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  1. #26
    Forero Senior Avatar de mesi
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    Cita Iniciado por 3son Ver mensaje
    Ni se te ocurra poner eso. No cumple la JASO MA/MA2 porque es para motores preparados.
    Tamoco le subas a 50 porque si, y menos en invierno.


    Los cumple y los supera...
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    EX Daelim Roadwin 125 FI, Honda NSR 125 F, Honda NSR 75, Vespino SC, y mas que caerán...

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  3. #27
    Forero Senior Avatar de mesi
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    Cita Iniciado por 3son Ver mensaje
    Léetelo mejor. Dice que pasa por las pruebas esas, pero de hecho no obtiene el certificado MA1 siquiera. Ni en hoja de datos ni en envase encontrarás las MA que sí obtienen las otras gamas para calle.
    Haz caso al propio fabricante, que ese aceite es para competición solamente. Porque se supone que un motor preparado también tiene el embrague modificado para que no patine.
    Con esta información te estoy haciendo gratuitamente un favor de cojones.


    Estas confundido, JASO T 903 es la mas moderna y dispone de los 3 grados, MA, MA1 y MA2, y el mas alto MB. El motul 300v es MB
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  4. #28
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    Yo aseguraria, aunque podría equivocarme,que MB es para motores sin embrague húmedo (scooters, etc...), que al fin y al cabo no son tan distintos a otros aceites de automoción. Para embragues húmedos, jaso exige MA, que posteriormente pasó a clasificarse como MA1 y MA2 (el segundo aún más exigente, para motores de cierta potencia por así decirlo). Y sobre lo que comentaba el compañero, pues como ya le han respondido, el problema no es el cambio sino el embrague, que no patine (acelerones fuertes o reducciones) porque además corre riesgo de acabar quemando el embrague. Precisamente por eso los japoneses desarrollaron el estandar jaso, cuando la industria de la automoción empezó a requerir aceites con paquetes antifricción para mejorar los rendimientos y los embragues húmedos de las motos de calle que hasta entonces compartían dicho aceite empezaron a caer como moscas. Vaya, que el hecho de que no es bueno para el embrague va más allá de la simple suposición. Saludos.

  5. #29
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    Estas confundido, JASO T 903 es la mas moderna y dispone de los 3 grados, MA, MA1 y MA2, y el mas alto MB. El motul 300v es MB
    Los indicadores JASO MA, MA1 y MA2 garantizan que ese aceite no va a causar ningún problema en el embrague. Si el lubricante no está dentro de los parámetros establecidos para embragues húmedos pasa a etiquetarse como JASO MB que es el adecuado para motores con el embrague en seco, como el algunas Ducati o ciclomotores con caja de cambios tipo CVT.
    Pues eso .
    Para chorizos, los del pp

  6. #30
    Forero Senior Avatar de mesi
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    Cita Iniciado por guzgs Ver mensaje
    Yo aseguraria, aunque podría equivocarme,que MB es para motores sin embrague húmedo (scooters, etc...), que al fin y al cabo no son tan distintos a otros aceites de automoción. Para embragues húmedos, jaso exige MA, que posteriormente pasó a clasificarse como MA1 y MA2 (el segundo aún más exigente, para motores de cierta potencia por así decirlo). Y sobre lo que comentaba el compañero, pues como ya le han respondido, el problema no es el cambio sino el embrague, que no patine (acelerones fuertes o reducciones) porque además corre riesgo de acabar quemando el embrague. Precisamente por eso los japoneses desarrollaron el estandar jaso, cuando la industria de la automoción empezó a requerir aceites con paquetes antifricción para mejorar los rendimientos y los embragues húmedos de las motos de calle que hasta entonces compartían dicho aceite empezaron a caer como moscas. Vaya, que el hecho de que no es bueno para el embrague va más allá de la simple suposición. Saludos.
    Cita Iniciado por holleros Ver mensaje
    Pues eso .

    Pues tienes razón

    Pero bueno, si vale para MA, MA1 y MA2

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  7. #31
    MegaForero Avatar de markIV
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    Cita Iniciado por guzgs Ver mensaje
    Yo aseguraria, aunque podría equivocarme,que MB es para motores sin embrague húmedo (scooters, etc...), que al fin y al cabo no son tan distintos a otros aceites de automoción. Para embragues húmedos, jaso exige MA, que posteriormente pasó a clasificarse como MA1 y MA2 (el segundo aún más exigente, para motores de cierta potencia por así decirlo). Y sobre lo que comentaba el compañero, pues como ya le han respondido, el problema no es el cambio sino el embrague, que no patine (acelerones fuertes o reducciones) porque además corre riesgo de acabar quemando el embrague. Precisamente por eso los japoneses desarrollaron el estandar jaso, cuando la industria de la automoción empezó a requerir aceites con paquetes antifricción para mejorar los rendimientos y los embragues húmedos de las motos de calle que hasta entonces compartían dicho aceite empezaron a caer como moscas. Vaya, que el hecho de que no es bueno para el embrague va más allá de la simple suposición. Saludos.
    siempre que patine....sino patina mucho no pasaria naaah
    ...dar espectaculo es adelantar esquivando al rival,no pasando a traves de el....es un concepto de adelantamiento que no teneis claro...

  8. #32
    MegaForero Avatar de markIV
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    Cita Iniciado por Chiarvo Ver mensaje
    en teoria se debe poner el grado (luego ya si eso elegir mineral, sintetico o semi...) que dice el fabricante...
    la razon es la siguiente, las tolerancias de ajuste de las partes moviles esta ajustada para una densidad de aceite determinada
    en la mayoria de los casos es 10/40, salvo en motores de muchas prestaciones que suelen ser 10/50...
    el 10 es como se comporta el aceite en frio... logicamente a menor densidad "relativa" el aceite tarda menos en llegar a los puntos criticos de engrase, con un 10 creo que a cero grados tardan unos 20 ó 25 segundos en estar "funcionando" el aceite...
    si en un motor calculado para 10/40 metemos un 10/50 ese aceite tiene que circular por ajustes mas "pequeños" y va a causar un ligerisimo desgaste...
    tampoco pasa nada mientras luego sigas con 10/50 ya para siempre...
    mi meca y amigo Don Evelio Tejero me dijo que a mi maquina, con casi 60.000 klm le vendria ya bien
    poner el 10/50 por los leves desgastes propios del uso que ademas es sintetico 100%... y para mi su palabra es la biblia...
    a si que le he puesto castrol power racing 10/50 full sintetic y encantao de la vida oiga...
    ni de coña te hace falta un 50 maxime que siendo ateo no crees en biblias
    ...dar espectaculo es adelantar esquivando al rival,no pasando a traves de el....es un concepto de adelantamiento que no teneis claro...

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