mi hermano peque tuvo la rsv mille 2002 (la del prota de Torque) y era un maquinon de motor indestructible,Iniciado por HardcorE
un poco dificil de llevar, el motor,,, debajo de la 4k rpm no tenia nada pero sus 140 jacos eran de los de verdad...
No hay señales de alto ni límite de velocidad, nadie me va a parar!
(AC / DC - Highway to Hell )
Conservo seis honestos servidores que me enseñaron todo lo que sé.
Sus nombres son: qué, cuándo, por qué, cómo, dónde y quién.
RUDYARD KIPLING
Hola a todos, y decir a Chiarvo que me mola este hilo.
Después de varias vespas de todas las cilindradas me pillé una Kawasaki GPZ 400 F 2 que me salió malisima pero que me gustaba mucho su estética.
Luego una Yamaha TDM 850 que me gustaba un huevo pero que me amargó la vida también.
Luego vino un scooter Suzuki Burgman 250 que también falló, este último por culpa mía de no revisar los niveles de aeite, en fin....De estas desconozco los kms que hice con ellas, pero a todas las di mucha trala tanto en uso como en kms.
Luego vino una de las dos motos que que conservo en la actualidad, bueno, si es que a esta la consideráis una "moto" je, je.
Se trata de una Honda Silverwing 600 del año 2002 y que actualmente tiene 113.000 kms. La compré en el año 2005 con 20.000 kms, soy su segundo dueño, el resto de kms se los he hecho yo. Esta moto es muy fiable y relativamente barata de mantener. La única avería que ha dado es estos kms fue la bomba de aceite/refrigerante que se jodió un retén y goteaba aceite; como soy un cepo en mecánica se cambió la bomba entera, pero con el retén hubiese sido suficiente. A día de hoy nada más, aparte de una mantenimiento cuando toca, en taller bueno (que me cruje la vida el cabronazo) y al parecer hay moto para rato.
Se de casos de silver con 200.000 y 300.000 kms funcionando como un reloj por ahí.
De hecho, con 113.000 kms llevo rodillos del variador originales (se que cuesta creer pero es cierto), las correas aunque tocan cada 25.000 el change aguanta mucho más, del orden de 40.000 y cuestan a dia de hoy 50 €. Como además las gomas NO son radiales son baratas, y como la transmisión secundaria es por engranajaes sin mantenimiento, pues no es muy caro de mantener, relativamente claro.
Como contras, pues frenada normalita, estabilidad no muy buena, flaneos, consumo alto y autonomía limitada.
Como pros, el motor es un tiro, finura y comodidad.
Para un tio como yo sin pretensiones deportivas y como mero observador de paisajes, solo o a duo, estamoto es una pasada.
Decir que con la parienta nos hemos recorrido media España con ella; eso si, echando cuenta de las gasolineras disponibles, porque a los 200 kms se para, ya no hay caldo.
Decir que los plásticos son caros, y frágiles, la mía ha pasado ya por tres colores; literalmente con el tiempo las grapas saltan y son casi imposibles de arreglar.
La otra que tengo es una Yamaha Diversion 900 del año 1997 comprada a un cojonudo forero de estos lares. La compré en Mayo pasado con 83.000 kms; ahora tiene 90.000 y me dice el mecánico (salió del taller el viernes) que va perfecta no, lo siguiente, y que no conoce moto ás fiable y dura que la diversion.
Me la compré un poco de rebote, pues pensaba en una vstrom o varadero, y no puedo estar más contento. No es una moto que enamore, pero es tranquila, fiable y no muy gastona, 6 litros y unos 350/400 kms de autonomía.
Para un "paseante" solo o a duo como yo es perfecta.
Como añadido comentar solo que con los precios actuales de las motos nuevas, el segmento de las oldies está en auge. Por poco dinero se consiguen motos eternas, rollo a las diversion 600 y 900 que no son lo último, ni mucho menos, pero que te traen, te llevan, y te permiten disfrutar de lo más importante; salir en moto y disfrutar del paisaje.
eres el puto Peter Parker !!!
jajaja....
pues estuve a un tris de pillarme una diversion 900... pero se me cruzo la zephyr 1.1 y ademas en mejores condiciones de dinero y de estado...
la 1.1 era de Rodolfo Otero, el bailarin de flamenco, amigo de muchos años, por cuestiones laborables....
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RUDYARD KIPLING
La zephyr es preciosa, pero la diversion a dia de hoy es de lo más asequible que te puedes pillar en fiables veteranas, aunque algunos dueños ya se empiezan a flipar con los precios...
Tio, has sido bailarín de flamenco?, ja, ja imagino que no y que será más por temas de fotos supongo.
Un saludo tron!
noooo... para bailar tengo dos pies izquierdos....
durante unos años mi A.E. Villaverde fue el fotografo de su escuela de baile...
y lo de la zephyr fue en un lejano ya año 2000...
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Cagiva Raptor en tres años la pasé de 22000 a 35000
Tuve una caída a 50kmh contra un guardarail, la moto deposito, estriberas, maneta, guardabarros... Conseguí que el arreglo saliera barato apañando muchas de las piezas.
Solo una problema, bajando al GP de Jerez después de 150km de autovía cogemos una salida y la moto no reducía. Se me soltó una tuerca de la varilla del cambio.
Cbr600f 2007. Conmigo desde el 2012 al 2016. 20000 km con varias entradas a circuito y ningún problema. Mantenimiento a rajatabla, ahora la tiene un amigo
Gsxr 750 k7 lleva desde febrero del 2016 conmigo. Muy pocos km, alrededor de 5000, este año espero que sean más, y alguna entrada a circuito. Me salto una vez el fI que solucione engrasando el actuador de la válvula del escape.
El sonido de esa moto es muy chulo.
Por cierto veo que es la moto de la mujer....
Ahi hay moto para cansarte de ella.
Hola a todos, y decir a Chiarvo que me mola este hilo
Después de varias vespas de todas las cilindradas me pillé una Kawasaki GPZ 400 F 2 que me salió malisima pero que me gustaba mucho su estética.
Luego una Yamaha TDM 850 que me gustaba un huevo pero que me amargó la vida también.
Luego vino un scooter Suzuki Burgman 250 que también falló, este último por culpa mía de no revisar los niveles de aeite, en fin....De estas desconozco los kms que hice con ellas, pero a todas las di mucha trala tanto en uso como en kms.
Luego vino una de las dos motos que que conservo en la actualidad, bueno, si es que a esta la consideráis una "moto" je, je.
Se trata de una Honda Silverwing 600 del año 2002 y que actualmente tiene 113.000 kms. La compré en el año 2005 con 20.000 kms, soy su segundo dueño, el resto de kms se los he hecho yo. Esta moto es muy fiable y relativamente barata de mantener. La única avería que ha dado es estos kms fue la bomba de aceite/refrigerante que se jodió un retén y goteaba aceite; como soy un cepo en mecánica se cambió la bomba entera, pero con el retén hubiese sido suficiente. A día de hoy nada más, aparte de una mantenimiento cuando toca, en taller bueno (que me cruje la vida el cabronazo) y al parecer hay moto para rato.
Se de casos de silver con 200.000 y 300.000 kms funcionando como un reloj por ahí.
De hecho, con 113.000 kms llevo rodillos del variador originales (se que cuesta creer pero es cierto), las correas aunque tocan cada 25.000 el change aguanta mucho más, del orden de 40.000 y cuestan a dia de hoy 50 €. Como además las gomas NO son radiales son baratas, y como la transmisión secundaria es por engranajaes sin mantenimiento, pues no es muy caro de mantener, relativamente claro.
Como contras, pues frenada normalita, estabilidad no muy buena, flaneos, consumo alto y autonomía limitada.
Como pros, el motor es un tiro, finura y comodidad.
Para un tio como yo sin pretensiones deportivas y como mero observador de paisajes, solo o a duo, estamoto es una pasada.
Decir que con la parienta nos hemos recorrido media España con ella; eso si, echando cuenta de las gasolineras disponibles, porque a los 200 kms se para, ya no hay caldo.
Decir que los plásticos son caros, y frágiles, la mía ha pasado ya por tres colores; literalmente con el tiempo las grapas saltan y son casi imposibles de arreglar.
La otra que tengo es una Yamaha Diversion 900 del año 1997 comprada a un cojonudo forero de estos lares. La compré en Mayo pasado con 83.000 kms; ahora tiene 90.000 y me dice el mecánico (salió del taller el viernes) que va perfecta no, lo siguiente, y que no conoce moto ás fiable y dura que la diversion.
Me la compré un poco de rebote, pues pensaba en una vstrom o varadero, y no puedo estar más contento. No es una moto que enamore, pero es tranquila, fiable y no muy gastona, 6 litros y unos 350/400 kms de autonomía.
Para un "paseante" solo o a duo como yo es perfecta.
Como añadido comentar solo que con los precios actuales de las motos nuevas, el segmento de las oldies está en auge. Por poco dinero se consiguen motos eternas, rollo a las diversion 600 y 900 que no son lo último, ni mucho menos, pero que te traen, te llevan, y te permiten disfrutar de lo más importante; salir en moto y disfrutar del paisaje.
Triumph street triple R 2011. Comprada en 2013 con 5500km. Actualmente 43000km. Este año pocos km , solo 3000 por lesión, una pena.
Problemas, co 37000km aproximadamente el alternador no cargaba bien, una parte quemada. Así que cambio, rebobinado por unos 200e puesta. Revisiones cada 10000km, en la de los 40000 había una válvula un peli fuera de rango. Del resto perfecta. La cadena cambiada por seguridad, porque aun podía aguantar mas km con 40000.
a ver si entre todos se nos ocurre alguna manera de organizarlo...Oye chiarvo, habría forma de condensar esto de alguna manera para que cuando aumente no tenga el personal que leerse todo el hilo para ver si está tal o cual moto de su interés ??... ahí lo dejo
prongo esperar un poco y cuando se haya contestado bastante organizarlo y hacer un hilo base de datos bien organizado por marcas
o algo que se os ocurra....
No hay señales de alto ni límite de velocidad, nadie me va a parar!
(AC / DC - Highway to Hell )
Conservo seis honestos servidores que me enseñaron todo lo que sé.
Sus nombres son: qué, cuándo, por qué, cómo, dónde y quién.
RUDYARD KIPLING
A puntito de cumplir los 175.000 kms, le quedarán 200 o así, la CBR 600 F del 2006 puede presumir de no haberme dejado tirado nunca por culpa suya.
No cuento cuando, por pura ansia, puse los puños directos a la batería sin relé ni nada. A la semana o así me los dejé encendidos todo el día... al meter la llave no hacía nada
Tampoco me parece relevante cuando se jodió el sensor de punto muerto del cambio con 130.000 kms. Lo único que sucedía es que la moto creía que tenía marcha metida cuando estaba en neutro... y se calaba al bajar la pata de cabra. Ya ves tú qué problemón: parada automática al sacar la pata de cabra
Alguna vez se ha encendido el testigo FI del cuadro. Como se fue vino, hace bassssssstante que no se enciende... como 40.000 kms o así.
En dos ocasiones se ha soltado/desoldado/roto uno de los cables que alimentan las luces cortas, justo el que va al botón de arranque. Ese circuito corta la corriente cuando le das al botón para que toda la chicha de la batería vaya al motor de arranque y sistema de encendido. Pues eso. Te quedabas sin luz corta pero dando ráfagas sí funcionaba. Un poco putada, porque si te pilla por ahí y se empieza a ir la luz (en invierno a las 6...), la cosa se tensa. Pero no te impide continuar el viaje.
De las tres cosas abrí hilos en su momento por aquí, así que está el historial publicado
Cambié un tensor de la cadena de distribución por el puñetero ruidito que hace alrededor de las 4500 rpms. Que no parece peligrosopero es incómodo.
He tenido suerte y no me he visto afectado por el otro mal endémico de este modelo, que son el conjunto alternador-regulador.
Datos así curiosos:
- kit de arrastre cambiados a los: 30.000 kms, 100.000 kms (+70.000, con engrasador automático) , 150.000 (+50.000)
- reglaje de válvulas: se ha hecho revisión cada 40.000 más o menos, pero la primera pastilla que hubo que te tocar fue a los 145.000 y no era nada escandaloso
- Gasto de aceite: 0 litros. Metes 3.3 y sacas 3.3; ya lo cambies a los 8.000 kms o a los 12.000 que es lo que viene establecido en el manual
- Embrague desmontado a los 160.000 kms: el grosor de los discos están con cotas de nuevo, prácticamente. Y los muelles igual, con sus constantes prácticamente como nuevos.
- Cambio de los retenes de la bomba de freno delantera con 130.000 kms. Básicamente tenía un tacto raro las dos primeras veces que tocabas la maneta al estar aparcada al sol. Más vale prevenir
El mantenimiento se le ha hecho con mimo y esmero, también es verdad. No cuento algún retén de la horquilla (hay que limpiar los putos mosquitos de vez en cuando para que no dañen los labios), ni pastillas de freno ni el resto de cosas normales del mantenimiento ordinario establecido por el fabricante
Toco madera, a ver si sigo teniendo suerte y no me da problemas. Porque uso le doy
Mis viajes en moto: http://franturista.wordpress.com
ademas con tantos kilometros y lo bien que se portan, las que lo hacen, se las coje cariño...A puntito de cumplir los 175.000 kms, le quedarán 200 o así, la CBR 600 F del 2006 puede presumir de no haberme dejado tirado nunca por culpa suya.
No cuento cuando, por pura ansia, puse los puños directos a la batería sin relé ni nada. A la semana o así me los dejé encendidos todo el día
Tampoco me parece relevante cuando se jodió el sensor de punto muerto del cambio con 130.000 kms. Lo único que sucedía es que la moto creía que tenía marcha metida cuando estaba en neutro... y se calaba al bajar la pata de cabra. Ya ves tú qué problemón: parada automática al sacar la pata de cabra
Alguna vez se ha encendido el testigo FI del cuadro. Como se fue vino, hace bassssssstante que no se enciende... como 40.000 kms o así.
En dos ocasiones se ha soltado/desoldado/roto uno de los cables que alimentan las luces cortas, justo el que va al botón de arranque. Ese circuito corta la corriente cuando le das al botón para que toda la chicha de la batería vaya al motor de arranque y sistema de encendido. Pues eso. Te quedabas sin luz corta pero dando ráfagas sí funcionaba. Un poco putada, porque si te pilla por ahí y se empieza a ir la luz (en invierno a las 6...), la cosa se tensa. Pero no te impide continuar el viaje.
De las tres cosas abrí hilos en su momento por aquí, así que está el historial publicado
Cambié un tensor de la cadena de distribución por el puñetero ruidito que hace alrededor de las 4500 rpms. Que no parece peligroso
He tenido suerte y no me he visto afectado por el otro mal endémico de este modelo, que son el conjunto alternador-regulador.
Datos así curiosos:
- kit de arrastre cambiados a los: 30.000 kms, 100.000 kms (+70.000, con engrasador automático) , 150.000 (+50.000)
- reglaje de válvulas: se ha hecho revisión cada 40.000 más o menos, pero la primera pastilla que hubo que te tocar fue a los 145.000 y no era nada escandaloso
- Gasto de aceite: 0 litros. Metes 3.3 y sacas 3.3; ya lo cambies a los 8.000 kms o a los 12.000 que es lo que viene establecido en el manual
- Embrague desmontado a los 160.000 kms: el grosor de los discos están con cotas de nuevo, prácticamente. Y los muelles igual, con sus constantes prácticamente como nuevos.
- Cambio de los retenes de la bomba de freno delantera con 130.000 kms. Básicamente tenía un tacto raro las dos primeras veces que tocabas la maneta al estar aparcada al sol. Más vale prevenir
El mantenimiento se le ha hecho con mimo y esmero, también es verdad. No cuento algún retén de la horquilla (hay que limpiar los putos mosquitos de vez en cuando para que no dañen los labios
Toco madera, a ver si sigo teniendo suerte y no me da problemas. Porque uso le doy
yo, a la mia, cuando la quito el contacto en el garaje, despues de una buena ruta la doy unos azotitos
en el deposito y la digo que es muy buena chica...
No hay señales de alto ni límite de velocidad, nadie me va a parar!
(AC / DC - Highway to Hell )
Conservo seis honestos servidores que me enseñaron todo lo que sé.
Sus nombres son: qué, cuándo, por qué, cómo, dónde y quién.
RUDYARD KIPLING
Muy buen hilo
BMW R1200GS comprada nueva en noviembre 2008, actualmente con 111.000 Kms.
Mantenimiento el que marca la casa, osea cada 10.000 Km., hasta los 60.000 en concesionario, a partir de ahí en un taller en el que creo que tratan mejor a la máquina que en el oficial.
Nunca me ha dejado tirado y como incidiencias: rotura del aforador de gasolina con una semana y 500 Kms. cambiado en garantia, se vuelve a romper 87.000 Km, se cambia y me cuesta 190€ la fiesta; el sensor de presión del neumático trasero deja de funcionar con 95.000 Km., le cabiamos la pila pero nada, se lo pongo nuevo, no recuerdo el precio y no encuentro la factura pero sobre 150-170 €. Eso es lo único; no gasta aceite comparada con otras BMW de aire, entre cambio y cambio baja del máximo al medio en el nivel.
Hasta ahora encantado con la moto, me tiene que durar muchos años.
Foto hecha este pasado julio en el Col Agnel en los Alpes Franceses.
Voy.
Puch X10: gripaje a la semana de comprarla. La repararon en garantía. Desconozco el kilometraje, no llevaba marcador. La tuve un año. 1 caída
Honda NSR 75 n°1: termostato, encendido y algo más que no recuerdo. Recorrí unos 12.000 km en un año con ella. 4 o 5 caídas, una de ellas la peor que he tenido hasta la fecha.
Honda NSR 75 n°2: sin averías. Unos 10.000 km recorridos en un año. 0 caídas
Kawasaki GPZ 600 R: es la primera moto que me dejó tirado en plena autovía por culpa de las campanas de los carburadores que estaban jodidas. Esa avería junto con los escapes podridos y el gasto propio de moto gorda me obligaron a venderla a los 8 meses. Unos 5.000 km recorridos. 1 caída en parado.
Honda DIO 50. Irreprochable, nada de nada. Unos 3.500 km en trayectos urbanos en unos 2 años y medio de uso intermitente. 0 caídas
Yamaha FZR 1000 EXUP. Junta de bomba embrague y servomotor de grifo de gasolina. Ambas averías me dejaron en dique seco... pero estando la moto en casa. Consumo de aceite inhumano. Le hice unos 7500 km en 1 año. 0 caídas.
Sigo.
Suzuki GSXR 750: bomba de gasolina. Unos 15.000 km recorridos en 2 años. 0 caídas
Suzuki GSXR 1000: sensor de embrague... me dejó tirado en plena excursión por los Pirineos. Con los conocimientos que tengo hoy la habría reparado en un plis puenteando el sensor. Unos 5.000 km en 1 año. 0 caídas
Yamaha FZ1S: irreprochable. 20.000 km recorridos en 2 años. 1 caída en parado en plena Isla de Man
KTM SMT 990: sensor de pata de cabra... me dejó tirado el mismo día que había quedado para venderla. La avería vino dada por haberla lavado el día anterior... Unos 30.000 km en 2 años. 0 caídas
MV AGUSTA Turismo Veloce 800: embrague, sensor de temperatura y soporte de regulador de amortiguador cambiados en campaña o garantía. Sensor se embrague (90 EUR). A día de hoy suda una horquilla... Es italiana y hace honor a su origen para bien y para mal. Casi 35.000 km recorridos en menos de 2 años.
Kawasaki GPX 600 R: es un melón por abrir. He hecho embrague, bomba de agua, radiador nuevo y reglaje de válvulas por prudencia. Veremos si me respeta.
VESPA 125 Faro Basso 1954: eternos problemas de carburación y encendido hacen que sea muy delicada de puesta a punto. Unos 1200 km recorridos en 8 años, de los cuales casi 900 hechos en 2017. 0 caídas
Acabo.
Mantenimiento hecho siempre de modo escrupuloso, soy de los que no se pasan ni 1000 km del intervalo recomendado por el fabricante, en algunos casos incluso los realizo en intervalos menores. Soy muy escrupuloso en este sentido.
Y SIEMPRE las motos limpias e intachables. Desde que comprar la FZR tomé por costumbre lavarlas cada 15 o 20 días. Impolutas siempre, un detalle que mis amigos siempre señalan.
Me deja la moto de vez en cuando la parienta je, je. Y si, suena de flipar de bien y la queda cuerda para rato; de hecho a 10 k kms al año para otros 10 años si todo va bien, si no me toca la lotería y voy a por algo más gordo, o si en las ITV no tocan mucho las pelotas.
Ahora a tapizar el asiento para hacerlo más cómodo y poca cosa más...
Vaya con la CBR, si que es dura la tía si. Enhorabuena!A puntito de cumplir los 175.000 kms, le quedarán 200 o así, la CBR 600 F del 2006 puede presumir de no haberme dejado tirado nunca por culpa suya.
- a de freno delantera con 130.000 kms. Básicamente tenía un tacto raro las dos primeras veces que tocabas la maneta al estar aparcada al sol. Más vale prevenir
H.D softail Standard del 2004.
185.000 km's
Ningún problema.
De momento con ella han caido: un cabo norte, Alpes suizos, Alpes italianos, Córcega ,y Cerdeña. El próximo seguramente será un Costa portuguesa.
Cómo es mecánica antigua los mantenimientos se los hago yo.
Derbi Senda R , la moto iba de lujo no se rompia ni para atras, pero las de ganas de correr mas y dinero hicieron q la trucara y rompiera infinidad de veces , en cuanto le cambie el cilindro la lie parda. Derbi GPR 125 , me la compre nueva y era una maravilla una moto y motor fantasticos muy muy divertida inverti mucho dinero en ponerla de competición ,tubo , filtro , desarollos y demas polladas q le hice para ir rápido con ella , llevaba el motor 2-tiempos de la yamaha yzf 125 un motor q sino quitabas la valvula de escape era una roca , 17000 kilómetros y como un reloj nunca me dio fallo alguno en 2 años q la tuve. Honda cbr 600 f del 1998, la compre con 11 años en un estado malo, la arregle plásticos y puse tubazo 45000 la compre y la vendo con 70000 kilómetros cero problemas , nunca me fallo un maquinon de los q ya no se hacen 2-años estuvo en casa. Honda cb 500 ,Compre la moto como utilitaria pero cosas de la vida la use para todo , puñetera crisis me hizo vender la cbr , la compre con 50000 kilómetros y la vendo y la cago con 85000 kilómetros la moto mas polivalente q he tenido , valia prácticamente para todo y cero averias mas q una vez q me tiraron y se rompio la tapa del plato magnético ,mecánica de 10 , la echo mucho de menos la verdad...... Honda cb 600 hornet , sin palabras , la ironman, la tecnología de honda es increíble la uso para salir a rutear la compre con 40000kilómetros tiene 65000 en la actualidad y va como un tiro nunca ha dado el mas minimo fallo ,cruzemos los dedos jejejejeje Suzuki Gs 500 Esta moto ha sido el quebradero de cabeza mas grande q jamas he tenido , me la compre de utilitario y estaba fundida toda ella se le ha cambiado de todo y me ha dado mil problemas , en la actualidad tiene 5500 ,kilómetros desde q se le hizo motor y parece q no falla , si leeis esto hacerme el favor y rezar por mi un ave maria !!!!!😂😂😂. Honda Cbr 954 rr la última de mis adquisiciones la compre impecable con 44500 kilómetros en la actualidad le he echo 1500 kilómetros va muy bien es una pasada , la uso poco pero la voy sacando a rodar para q cargue la batería y no se eche a perder. Peugeot jet force 125 era de mi esposa pero se la regale yo, moto q compre con 12000 kilómetros la vendi con 22000 kilómetros y nunca dio fallo salvo la batería q un dia murio después de llevar toda la vida en la moto.,era la de serie !!! Salu2 y Vssssss
Bueno, yo solo he puesto de las que tengo actualmente... También hacemos base de datos de oldies?
Suzuki SFV650A Gladius
EX Daelim Roadwin 125 FI, Honda NSR 125 F, Honda NSR 75, Vespino SC, y mas que caerán...
De la Montesa ya no habloy de las cross y enduro tampoco.
-Una RD 350 86 nueva, vendida con 30.000 km sin problemas
- RD 350 87 usada, con solo 800 km, cascó rodamientos de cigüeñal a los 16.000 y dos caidas de las que estoy vivo de milagro.
- XT 600 87 comprada con 5000 km y vendida con unos 23.000, sin problema, pero ya consumía aceite... debería de haber sido más cuidadoso con la limpieza del filtro de aire con tanta agua y barro. Por lo que sé, cuando tenían km encima, aparte del gasto de aceite, fundían creo que las bobinas. Avería cara.
-XJ 600 Diversion ´92, nueva. Consumo de aceite sobre todo hasta unos 12.000 km. Cambio de junta de culata por fuga de aceite. Vendida a los 30.000 km. Los escapes acababan pudriéndose, aunque la vendí antes.
-CBR 600 91 comprada con 25.000 km teóricos... la única con la que tuve que recurrir a la asistencia: regulador fundido y en consecuencia batería también. En aquel momento solo existía el original Honda. La broma andaría por unos 250 € de hoy en día. No sonaba la cadena de distribución (¿milagro?), pero a cambio porculera de carburación.
- SV 1000 S 05 comprada con 2.000 km. Con 11.000 empezó a perder líquido de embrague por el cilindro esclavo. Imposible encontrar una tórica compatible y hubo que comprar el cilindro completo. Más de 100 €. Hacia los 40.000 km empezó a consumir algo de aceite. Dos dolorosos accidentes de los que me pude levantar.
- GSXR 1000 R 03, con unos 60.000 km. Retenes de horquilla substituidos por fuga de aceite.Fallo FI, según el ordenador del concesionario oficial, válvula de escape y mariposas de inyección. Vendida en poco tiempo.
- KTM 990 Supermoto 2008, comprada con 25.000 km. Ahora 53.000. De lo típico de este modelo, kit de retén y eje de bomba de agua a los 39.000 km y regulador a los 45.000 km... éste estuvo hanciéndome pensar que me fallaba el cuadro de instrumentación durante varios meses porque comprobando la carga estaba en valores normales. Hace poco monté un cilindro esclavo de embrague Oberon por estética, más que nada, pues el Magura de origen sigue funcionando perfectamente. Revisión de válvulas cada 15.000 km como estipula KTM y hasta el momento siguen en valores de tolerancia.
"Correr en moto es como volar bajo y libre. Tu eres la moto. Tú y la moto sois uno. La llevas con las manos, con los pies, con todo el cuerpo. Vuelas"
Dennis Noyes, SM 30 nº 50, 1987
Pensé que eran más delicadas las rd...menudo comienzo en moto!!!De la Montesa ya no hablo
-Una RD 350 86 nueva, vendida con 30.000 km sin problemas
- RD 350 87 usada, con solo 800 km, cascó rodamientos de cigüeñal a los 16.000 y dos caidas de las que estoy vivo de milagro.
- XT 600 87 comprada con 5000 km y vendida con unos 23.000, sin problema, pero ya consumía aceite... debería de haber sido más cuidadoso con la limpieza del filtro de aire con tanta agua y barro. Por lo que sé, cuando tenían km encima, aparte del gasto de aceite, fundían creo que las bobinas. Avería cara.
-XJ 600 Diversion ´92, nueva. Consumo de aceite sobre todo hasta unos 12.000 km. Cambio de junta de culata por fuga de aceite. Vendida a los 30.000 km. Los escapes acababan pudriéndose, aunque la vendí antes.
-CBR 600 91 comprada con 25.000 km teóricos... la única con la que tuve que recurrir a la asistencia: regulador fundido y en consecuencia batería también. En aquel momento solo existía el original Honda. La broma andaría por unos 250 € de hoy en día. No sonaba la cadena de distribución (¿milagro?), pero a cambio porculera de carburación.
- SV 1000 S 05 comprada con 2.000 km. Con 11.000 empezó a perder líquido de embrague por el cilindro esclavo. Imposible encontrar una tórica compatible y hubo que comprar el cilindro completo. Más de 100 €. Hacia los 40.000 km empezó a consumir algo de aceite. Dos dolorosos accidentes de los que me pude levantar.
- GSXR 1000 R 03, con unos 60.000 km. Retenes de horquilla substituidos por fuga de aceite.Fallo FI, según el ordenador del concesionario oficial, válvula de escape y mariposas de inyección. Vendida en poco tiempo.
- KTM 990 Supermoto 2008, comprada con 25.000 km. Ahora 53.000. De lo típico de este modelo, kit de retén y eje de bomba de agua a los 39.000 km y regulador a los 45.000 km... éste estuvo hanciéndome pensar que me fallaba el cuadro de instrumentación durante varios meses porque comprobando la carga estaba en valores normales. Hace poco monté un cilindro esclavo de embrague Oberon por estética, más que nada, pues el Magura de origen sigue funcionando perfectamente. Revisión de válvulas cada 15.000 km como estipula KTM y hasta el momento siguen en valores de tolerancia.
aqui va mi historial
CBF500Abs, ni un fallo, 10000kms en 10 meses
SV650S, en un cambio de aceite tuve que realizar un helicoil ya que se paso la rosca 35000kms en 3 años
R1200S se me rompio el disco de arranque, si no lo veo no lo creo pero fue asi... otros 30000km en 2 años y medio
R1200GS fallo del sensor del abs trasero, producto de una reparacion innecesaria que le hicieron al anterior dueño, para cambiar un supuesto reten checo que fallaba en la caja de cambios, al descablear y volver a cablear apretaron mucho las bridas hasta cortar el cable.
Fallo de la rosca del filtro de aceite pero no hubo que hacer helicoil ni nada, solo recuperar la rosca, es como si se hubiera tascado el filtro de aceite, no habia manera de sacarlo y despues de scarlo quedó dañado algún filete...por ahora llevo 47000kms en 3 años y medio...
Accidentes ninguno, caer me cateron todas menos la r1200s... La GS mas de una docena de veces y por ahora sin daños, gracias a sus defensas..
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1°. Un vespino (comprado nuevo con la entrada de mi primer sueldo), hace 35 años, me duró 3 años y 30000 km, 0 problemas y eso que lo desarme dos o tres veces.
2°. Montesa cota 75 (está me la dio un tío que me debía dinero), el poco tiempo que la tuve, una ruina, gastaba como una condenada y le di siniestro total porque se rajo donde iba el rodamiento del cigüeñal.
3°. Una vespa 200 modificada para carreras (era de un meca que corría con ella), dos años y 18000 km, varios gripadas y el cangrejo del cambio.
4°. Suzuki GS500 nueva, entregué la Vespa para sacar está, un año, 30000 km, en ese tiempo, un cambio de kit de arrastre y un escape por gusto.
5°. Yamaha FZS600 comprada seminueva con 3500 km y vendida con 68000 km, un kit de arrastre aceite y muelles de horquilla, amortiguador trasero, moto que me dio muchas alegrías y sonrisas debajo del casco 0 problemas, la vendí porque ya había que cambiar la cadena de distribución y costaba un pico (hay que abrir el motor para cambiar.
6°. Yamaha FZ6 S2, comprada nueva y soltada con 70000 km, 0 problemas, un cambio de kit de cadena, muelles y amortiguador mejorados, escape, filtro K&N, manillar FZ1, también me sacos muchas sonrisas debajo del casco.
7°. Harley Dadvison Sporter 883 superlow, nueva está solo me duró 1500 km y tres meses, no era lo esperado
8°. La actual Triumph Street Triple, casi cuatro años y 25000 km, amortiguador cambiado, escape y filtro, de momento 0 problemas.
Añadir que los mantenimientos programados por los distintos fabricantes se hicieron y se hacen a su tiempo pero hechos por mi, salvo algo más laborioso por no tener herramientas ni espacio que sí que han ido al taller.
Bueno pues ahí va también mi historial... con las antiguas y las actuales que ya puse antes.
Vespino SC
Moto que se había comprado mi padre para ir al trabajo pero que dejo de usar a los pocos años, tendría 15.000Km cuando empece yo a andar en ella, creo que fue la moto que mas km llegue a hacerle... no me bajaba de ella ni pa mear, íbamos de ruta dos amigos y yo por ahí siempre que podíamos, el cuenta km le rompió un par de veces el reenvío hasta que no se lo reparé mas con 68.000km podría asegurar que ese vespino murió con 80.000km facilmente...
Mientras estuvo a 49cc se le cambio el cilindro como unas 2 o 3 veces... eran cilindros de la casa rectificados (remanufacturados) luego la pasé a 65cc y ahí rompí unos cuantos... feneció cuando le rompió la biela y reventó el cárter
Honda NSR 75 FII.
Del 89 pero la compre en el 91.
De segundo culo pero que no tenia ni 1000km, el dueño le cogió miedo y no quiso saber nada mas de ella. La compré por un precio ridículo en el taller donde trabajaba, que fue donde la entregó el dueño.
La vendí con 51.000km
Averias 0
Mantenimiento los que marcaba el fabricante.
Reparaciones, Embrague y segmentos una vez sobre los 45.000km o algo mas... pero ya no lo recuerdo, pero la vendí poco después y dejé por una temporada el mundo de la moto para pasarme a las 4 ruedas, cosas del trabajo.
Honda NSR 125F
De segundo culo también, creo que era del 89, comprada con 24.000km. La vendí con 36.000km, estuve con ella apenas 2 años...
Averías la válvula de escape, tanto el CDI como el propio motor de la válvula.. y que tragaba la condenada como si me odiase.
Sanglas 400 T
Antigua moto de la DGT del año 1968, la compró un familiar en una subasta hace muchos años y la tenia en un garaje tirada. Me la regaló y la restauré.
Chasis, motor, cromados... hechos de 0, toda original, con documentación original y con placa histórica.
La moto no tenia ni 500km desde la restauración, la puse a la venta y la vendí al poco tiempo en 7.000€
Honda CB500F
Esta moto era de un familiar, pero como no andaba con ella la usé yo un par de veranos, la pongo también como experiencia.
Creo que era de 2010.
Tenía 27.000km cuando la vendió. Yo le habré hecho 10.000km
Averías 3 El regulador, me dejó tirado en las dos ocasiones.. una casi al lado de casa, y otra de ruta, fue parar para tomar un café y ya no arrancaba, y la última empezó a pasar aceite al circuito de refrigeración, hubo que abrir y cambiar la juntas del bloque, de culata y ya de paso reglajes de válvulas.
Mantenimientos en casa oficial como marca el fabricante.
Por los problemas que dio... se me quitaron las ganas de volver a tener una honda.
Daelim Roadwin 125 FI
Año 2013
Comprada nueva, un capricho para andar por ciudad, la alternaba con la CB500F, en especial cuando no tenia la honda. La vendí con 8.000km con algo mas de 2 años porque apenas la usaba al final... cambié de trabajo y ya no pisaba la ciudad y por entonces ya tenia también la Susi 650. Pero la moto era un juguete en ciudad con un consumo por debajo de los 3L. Muy divertida.
Averías Solo el escape, empezó a hacer ruido por una rotura de una soldadura.
Mantenimientos hechos por mi como marcaba el fabricante, cada 4.000km, con el tema del escape tuve problemas con la gente de Autoavion y no volví a pisar ese taller... por eso hice yo los mantenimientos aun estando en garantía.
Suzuki SFV650A Gladius (actual)
Año 2015
KM 21.000
Averias 0
Mantenimientos solo gomas y cambios de aceite cuando marca el fabricante 6000km. Aceite Castrol 10w40
La única pijada cambio de la carcasa del cuadro por entrarle humedad.
GSXR 1100 (actual)
Año 1990
KM 46.000
Averías teóricamente 0
Moto restaurada aunque se encontraba en perfecto estado, motor SACS sin tocar, solo válvulas, carburación y sincronizado, kit de transmisión y demás cosillas de puesta a punto en la restauración. Tiene los valores de compresión y presión de aceite dentro de lo que marca el fabricante. Salvo detalles y alguna tornilleria por cambiar esta como nueva
Aceite Castrol 10w40 y Mantenimientos como marca el fabricante 6000km.
Y espero tener algunas más
Última edición por mesi; 05/02/2018 a las 22:46
Suzuki SFV650A Gladius
EX Daelim Roadwin 125 FI, Honda NSR 125 F, Honda NSR 75, Vespino SC, y mas que caerán...
Cabrones, estais poniendo todo el historial!! Y yo del typhoon y de la daystar no puse na!!!
El typhoon trukao a 80 cc casi y con carburador de 17'5, y escape de serie ligeramente vaciadoni un solo problema salvo un cable de acelerador que se me quedó enganchado y me pegó un susto del copón xq me fui a una cuneta de un camino según salía de cerrar la portera de la finca
y un par de cables de freno trasero. La moto era de 3 o 4 mano y el motor estaba recién hecho, yo se la pillé a un amigo y la fui mejorando, carburador como dije y amortiguador de gas trasero, pastillas de freno, rodillos compensados...
Lo único que le hice fue un cambio de segmentos y un rodaje unos cientos de kilómetros y volvió a andar como antes...
La hilaputa escondia la aguja al final del marcador
Y la Daystar la pillé nueva, solo me dió un problema en los 15 meses y 10000 kms que le meti, el problemon conocido en el foro DCC era que a todos se nos partia la pletina que sujetaba el recirculado de gases, te la cambiaban en garantía x el que llevaba la Roadwin que no partía, aparte de eso NADA y mira que le hice una ruta un dia de 455 kms!!!
Según me saqué el carnet de moto estaba vendida...
Luego vinieron la Bandida, la 9R y la Z750s...
Rua + F5SECTOR PATANEGRAsocio nº 96
Toqué rodilla, tb estribera y bota, y el 100.000 es mio
Que si, que ya vendí la 9R
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