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Vista híbrida

  1. #1
    MegaForero Avatar de tanis
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    Exclamation Raptor 1000: evaluación

    Con esta serie de posts que voy a ir colgando poco a poco pretendo dar mi opinión sobre la Cagiva Raptor 1000 en lo referente a distintos aspectos que he creído pueden resultar de interés, dado que no es una moto muy conocida (yo aún no he visto ninguna) y no encontré a nadie en el foro que contestase a un tema que abrí para conocer vuestras impresiones sobre ella.


    Quiero dejar bien claro que es mi opinión, es decir, una evaluación particular y, por tanto, subjetiva, que no pretende realizar ningún tipo de comparativa con otras motos y que está basada en la experiencia de algo más de 2.600 km rodando con ella exclusivamente en la isla de Mallorca (nunca en circuito), con y sin “paquete”.

    También quiero dejar constancia de que no soy ningún experto piloto, si no todo lo contrario. Mi nivel de conducción es de un aprobado justillo. Mi experiencia en el mundo de las motos se limita a haber llevado durante 2 años una Fazer 600 (con la que me introduje en este mundillo) y a haber manejado en algunas ocasiones otras motos, como la TL 1000, la VTR 1000 F (que fue la responsable de pasarme del mundo de las ‘tetras’ al de las ‘bi’), la Speed Triple, la GSX F 750 (la ex moto de mi hermano), la SV 650 y la Hornet (la moto actual de mi hermano).


    Veréis que muchos datos propios de una ficha técnica en condiciones están repartidos entre los distintos apartados (posts), habiéndolos ubicado allí donde he creído que eran más apropiados en vez de unificarlos todos en un punto único.

    Espero que a alguien le sirva todo este rollo que os iré metiendo.

    Saludos!


    Surfeando el asfalto!
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  2. #2
    MegaForero Avatar de 1100
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    Predeterminado

    ¿Andestá la evaluación?
    ..............................................................................................................

  3. #3
    Forero Senior Avatar de cunetas
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    Thumbs up

    es buena idea adelante creo que es buena moto y ademas con el motor de la sv1000 es la pera creo que la gente se encoña con las japos pero esta moto motor japo y estetica italiana es buena opcion ya que los repuestos los puedes consegir en un concesionario suzuki ect.... te dejo alguna fotito ok a y hay la 650 es preciosa la niña





  4. #4
    Forero Senior Avatar de cunetas
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    Thumbs up

    si deseais escuchar su sonido y ver la ficha tecnica pinchar en este link abajo hay 2 link el 1º es de sonido del motor andando bonita sonido

    http://perso.wanadoo.fr/prowler2000/essais/Maite.html



    en estetica ni de motor tiene nada que invidiar a ninguna japonesa ya que el motor es suzuki ...........

  5. #5
    Forero Senior Avatar de duk
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    Red face

    recuerdo que en las revistas decian buenas cosas de esta moto en su epoca es una pena que en españa no se vendiera bien ya que es un modelo al estilo ducati monster es decir su estetica no cambia en estos años y sige siendo p`reciosa creo que cagiva piensa poner motores hyosung y asi poder competir con suzuki ya que suzuki no le sumonistra bien los motores en españa por miedo a la competencia es mas bonita que la suzuki sv650 y mas comoda sin duda .....

  6. #6
    MegaForero Avatar de tanis
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    Predeterminado

    ENTREGA 1: MOTOR

    Con un propulsor bicilíndrico Suzuki en V de 90º de 996 cc (el de la SV), capaz de darte (según declara Cagiva) 105,5 cv a 8.500 rpm, y un par máximo de 9,2 Kgm a 7.000 rpm, el “bichito” empuja con mucha fuerza desde cualquier régimen. Como digo, esto es lo que detalla la ficha técnica de la moto. Según declaran haber verificado algunas revistas de las que inundan nuestras estanterías, estas cifras no son exactas, aportando estas otras: 111,4 cv a 9.100 rpm y 9,8 Kgm a 7.500 rpm.

    Se echa de menos que no hayan dotado a este propulsor del caballaje de la SV 1000 (ya que comparten motor), teniendo en cuenta que se le puede hacer rendir muuuuuuuuuucho más, dado que algunas de sus más directas competidoras muestran cierta superioridad en sus fichas técnicas y que casi todos nosotros escogemos la moto de nuestros sueños en función, entre otros, de la potencia capaz de desarrollar. A modo de ejemplo, para que tengáis algunas referencias de otras bicilíndricas (nacked y semicarenadas), ahí van algunos modelos con sus respectivos caballajes:
    · Aprillia Tuono 126 cv
    · KTM Super Duke 120 cv
    · Suzuki SV 1000 S 120 cv
    · Ducati S4R 113 cv
    · Honda VTR 1000 F 110 cv.
    · Ducati S4 101 cv
    · Buell X1 95 cv
    · Ducati Moster 1000 ie 84 cv

    El comportamiento es suave gracias a su sistema de inyección (comparando con la VTR 1000, por ejemplo, que lleva carburadores y se nota algo más que llevas un bicilíndrico entre las piernas), con lo que no se notan casi nada las vibraciones típicas de los ‘bi,’ y el sonido que emite al ralentí es un dulce murmullo que no produce estruendos pero que sí que hace que más uno dirija su mirada hacia la Raptor. En marcha, ese murmullo pasa a ser una clara declaración de intenciones (¡dejadme paso, que necesito pista!) y al abrir gas la moto clama a gritos que nos fijemos en ella.

    La entrega de potencia es bastante progresiva, si bien algo brusca y ruda hasta las 4.000 rpm (basta ver la curva de par como pega un subidón en ese tramo, si bien luego mantiene una línea bastante plana) y sobre las 4.600 rpm, si abrimos muy suavemente el gas, se nota una ligera vibración, como si la combustión no fuese muy limpia. Es a partir de las 5.000 rpm donde el animalillo empieza a estirar como un condenado y en la franja de las 6.000 a 9.000 rpm donde ese empuje se hace verdaderamente patente, bestial, momento a partir del cual la moto despega (y no es una licencia literaria, os lo juro), teniéndote que agarrar fuerte al manillar (que tiembla si has abierto con demasiada contundencia, con lo que no está de más ponerle un amortiguador de dirección), embargándote una sensación de poderío con las fuertes “pistonadas" que transmite a la rueda trasera (cuidadín a los caballitos involuntarios). Conviene, pues, controlar la maneta del gas.

    Observaréis que el bloque del motor los surca un tubito muy fino que va a parar al colector. Según mi mecánico, este tubito inyecta aire frío al colector para reducir las emisiones contaminantes. Me comentó que puede anularse y que se consigue, así, una leve mejora en el sonido y finura del motor en sus 4 fases (admisión, compresión, explosión y expulsión) al ralentí y bajas revoluciones, que no se traduce en absoluto en una mayor potencia. Ya veremos si lo anulo o no.

    En muy contadas ocasiones, al soltar gas de golpe, si vas a un régimen medio-alto de vueltas, he oído algún petardazo. Yo le pongo sin plomo 95, con lo que con la 98, seguramente esas esporádicas explosiones ni siquiera se produzcan por aquello de su mayor proporción de antidetonantes.

    He visto por Internet que puede acoplarse al CDI un kit (G-PACK) que engaña al CDI para hacerle creer que vas en una marcha superior a la cuarta. Con este elemento se consigue que el CDI utilice siempre el mismo mapa de potencia, no limitándola en las primeras marchas. Si lo pongo, ya os contaré...

    ¿Y el consumo? Pues algo elevado. Con el depósito lleno (17l.) haces unos 155 km (con una conducción sport por carretera de montaña revirada y relajada en autopista/carretera) antes de que se encienda el piloto de primer nivel de reserva (parpadea el piloto). Tras unos 15 km más, el piloto se queda fijo (segundo nivel de reserva). A partir de ahí, a repostar cuanto antes. Yo diría que puedes hacerte a lo sumo unos 200 km, pero no me la jugaría y no iría más allá de los 180 km si no quieres tener que empujarla hasta la gasolinera más cercana.

    Se echa de menos un embrague hidráulico, que estaría más acorde con el resto de elementos de muy buena calidad que lleva el ‘animalillo’ y con el precio que tiene, si bien el cable cumple a la perfección su cometido. Un punto negro de esta moto es que hay que darle con decisión al cambio al subir de marcha o, de lo contrario, no engrana bien.

    Para concluir, os paso algunos datos de aceleraciones aportados por una revista del ramo:
    · 100 m en 4,6 s
    · 400 m en 10,9 s
    · 1000 m en 20,8 s


    Surfeando el asfalto!
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  7. #7
    MegaForero Avatar de tanis
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    Predeterminado

    ENTREGA 2: PARTE CICLO

    La verdad, no se han sobrado, pero viene bien equipada. La horquilla delantera (firmada por Marzocchi) es invertida de 43 mm, con un recorrido de 120mm, aunque no ajustable, mientras que la amortiguación trasera (firmada por Sachs) sí lo es en precarga. La horquilla delantera aguanta como una campeona las fuertes frenadas y sujeta la moto al asfalto en curvas de forma espléndida. La suspensión trasera soporta muy bien el empujón cuando abrimos a fondo. De todos modos, para carreteras en las que el asfalto no está en buenas condiciones (con clapas en el asfalto), las suspensiones resultan algo duras y transmiten incomodidad.

    Los frenos Brembo que calza (doble disco de 298 mm con 4 pistones delante y mono disco de 220 mm detrás con 2 pistones), con latiguillos metálicos (como no), muerden una barbaridad, y frenan con ganas. Gracias a la horquilla delantera, la moto no se hunde y aguanta perfectamente frenadas intensas, aunque no es necesario tirar mucho del freno en esta moto, pues la retención del motor es buenísima, y basta con soltar gas para reducir velocidad. El freno trasero responde, también, perfectamente y con contundencia.

    El cuadro es un multitubular acero.


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  8. #8
    Forero Senior Avatar de rafiel
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por duk
    creo que cagiva piensa poner motores hyosung
    !Pues que miedo como le metan los motores Hyosung! si ya se vende poco... van a vender menos...
    Nos vemos en la carretera. V's

  9. #9
    MegaForero Avatar de Luke
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    Predeterminado

    Ganas tengo de oirla subir el puig major, yo sentadito con mi zumo de naranja, mientras oigo las aceleraciones y frenadas de la masquina.

    Buen trabajo Tanis y me parece bastante imparcial, teniendo encuenta el amor que le tienes.

    Vssss
    Que la fuerza te acompañe !!


  10. #10
    MegaForero Avatar de tanis
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    Predeterminado Fotos

    Aquí tenéis algunas fotos para haceros una idea:







    Surfeando el asfalto!
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  11. #11
    MegaForero Avatar de tanis
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    Smile Último Entregable De La EvaluaciÓn

    ENTREGALBE 8: CIUDAD

    En muchas revistas habréis visto esta moto catalogada como una ‘streetfighter’, como una moto polivalente y manejable tanto en ciudad, carretera como autopista, pero la verdad es que la ciudad no es el ambienten en el que mejor se mueve.

    La salida que tiene a bajas revoluciones, un tanto brusca, no la hace muy apropiada para conducirla en segunda marcha entre el tráfico (te mueves entre primera y segunda todo el tiempo, accionándose el ventilador del radiador con cierta frecuencia), y menos al meterse en una rotonda (cuidadín con el puño de gas). Además, el manillar amplio no es apropiado para pasar entre las filas de coches que están parados, esperando en el semáforo que está en rojo, para llegar a la “pole position” y salir el primero cuando la luz cambie a verde.

    A todo esto hay que añadirle un ángulo de giro del manillar algo escaso, cosa que no facilita maniobrar la moto a la hora de aparcarla.

    Así pues, para ir por ciudad, mejor te pillas la 650 u otra moto, pero no ésta.


    Surfeando el asfalto!
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  12. #12
    MegaForero Avatar de tanis
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    Predeterminado 8.000 km después

    tan solo comentaros que esta moto sigue impresionándome. Ha cambiado algo el comportamiento del motor. Ahora no se le nota tan abrupto y descontrolado desde abajo, sino más aposentado. Sigue estirando como una condenada entre las 6.000 y las 9.000 rpm, pero ahora el motor me pide ir alto de vueltas, cosa que me ha sorprendido, pues creí que las bi se llevaban más bajas de vueltas... pero es que ésta se encuentra cómoda cuando le das caña.

    El paso por curva me sigue dejando boquiabierto... más aún si cabe que antes. Se pega al suelo y se tumba y se tumba... hasta que te ves fregando el asfalto con la lengua.

    Los frenos y la suspensión se han suavizado con el uso, lo cual no quiere decir que no frene; al contrario, los Brembo siguen mordiendo muy fuerte y bien, y la horquilla invertida trabaja de maravilla.

    En fin, creo que tras 8.000 km puedo decir que esta "pequeña" desconocida es una perfecta opción para aquellos amantes de las nacked deportivas.

    un saludo!


    Surfeando el asfalto!
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  13. #13
    Forero Avatar de krayon
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    Predeterminado

    Me ha venido muy bien tu post acabo de comprarme una V-Raptor 1000 y vengo de una CBR 1100 XX y claro la moto me ha parecido una delicia, mucho más divertida y fácil en carreteras de curvas. La tracción del V2 es una gozada para negociar curvas casi sin cambiar de marchas...
    El comportamiento me ha sorprendido... la horquilla en parado parece blandita hasta que la pones a prueba... yo venía de unas suspensiones muy duras para optimizar el comportamineto deportivo pero que no servían para firmes en mal estado... el tarado de la cagiva aunque parece duro en firmes de mal estado es impecable y puedes ir muy rápido por carreteras que no se atrevería ninguna RR
    A ver si más gente con raptor se anima a escribir...
    Vive y deja vivir

  14. #14
    MegaForero Avatar de tanis
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por krayon
    Me ha venido muy bien tu post acabo de comprarme una V-Raptor 1000 y vengo de una CBR 1100 XX y claro la moto me ha parecido una delicia, mucho más divertida y fácil en carreteras de curvas. La tracción del V2 es una gozada para negociar curvas casi sin cambiar de marchas...
    El comportamiento me ha sorprendido... la horquilla en parado parece blandita hasta que la pones a prueba... yo venía de unas suspensiones muy duras para optimizar el comportamineto deportivo pero que no servían para firmes en mal estado... el tarado de la cagiva aunque parece duro en firmes de mal estado es impecable y puedes ir muy rápido por carreteras que no se atrevería ninguna RR
    A ver si más gente con raptor se anima a escribir...
    Es una gran desconocida y un pedazo de moto. Ahora tengo una Tuono, pero la raptor salía mejor desde abajo


    Surfeando el asfalto!
    ( Be WaTeR )

  15. #15
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    Predeterminado

    bua las cagiba me encantan ... encuanto a prestaciones velocidad. dios mio las amo!!
    yo probe una mito.. i awaas flipa colega! para ser lo qe es tira burradas
    te picas??te fundo!!
    katee!

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