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  1. #26
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    Un hilo que vale la pena...un poyecto café y con moto jodia...me suscribo
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  3. #27
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    En respuesta a algunas entradas, aclarar que yo de mecánica de 1 a 10 me quedo en 1, no nos engañemos, pero no es menos cierto que trastear con un hierro que vale lo que una PS4 da menos reparo cuando uno no tiene más nociones que las que aporta Youtube.

    Moto titular ya la tengo y esa no la toco más que en lo esencial. Con la Vespa más de lo mismo, es tan delicada de puesta a punto que es mírame y no me toques, y prefiero reservarla para lo que está, disfrutar de saber que está en casa y arrancarla de vez en cuando. Con esta moto en cambio no tendré pudor, pretendo foguearme en brico, en mecánica, en diseño, en moldeaje en yeso y fibra, e intentar sobrevivir a las chapuzas de lo eléctrico. Espero llegar a buen puerto.

    En cuanto a la homologación, estoy en contacto con un ingeniero especialista en vehículos que me asesora. Tengo previsto transformar la moto en 3 fases: estética, mecánica y apartado dinámico. Haciéndolo así los inconvenientes para superar la ITV sin menores. Por cierto, ITV en vigor hasta mayo de 2017, o sea que tengo tiempo por delante.

    Este finde saldré con la moto, más que nada porque si me la cargo en la transformación al menos haber hecho algún km con ella... y ya luego la encerraré en el garaje y a por ella !!



  4. #28
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    Cita Iniciado por airsonica Ver mensaje

    De todo lo que has puesto, mi favorita es la CX, con ese motor se salieron !!, no se si será mas o menos potente, pero bonito y "técnico" es un rato, quedan preciosas con poca cosa.

    Por último; enhorabuena por tu garaje, esa Vespa 125 faro bajo es la caña !!
    La CX era lo menos racer del mundo desde todos sus ángulos: motor, chasis, suspensiones, frenos, cardan... ¡Como se notan que muchas son motos de escaparate! Si el chasis no se ha reforzado por completo, debe de ser un poema frenar con esas pinzas y discos.

    Darkus, me encanta la foto de la firma (y te lo dice uno que odia las Vespas





    "Correr en moto es como volar bajo y libre. Tu eres la moto. Tú y la moto sois uno. La llevas con las manos, con los pies, con todo el cuerpo. Vuelas"
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  5. #29
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    Cita Iniciado por SV R? Ver mensaje
    La CX era lo menos racer del mundo desde todos sus ángulos: motor, chasis, suspensiones, frenos, cardan... ¡Como se notan que muchas son motos de escaparate! Si el chasis no se ha reforzado por completo, debe de ser un poema frenar con esas pinzas y discos.

    Darkus, me encanta la foto de la firma (y te lo dice uno que odia las Vespas


    Muchas ??, de las racer que son bonitas de verdad, yo diría que el 75% (por ser prudente y decir "todas") son ejercicios de estilo para que queden alucinantes en parado o paseando por su boulevar favorito, o haciendoles fotos con una luz guapa de última hora de la tarde.

    Sin embargo, el motor CX es chulo con ganas, bien aseado, pulido o pintado, queda guapísimo en motos preparadas, aunque luego rinda poco

  6. #30
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    ¿De verdad no hay ninguna posibilidad de salvar esa moto? , se ve muy completa

  7. #31
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    Cita Iniciado por El chico de la moto Ver mensaje
    ¿De verdad no hay ninguna posibilidad de salvar esa moto? , se ve muy completa
    Yo lo que haría es restaurarla, jeje



  8. #32
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    Después de 5 largos días guardada en el garaje hoy por fin he podido salir a dar una vueltecita con la GPX.

    Si bien el primer día que la conduje quedé pasmado de lo mal que iba, hoy no me ha parecido tan mala. Vaya por delante que es una moto que flojea por todos los sitios, pero a pesar de lo abandonada que está en lo dinámico, es una moto que permite pasear sin problema alguno. Han sido 150 kms curveando con la GPX antes de proceder a encerrarla en el garaje y empezar a lidiar con ella.

    Hagamos un repaso de como se comporta la abuela.

    MOTOR
    Es un motor 4L LC 16 V que rendía en su día unos 80 CV al embrague. En su momento debía ser un motor potente para lo que se estilaba en la categoría. Hoy es un motor superado dentro de la categoría 600cc supersport pero perfectamente válido como motor de mediana cilindrada al estilo A2. Es un motor suave, cómodo, dócil, asequible y que exige subirlo de vueltas para que arroje la potencia que queda en él (dudo que conserve los 80 CV aunque esta es una licencia subjetiva que debería contrastar). El aullar del escape es excitante, chilla como un cerdo a punto de matanza.

    EMBRAGUE/CAMBIO:
    El cambio es muy dulce, no falla en ninguna relación ni en bajas, medias o altas rpm. Muy bien. El embrague tiene un accionamiento suave pero tiene tendencia a patinar. Cuando abra veré en qué estado se encuentra pero los muelles, los discos o todo el conjunto merecerá revisión. Dicho esto, cumple y permite cambiar de marcha sin el menor problema

    FRENOS:
    Pues realmente flojos, no engañemos al personal. Los delanteros cumplen con suficiente si uno ejerce fuerza en la maneta con decisión, con un dedo no consiguen parar la moto ni de coña. El trasero es quizás algo mejor, sin ser nada del otro mundo. Ojo pues con este aspecto, no sé haste qué punto aguantarían una frenada de emergencia.

    CHASIS:
    Es un alambre, al menos lo es comparado con los chasis doble cuna de aluminio que se estilan hoy día en las motos de corte deportivo o los multitubulares de acero de las KTM, que son los que mejor conozco. Si uno sale de la curva dándole al gas la moto flexa de modo evidente, se nota algo raro bajo el culo, como si se retorciera algo. Y eso que las suspensiones son de pena, si le monto un equipo decente cuando la cafetee no quiero ni imaginar la respuesta del chasis... aunque una cafetera prescinde de estas lindeces...

    HORQUILLA/AMORTIGUADOR:
    Ambos trenes son un flan. La horquilla apenas tiene retención en hidráulico y el amortiguador rebota más que los pechos de Sabrina (aquí los jovenzuelos del foro no sabéis ni de qué hablo). O sea que el comportamiento dinámico queda supeditado al buen estado del asfalto y a las buenas artes en las transiciones de entrada, trazada y salida de curva.

    ERGONOMÍA:
    Es una moto ochentera total, en la que se estilaba una postura algo forzada: piernas muy flexionadas con los estribos retrasados y los brazos extendidos debido a la longitud del depósito y la ubicación de los semi-manillares. El sillín es cómodo y tiene buen mullido... pero esas piernas notan el paso de los kms y ello repercute en el confort encima de la moto. El carenado cumple y protege bastante bien, aunque la cúpula termina justo a la altura del cuello... imaginad pues lo protegida que va la cabeza... tirando a nada.

    COMPORTAMIENTO DINÁMICO:
    Pues como consecuencia de todo lo anterior acontece un comportamiento dinámico suficiente para salir de paseo, sin más pretensiones que curvear alegremente enlazando curva tras otra con delicadeza. Es una moto que no acepta las brusquedades, los cambios de apoyo y las transiciones de una curva a otra deben realizarse con armonía de lo contrario aparecen todas sus pegas, que como hemos visto más arriba no son pocas. A su favor, comentar que es una moto muy fácil de llevar, muy pero que muy fácil de meter en la curva, aunque las dificultades aparecen si el pavimento está en mal estado, en tal caso es complicado mantener la trazada habida cuenta del estado de las suspensiones.
    Otro elemento que influye decisivamente en el comportamiento son los neumáticos que monta en llanta 16". Son una mierda para conducción deportiva aunque más que dignos para pasear.
    Finalmente, el motor es tan dulce y suave que acompaña la blandez del conjunto con armonía. Hasta las 7000 rpm no arroja algo de potencia, aunque cuando rebasa ese punto chilla como una condenada y tira de la moto con dignidad.

    CONCLUSIÓN:
    Buen hierro para cafetear. Con mejores suspensiones, embrague al día, frenos de hoy y una estética rompedora esta GPX puede dar aún muchas satisfacciones. Espero estar a la altura y dejarla tan hermosa como merece.

    Y acabo el tostón con unas fotos a modo de testimonio. Estos kms de hoy probablemente hayan sido los últimos como Kawasaki GPX 600 R, los que haga cuando la haya transformado los computaremos a nombre de otra moto
    Última edición por DARKUS; 12/10/2015 a las 12:43



  9. #33
    MegaForero Avatar de DARKUS
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    Todos querían probar la moto. HOMI se las prometía felices a lomos de una de sus marcas fetiche:




    Últimos testimonio rumbo a casa:








  10. #34
    MegaForero Avatar de santapolero3
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    Cool

    .
    Daba 85/89 cv a 11.000 rpm, el motor es muy bueno, muy suave pero con mala leche arriba, y por lo que recuerdo, de suspensiones y chasis muy bien, ahora en que estado estén las suspensiones y neumáticos ... (muy estrechos para hoy día), es otro tema, jeje

    Con un escape mejoraba bastante hasta los 90 cv

    El peor defecto de la que tuve yo, eran las vibraciones por encima de 180 km/h, cogía 230 km/h.



    Última edición por santapolero3; 12/10/2015 a las 12:55

  11. #35
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    La abuelita ha aguantado el tipo frente a las europeas bicilindricas

    la posición "radical" culo bajo, estribos altos, manillar neutro pero de poca palanca (comparada con las trail todos los semis me parecen de risa )

    El motor hay que llevarlo por encima de 6000-7000 si quieres empuje....En cuestión de ciclo he tanteado con cuidado, ya que sabia que de frenos y suspensiones iba justita no he querido forzar.
    Toda una experiencia....un viaje a la década de los 80

    Me voy a buscar algo parecido


  12. #36
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    Cita Iniciado por H o m i Ver mensaje
    La abuelita ha aguantado el tipo frente a las europeas bicilindricas

    la posición "radical" culo bajo, estribos altos, manillar neutro pero de poca palanca (comparada con las trail todos los semis me parecen de risa )

    El motor hay que llevarlo por encima de 6000-7000 si quieres empuje....En cuestión de ciclo he tanteado con cuidado, ya que sabia que de frenos y suspensiones iba justita no he querido forzar.
    Toda una experiencia....un viaje a la década de los 80

    Me voy a buscar algo parecido
    Me quedo con la última frase. Que así sea amigo, que así sea.




  13. #37
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    Cita Iniciado por santapolero3 Ver mensaje
    .
    Daba 85/89 cv a 11.000 rpm, el motor es muy bueno, muy suave pero con mala leche arriba, y por lo que recuerdo, de suspensiones y chasis muy bien, ahora en que estado estén las suspensiones y neumáticos ... (muy estrechos para hoy día), es otro tema, jeje

    Con un escape mejoraba bastante hasta los 90 cv

    El peor defecto de la que tuve yo, eran las vibraciones por encima de 180 km/h, cogía 230 km/h.



    Oye, tu moto era la versión USA por lo que veo, no?

    La mía la he puesto a velocidad de órdago en un plis. Supongo que tumbado en el depósito y con rectas por delante aún hoy superaría con creces los 200 km/h



  14. #38
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    Cita Iniciado por DARKUS Ver mensaje
    Oye, tu moto era la versión USA por lo que veo, no?

    La mía la he puesto a velocidad de órdago en un plis. Supongo que tumbado en el depósito y con rectas por delante aún hoy superaría con creces los 200 km/h
    No, esa no es la mia, que era europea (cuenta kms en km/h), las usa iban en millas. Laque tuve yo es la blanca azul (no guardo fotos) como ésta:






  15. #39
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    Guapa esa gpx,muy guapa!!!!!,a dia de hoy sale con nosotros un amigo con una gpz 600,y es una delicia verla y escucharla,

  16. #40
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    Hoy ha sido un día intenso, por la mañana TEST DRIVE y por la tarde, MECHANICAL TASKS.

    Después de tres horas de trabajo, esta tarde he desarmado buena parte de la moto. En general las impresiones de la GPX al desnudo son positivas, nada extraño más allá de un poro en el radiador y leves fugas en las juntas de la tapa de balancines y humedad en un carburador. Sin ser experto en mecánica, no creo que sean daños de importancia aunque tal y como he anunciado ya, el apartado mecánico lo relego a una segunda fase.

    En fin, ahí van unas fotos del proceso de desmontaje:




    Desgraciadamente, todo parece indicar que hay un poro en el radiador:






    El bloque motor presenta humedades pero a mi juicio, nada preocupantes... esperemos que así sea:






    Que algún entendido me corrija, pero yo apuntaría a la junta de la tapa de balancines como la responsable de estas fugas de aceite:




    El filtro de aire estaba guarro, no me quiero imaginar como está el aceite y el filtro de aceite:




    Esta moto es un festival. Os diría que no tiene dos tornillos emparejados en toda la moto. Tremendo. Afortunadamente, casi todos han decido fácilmente. Fijaos en el cabezal de alguno de ellos:




    El colín está hecho un cisco y para sostenerlo alguien puso unas planchas con remaches que tenido que eliminar con la broca para poder desmontar la parte trasera:




    Poco a poco la GPX ha mostrado sus vergüenzas:






    Después de pelear con el guardabarros trasero que también estaba sujeto al chasis con remaches, por fin he dado por concluida la primera fase del proyecto: la moto ya está desarmada !!!




  17. #41
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    olé.

    pillo sitio.


  18. #42
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    No te creas que las suspensiones eran gran cosa en su época. La horquilla llevaba un antihundimiento hidráulico que le daba un tacto extraño a la hora de frenar. El amortiguador, como en todas las Kawas de la época, era innecesariamente duro (me parece que en compresión, sobre todo). Aun así me sorprendió su agilidad, y más teniendo en cuenta que en esa época tenía una RD y una XT... incluso demasiada, porque en altas velocidades era un tanto bailarina.

    En mi pueblo se vendieron muchas porque a principios de los 90, con la llegada de la ZZR, les pusieron unos precios de derribo. Varios compañeros las tuvieron y de una recuerdo problemas de cambio.





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  19. #43
    MegaForero Avatar de DARKUS
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    No te creas que las suspensiones eran gran cosa en su época. La horquilla llevaba un antihundimiento hidráulico que le daba un tacto extraño a la hora de frenar. El amortiguador, como en todas las Kawas de la época, era innecesariamente duro (me parece que en compresión, sobre todo). Aun así me sorprendió su agilidad, y más teniendo en cuenta que en esa época tenía una RD y una XT... incluso demasiada, porque en altas velocidades era un tanto bailarina.

    En mi pueblo se vendieron muchas porque a principios de los 90, con la llegada de la ZZR, les pusieron unos precios de derribo. Varios compañeros las tuvieron y de una recuerdo problemas de cambio.
    Cierto, es muy bailonga a alta velocidad. Yendo a velocidad legal cumple correctamente como moto de paseo, tal cual lo hace una Bandit 650, una Fazer 600 (digo Fazer no FZ6) o una moto similar, pero dándole al mango aparecen muchas carencias en el conjunto de chasis, frenos y suspensiones. Pero oye, por lo que he pagado pagado por ella, a pesar de ser una moto de 1990, considerando que ha pasado por varias manos y a saber qué mecánicos le han puesto las garras encima... pues no me quejo, como moto de paseo cumple, o sea que su faceta cafe racer en este aspecto la resuelve bien. A ver si consigo lo realmente complicado: que sea atractiva y llamativa.



  20. #44
    Forero Master Avatar de VARARAPTOR
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    joer estubieron a puntito de regalarme una y al final se torcio la cosa por cosa de papeleo y tal pero ya me veia con una...ademas creo que no llegaba a los 15mil kls alli estara pudriendose en un porche

  21. #45
    MegaForero Avatar de Tai
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    Darkus eres un cabrón!!!


    Esto no se hace, joeeeeer!!!!


    Otro hilo al que me engancho





    Dale al expresso
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    Toqué rodilla, tb estribera y bota, y el 100.000 es mio

    Que si, que ya vendí la 9R



  22. #46
    MegaForero Avatar de seisverde
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    Cierto, es muy bailonga a alta velocidad. Yendo a velocidad legal cumple correctamente como moto de paseo, tal cual lo hace una Bandit 650, una Fazer 600 (digo Fazer no FZ6) o una moto similar, pero dándole al mango aparecen muchas carencias en el conjunto de chasis, frenos y suspensiones. Pero oye, por lo que he pagado pagado por ella, a pesar de ser una moto de 1990, considerando que ha pasado por varias manos y a saber qué mecánicos le han puesto las garras encima... pues no me quejo, como moto de paseo cumple, o sea que su faceta cafe racer en este aspecto la resuelve bien. A ver si consigo lo realmente complicado: que sea atractiva y llamativa.
    Que buenos recuerdos, la GPX fue mi primera moto gorda. La verdad es que el cacharrin iba muy bien, pasaba de 200 con facilidad, frenaba suficiente, aceleraba con fuerza, facil de meter en curva... era una moto muy divertida.

    Comparada con una moto actual tiene horquillas de alambre y ruedas y frenos de ciclomotor pero es una buena base para hacer una cafetera divertida.

    Ademas con un 4-1 el motor sonaba muy bien.

    Son delicadas de cambio, a la mia se le rompio en su momento el piñon de segunda.

    Las suspensiones que notas tan blandurrias sera porque estan destrozadas, el amortiguador posterior era rebotón, duro y machacariñones, la horquilla delantera tenia el anti-dive que era muy facil que se estropeara.

    Pocas opciones para elegir neumaticos, y eso hacia que hasta los frenos de serie consiguiesen bloquear si apretabas con un pelo de fuerza.

    ...así que esto es lo que te traias entre manos? Ya has encontrado quien te moldee las fibras, o has decidido ponerte tu a ello?

    Suerte con el proyecto!

  23. #47
    MegaForero Avatar de DARKUS
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    Sí, algo he leído sobre problemas de cambio en algunas unidades, amén de problemas de carburación. Ojalá ésta esté enterita en este aspecto.

    "Frenaba suficiente" dices... Dios como ha cambiado el mundo de la moto en este y otros tantos apartados

    En cuanto a las fibras, sí, intentaré hacérmelas yo . Este fin de semana espero poder escaparme e ir a comprar los materiales para empezar a pelear con las fibras: porexpan, escayola, lijas, útiles de trabajo, pinceles, kit fibra de vidrio, ceras y un largo etc están ya en la lista de la compra. Ya te contaré.

    Lo cierto es que estoy acojonado a la par que ilusionado. Por un lado hay que tener presente que no hago trabajos manuales con yeso, barro o cualquier material maleable desde que iba a la escuela, teeeela, o sea que deberé hacer unas cuantas pruebas de ensayo y error antes de intentar acometer el diseño de las piezas propiamente dichas, pero también te digo que ésta es la parte que más ilusión me hace porque al fin y al cabo el éxito de una transformación radica en la estética y en el diseño que uno es capaz de aportar al proyecto. A mi modo de ver de poco sirve una horquilla invertida y frenos floreados con llantas de acojone si lo que luego le sigue es una ñapa.

    De momento, los bocetos que tengo hechos en Photoshop me invitan al optimismo. A ver si consigo plasmarlo en 3D.



  24. #48
    MegaForero Avatar de seisverde
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    Realmente las referencias han cambiado, pero con 18 años montado en mi GPX ya te digo que me sentia como si fuera en alfombra voladora jaja

    Sobre el modelado, si me permites te dejo un par de apuntes. Usa espuma de poliuretano, no de poliestireno. El poliestireno (porexpan, el de las bolitas blancas vaya), es atacado por la resina de poliester.
    Además las planchas de poliuretano son más fáciles de moldear y lijar.
    Una vez les hayas dado forma le metes una capa de fibra+poliester muy finita y sobre eso masilla de carrocero. Luego lija y paciencia hasta que quede como el culete de un bebe. De ahí ya podrás sacar moldes.

    Yo no me liaría con yesos ni arcillas de modelado, no te hacen falta salvo quizás para detalles.

    Echa un ojo a la web de easycomposites.co.uk; tienen una sección con videos y muestran paso por paso una técnica para hacer una pieza desde cero que con paciencia te dará resultados buenísimos.

    Básicamente con cartón o alguna plancha de espuma densa haces un esqueleto (como de aquellos dinosaurios que había cuando éramos pequeños), rellenas con trozos de plancha de espuma de poliuretano y a lijar.

    Para desmoldeo una vez te pongas con moldes y piezas, si vas a empezar de cero pasa de las ceras que pueden darte problemas con el pintado, ve a por desmoldeantes químicos que son más fáciles de aplicar y dan mejores resultados sin ser mucho más caros. El único pero quizás, es que son un poco más difíciles de encontrar pero hasta que lo necesites pasará tiempo. Antes tienes muchas horas de forma y lijado por delante.

    Para piezas con forma plana o radios de curvatura amplios ojo al lijar porque es muy fácil que te queden aguas en la pieza y una vez pintada y lacada se notan muchísimo y afean el resultado final. Aunque un buen pintor siempre lo podrá arreglar antes de dar el color.

    Si en algo puedo ser de ayuda ya sabes donde estoy.

  25. #49
    MegaForero Avatar de DARKUS
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    Predeterminado

    Oye muchísimas gracias por tus consejos, me resultan de enorme ayuda. Voy a husmear en esa web y a cambiar la lista de materiales.

  26. #50
    Forero Senior Avatar de JOSONEN
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    Cita Iniciado por NeBuRSiTo_XS Ver mensaje
    olé.

    pillo sitio.


    +10.000!!!!!

    ÁNIMO JORDI!!!!!!

    Vsssss!!!

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