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  1. #26
    Forero Senior Avatar de Sr.Naranja
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    si ya tienes otra moto para salir con ella, y solo quieres algo comodo y practico, scooter, pero buscaría una sin cadena, pq si haces muchos kms, te ahorras el engrasarla .
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  3. #27
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    Cualquiera de los escuter de 300 actuales le daría un buen resultado para el uso que necesita, tienen una velocidad punta suficientemente alta para moverse bien en el trafico 130 ó 140 km/h...
    Out of reach...

  4. #28
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    Integra y si por presupuesto no te llega cb500x.

  5. #29
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    No puedo aportar mucho, solo sobre las SW; tengo una 600 del año 2002 y no te la recomendaría porque gasta mucho 6/7 litros. Aunque la moto es un tiro e hiperfiable.

    De pillar una silver wing , sería una 600 de las últimas (no la sw-t, la silverwing) del año 2008/2009, esas ya cambia la centralita y gastan menos. pero hay pocas y caras.
    Cualquier 400 cc ya sea silverwing o sw-t están muy bien. gastan poco y son hiperfiables.
    Luego está la sw-t 600, que no deja de ser un restyling de la sw 600 con linea más actual y materiales un pelín más cutres, pero en general buena moto.

    Sobre la dinámica de la sw 400 ó 600, SW-t (400 ó 600): es una moto con chasis de alambre, una sola tija, motor anclado al chasis, pero transmisión solidaria con el basculante, lo que crea inercias. No es el colmo de la estabilidad, pero con alguna modificación es asombroso lo que cambia el comportamiento. Un puente de horquilla, como se cambia también en la v strom, uno bitubo en la horquilla delantera y unos YSS detrás y la moto parece otra. Eso si, la mona aunque vestida de seda....
    Yo la mía la tengo de rigurosa serie, no la he cambiado nada, solo los amortiguadores por unos originales (es decir, los mismos), el aceite delantero algo más denso y nada más. Y llevo 113.000 kms con ella y encantado. Lo mejor es que pruebes una, porque lo mismo o te encanta o la odias.

    Si que es verdad que es una moto que es muy quisquillosa con las presiones y estado de las gomas. Como la lleves un poco baja o gomas gastadas te da sensación de pisar mal (como con casi todas las motos, pero con esta más).

    Ya te digo que es una moto que algnos odian y a otros nos gusta mucho, eso es cuestión de percepciones.

    Ya te digo que tiene cosas buenas como el mantenimiento. No deja de ser un scooter convencional; y eso cualqier manitas le mete mano. Yo llevo 113.000 kms con los rodillos originales (de verdad de la buena), la correa del variador aunque recomiendan change cada 25 k kms, dura el doble (también de verdad de la buena). Carece de correa o cadena de transmisión secundaria, esto que está tan d emoda en los maxis actuales y cuando toca cambiarla tela...., porque tiene unos engranajes sin mantenimiento, bueno un aceite que se cambia de pascuas a ramos. No gasta nada de aceite nunca, y no se rompe, bueno si, algunos reguladores y alternadores, pero yo creo que es por sobrecargar la moto con gadgets electrónicos, la mia no lleva nada y nunca se me ha jodido.

    Te digo que en mi familia hay 3, 2 de 600 y una de 400 y todos encantados. En el foro sw hay gente con unas kilometradas de flipar.

    De recomendarte alguna sería la 400 porque está más equilibrada el motor/parte ciclo.

    En general te diría que es una moto cómoda, fina y fiable. Luego no es muy estable, no frena demasiado y en cuanto al gasto de caldo muy bien para las 400 cc y las SW t 600 y mal para las primeras unidades de sw 600 (que parecen lamborghinis) y algo mejor para las últimas SW 600 años 2008/2009.

    El coste de mantenimiento es menor que en los maxis actuales, las revisiones son cada 12 k; no se piran las válvulas jamás, o por lo menos yo no conozco ningún caso, correa cada 25 k teóricos porque en la realidad es el doble, rodillos originales eternos, el embrague dura un huevo, no se que se me escapa.

    Eso si, hiperfiables todas, y más las 400 cc que llevan unas camisas en los cilindros recubiertas de algún material fashion (no recuerdo el nombre) que no llevan las 600.

    Como dato curioso, ahora tengo una diversion 900 y alterno el uso de ambas motos. Es curioso como cambia la percepción de uso de una a la otra. Afloran las virtudes y los defectos enseguida. La Diversion pisa mucho mejor, pero curiosamente es mucho más sensible cuando hay viento y ahí la silver se nota que es más aerodinámica. La silver se retuerce más y la diversion es más aplomada, la silver parece una aspiradora (no suena) y la diversion ruge y parece que vas a 200 cuando en realidad vas a 100....
    Ambas se complementan.
    Última edición por silver72; 04/02/2018 a las 17:15
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  6. #30
    Forero Senior Avatar de silver72
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    SW 600
    Nombre:  sw 600.jpg
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    Motor gastón pero muy fiable.
    Versiones 2008/2009 gastan algo menos, pero es difícil demostralo, solo por opiniones de los dueños.

    SW 400
    Nombre:  honda-silver-wing-400.jpg
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    Muy buenas prestaciones, algo menos que el 600 pero poco, mucho menos gasto de caldo y más fiable que la 600.

    SW -T 400
    Nombre:  -sw-t-400.jpg
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Tamaño: 22,9 KB
    La misma que la SW 400 pero con línea más acorde, empeora en algunas cosas, como calidad de materiales, y al igual que su hermana mayor la SW T 600 pierde la toma de mechero en la guantera.

    SW-T 600

    Nombre:  sw-t-600.jpg
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    Una sw 600, con el mismo (o casi, según opiniones) motor y prestaciones que la antigua sw 600 pero gastando mucho menos, de hecho gasta como la 400, en torno a 4 ó 5 litros. Se vendió relaivamente poco tiempo en España del 2009 al2012 aproximadamente, hay pocas unidades y caras.

    Todas, frenan igual, hay versiones con ABS. Todas pesan igual (curiosamente declara algo más de peso la 400 cc), y todas son dinámicamente iguales, con la salvedad del motor de 400 cc que anda algo menos que el 600 cc y te puede meter en menos lios, que tampoco serán muchos.
    Son motos que en general tienen muchos kms a sus espaldas, la mayoría de la gente las usa para currar; y son motos caras y cotizadas. Vamos, como todas.
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  7. #31
    MegaForero Avatar de Txema Bilbao
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    Cita Iniciado por silver72 Ver mensaje
    No puedo aportar mucho, solo sobre las SW; tengo una 600 del año 2002 y no te la recomendaría porque gasta mucho 6/7 litros. Aunque la moto es un tiro e hiperfiable.

    De pillar una silver wing , sería una 600 de las últimas (no la sw-t, la silverwing) del año 2008/2009, esas ya cambia la centralita y gastan menos. pero hay pocas y caras.
    Cualquier 400 cc ya sea silverwing o sw-t están muy bien. gastan poco y son hiperfiables.
    Luego está la sw-t 600, que no deja de ser un restyling de la sw 600 con linea más actual y materiales un pelín más cutres, pero en general buena moto.

    Sobre la dinámica de la sw 400 ó 600, SW-t (400 ó 600): es una moto con chasis de alambre, una sola tija, motor anclado al chasis, pero transmisión solidaria con el basculante, lo que crea inercias. No es el colmo de la estabilidad, pero con alguna modificación es asombroso lo que cambia el comportamiento. Un puente de horquilla, como se cambia también en la v strom, uno bitubo en la horquilla delantera y unos YSS detrás y la moto parece otra. Eso si, la mona aunque vestida de seda....
    Yo la mía la tengo de rigurosa serie, no la he cambiado nada, solo los amortiguadores por unos originales (es decir, los mismos), el aceite delantero algo más denso y nada más. Y llevo 113.000 kms con ella y encantado. Lo mejor es que pruebes una, porque lo mismo o te encanta o la odias.

    Si que es verdad que es una moto que es muy quisquillosa con las presiones y estado de las gomas. Como la lleves un poco baja o gomas gastadas te da sensación de pisar mal (como con casi todas las motos, pero con esta más).

    Ya te digo que es una moto que algnos odian y a otros nos gusta mucho, eso es cuestión de percepciones.

    Ya te digo que tiene cosas buenas como el mantenimiento. No deja de ser un scooter convencional; y eso cualqier manitas le mete mano. Yo llevo 113.000 kms con los rodillos originales (de verdad de la buena), la correa del variador aunque recomiendan change cada 25 k kms, dura el doble (también de verdad de la buena). Carece de correa o cadena de transmisión secundaria, esto que está tan d emoda en los maxis actuales y cuando toca cambiarla tela...., porque tiene unos engranajes sin mantenimiento, bueno un aceite que se cambia de pascuas a ramos. No gasta nada de aceite nunca, y no se rompe, bueno si, algunos reguladores y alternadores, pero yo creo que es por sobrecargar la moto con gadgets electrónicos, la mia no lleva nada y nunca se me ha jodido.

    Te digo que en mi familia hay 3, 2 de 600 y una de 400 y todos encantados. En el foro sw hay gente con unas kilometradas de flipar.

    De recomendarte alguna sería la 400 porque está más equilibrada el motor/parte ciclo.

    En general te diría que es una moto cómoda, fina y fiable. Luego no es muy estable, no frena demasiado y en cuanto al gasto de caldo muy bien para las 400 cc y las SW t 600 y mal para las primeras unidades de sw 600 (que parecen lamborghinis) y algo mejor para las últimas SW 600 años 2008/2009.

    El coste de mantenimiento es menor que en los maxis actuales, las revisiones son cada 12 k; no se piran las válvulas jamás, o por lo menos yo no conozco ningún caso, correa cada 25 k teóricos porque en la realidad es el doble, rodillos originales eternos, el embrague dura un huevo, no se que se me escapa.

    Eso si, hiperfiables todas, y más las 400 cc que llevan unas camisas en los cilindros recubiertas de algún material fashion (no recuerdo el nombre) que no llevan las 600.

    Como dato curioso, ahora tengo una diversion 900 y alterno el uso de ambas motos. Es curioso como cambia la percepción de uso de una a la otra. Afloran las virtudes y los defectos enseguida. La Diversion pisa mucho mejor, pero curiosamente es mucho más sensible cuando hay viento y ahí la silver se nota que es más aerodinámica. La silver se retuerce más y la diversion es más aplomada, la silver parece una aspiradora (no suena) y la diversion ruge y parece que vas a 200 cuando en realidad vas a 100....
    Ambas se complementan.
    Nikasil puede ser ???
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.






    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
    http://www.rae.es/rae.html

  8. #32
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    Motor gastón pero muy fiable.
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    SW 400
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    Muy buenas prestaciones, algo menos que el 600 pero poco, mucho menos gasto de caldo y más fiable que la 600.

    SW -T 400
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    La misma que la SW 400 pero con línea más acorde, empeora en algunas cosas, como calidad de materiales, y al igual que su hermana mayor la SW T 600 pierde la toma de mechero en la guantera.

    SW-T 600

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    Una sw 600, con el mismo (o casi, según opiniones) motor y prestaciones que la antigua sw 600 pero gastando mucho menos, de hecho gasta como la 400, en torno a 4 ó 5 litros. Se vendió relaivamente poco tiempo en España del 2009 al2012 aproximadamente, hay pocas unidades y caras.

    Todas, frenan igual, hay versiones con ABS. Todas pesan igual (curiosamente declara algo más de peso la 400 cc), y todas son dinámicamente iguales, con la salvedad del motor de 400 cc que anda algo menos que el 600 cc y te puede meter en menos lios, que tampoco serán muchos.
    Son motos que en general tienen muchos kms a sus espaldas, la mayoría de la gente las usa para currar; y son motos caras y cotizadas. Vamos, como todas.



    Puedes meter en el grupo la AK 550, en prestaciones esta muy por encima.
    Suzuki SFV650A Gladius
    EX Daelim Roadwin 125 FI, Honda NSR 125 F, Honda NSR 75, Vespino SC, y mas que caerán...

  9. #33
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    Cita Iniciado por mesi Ver mensaje
    Puedes meter en el grupo la AK 550, en prestaciones esta muy por encima.
    Hombre, está hablando de segunda mano de precio contenido. La AK lleva dos días en la calle y no va a haber nada a precio. Es como si yo recomiendo una Xadv, me mola pero no entra en esa escala de precios. Por ejemplo Íntegras las hay por 4.000 y pico e incluso menos.
    https://motos.coches.net/ocasion/hon...id-6627549.htm

  10. #34
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    Cita Iniciado por silver72 Ver mensaje
    . Yo llevo 113.000 kms con los rodillos originales (de verdad de la buena), la correa del variador aunque recomiendan change cada 25 k kms, dura el doble (también de verdad de la buena). Carece de correa o cadena de transmisión secundaria, esto que está tan d emoda en los maxis actuales y cuando toca cambiarla tela...., porque tiene unos engranajes sin mantenimiento, bueno un aceite que se cambia de pascuas a ramos. No gasta nada de aceite nunca, y no se rompe, bueno si, algunos reguladores y alternadores, pero yo creo que es por sobrecargar la moto con gadgets electrónicos, la mia no lleva nada y nunca se me ha jodido.
    .
    Lo siento, no me lo creo.

    A ti te han cambiado los rodillos y no te has coscado, como que duran menos que la correa, y correas has cambiado. Y tengo serías dudas de que le hagas 50.000 km a la correa tampoco. Con más de 25k, estará con forma, más estrecha, reseca y los rodillos cuadrados. Que he cambiado unos pocos...

  11. #35
    Forero Senior Avatar de mesi
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    Cita Iniciado por Istria Ver mensaje
    Hombre, está hablando de segunda mano de precio contenido. La AK lleva dos días en la calle y no va a haber nada a precio. Es como si yo recomiendo una Xadv, me mola pero no entra en esa escala de precios. Por ejemplo Íntegras las hay por 4.000 y pico e incluso menos.
    https://motos.coches.net/ocasion/hon...id-6627549.htm



    Ah ok, pues entonces nada jejeje
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  12. #36
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    80Km al día en moto, qué moral XDD

    Yo cogería algo que consumiera poco, tubiera cardán o correa, tubiera poténcia y par para ir bien a 140, tubiera manillar, tubiera una ciclo decente y los intérvalos de mantenimiento fueran largos... lease, la F800S, ST, GT o similar.

    Pero bueno, yo francamente me sacaría el bono del transporte público si lo hubiera XD

  13. #37
    Forero Senior Avatar de silver72
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    Cita Iniciado por Txema Bilbao Ver mensaje
    Nikasil puede ser ???
    Puede ser Txema, pero seguro no lo sé.

    Cita Iniciado por mesi Ver mensaje
    Puedes meter en el grupo la AK 550, en prestaciones esta muy por encima.
    NO opino de motos que no haya tenido o conozca bien, que son muy pocas por cierto, no dudo que sea un tiro el kymco.

    Cita Iniciado por Bibliotecario Ver mensaje
    Lo siento, no me lo creo.

    A ti te han cambiado los rodillos y no te has coscado, como que duran menos que la correa, y correas has cambiado. Y tengo serías dudas de que le hagas 50.000 km a la correa tampoco. Con más de 25k, estará con forma, más estrecha, reseca y los rodillos cuadrados. Que he cambiado unos pocos...
    Si te entiendo perfectamente, yo desde fuera no me creería a mi mismo.
    Desde que compré la moto, la llevo al mismo mecánico y guardo todas las facturas, aparte que me explica bien lo que tiene y lo que no tiene. Y no hay rodillos cambiados. No los encuentro en las facturas.
    Paralelamente a esto, en el foro SW se creó un grupo en Madrid donde en casa de un forero muchos se hacían el mantenimiento; y digo se hacían porque yo siempre la llevé al taller (soy un inútil y me lo tendrían que hacer todo, y además me gusta tener una factura). Un taller casero vamos. Pero yo iba, intentaba aprender, estaba con foreros, había buen rollo. Lo único que yo hacía en esa casa, era limpiar el conjunto de la transmisión, quitar toda la roña y demás, limpiar la tapita donde van los rodillos (o como se llame) ; se sacaba la campana del embrague y se lijaban zapatas, se medía el ancho de la correa, esas cosas, siempre con supervisión claro porque si no la lío. Ahí todos los que ibamos con silver pues íbamos haciendo nuestras ñapas y se iban viendo lo que aguantaban las cosas, durante mucho tiempo. Por eso te digo lo de mis rodillos.
    Sobre la correa, pues la fabrica mitsuboshi, y me imagino que será muy, muy robusta. Yo nunca la agunaté 50 k mil, la cambiaba cada 3 cambios de aceite (en teoría 12 mil, pero yo lo cambio cada 10 k), pero compañeros del foro la sacaban con 50 mil y efectivamente estaba algo estirada estirada (se medían) pero ahí seguía.

    Te pongo un copia-pega de un compi del foro SW de Barcelona, que tenía una SW-T 600 y hablaba se la duración de su correa :

    Eso para que veáis los que os habéis padado al lado oscuro,lo que os habéis perdido..
    Yo quiero batir el récord de duración de la correa..ya tiene 80.000..

    Es verdad que al poco se le partió, pero durar duran. Yo no tengo ninguna intención de hacer apología de esta moto, que tiene muchos fallos, solo comento la experiencia con ella de los compañeros del foro y mia. Pero comprendo perfectamente que la gente se extrañe.

    Toda esta info se puede sacar del foro silver wing, donde la gente cuenta sus experiencias. A muchos les gusta, a otros tantos no y cambian de moto; otros tiran por la burgman y la tmax, hay de todo. Pero reconozco que algunas cosas son difíciles de creer si no las ves, sobre todo lo de mis rodillos
    Última edición por silver72; 05/02/2018 a las 09:39
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  14. #38
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    Los rodillos se cuadran, porque son de material "plástico" y están hechos para que al desgastarse el propio polvillo "lubrique" la rampa del variador. Y vaya si se cuadran. Con la Piaggio en 12.000 km los sacaba con "caras" como un dado. Lo que ocurre es que cuanto más motor tiene la moto, menos notas que no están finos, porque la moto tiene fuerza para tirar en una marcha que no es la adecuada. ¿Que la moto no "reduce"? Da igual, te sobra par, y empuja. Pero vamos, que yo he sacado rodillos en los que la cara plástica se había casi comido y quedaba nada para verse el aluminio del núcleo, así que me resulta increíble que duren esos km. Date cuenta que suben y bajan rodando sobre una cara y rozando sobre la otra cada vez que aceleras o sueltas el acelerador, y eso son muchas veces.

    Y la correa, el problema no es que se estire, ni que se estreche (que te acorta el desarrollo) sino que un buen día se deshilache de golpe, se convierta el polvo de kevlar y goma y te quedes tirado. O que, como yo, casi pases el motor de vueltas... así que mejor ni jugar con ella. Es la misma marca de correa que monté yo las últimas veces en la mía.
    Si non confectus... non reficiat

  15. #39
    MegaForero Avatar de rmartito
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    Si vas a mantener la custom para disfrute/ocio elegiría un scooter de 300-400cc para ese uso de diario.

    Si te vas a deshacer de la custom, y además del uso de batalla diario va a ser para ocio, disfrute, rutas, viajes... una R1100 ó R 1150 RT de las que mencionas son muy buena opción.
    A mí desde luego me transmite más un jierraco así que un scooter de 600-650cc moderno.
    Lo difícil encontrar una unidad que no esté muy cargada de km, mantenimintos hechos en condiciones, etc.
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    La Vespa no corre, llega.

  16. #40
    MegaForero Avatar de rmartito
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    Si este anuncio es real (sin descripción?) y correcto podría ser una unidad a tener en cuenta

    82.000 km una R 1100 RT en Valencia por 3.000 €

    https://motos.coches.net/ocasion/bmw...ia-6587844.htm

    Aun te quedaría un pico por su hay que hacerle algo de mantenimiento o cambiar algún consumible.
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    La Vespa no corre, llega.

  17. #41
    Forero Master Avatar de adrieri
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    Para tantos kms yo pillaría una nc700x y le pongo un scottoiler... Vamos ni me lo pensaba
    ¿Para qué corres? Si delante también llueve...

    Mis rutas en http://sinhorizontealavista.blogspot.com.es/

  18. #42
    Forero Senior Avatar de silver72
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    Los rodillos se cuadran, porque son de material "plástico" y están hechos para que al desgastarse el propio polvillo "lubrique" la rampa del variador. Y vaya si se cuadran. Con la Piaggio en 12.000 km los sacaba con "caras" como un dado. Lo que ocurre es que cuanto más motor tiene la moto, menos notas que no están finos, porque la moto tiene fuerza para tirar en una marcha que no es la adecuada. ¿Que la moto no "reduce"? Da igual, te sobra par, y empuja. Pero vamos, que yo he sacado rodillos en los que la cara plástica se había casi comido y quedaba nada para verse el aluminio del núcleo, así que me resulta increíble que duren esos km. Date cuenta que suben y bajan rodando sobre una cara y rozando sobre la otra cada vez que aceleras o sueltas el acelerador, y eso son muchas veces.

    Y la correa, el problema no es que se estire, ni que se estreche (que te acorta el desarrollo) sino que un buen día se deshilache de golpe, se convierta el polvo de kevlar y goma y te quedes tirado. O que, como yo, casi pases el motor de vueltas... así que mejor ni jugar con ella. Es la misma marca de correa que monté yo las últimas veces en la mía.
    Si, si tienes razón en lo que dices, de hecho los rodillos de los variadores alternativos como el.j costa que creo que son diferentes y de forma esférica, creo, solian durar menos. Yo soy un poco tiquismiquis y me gustan los originales que son cilindricos.
    Me gustaría documentar el tema y sacar unas fotos, a ver si puedo en la próxima revisión.

    En otro orden de cosas, en general se le suele tener manía a los maciscooters, y son cojonudos para un turismo tranquilo, muy comodos y confortables.
    Es verdad que tienen puntos en contra, pero también muchos a favor
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  19. #43
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    Para tantos kms yo pillaría una nc700x y le pongo un scottoiler... Vamos ni me lo pensaba
    Integra con scottoiler y mantita termica para el invierno, que es muy fea pero da un servicio que flipas. La pones a finales de octubre y en abril al quitas y de nuevo molas


  20. #44
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    Los rodillos se cuadran, porque son de material "plástico" y están hechos para que al desgastarse el propio polvillo "lubrique" la rampa del variador. Y vaya si se cuadran. Con la Piaggio en 12.000 km los sacaba con "caras" como un dado. Lo que ocurre es que cuanto más motor tiene la moto, menos notas que no están finos, porque la moto tiene fuerza para tirar en una marcha que no es la adecuada. ¿Que la moto no "reduce"? Da igual, te sobra par, y empuja. Pero vamos, que yo he sacado rodillos en los que la cara plástica se había casi comido y quedaba nada para verse el aluminio del núcleo, así que me resulta increíble que duren esos km. Date cuenta que suben y bajan rodando sobre una cara y rozando sobre la otra cada vez que aceleras o sueltas el acelerador, y eso son muchas veces.

    Y la correa, el problema no es que se estire, ni que se estreche (que te acorta el desarrollo) sino que un buen día se deshilache de golpe, se convierta el polvo de kevlar y goma y te quedes tirado. O que, como yo, casi pases el motor de vueltas... así que mejor ni jugar con ella. Es la misma marca de correa que monté yo las últimas veces en la mía.
    Yo con las correas no las apuraría nunca, yo he partido cinco ya y de ellas tres veces se me bloqueo la rueda trasera con el consiguiente peligro, una de las veces fue en una carretera de doble sentido en una curva a la derecha a unos 80-90 kmh y me quede parado en el carril izquierdo despues de un bloqueo del trasero durante muchos metros, las ademas veces que me bloqueo la rueda solo fue un segundo y luego se desbloqueo sola la rueda.

  21. #45
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    Cita Iniciado por Giglio Ver mensaje
    Integra con scottoiler y mantita termica para el invierno, que es muy fea pero da un servicio que flipas. La pones a finales de octubre y en abril al quitas y de nuevo molas

    Me resisto a poner la mantita, mira que es fea je je. Además no sé cómo irá en carretera. Hoy me he cruzado el puente de Rande y estaríamos a unos 7° pero con un viento norte de cojones (estaba todo el mar rizado). El caso es que con pantalón de calle y unos buenos calcetines no pasé frío en las piernas, lo llevo peor en las manos. Cualquier día pongo unos puños calefactables. Por cierto ,la moto con viento ni pestañea.

  22. #46
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    Cita Iniciado por Istria Ver mensaje
    Me resisto a poner la mantita, mira que es fea je je. Además no sé cómo irá en carretera. Hoy me he cruzado el puente de Rande y estaríamos a unos 7° pero con un viento norte de cojones (estaba todo el mar rizado). El caso es que con pantalón de calle y unos buenos calcetines no pasé frío en las piernas, lo llevo peor en las manos. Cualquier día pongo unos puños calefactables. Por cierto ,la moto con viento ni pestañea.
    La mantita es fea pero en una scooter no queda tan mal. La otra opción son unos cubrepantalones, son algo mas coñazo y menos calentitos.

    Los puños calefactables creo que es un extra indispensable, y si hace mucho frio, unas manoplas cubrepuños...

  23. #47
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    Integra con scottoiler y mantita termica para el invierno, que es muy fea pero da un servicio que flipas. La pones a finales de octubre y en abril al quitas y de nuevo molas

    Cierto que la integra es mejor opción, digo la nc por presupuesto que suelen estar bastante más baratas
    ¿Para qué corres? Si delante también llueve...

    Mis rutas en http://sinhorizontealavista.blogspot.com.es/

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