite. Si lo has de sobrepasar, que sea conmigo” Vaya soplapollez! O sea que se me van a subir los higadillos tanto que voy a cagar por la boca. Pues gracias hombre, podías habérmelo dicho DESPUES!
En fin:
Ahora comenzamos el día: Vamos a Winchester, luego a Salisbury y tomaremos un café en Andover. Brooooom (continuara….)

PD: Os interesa que os ponga también la teoría de Mike Waite y os traduzca su pagina? Se me ha olvidado

[masa]

grandísima crónica, muchas gracias!!!
ya espero con ganas la segunda parte

P.D. joer con Panos, casi no cabe en la foto!!

[patxi75]

Ahora ya se ven las fotos

Sigo el hilo con atención, que me está molando muuucho

[MrFloppy75]

Bueno camaradas… ahí va el domingo de pascua ortodoxa que me tocó!

Zoooooom!

Salimos del hotel hacia la A32, enlazando con la A272 hacia Winchester. Buen asfalto, no hay arcén, pero es razonablemente ancha. Mientras enlazamos estas carreteras, y circulamos por la M27 (autopista) Panos me comunica por la radio que ha estado pensando como hacerme eliminar las”Chicken Stripes” de mi rueda. Me dice que ahora él solo va a observar y corregir errores de bulto, pero que básicamente quiere saber si he asimilado lo que practicamos ayer.


En primer lugar, mi rueda trasera tiene unas “Chicken strips” que hoy son mas chicas que el mankini de Borat, y conste que he visto en Loomies varias ceberres gesexiserres y demás fauna local con mas marcas de gallina que las mías. Segundo que no me importa una mierda si las borro o no (mentira, os muestro orgulloso lo que tengo a día de hoy).

http://i40.tinypic.com/16lgvev.jpg




Tercero, que hoy me lo voy a tomar mas tranquilo (mentira también, conecte el ordenador de abordo para ver qué velocidad media sacamos).
Anoche soñé con posicionamiento, aceleración en curva y cómo centrarme en ese maldito punto de salida que me cuesta ver moverse en las curvas. Yo ayer solo veía como el verde se movía enfrente de mí pero ni puta de si eso significaba que podía ir a diez, veinte o cuarenta millas a la hora… entendéis?




Hoy me sentía calentito. El sol brillaba con mucha alegría, pero la temperatura de quince grados permitía llevar la equipación a gusto. Mis sensaciones en la moto eran totalmente diferentes. Me sentía muy cómodo y a gusto con ella (como siempre) pero hoy especialmente escuchaba ese ronquido de mil doscientos centímetros cúbicos rugir con especial soltura… cuan león listo para saltar sobre una presa… vamos que me sentía mas a gusto sobre la moto que un americano en Thanksgiving. Al no tener a Panos gritándome al oído, aunque seguía pegándose a mi culo (para ver lo que yo veo y poder darme instrucciones seguras) podía empezar a pensar por mí mismo que hacer.



Decidí no ir muy rápido, ir a la velocidad que me sintiera a gusto, controlando los retrovisores (con Panos llenando siempre uno de ellos), sin movimientos bruscos… Que gozada! Yo iba meneándome por mi carril:
El punto de fuga a la izquierda, me posiciono a la derecha (posición dominante). Ojo, no hablo de curvas aun. La carretera puede tener un kilómetro de recta, pero si al final el punto de fuga esta a la izquierda se coge la posición inmediatamente.

Total que el centro del carril no se usa más que para ir de la rodada izquierda a la derecha y viceversa (en teoría). A mi me costaba acostumbrarme a estas posiciones, especialmente echarme a la izquierda cuando no hay arcén y todo lo que ves es un seto de cuatro metros de alto. Miento, todo lo que ves es una mancha verde pasar follada muy cerca de ti. Por eso tiendo a irme al centro…

Al curvear me sentía bastante cómodo, iba de izquierda a derecha bastante bien y aceleraba cuando veía la curva abrirse y el punto de fuga moverse.

Panos me dijo que en movimiento la moto hay que controlarla desde el acelerador. Para ir más rápido y para reducir. El me dice que siempre lleva 3500 vueltas en su moto (recordemos que es un boxer, así que va a mitad de revoluciones) Es lo que el llama “throttle control”. Y le voy pillando el truco, supongo que el llevar el mismo motor, que empuja como una locomotora desde los dos mil ayuda. La verdad es que no estoy usando el freno, bueno sí, el freno motor. Zooooom las curvas enlazadas son una delicia. Me muevo con agilidad de una rodada a otra, apretando a fondo en la curva, desde que entro hasta que la siguiente curva se “detiene” (el punto de fuga se para o ralentiza), entonces suelto el acelerador y dejo que el motor me ralentice. Cuando el punto se mueve de nuevo zaaaaaas! acelero!. Pasamos por muchos pueblecitos PRECIOSOS, con sus 30 millas de limite de velocidad (que respeto), sus pubs, sus tiendecitas… me doy cuenta de que estoy usando cuarta casi siempre, y ayer iba en tercera todo el rato… curisoso.



Llegamos a Safttesbury al cabo de una hora. En la gasolinera me entretengo charlando con un sudafricano que viene en una RT y dos ingleses en K1200 erres. Miro la velocidad media: 49 millas a la hora (80). Pardiez! Panos se toma un chocolate, una salchicha en hojaldre y me va corrigiendo. Hace hincapié en que me tengo que mantener en posición más y mejor. Me dice que la colocación en puntos muertos, salidas, camiones de frente y demás es perfecta, y que ya le voy cogiendo el ritmo.


Le digo que he ido tranquilo y se descojona… me dice que iba casi veinte kilómetros a la hora mas rápido que ayer, y que el paso por curva era muy decente. De nuevo me dice que al no tener vicios, estoy aprendiendo muy rápido. Yo circulo solo, así que no tengo ni idea si soy bueno, malo o todo lo contrario. Me invita a venir cada primer domingo de mes en su rodada con los RoSPA. Me dice que me sorprenderé de mi nivel. Seguro que me lo dice para darme confianza. Sabéis que? Me la da.
Ahora vamos a Zig Zag Hill.

http://www.youtube.com/watch?v=BFfyb...eature=related


Me deja ir delante, y yo paso como un tiro. Ahora le doy caña seria. Cuarta, quinta, cuarta. Aprieta! aprieta!. Como Panos va detrás, confío en el para decirme si voy demasiado rápido. El hijo de puta no abre la boca. Ahora bien, me dice “tuck in, tuck in” y “wait wait wait… now now now” y vamos volando por esas carreteras de Dios.

Hasta que llegamos a Zigzag Hill, Dorset.



Zigzag Hill no es más que la única elevación del sur de Inglaterra. Seguro que no es más de doscientos metros. Osea varias curvas cerradas de subida, dos orquillas y haces cima. La bajada es donde quiere ver como voy. Me dice que lo mas difícil son las horquillas como estas en bajada y me ordena bajar a primera y hacerla en primera entera. Yo obedezco. La primera orquilla es sensacional. Salgo acelerando y sonriendo bajo el casco.
Reduce reduce! Me dice. Aun en primera, a seis mil, me como la segunda curva. Freno y me quedo descompensado. Tome la curva como la hubiera tomado ayer. Fatal. Miro al retrovisor y le veo que cierra el puño horizontalmente y lo sube y baja, que significa literalmente “Wanker! (pajero)” traducción aproximada para la situación :“capullo”



Me concentro y aquí ya decido en primera sacar el culo, la rodilla y a mi madre si hace falta. Salimos de el Zigzag con Panos aplaudiendo y yo con una sonrisa que me apretaba el casco en la mandíbula.
Salimos volando hacia un pueblecito para nuestra siguiente parada para el almuerzo. Aquí lo doy todo. Cuarta, quinta, sexta si puedo. Vaya carreteras!

Panos va comentando en la radio lo que considera importante que yo observe: curvatura del terreno, edificaciones que dan pistas sobre donde va la carretera…Y me recuerda que tengo que mirar hacia fuera, no hacia abajo. Es difícil para mí tomar una curva a cien, pegado a una valla de arbustos y mirar a cincuenta metros. Me cuesta mantener la posición, tiendo a irme al medio del carril.

En un cambio de rasante, entro acelerando a tope. No se si llega a levantar la trasera, pero casi… madre mía, que locura! Y el cabron me da ánimos! “gooood! Good! perfect! Go on!”

Paramos en el lunch y me tiemblan las piernas, a la vez que tengo una erección (mental) de lo bien que me lo estoy pasando.
El se toma un fish and chips y yo un solomillo. Me lo merezco.

Vaya vista desde el Pub:




Me da mas detalles de pilotaje en carretera. Me recuerda que se trata de conducir seguro, de dominar la carretera, de llevar la velocidad adecuada. “cada carretera tiene una velocidad optima” Me animo a unirme a su grupo de rodada e incluso a sacarme el RoSPA y seguir con la instrucción para sacarme el titulo de tutor, para poder hacer de “gran Hermano” de otros motociclistas. Se nota que este tío vive por y para circular con su moto… Charlamos, nos contamos historias, nos reímos…

Café, cascos y a la moto…



Lo siguiente.. Yo le sigo y el me va a dar una “clase magistral” me dijo que si le sigo de cerca bien, si me alejo desacelerara para ir mas a mi ritmo.
Compruebo la velocidad media en el ordenador; 50 millas. Jooooder.
Me subo a la moto, me coloco mis partes con cuidado, me abrazo al depósito, le doy un beso a la moto y broooommm!
Allá vamos!
(Continuara…)

[wOlvERyN_xxL]

Me alegro por ti un montón, que disfrutes.

[titoluis]

Buena cronika y una buenisima experiencia

espero la continucion.......

[Cloud]

yo tambien espero la continuacion!!

y traduce la teoria esa que dices!!

[sendero81]

En primer lugar felicidades por tu experiencia y agradecimientos por compartira con nosotros, lo de las traducciones y tal yo personalmente te lo agradeceria intensamente ya no tengo muy claro si eh pillado los conceptos la verdad..corto que es uno!


no sabras si por españa se hace algo por el estilo ya no por el seguro sino por ser mejor conductor, mas seguro en mi caso no mas rapido q soy tranqui jeje


saludos y gracias compañero, muy generoso por tu parte

[MrFloppy75]

En primer lugar felicidades por tu experiencia y agradecimientos por compartira con nosotros, lo de las traducciones y tal yo personalmente te lo agradeceria intensamente ya no tengo muy claro si eh pillado los conceptos la verdad..corto que es uno!


no sabras si por españa se hace algo por el estilo ya no por el seguro sino por ser mejor conductor, mas seguro en mi caso no mas rapido q soy tranqui jeje


saludos y gracias compañero, muy generoso por tu parte

Ahore me pongo a prepararos algo de explicacion teorica.. je je je que suerte que dimiti ayer y tengo un mes de tocada de bolas... Asi me puedo currar algo mientras "trabajo"

No tengo ni idea si este tipo de cursos en carretera se dan en España. He oido de cursos en carretera, pero no se si la tecnica es similar.

Bueno, me pongo a ello.

Vss

[Shiverio]

Pues gracias mil tambien por la parte que me toca. Tecnicamente resulta muy interesante, y como lectura desde luego es un disfrute

[MrFloppy75]

Como os prometí, me he currado la traducción de las partes más importantes de Mike Waite. Os recomiendo su página Web y sus videos:

http://www.mikewaite.co.uk/

Mike fue policía motorizado durante 20 años como instructor de policía motorizada. Ha enseñado a varias generaciones de policías técnicas de pilotaje, persecución y a mantener los mas altos estándares de conducción y seguridad.

Aquí va (cuando habla en primera persona es el, no yo, vale?)


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El Punto de Fuga (PF) (Visual Point en Ingles) y las Zonas Ciegas (Dead Ground)

En mi opinión, el punto de fuga es una de las características más importantes en el pilotaje y la conducción. Explicare en detalle las nociones básicas sobre el conocimiento de qué es, dónde, cómo, cuándo y porqué lo usamos.

Muchos moteros han oído hablar del PF, o punto visual, y tienen algún conocimiento de él, pero yo os haría preguntaros a vosotros mismos si lo utilizáis siempre. Pienso que si no lo hacéis vuestro conocimiento y utilización del punto es limitado.

Si no se utiliza constantemente, no tendréis la concentración necesaria y no estaréis mirando al punto más lejano de la carretera. El Punto de Fuga debe ser utilizado siempre, disciplinando al motero, quien cuando haya perfeccionado la técnica vera sus esfuerzos recompensados con creces. Si todo el mundo supiera qué es y como usarlo, los accidentes se reducirían dramáticamente.

Hay varios elementos básicos sobre el punto de fuga. Veamos: Cuando conduces por la carretera, tus ojos deberían mirar al punto mas lejano de la misma. Hay varios tipos de visibilidad en frente, casi todas tienen un punto visual donde ves el final de la carretera converger. Las excepciones son las carreteras con cambios de rasante extremos y factores externos; climatológicos, anocheceres…

Veamos primero las curvas a derecha e izquierda, ya que el punto de fuga es igual en ambas… Según levantas los ojos hasta el final de la curva veras el punto donde el borde interior y exterior de la carretera se encuentran. Ese es el PF.






Los bordes podrán ser de varios tipos; dos setos encontrándose, un seto y campo, o un seto y un edificio… por poner algunos ejemplos. Lo que hay que recordar es que esos dos puntos de intersección son fijos, se encuentran el uno al frente del otro y no se mueven. (Aquí me curro un grafico de nene pequeño.. en perspectiva y en vista pájaro)






Ya hemos establecido lo que es el PF El segundo elemento es la distancia que te separa del PF y el tercer elemento es cuándo dicho punto parece moverse o abrirse. ESTE MOVIMIENTO TE DARA PRECISA INFORMACION SOBRE CUAN COMPLICADA ES LA CURVA. (Otro grafico para explicar)



Veamos que es lo que la distancia al PF hace por nosotros. Si tu estas a una distancia dada y los dos bordes comienzan a abrirse o moverse, quiere decir que la curva es sencilla y se puede clasificar como curva abierta “sweeper”. Sin embargo, si según te aproximas a la curva el PF no se mueve o abre, entonces es una curva cerrada. Cuanto más te aproximes sin que el punto se mueva, significara que la curva es más y más cerrada. La velocidad de aproximación y cuando empiezas a reducir la misma dependerá de tu experiencia (aquí entra en juego el practicar y practicar este método siempre). Es recomendable llegar demasiado lento antes que llegar demasiado rápido. El truco es llegar a la velocidad perfecta según tus capacidades, con la marcha correcta y siendo capaz de acelerar justo antes del punto de entrada en la curva, mientras la moto esta vertical y tú totalmente relajado. Requiere práctica y habilidad para combinar todos estos elementos a la vez.

Lo ideal es:

1-Identificar el punto de fuga y saber qué es a los que estas mirando.
2-Juzgar la distancia al PF
3-Utilizar freno motor o frenos para reducir velocidad al punto exacto
4-Llevar la marcha perfecta para esa velocidad
5-Acelerar en el momento preciso ANTES de entrar en la curva


Según entramos en la curva mantenemos la vista en el PF, que nos guiara a través de la curva. Si la distancia es constante, la velocidad será
constante y la curva será constante. Lo ideal será:

1- velocidad constante (del PF)
2- Distancia constante (al PF)
3- Aceleración constante

Si la distancia se acorta, significa que la curva se cierra. Este es el mayor peligro para un motero. Si esto ocurre debemos decelerar suavemente, lo que en si no es recomendable. Si la distancia comienza a alargarse de nuevo, podemos acelerar de nuevo, tanto como nos lo permita la velocidad del PF. A esto se le llama salir con potencia de una curva (powering out of a bend)

Si mantenemos nuestros ojos en el PF, lo acompañaremos hasta el final con nuestra mirada. De este modo nos entrenaremos en seguirlo siempre. El PF es constante excepto en rasantes.

Dejadme recordaros que mirar a lo lejos en la distancia no es algo natural en nosotros.

Siguiendo con nuestra mirada el PF no acostumbraremos a extender nuestro rango de visión, lo cual es muy recomendable. Debemos aprender esta técnica, recordad que no es algo que hagamos normalmente.
Para concluir, el PF es donde dos bordes opuestos (exterior e interior) se encuentran. Juzgar la distancia al PF y el movimiento de apertura del mismo dependerá de nuestra experiencia (es la que debemos adquirir). Debes estar concentrado para utilizar esta técnica siempre. Si no tus ojos volverán a mirar justo enfrente, como siempre.
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Otros capitulos:
Puntos Muertos (Dead Ground)
Posicionamiento en Curva
Posicionamiento general
Etc etc


Como lo veis? Merecen la pena? La verdad es que como la practica nada...

[titoluis]

inetentare ponerlo en practica y poder regresar para kontarlo

Muy trabajado las expilkaciones,sigue asi y gracias por todo

[masa]

Infinitas gracias por la currada de post que te estás pegando: por la historia, y por la traducción de la teoría.

esperamos la continuación de tu aventura...