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  1. #26
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    Esta claro q si hay q hacer caso a alguien es al ingeniero q la fabrico !! De eso no hay la menor duda , lo q pasa q te han trasteado la moto ya siendo nueva y encima quieren hacerte culpable de un fallo q ellos no han sabido arreglar.......Mi consejo es q cambies de concesionario pero ya , pq te digo esto ?? Pq al final te van a joder la moto y ahora esta en garantia asi q puedes ir a cualquier conce oficial a buscar segunda opinion , hay lo dejo......Si fuera yo lo habria echo !! Salu2 Y Vssssssss
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    Última edición por isaac_crespo; 15/11/2017 a las 13:33
    La potencia sin control no sirve de nada.

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  3. #27
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Bueno, lo de que la línea roja estaba en 10.000 rpm lo ha dicho el autor del hilo... quizás se le haya ido 10.000 rpm es el final del tacógrafo, no la línea roja.
    A mi también me extrañó, por eso hable de 1/3 y 1/2 por si esas 10.000 rpm eran muy optimistas...
    Dont worry! no era tampoco un comentario para menospreciar. Solo eso, que por muy largo que pongan las cifras del las rpm, es el motor que es, y su máximo régimen dudo que llegue a mas de 9000rpm y con corte... Por lo menos era así en mi sv650, pero como era carburación al llegar a esa cifra caia la potencia y se frenaba, que me paso alguna vez. jaja


    Así que si la lleva entre 4000 y 6000rpm, la lleva bien, y en su zona, puesto que el par máximo esta a 6500rpm, aunque max potencia, que no tiene a 8000.
    Que la miren bien, porque algo falla, salvo que sea por lo que comento el forero de la entrada de regulación del ralentí, que si es bajando velocidad, deberá dar golpe de gas a la vez, y en 1º embrague.

  4. #28
    Forero Senior Avatar de danion
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    Cita Iniciado por jose_184 Ver mensaje
    Gracias a todos. He estado investigando, de la ninja no encuentro nada al ser muy nueva pero he encontrado en un foro un post que hablaban de problemas de inyección en algunos modelos de er6f, un usuario exponía su problema y le pasaba lo mismo que a mi. Este era su mensaje en el hilo que comento:

    "Estoy notando en la mia. Lo primero que voy a hacer es cambiarle las bujias a ver si el tema se soluciona. Noto como un tiron, acompañado de un chispazo. Es como si la moto se ahogara y con ese chispazo volviera a la normalidad me lo suele hacer cuando dejo de acelerar y voy reduciendo velocidad".

    Es lo mismo que me pasa a mi. A ver si me contesta el chico para saber como se lo solucionaron.
    vamos a ver, si el plof es al soltar gas es totalemnte normal, eso es una detonacion y lo hace cualquier moto del mundo mundial, en cuanto a los tirones si la moto esta limitada por centralita no le des mas vueltas, es la mierda mapa que le ponen, el dia que la deslimites ira bien.

    en cuanto a si libro o taller? tu mismo, el taller toca motos todos los dias y el del taller lo escribio cuando la diseño

  5. #29
    Forero Senior Avatar de Foreman
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    Cita Iniciado por Turbinadas Ver mensaje
    Si el tiron te lo hace al retener sin dar puño de gas, cuando llega a bajas vueltas, puede ser que sea cuando el motor empieza a regular el regimen de ralenti.
    Hay motores que esto apenas se nota, pero en los BI suele pegar un tironcito que te empuja, y es el punto en el que el motor empieza a otra vez a inyectar gasolina para que al caer tanto de vueltas en la retención no se cale.

    Tengo un bicilindrico de 750, y cuando al retener cae a 2500 vueltas, pega un tiron, lo que pasa que a esas revoluciones yo si voy en 1ª, uso el embrague.

    Si además el ralenti se regula con una valvula motorizada, pues este tiron puede ir acompañado de un ruido.
    Tiene mucho sentido este comentario

  6. #30
    MegaForero Avatar de tbote
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    Lo que diga la marca siempre muy por delante de lo que diga un taller en cuanto a mantenimientos y uso. El taller solo para lo que no ha dejado por escrito la marca, léase averías y demás, y siempre con el oído crítico por la novela que puedan contarte.

    Vs

  7. #31
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    Y si ponen el mapa de serie, sin limitar, y se prueba si el comportamiento es muy distinto? Yo me ofrezco a hacerle el rodaje si tú no puedes por limitación de carné
    (voy muy tranquilo, de veras )

  8. #32
    MegaForero Avatar de Tai
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    Cita Iniciado por Fran_CISC Ver mensaje
    Y si ponen el mapa de serie, sin limitar, y se prueba si el comportamiento es muy distinto? Yo me ofrezco a hacerle el rodaje si tú no puedes por limitación de carné
    (voy muy tranquilo, de veras )
    Pues ibas a tener que subir y bajar todos los dias a Zaragoza Fran
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  9. #33
    Forero Senior Avatar de danion
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    Cita Iniciado por tbote Ver mensaje
    Lo que diga la marca siempre muy por delante de lo que diga un taller en cuanto a mantenimientos y uso. El taller solo para lo que no ha dejado por escrito la marca, léase averías y demás, y siempre con el oído crítico por la novela que puedan contarte.

    Vs
    entonces cuando la marca te diga que x trabajo son 5 horas de faena pero el taller lo hace en 2 que hacemos? si tu supieras las marcas lo que pasan de sus modelos pensarias otra cosa

  10. #34
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    Buenas. Gracias a todos, la zona roja va desde las 10000 hasta las 13000. El petardeo o chispazo lo suele hacer mas cuando das gas y arrancas en parado o cuando das gas al cambiar de marcha. Tiene pinta de que puede ser problema del mapa motor de la limitación.

    Creo que lo hace mas cuando hace mucho frio y viento. Hoy hace mejor dia y parece que la moto va mejor.

    Seguiré probándola, lo malo es que el siguiente conce oficial me queda en Lérida, a unos 200km de mi casa.

    Lo que no me gusta de kawa es que en el tema de rodaje pone las mismas cifras genéricas en todos sus modelos y no creo que sea igual una ninja 250sl monocilíndrica que un tetra como la z900. En mi ktm rc ponía no superar las 7500 rpm mientras que en kawa pone 4000 rpm, parece demasiado conservador aunque por miedo es lo que estoy siguiendo a rajatabla.
    Última edición por jose_184; 15/11/2017 a las 18:22

  11. #35
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    Al libro y cambia de taller.

    Lo que no quieren es meterse en gastos de garantía porque la marca les paga a pedo de puta y a saber a cuántos días.

    El rodaje lo estas haciendo bien, tranquilo.

  12. #36
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    Yo haría lo que pone en el manual de usuario...
    Out of reach...

  13. #37
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    Esta tarde se me ha parado saliendo de un semaforo. A ver si contacto con kawa y a una mala busco otro taller.

  14. #38
    MegaForero Avatar de Tai
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    Cita Iniciado por jose_184 Ver mensaje
    Esta tarde se me ha parado saliendo de un semaforo. A ver si contacto con kawa y a una mala busco otro taller.
    Pues eso ya es otra cosa, huele a limitador/mapa mal configurado o algún sensor que no esta actuando correctamente, bien TPS, bien sonda lambda o el que sea...


    Habla con Jesús de la Comunidad Kawasaki que tiene contactos y lo mismo te puede decir por donde tirar
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  15. #39
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    Manual hecho por ingenieros, con pruebas y experiencia.

    Taller, lleno de chicos de prácticas de modulo de automoción.

    Mi experiencia: al manual siempre.

    “…No te rindas, por favor no cedas, aunque el frío queme, aunque el miedo muerda, aunque el sol se esconda, y se calle el viento, aún hay fuego en tu alma, aún hay vida en tus sueños…” M.Benedetti


  16. #40
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    Cita Iniciado por Tai Ver mensaje
    Pues eso ya es otra cosa, huele a limitador/mapa mal configurado o algún sensor que no esta actuando correctamente, bien TPS, bien sonda lambda o el que sea...


    Habla con Jesús de la Comunidad Kawasaki que tiene contactos y lo mismo te puede decir por donde tirar
    A lo mejor se le ha calao.

    El taller no será Pekus Kawasaki no?

    “…No te rindas, por favor no cedas, aunque el frío queme, aunque el miedo muerda, aunque el sol se esconda, y se calle el viento, aún hay fuego en tu alma, aún hay vida en tus sueños…” M.Benedetti


  17. #41
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    hombre... depende que mecanico... el mio es Evelio Tejero...
    y lo que el me diga va a misa y si tengo que usar el libro para
    calzar un armario por que me lo a dicho el lo hago y punto...
    si, ya se que es la excepcion que confirma la regla, pero
    vale para remarcar que a veces la practica supera a la teorica
    No hay señales de alto ni límite de velocidad, nadie me va a parar!
    (AC / DC - Highway to Hell )




    Conservo seis honestos servidores que me enseñaron todo lo que sé.
    Sus nombres son: qué, cuándo, por qué, cómo, dónde y quién.
    RUDYARD KIPLING



  18. #42
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    Cita Iniciado por jose_184 Ver mensaje
    Buenas. Gracias a todos, la zona roja va desde las 10000 hasta las 13000. El petardeo o chispazo lo suele hacer mas cuando das gas y arrancas en parado o cuando das gas al cambiar de marcha. Tiene pinta de que puede ser problema del mapa motor de la limitación.

    Creo que lo hace mas cuando hace mucho frio y viento. Hoy hace mejor dia y parece que la moto va mejor.

    Seguiré probándola, lo malo es que el siguiente conce oficial me queda en Lérida, a unos 200km de mi casa.

    Lo que no me gusta de kawa es que en el tema de rodaje pone las mismas cifras genéricas en todos sus modelos y no creo que sea igual una ninja 250sl monocilíndrica que un tetra como la z900. En mi ktm rc ponía no superar las 7500 rpm mientras que en kawa pone 4000 rpm, parece demasiado conservador aunque por miedo es lo que estoy siguiendo a rajatabla.
    Hola, he llevado tu moto limitada para probarla y tengo una Versys 650 prácticamente el mismo motor...

    Hay que hace caso al libro y al taller, estas cambiando muy bajo de vueltas y forzando el motor....

    Cambiará 3000 maaal, cambiar a 4200-4500 perfecto ... en cuanto pases los 400 kms puedes subir a 5000 de vez en cuando y a los 800 6000 etc etc..

    Sobretodo mucho cuidado con el gas acelerar muy progresivamente más que no pasar de x revoluciones y llevarla en ese rango de 3500 4500... si la dejas caer de 3000 coceara y maaal

    El corte es en torno a las 10.500 y en cuanto pases de 1000 kms metele aguna estiradita a 7000 dando gas progresivamente y para rodar frenos y holguras carreteras de montaña y mucho cambio se marcha ... evita marchas largas a pocas rpms...

    Asi lo hice yo y la moto va finísima gasta cero aceite y estira hasta el corte sin toser... llevo casi 18.000 kms

    Vsss

  19. #43
    Forero Senior Avatar de 3son
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    Cita Iniciado por jose_184 Ver mensaje
    Buenas.

    He estado hablando con los del conce de kawa. Tengo un problemilla con la moto, piensan que es porque la llevo baja de vueltas, cambio a 3-4000 vueltas, en el manual kawa pone que no hay que pasar la moto de 4000 rev hasta los 800km. En el conce me dicen que eso esta mal, que la lleve entre 4000 y 6000 rpm y de vez en cuando la suba a 7000 o así.

    ¿A quien hariais caso al manual o al taller? Me da cosa meterle caña y que con el paso de los km tenga holguras y me gaste aceite.

    La moto tiene poco mas de 300km.


    Saludos
    En las mejores fábricas, para que eso no ocurra, se exprime el motor recién nuevo en cada una de las marchas. Por supuesto que hay un fundamento técnico, tanto teórico como empírico para hacer eso. El manual de usuario no se atiene estrictamente a aspectos técnicos, porque es competencia de otro departamento, marketing.

    Y la próxima vez que quieras saber algo con profundidad técnica, como en este caso, no recurras a un foro, porque es muy raro que alguien competente se atreva a responder. Cuando se da un consejo o se dice algo contrario a la equivocación popular, sólo se reciben rebuznos, coces, burlas.

    "Darme to el parné que tengáis, o sus meto una mojá con la faca enrrobiná, que ni 40 pares de bueyes la va a sacá"
    Montoro

  20. #44
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    Cita Iniciado por danion Ver mensaje
    entonces cuando la marca te diga que x trabajo son 5 horas de faena pero el taller lo hace en 2 que hacemos? si tu supieras las marcas lo que pasan de sus modelos pensarias otra cosa
    Aquí no estamos hablando de los tiempos de taller que se marcan, sino del mantenimiento a seguir, pero en cualquier caso no existe ninguna tarea que una marca tase en 5 horas de mano de obra y un taller con un servicio homologable al oficial lo hace en 2 horas, los tiempos se tasan, se ponderan y se auditan, como bien debes saber.

    Vs
    Última edición por tbote; 27/11/2017 a las 20:44

  21. #45
    MegaForero Avatar de rmartito
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    Cita Iniciado por 3son Ver mensaje
    En las mejores fábricas, para que eso no ocurra, se exprime el motor recién nuevo en cada una de las marchas. Por supuesto que hay un fundamento técnico, tanto teórico como empírico para hacer eso. El manual de usuario no se atiene estrictamente a aspectos técnicos, porque es competencia de otro departamento, marketing.

    Y la próxima vez que quieras saber algo con profundidad técnica, como en este caso, no recurras a un foro, porque es muy raro que alguien competente se atreva a responder. Cuando se da un consejo o se dice algo contrario a la equivocación popular, sólo se reciben rebuznos, coces, burlas.
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    La Vespa no corre, llega.

  22. #46
    Forero Senior Avatar de jose_184
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    Gracias a todos por los consejos. Como hace muchísimo frío y viento en Zaragoza no la he cogido mucho últimamente. Aún estoy con el rodaje, la moto parece que va algo mejor, lo de caer de vueltas al arrancar desde parado me pasa más de vez en cuando. Tengo pendiente acercarla al taller que me recomendaron los de la comunidad kawasaki pero solo puedo los viernes por la tarde por tema de horarios y en los últimos siempre me ha surgido algún imprevisto .

    ¿En cuanto pase el rodaje para una conducción normal a que rpm me aconsejais llevar la moto?

    Es mi primera moto "gorda", las demás motos que he tenido las tenía que llevar mucho más alta de vueltas.

  23. #47
    MegaForero Avatar de rmartito
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    Cita Iniciado por jose_184 Ver mensaje
    Gracias a todos por los consejos. Como hace muchísimo frío y viento en Zaragoza no la he cogido mucho últimamente. Aún estoy con el rodaje, la moto parece que va algo mejor, lo de caer de vueltas al arrancar desde parado me pasa más de vez en cuando. Tengo pendiente acercarla al taller que me recomendaron los de la comunidad kawasaki pero solo puedo los viernes por la tarde por tema de horarios y en los últimos siempre me ha surgido algún imprevisto .

    ¿En cuanto pase el rodaje para una conducción normal a que rpm me aconsejais llevar la moto?

    Es mi primera moto "gorda", las demás motos que he tenido las tenía que llevar mucho más alta de vueltas.
    El régimen de uso más agradecido, tanto por prestaciones como por fiabilidad, es sobre la zona de par máximo.

    El "problema" en motores gordos es que eso, en la marcha más larga, suele ser muuuuy rápido.

    Por otra parte, el régimen de cambio te lo va pidiendo la moto. Y no e slo mismo ir al ataque que de paseo, ir 2 que 1. Subir un puerto que bajarlo...
    Ve aprendiendo y familiarizándote con tu moto, y con el tiempo te saldrá automático y no te hará falta mirar el cuentarpm

    Como norma general, la mejor zona de la mayoría de los motores es el 2ª tercio del cuentarpm
    Por debajo de 1/3 hay poca fuerza y puede tironear en marchas largas
    Pasar del 2ª tercio da más prestaciones, te acercarás a la zona de potencia máxima, peor también más ruidosa, más estresante ir buscando esa zona, y consume más.

    Por ejemplo, si la potencia máxima es a 9.000 rpm
    - 1er tercio hasta 3.000 rpm
    - 2º tercio de 3.000 a 6.000 rpm
    - 3er tercio de 6.000 a 9.000 rpm
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    La Vespa no corre, llega.

  24. #48
    Forero Senior Avatar de Foreman
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    Qué arte para explicarte rmartito!

  25. #49
    MegaForero Avatar de rmartito
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    Cita Iniciado por Foreman Ver mensaje
    Qué arte para explicarte rmartito!
    Jeje, asias hombre!!!
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  26. #50
    Forero Senior
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    Gracias a todos por los consejos. Como hace muchísimo frío y viento en Zaragoza no la he cogido mucho últimamente. Aún estoy con el rodaje, la moto parece que va algo mejor, lo de caer de vueltas al arrancar desde parado me pasa más de vez en cuando. Tengo pendiente acercarla al taller que me recomendaron los de la comunidad kawasaki pero solo puedo los viernes por la tarde por tema de horarios y en los últimos siempre me ha surgido algún imprevisto .

    ¿En cuanto pase el rodaje para una conducción normal a que rpm me aconsejais llevar la moto?

    Es mi primera moto "gorda", las demás motos que he tenido las tenía que llevar mucho más alta de vueltas.
    Por ciudad 3-4,5

    Carretera 4-6,5 (en 6a a 6,5 ya estas fuera de lo legal)

    Al ataque 5-8 estirar por encima inútil salvo para estirar segunda o tercera entre curvas de un puerto...

    En tercera y usando la zona de 3,5-5,5 al fin del mundo ...

    Vssss

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