Resultados 1 al 22 de 22
  1. #1
    Forero Senior
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    Predeterminado Taller en Valencia para ajuste válvulas?

    Algún taller recomendable para hacerle un ajuste de válvulas?
    Tiene 48000Km y creo que ya le va tocando, estoy mirando Ramírez motoracing, me pide casi 300€, me hace el vacuometro gratis ��.
    En turia motorcycles, me piden 4 horas de faena a 37€ + iva, a parte la junta de la tapa motor, que si esta mal otros 50€, por lo que creo que tendrá que cambiarla por que la ultima vez que cambié bujias ( 7000Km ) las bobinas estaban un poco machadas de aceite por el medio.
    Alguna recomendación?
    Saludos.
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    Última edición por gotelind; 15/10/2017 a las 01:08

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  3. #2
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    Predeterminado

    Ramírez yo he ido a la tienda y muy bien en cuanto al taller ni idea porque yo me hago todas las cosas. De todas formas me parece un precio desorbitado.
    Que moto es??? Y los 300 euros es solo de hacer el reglaje? porque si tienes que cambiar pastillas y todo aún te sale más caro..

    El de turia lo desconozco, pero joder 37 más iva la hora lo veo bastante caro. Que junta te refieres la de la tapa de los balancines?

    Yo he oido hablar bastante bien de motobox 46, pero ya te digo ni idea porque nunca voy a los talleres.

    Eso si fui una vez con la moto al taller yamaha de torrente y no te lo aconsejo...
    No necesito dinero, voy sobrado en el amor.

  4. #3
    Forero Senior
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    Cita Iniciado por vicentruner Ver mensaje
    Ramírez yo he ido a la tienda y muy bien en cuanto al taller ni idea porque yo me hago todas las cosas. De todas formas me parece un precio desorbitado.
    Que moto es??? Y los 300 euros es solo de hacer el reglaje? porque si tienes que cambiar pastillas y todo aún te sale más caro..

    El de turia lo desconozco, pero joder 37 más iva la hora lo veo bastante caro. Que junta te refieres la de la tapa de los balancines?

    Yo he oido hablar bastante bien de motobox 46, pero ya te digo ni idea porque nunca voy a los talleres.

    Eso si fui una vez con la moto al taller yamaha de torrente y no te lo aconsejo...
    En Ramírez 300€ reglaje y vacuometro gratis, según me dijo, pastillas a parte.
    Turia motorcycles son concesionario oficial Honda, sería para la cbr 1000 RR 05, la junta para la tapa balancines y ser un pedazo goma creo que se han pasado no 50€ + IVA.
    Me costó la del coche 20€.

  5. #4
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    Puess nose, yo lo veo caro a mi parecer (eso si he escuchado de gente que les han cobrado más).

    La tarea es desmontar depósito, caja del filtro y luego la tapa de balancines y ya medir las tolerancias con las galgas y si está alguna fuera de especificaciones cambiarla (yo diría que unas 4horas).

    En cuanto a la junta pues supongo que la comprarán de marca honda con lo que es normal el precio. Lo del vacuometro es porque "le viene de paso" y te ajuste el mismo nivel de aspiración para los 4 cilindros, la moto irá más fina.

    De todos modos, notas alguun sonido raro o la moto no funciona correctamente para que necesite el reglaje? Que uso le das a la moto?
    Última edición por vicentruner; 15/10/2017 a las 01:24
    No necesito dinero, voy sobrado en el amor.

  6. #5
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    Cita Iniciado por vicentruner Ver mensaje
    Puess nose, yo lo veo caro a mi parecer (eso si he escuchado de gente que les han cobrado más).

    La tarea es desmontar depósito, caja del filtro y luego la tapa de balancines y ya medir las tolerancias con las galgas y si está alguna fuera de especificaciones cambiarla (yo diría que unas 4horas).

    En cuanto a la junta pues supongo que la comprarán de marca honda con lo que es normal el precio. Lo del vacuometro es porque "le viene de paso" y te ajuste el mismo nivel de aspiración para los 4 cilindros, la moto irá más fina.

    De todos modos, notas alguun sonido raro o la moto no funciona correctamente para que necesite el reglaje? Que uso le das a la moto?
    Uso rutero, nada circuito ( nunca )
    Lo que quería saber, si meterse en esta faena, alguno la ha llevado a dichos talleres y que tal.
    Se lo quiero hacer por prevención, ya tiene 480000.

  7. #6
    Forero Senior Avatar de danion
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    Cita Iniciado por vicentruner Ver mensaje
    Puess nose, yo lo veo caro a mi parecer (eso si he escuchado de gente que les han cobrado más).

    La tarea es desmontar depósito, caja del filtro y luego la tapa de balancines y ya medir las tolerancias con las galgas y si está alguna fuera de especificaciones cambiarla (yo diría que unas 4horas).

    En cuanto a la junta pues supongo que la comprarán de marca honda con lo que es normal el precio. Lo del vacuometro es porque "le viene de paso" y te ajuste el mismo nivel de aspiración para los 4 cilindros, la moto irá más fina.

    De todos modos, notas alguun sonido raro o la moto no funciona correctamente para que necesite el reglaje? Que uso le das a la moto?
    se nota que no has hecho ninguna cbr1000rr, hay que quitar tambien el radiador, el ram air, la valvula del ramair, la tapa de balancines no sale por el chasis, lo que te parezca no es lo que es

    Y por cierto, el trabajo de las personas se paga, no trabajamos gratis, y si ves caro 37 euros la hora de trabajo, a ver estudiado mecanica tu, haber abierto un taller, paga tus impuestos, paga tus empleados e hipoteca tu vida, suerte tenemos que no vas a los talleres, sino nos arruinariamos contigo majo
    Última edición por danion; 15/10/2017 a las 13:17

  8. #7
    Forero Senior Avatar de danion
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    Uso rutero, nada circuito ( nunca )
    Lo que quería saber, si meterse en esta faena, alguno la ha llevado a dichos talleres y que tal.
    Se lo quiero hacer por prevención, ya tiene 480000.
    con 48000 uso rutero y sino suena la cbr estara nueva, no te preocupes

  9. #8
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    Danion a caso no puedo opinar de lo que me parece caro o no? Y no he estudiado mecánica porque me he dedicado a lo que me gusta, la educación, cosa que tú no tienes mucho por lo que veo. Paso de discutir con gente así y porque este no es el tema del post.

    Gotelin
    pues eso, si no has entrado a circuito y no notas ningún ruido raro ni comportamiento extraño, yo creo que estará todo bien y lo dejaría para más adelante.
    No necesito dinero, voy sobrado en el amor.

  10. #9
    Forero Senior Avatar de danion
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    Danion a caso no puedo opinar de lo que me parece caro o no? Y no he estudiado mecánica porque me he dedicado a lo que me gusta, la educación, cosa que tú no tienes mucho por lo que veo. Paso de discutir con gente así y porque este no es el tema del post.

    Gotelin
    pues eso, si no has entrado a circuito y no notas ningún ruido raro ni comportamiento extraño, yo creo que estará todo bien y lo dejaría para más adelante.
    no estoy discutiendo, te he aclarado el porque se paga cuando vas a un taller, que a nadie nos regalan nada, y educacion tengo, en ningun momento te falte el respeto, si te sientes aludido por algo no se

  11. #10
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    Calma compañeros, aquí estamos todos por la
    misma causa, a todos no gusta este mundillo, tenemos opiniones dispares, aún así eso no quiere decir que salgamos discutiendo, pues eso un abrazo entre tod@s y unas buenas rutas y a disfrutar.

  12. #11
    MegaForero Avatar de Marie
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    En Ramírez 300€ reglaje y vacuometro gratis, según me dijo, pastillas a parte.
    Turia motorcycles son concesionario oficial Honda, sería para la cbr 1000 RR 05, la junta para la tapa balancines y ser un pedazo goma creo que se han pasado no 50€ + IVA.
    Me costó la del coche 20€.
    Cualquier taller oficial Honda te cobrara mas o menos ese precio a la hora. Aqui en Barcelona, es su precio.

    Una pregunta : cual es la ventaja de hacer reglaje de valvulas como prevencion ?? si la moto anda bien, y no hace ruidos raros, es necesario ???

    Mi Honda tiene 72.500 km...y no se lo he hecho nunca.... me interese por ello en su momento, pero al llevar mi moto Vtec, en los talleres donde pregunte, parecia mas problematico hacerlo que no.... y pense, mejor no me toquen nada mientras la moto ande bien....


  13. #12
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    Cita Iniciado por Marie Ver mensaje
    Cualquier taller oficial Honda te cobrara mas o menos ese precio a la hora. Aqui en Barcelona, es su precio.

    Una pregunta : cual es la ventaja de hacer reglaje de valvulas como prevencion ?? si la moto anda bien, y no hace ruidos raros, es necesario ???

    Mi Honda tiene 72.500 km...y no se lo he hecho nunca.... me interese por ello en su momento, pero al llevar mi moto Vtec, en los talleres donde pregunte, parecia mas problematico hacerlo que no.... y pense, mejor no me toquen nada mientras la moto ande bien....
    Mas que nada, manual recomienda cada X kilómetros.

  14. #13
    Forero
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    Para mi Suzuki Bandit 650 el manual recomienda revisar cada 24.000 km aunque en forobandit muchos compañeros lo suelen alargar bastantes km yo creo que la llevaré a hacérselo a los 40.000 km o asi..

  15. #14
    Forero Senior Avatar de Dakota
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    Yo opino como la mayoria, a esos kilometros no suekle hacer falta reglaje de valvulas, y menos si es de pastillas, esos duran mucho mas que los de tornillo y tuerca.
    Maggi, el reglaje de valvulas se hace para asegurar la distancia en vacio que hace la leva antes de empujar las valvulas, tema importante en un motor.
    Un saludo

  16. #15
    MegaForero Avatar de Fran_CISC
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    Ojo con el tema de los reglajes de válvulas. Es cierto que los fabricantes suelen curarse en salud y ponen periodos de inspección bastante conservadores. Hace algún tiempo se comentó el tema y parece ser que los motores actuales tienden más a que la válvula queda pisada. Y eso no suena, pero va haciendo que se pierda compresión y va quemando la válvula, la guía y lo que parecía que iba bien, al final te monta una buena. Y eso es muy progresivo, no te vas dando cuenta. Que haya que inspeccionar no significa que haya que reemplazar alguna de las pastillas. Eso sí, el carajal que hay que montar dependiendo del modelo, pues te lo comes igual

    Luego hay motores que tienen a pisar más y otros menos.
    Y los usos, sobre todo usos. Ir muy alto de vueltas suele castigar más el asiento.
    Hace ya bastante leí algo al respecto, algo que venía a relacionar al temperatura de uso (y los tiempos de calentamiento) con lo homogéneo que las válvulas van cambiando su holgura. Pero no lo vi muy claro, más allá de lo que todos sabemos que es mejor que la moto vaya en su temperatura de trabajo en vez de ir con el ventilador resoplando Y, bueno, lo de respetar que el motor tenga unos mínimos de temperatura antes de zurrarle.

    Por cierto, conozco muuuuchos casos en los que no ha habido que tocar ninguna pastilla hasta los 60.000 kms. Yo no recuerdo cuándo tuve que tocarlas, pero seguro ya había pasado de los 100.000 kms. Eso sí, revisadas varias veces antes para evitar sustos.
    Insisto, eso no significa que no haya que mirarlas
    Última edición por Fran_CISC; 28/11/2017 a las 10:21

  17. #16
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    No notas nada hasta que lo notas.... hay desajustes de válvulas que cantan a leguas y otros más sigilosos que pueden acabar con tu motor....

    Con esos km hay que comprobar si o si.... es algo que cualquiera con el manual de taller y unas galgas podría hacer.... pero te lleva el doble de tiempo que a un profesional... y si estan fuera de tolerancia y es por pastilla calibrada tiene su historia...

    El único problema es que los talleres por algún motivo cada vez que inspeccionan hay que hacer reglajes.. .. y yo casi sienpre que lo he hecho estaban en tolerancia....

    TAFKAMK


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  18. #17
    MegaForero Avatar de Fran_CISC
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    Cita Iniciado por Sr.Nais Ver mensaje
    No notas nada hasta que lo notas.... hay desajustes de válvulas que cantan a leguas y otros más sigilosos que pueden acabar con tu motor....

    Con esos km hay que comprobar si o si.... es algo que cualquiera con el manual de taller y unas galgas podría hacer.... pero te lleva el doble de tiempo que a un profesional... y si estan fuera de tolerancia y es por pastilla calibrada tiene su historia...

    El único problema es que los talleres por algún motivo cada vez que inspeccionan hay que hacer reglajes.. .. y yo casi sienpre que lo he hecho estaban en tolerancia....
    Acabo de mirarlo: primer reglaje a los 145.000 kms. Eso sí, comprobadas antes... pues mínimo otras tres veces, como para acordarse
    Eso sí, siempre en tolerancia.

  19. #18
    MegaForero Avatar de Marie
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    Cita Iniciado por gotelind Ver mensaje
    Mas que nada, manual recomienda cada X kilómetros.
    SI, esto esta claro desde luego.

    Cita Iniciado por Dakota Ver mensaje
    Yo opino como la mayoria, a esos kilometros no suekle hacer falta reglaje de valvulas, y menos si es de pastillas, esos duran mucho mas que los de tornillo y tuerca.
    Maggi, el reglaje de valvulas se hace para asegurar la distancia en vacio que hace la leva antes de empujar las valvulas, tema importante en un motor.
    Un saludo
    Vale, la verdad, soy ignorante totalmente en ese tema, y no se si en mi moto es de pastillas, tuercas y tornillo.....o como sea.... pero cuando me interese por el tema a los 40.000 km, al preguntar en la Honda...se pusieron las manos en la cabeza, diciendo que para esa moto al llevar Vtec, y al no venderse en España, no disponian de la maquinaria correspondiente.... y yo me quede asi ... le pregunte como hacian con las VFR lacuales llevan Vtec tambien...y no supieron contestarme.... otro taller, me dijo, al llevar Vtec el reglaje de valvulas se hacia mucho mas tarde que en las motos sin Vtec.... enfin, que no encuentre a nadie dispuesto a hacerle el reglaje de valvulas en mi moto....y no vivo en un pueblo...vivo en barcelona.....

    Por otro lado, mi marido me dice: tu moto va fantastica, si le mete mano segun quien, te arriesgas a que no vuelva a ir igual de fina que ahora.....
    Enfin, entiendo que se debe de hacer, pero no encuentro quien....tendre que volver a informarme, a ver si ya se atreven con mi maquinita....

    Gracias a todos por la comentarios !


  20. #19
    Forero Senior Avatar de Dakota
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    ¿las VFR llevan sistema VTEC?, que raro, bueno en realidad no es raro; Honda siempre ha utilizado la VFR como laboratorio de tecnologia, asi que no es extraño, lo extraño es que yo no lo sepa (normal, me paso el dia entre tractores y mulitas mecanicas). Honda sí utiliza el sistema ese en coches, es un sistema de variación de fase de distribución y de anulación de valvulas, pero no me consta que el reglaje de las valvulas varie por ese sistema, tendre que estudiarlo.
    Otra cosa Maggi, hazle caso a tu marido (lo que funciona bien no se toca), pero en eso solo, en otras cosas ya no....
    Un saludo

  21. #20
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    Cita Iniciado por Dakota Ver mensaje
    ¿las VFR llevan sistema VTEC?, que raro, bueno en realidad no es raro; Honda siempre ha utilizado la VFR como laboratorio de tecnologia, asi que no es extraño, lo extraño es que yo no lo sepa (normal, me paso el dia entre tractores y mulitas mecanicas). Honda sí utiliza el sistema ese en coches, es un sistema de variación de fase de distribución y de anulación de valvulas, pero no me consta que el reglaje de las valvulas varie por ese sistema, tendre que estudiarlo.
    Otra cosa Maggi, hazle caso a tu marido (lo que funciona bien no se toca), pero en eso solo, en otras cosas ya no....
    Un saludo
    Variación de ángulo y alzada de válvulas. En moto no sé si montan lo mismo del copipast de abajo o simplemente anulan dos válvs en bajos, un VTEC más simple.

    Tiempo atrás ya surgió el comentario del tema de la moto de Marie, no recuerdo si encontramos info de su modelo en concreto o solo estuvimos dando vueltas a este sofisticado de tres levas.



    link: https://www.taringa.net/posts/autos-...-Megapost.html















    El sistema VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) de Honda resuelve el problema de combinar potencia a altas revoluciones y par a bajas vueltas. Los motores de Honda VTEC tienen una doble personalidad, siendo manejables en bajas vueltas y adoptando las características de un motor de alto rendimiento en revoluciones altas. Además economizan el combustible:



    Es el primer mecanismo del mundo que permite modificar simultáneamente los valores del ángulo de apertura y cierre de las válvulas y los valores de alzado.




    Cómo funciona la distribución variable Honda VTEC:


    El sistema VTEC de Honda es más sofisticado que los primeros sistemas variables de tiempo de apertura de válvulas de otros fabricantes, que sólo podían cambiar el tiempo que las válvulas de admisión/escape estaban abiertas a la vez (en cruce), en la transición entre los tiempos de escape y admisión. La configuración VTEC altera tanto el tiempo de apertura de válvulas como su alzamiento. En su forma clásica utilizada en los motores DOHC (dibujo de arriba), hay dos tipos de levas diferentes: uno usado bajo condiciones de baja velocidad y otro que actúa sólo a altas vueltas (normalmente por encima de las 4900 rpm). Las levas de bajo régimen tienen un perfil suave para una buena respuesta en bajas, emisiones reducidas y poco consumo. Por el contrario, la leva de alto régimen es como las levas de carreras, con un perfil agresivo y con una duración abierta de 290º en el caso del motor B18C5 del Integra.




    El sistema se montó primero en los motores DOHC de alto rendimiento. Constaba de tres levas (dos de bajo régimen –nº 2 en la figura y una de alto régimen entre las anteriores -nº 3- ) y tres balancines para cada par de válvulas de admisión y de escape. A bajo y medio régimen los balancines de los extremos,
    que están alineados con las levas de bajas rpm (nº 4 y 6), actúan directamente para abrir y cerrar las válvulas. El balancín extra de altas rpm (nº 5) se mueve hacia arriba y hacia abajo sobre el eje de balancines, actuando sobre un falso muelle de válvula (nº 10).A altas rpm el balancín extra de altas rpm (nº 5) se mueve solidariamente con el eje de balancines (y por consiguiente con las levas de bajas) y el conjunto es actuado directamente por la leva de altas rpm (nº 3).

    La conexión y desconexión del balancín de alto rendimiento al eje de balancines se consigue mediante un sistema de pasador hidráulico situado en el eje de balancines (nº 7,8 y 9). A un determinado régimen de motor, ese pasador accionado hidráulicamente se desliza por dentro de los tres balancines bloqueándolos juntos. Esto da el control del conjunto entero de balancines a la leva extra. Con su perfil más alto, la leva extra abre las válvulas aún más y durante más tiempo, permitiendo entrar mayor flujo de combustible y aire en la cámara de la combustión. Con una carga más grande de combustible/aire y a mayores revoluciones, el motor genera más potencia.
    Una vez que el motor baja de vueltas, el pasador que bloquea el conjunto de balancines se suelta, permitiendo a las levas de bajo perfil y sus balancines reanudar su operación.



    La siguiente figura es un esquema del funcionamiento a bajo régimen:



    Se puede observar cómo los balancines de bajas (E y F) no están anclados al de altas (G). Entonces, las levas externas (A y B) actúan directamente los balancines de bajas y, a través de esos actuado por la leva de alto rendimiento, pero debido a que no está conectado a nada no produce ningún efecto.
    Esquema de funcionamiento a alto régimen:



    En el esquema se ve que a un predeterminado número de revoluciones por minuto (típicamente entre las 5000 y las 6000 rpm), la centralita manda una señal a un distribuidor hidráulico que libera el aceite de la bomba hacia el pasador (D) por medio de una electro-válvula en la dirección de la flecha. Esto une los balancines externos con el del medio, causando que los tres balancines se muevan juntos como uno solo.



    Resumiendo el sistema de distribución variable empleado por Honda en sus automóviles se basa en una tercera leva en cada cilindro que entra en funcionamiento a altas revoluciones. El balancín de esta leva no actúa a bajas revoluciones, mientras que al acelerar, la presión del aceite desplaza un vástago entre los balancines de las otras levas y el de la leva central, quedando todo el conjunto unido. En este momento los balancines son abiertos por la leva con mayor perfil (que es la central) y se incrementa el alzado de las válvulas y su momento de apertura y de cierre. Cuando el motor reduce el régimen de giro, el vástago se recoge y el balancín central queda suelto. El perfil que ahora actúa es el de las levas exteriores. Este sistema se acopla a las válvulas de admisión y escape en los motores de doble árbol de levas (DOCH) y solamente a las válvulas de admisión en los motores de un árbol de levas (SOCH).

  22. #21
    Forero Senior Avatar de Dakota
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    Zenkiu por la info, ya no me acordaba de lo de la alzada, que también era, creo ver por los dibujos que el reglaje es tornillo tuerca, no?.
    Ahora a ver si Maggie se lee el tochaco, no sé si tendrá tiempo con los nietos..
    Un saludo

  23. #22
    MegaForero Avatar de Marie
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    Gracias por las informaciones. Ya me habia leido bastante temas cobre el Vtec, y mas o menos se como funciona, y en la moto se nota mucho esa doble personalidad, tranquilidad en rpm inferiores a 7000 y cambio total de comportamiento a partir de alli, empuje "simpatico" , buena acceleracion, cambio de sonido del motor y alegria.

    Pero el tema del reglaje de las valvulsa me sigue comiendo el coco. Miraros algunos comentarios de un foro de VFR:

    http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=11912.0

    http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=23248.0

    Dakota, si la VFR lleva Vtec, igual que la mia. Que no lo sepas, supongo que como la mayoria de nosostos...fijate que una vez deje mi moto en la Honda en Barcelona para cambia rodamiento de direccion ya gastado, y el mecanico "jefe" no sabia en absoluto que mi moto llevaba Vtec, y no me creia....me dice, y me repite: pero usted esta segura de lo que dice.....(pensaria que las mujeres no nos enteramos de naaaa... y nos inventamos temas mecanicos.... ) asi que le di las llaves de la moto, y le dije, vaya usted a probar la...y cuando regreso, pues me dijo que esta muy sorprendido, y que en efecto, mi moto llevaba Vtec, y que ademas iba de maravilla, salvo por la direccion que estaba los rodamientos gastados..pero eso, ya lo sabiamos.....

    Enfin, voy a seguir investigando ese tema....y a ver quien me lo podra hacer en su momento, aunque me temo que me vayan a joder bien la cartera......
    Dakota, en efecto , el nieto me quita algo de tiempo, pero me encanta...y fijate , me llega otro/a nieto/a para la primavera, hahahaha.... voy subiendo de categoria !!!


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