Mejor De

tú mismo , aburrido debes estar, tantos como en 10 años, en un dia y tú, el que seas, buen rato te habrá llevado, pero los moderadores deberían ponerse las pilas

Esa mala gente que aprovechando que ahora no se sabe quien te pone el no me guita , se aprovecha cobardemente del anonimato, y masacra por capricho sin parar. no pinta nada aquí

Esto vuelve a ir para el moderador , asi , te estás cargando el foro si no te lo has cargado ya, por no parar a tiempo las salidas de madre de off topic, desde hace años (no todo vale) y cosas como éstas, Y si , tú moderador , haz tu trabajo, ya que puedes saber perfectamente quién es y banearlo.

Ya que los spam y no me gusta puestos indiscriminadamente no los quitas , que deberías

Hay que ver la calidad y el cariño que le pone.

Pues como mujer, me siguen gustando las motos y mucho....pero no para subirme de paquete con un ligue desde luego..... si acaso, llevare yo el ligue de paquete, hahaha....

Y no, no soy lesb...... o homo.... pero segun dicen en casa, un poco marimacho...aunque no lo acabo de ver..... creo mas bien que por mi caracter siempre me ha gustado valer mi por mi misma, y no tener que depender de otra persona, e igual cambio una rueda de coche que cocino para toda la familia.

stofado escribió : »

El tema da para mucho,,, y para nada!
A la edad de over 50 la cosa cambia, ir a toda leche es un problema por las multas que son numerosas....
Ir al bar y fardar ahí es algo que nunca me ha gustado.
La onda chopper,,, no me va, y creo que no me gustará jamas, mi modo de entender la moto o disfrutarla es R...
En mi zona, las guiris ya maduritas se atreven a las Rs... con lo que conlleva llevar paquete, cosa que odio.
Que lejos quedan !as carrerillas de quemaos hasta la cruz verde....

Devaneos varios.

Yo ni me he planteado nunca eso de tener moto (o coche ya puestos) para fardar, y mira que he tenido alguna cosa bonita, bueno, aun las tengo aunque ya sean clásicas!

Dicho esto, sí que es verdad que me he encontrado en alguna situación digamos de "trunfar" entre comillas sin buscarlo por el hecho de tener moto, eso sí, normalmente cuando me quito el casco se acaba el asunto. :DD

Me viene a la cabeza una gran caghada cuando era veinteañero... hace ya tiempo de esto eh... bebiendo en un bar con un amigo, estábamos hablando de motos y va y le suelto "mujer que se sube en mi moto, mujer que me calzo" y resulta que me había olvidado que en ocasiones la hermana de mi colega se venía en moto conmigo supuestamente a hacer turismo o eso es lo que creía él... ahora me rio, pero por entonces hasta pase miedo, que el kbron mide tres palmos más que yo y está fuerte. Es lo que tiene ser bocachancla.

Los Alpes tiene que ser una de las zonas de Europa que más apasiona la mayoría de moteros. Esos paisajes, carreteras, puertos de montaña, comida...... Nos pone la piel de punta solo pensar en ello.
Yo soy un apasionado de esas montañas y creo que [email protected] [email protected] debe venir a vivir la experiencia de viajara por esta zona, y por eso os quiero compartir algunas cosas en cuanto a mi "rincón" de Europa.

Suiza.




Antes de nada quiero comentar que he tenido la grán fortuna de poder viajar por los Alpes Franceses, Italianos, Austriacos y Suizos claro, y cada pais/zona tiene cosas increibles, algunas cosas muy buenas y otras no tanto.

Francia por ejemplo tiene carreteras que son o muy buenas o muy malas y conductores muy respetuosos con los moteros, Italia en cambio tiene los conductores más imbéciles pero poca policia, Austria tiene algunos de los puertos mejor entretenidos de Europa pero TODOS son de pago.
....Y Suiza?

Suiza es único! .....vale, suena muy "cliché" lo sé, pero seamos sinceros, que pensabais que os dijera un Suizo.

Ahora en serio. Personalmente creo que si quieres vivir la experiencia de viajar en moto por los Alpes entonces tienes que pasar por Suiza. Y como os lo recomiendo asi de tajantemente, voy a poner algo de información para ayudaros a la hora de preparar vuestro viaje.



No entraré demasiado en detalle en ningún tema, no solamente para evitar de escribir un libro aqui pero también para dejaros "descubir" el pais a vuestra manera.

Cuando:
Como sabeis el invierno aqui es bastante largo con los puertos y carreteras de montaña estando tipicamente cerradas entre finales de Octubre/medianos de Noviembre, hasta finales de Mayo o incluso Junio para los puertos más altos.
Cuando los grandes puertos se abren al trafico pasa lo que pasa en todos sitios...se inundan de trafico. Todos los ansiosos se avalanzan a los típicos puertos de renombre buscando su primer dosis de "Alpendroga", y me refiero más a coches y camping cars autobuses etc.
Si te hace ilusión conducir por puertos pasando entre muros de nieve; lo cual es impresionante, y sentir ese frescor (...frio, ni frescor ni leches) pues Junio / Julio es tu temporada, pero cuidado con el asfalto que aún estará algo sucio y mojado de deshielo.

Agosto es Agosto. Sol, calor, y mucha peña. Lo bueno es que a partir de aqui todos los puertos estarán bien abiertos y no hay riesgo de nevada como los que aún tenemos en alguna ocasión como el año pasado en medianos de Julio (30cm en la zona del Furka).

Septiembre / Octubre. Estos meses son para mi los mejores ya que aún hay buena temperatura (sobre todo Septiembre), todo esta abierto en cuanto a puertos, el asfalto esta ya "limpio" y hay menos gente pasando por allí. También hay menos presencia de los hombres en azul, pero ya llegaremos a ese tema.

(Yo también he sido de los ansiosos )




Donde:

Seamos sinceros, cuando viajamos asi nunca llegamos a ver todo lo que queremos ver ni recorer todo lo que hay para recorer.
Pero intentaré aconsejar que zonas merecen más o menos la pena en cuanto al placer de conducir, ya que temas de turismo local, actividades etc cada uno decidirá según sus gustos.

La gran mayoría de los moteros visitando Suiza pasan por la zona central donde se encuentran algunos de los puertos más conocidos como el St Gottardo, el Furka etc.



Es efectivamente una zona muy buena para visitar ya que tienes a mano unos cuantos puertos que puedes ir enlacando uno tras otro.
De éstos os recomiendo en primer lugar el que es mi puerto favorito de este bello pais; el Sustenpass. El conjunto carretera / curvas / calidad del asfalto / paisajes es simplemente impresionante.




El Grimsel y Oberalp son también muy recomendables, en cambio los dos famosos de St Gottardo y Furka son un poco....como decirlo...algo decepcionantes? El Gottardo es como el Stelvio en el sentido que todo el mundo lo conoce y quiere ir allí pero al final realmente no es para tanto. Si quieres ir allí al menos id por la carretera antigua original de adoquines, es lo único que tiene de especial en mi opinión.
En cuanto al Furka...pues también lo puedo comparar al Stelvio pero por el mal estado de la carretera, lo estrecho que es y el tráfico.
Lo mejor son las vistas de la primera foto donde se ve la bajada del Furka y la subida del Grimsel. Un lugar que siempre me emociona!

Como dije esa zona es muy buena para hacer un maximo de puertos en una zona relativamente pequeña, podiendo hacer un gran 8 si se incluye el Paso Nufenen.
Pero de aqui quiero atraer la atención a la zona algo menos conocido y transitado de los Alpes Suizos y la que ha sido para mi estos últimos años mi zona preferida de "juego".



La zona sud / este de Suiza es como la zona central en donde hay pocas autopistas y por lo tanto es bastante dificil pasar por una carretera aburrida (hay una..pero bueno).
Otro punto en favor de esa zona es que hay menos trafico sea cual sea la temporada y menos p.o.l.i.

Mi recomendación es bajar de la zona central por el Lukmanierpass para luego ir a buscar el Paso San Bernadino. Hay que pillar un tramo de autopista pero asi evitarás la carretera aburrida que decia que va de Andermatt a Chur.
Lo que os espera es mi puerto preferido numero 2! El magnifico San Bernadino. Puerto bastante technico con tramos bastante estrechos pero el asfalto es muy bueno y los paisajes (como siempre) también. Una autentica gozada! De aqui llegarás a la zona Este donde podras enlacar puerto con puerto pasando por zonas naturales como el parque nacional Suizo que es una pasada.

Aqui hay que recorer algo más de distancia entre puerto y puerto pero son de lo mejorcito que hay. El Julierpass y Albula Pass que se parecen a los de la zona central y luego el Offenpass y Fluelapass que son carreteras / puertos más largos y de calidad muy buena.
En esa zona se encuentra tambien una pequeña joya de tramo; muy corto, pero cuya calidad me la pone...ya tu sabes...
https://www.google.ch/maps/dir/Surava/7494+Wiesen/@46.6847784,9.6390386,13z/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x478496c43c06c603:0xd8a4b3012ebfa80b!2m2!1d9.6120926!2d46.6655067!1m5!1m1!1s0x4784980d3d702f41:0x6e18ad14003194a3!2m2!1d9.715258!2d46.7046823
El Bernina Pass merece también una visita pero en este caso puramente para la calidad de su asfalto y curvas de "lujo".

La única zona que os diría de evitar es este tunnel de pago:
https://www.google.ch/maps/place/Passagio+di+confine+La+Drossa/@46.6502337,10.1963802,15z/data=!4m21!1m15!4m14!1m6!1m2!1s0x478496c43c06c603:0xd8a4b3012ebfa80b!2sSurava!2m2!1d9.6120926!2d46.6655067!1m6!1m2!1s0x4784980d3d702f41:0x6e18ad14003194a3!2s7494+Wiesen!2m2!1d9.715258!2d46.7046823!3m4!1s0x47836a47eab3a0b7:0x4db6f7fdca758868!8m2!3d46.6537279!4d10.1896504


Obviamente hay más zonas buenas para recorer en Suiza, pero estas dos son las que más recomiendo.
Luego daré pequeños consejos practicos, por ejemplo como llegar a esas zonas.

(Fin de primera parte)

Espero que mi aportación , os haya sido útil ,desde verano del 2003 que ando por aquí, aunque de lo único que sé un poco en el tema motos es de wáteres

con el tema del cambio de foro tres veces, se perdian las estrellas cosa que reclamé al moderador sin éxito, y por meterme en offtoppic cosa que no debi hacer salvo en casos puntuales, perdí mi condición de forero 5 estrellas,

y después de 8 años lo acabo de recuperar , creo que ahora mismo soy el único , y nunca ha habido más de dos o tres(hacen falta mil puntos , (isaac si se controla , , rain maker marie etc seguro que en breve llegan) hasta nueva caida o cambio de foro , o alguno que empiece a dar no me gusta o spam indiscriminadamente

gracias a todos de nuevo, es una tontada pero me hacía ilusión

s2 y vsssss

Yo no estoy muy de acuerdo....

No tiene un motor de m i e r d a, tiene un motor de carrera larga.
Es una elección al diseñar el motor. Si quieres que sea carrera larga vas a tener una velocidad lineal del pistón más elevada, lo que va a impedir que se revolucione más, pero va a dar más par a bajas rpm.
Es una elección, quieres un molinillo o un tractorcillo?
Declara 24,5 CV a 6.500 rpm, pero las 3 pruebas que he visto, a diferencia de las japonesas, da de 27 a 29 CV, lo cual es irrelevante, pero lo comento.
En cualquier caso, con 25,5 CV para 411cc son 60 CV/litro

Las trail tradicionales como las XT600. Dominator, DR650, KLR650,... daban unos 40 CV... es decir, 60-62 CV/litro

Es decir, tiene el motor que han querido que tenga.
Y para el uso que s ele pretende, es una buena elección. O al menos es una elección diferente, que al final enriquece las opciones donde elegir.
Si no te van los motores de carrera larga, tienes la KTM 390, la BMW 310... con 43 y 34 CV respectivamente (110 CV/litro), pero a 10.000 rpm, y absolutamente vacíos hasta las 5-6.000 rpm, cosa que en campo es ****.

Y el peso, en una moto pensada y diseñada para trote, uso en todo tipo de terrenos,... se ha de primar la solidez y la resistencia.
Eso puedes hacerlo a base de titanio, magnesio y aluminio... pero el precio sería elevado.
O hacerlo a base de acero, y el peso es el que es... 196 kg con todos los llenos y soportes de maletas (11 kg) pesada en TwinTrail talks. Es decir, 185 kg reales con todos los llenos la versión estandard (lo mismo que pesaba REAL una XT600, una Dominator650,...)


Es decir, para mi esos 2 defectos son realmente 2 características que el fabricante ha elegido libre y voluntariamente al diseñar la moto.
Poca potencia para tener mucho par a bajas rpm
Mucho peso para tener solidez sin disparar el coste de adquisición.

Si esto no convence a un usuario, hay otras opciones más potentes (pero más vacías abajo) y más ligeras (pero menos sólidas y/o más caras) que son las que debería mirar.

Pero el hecho de que haya opciones diferentes a mi me parece que siempre enriquece.

Tal como hice con la MT10, quería contaros un poco lo que pienso de nuestra Speed Triple ahora que llevamos 3 años y algo más de 12,000km con ella.

Antes de empezar, un poco de historia.



Despues de vender mi Tuono 1000r estaba en busqueda de una moto "no Italiana" con caracter. Como opciones tenia en ese momento la KTM Superduke y la Triumph. Me decidí por la Triumph más que nada por el precio pero tambien porque la encuentro bastante guapa y había oido hablar muy bien de ella.
En mis primeras salidas con ella no me dejó muy impresionado la verdad, pero más sobre esto en un momento.
Lo que pasó es que en una de esas primeras salidas le dije a mi mujer que la probara. Ella estaba encantada con la estetica de la moto y aunque no suele probar NUNCA las motos de los demás, se subió encantada....... Y se bajó del todo enamorada!
Subió la visera del casco y me dijo literalmente, "Ya puedes buscarte otra moto, ésta me la quedo yo".
La "otra" moto que me compré despues fue la MT10, pero ya conté esa historia.

El momento del enamoramiento. Sus ojos lo dicen todo



Aunque la moto en si es muy guapa habia un par de cosas que quisimos cambiar, y al final quedó asi:



Como dije antes, en las primeras salidas con ella no me acabó de convencer. Era considerablemente más pesada que mi Tuono 1000, y no tenía tampoco la misma fuerza/potencia de motor que la Aprilia, y eso me decepcionó bastante en un inicio ya que todos hablaban tanto y tan bien de ese motor "tan lleno" amenudo acompañado del tipico video o foto con la rueda delantera mirando el cielo etc.

Ahora con el tiempo que ha estado con nosotros puedo decir que la verdad es que me encontré con una moto muy muy "Señor".

Lo Bueno:

Calidad:
No se si lo he dicho antes pero es la primera Triumph que tenemos y si hay una cosa a la que no me esperaba era la calidad del producto. Todo lo que tocas, todo lo que ves es ,Top Quality. Mires por donde la mires todo esta tan bien recogido, tan bien diseñado, no hay apenas cables visibles ni tornillos feos ni por el motor ni por el manillar ni cuadro; hasta la pintura es brillante y muy resistente.
Todo parece haber sido concebido y fabricado con un cierto amor al arte superior a las démas.
Esa calidad pasa tambien al resto (no estetico) de la moto como....

Frenos:
Hasta el dia que compramos la Triumph la moto que tuve que mejor frenaba era mi antigua Ducati 749 S. Un dedo era suficiente.
Pero la Speed frena AUN mejor. Que fuerza por dios! Es gordita, pero tu tranquilo que con esa potencia de freno (delante y atras) acompañado de los latiguillos de freno metalicos (de serie), no habrá ningun problema.
Como pequeña curiosidad os cuento que cuando tenia la MT10 y pasaba de esa a la Triumph, en las primeras frenadas un poco fuertes me comia el manillar y/o me dejaba los "nueces" incrustados en el deposito,ya que la Yamaha del 2016 tenia unos frenos MUY inferiores a la Speed del 2012.

El cambio:
Otro elemento que demuestra la calidad de la moto. Suave, directo sin crujidos ni cosas raras. Nunca Nunca hemos tenido algun falso neutro o salida de marcha.

Motor:
Este es un elemento importante en cuanto me refiero a esa moto como "Señor". No es un ****, tiene buenos bajos y medios si, pero siempre es linear y sin sorpresas. Si vas despacio en una marcha larga no se queja, la respuesta es siempre suave y complaciente, y cuando le metes caña subiendo de vueltas haciendo encender los guapisimos avisadores azules en el cuadro......pues es más de lo mismo. Nunca pega fuerte, nunca asusta, pero siempre esta alli.

Suspensiones:
Lo mejor de las suspensiones es que son completamente regulables tanto delante como atras. Cosa que no se encuentra en muchas motos de ese año y que por suerte llevaba. (explicación más abajo)

Sonido:
Es por lo menos curioso el sonido del motor tres cylindros de las Triumph, al principio es un poco....baaah... pero luego cuando te acostumbras a ella es bastante adictivo. Con el cambio del escape original de 3 en 2 arriba, por un SC Project 3 en 1 bajo.......buuufffffff....el soindo es INCREIBLE!!! Tan increible que pillamos una buena multa (...iba sin el DBkiller

Cosas:
Por ser de cuando es (modelo 2011) y sin ser el tope de gama RS creo que viene bastante bien equipada. ABS, medidores de consumo, Lap Timer, etc. Y las luces azules cuando subes de vueltas (regulables) tipo F1 (1,2,3,4,5,6 parpadea) molan. La altura del asiento suficientemente bajo para poner los pies bien al suelo.



Lo No Muy Bueno:

Es que de "malo" solo hay una cosa, pero hay algunas cositas que no son del todo bueno ni malo.

Frenos:
Esta claro que son buenos, pero podrían ser un poco más dosificables.

Motor:
Tanto mi mujer como yo hechamos de menos tener un poquito más de potencia.

Suspensiones:
La moto de serie viene con las suspensiones reguladas de forma muy incoherente. No voy a entrar mucho en detalles pero el comportamiento era muy "dificil". Por suerte y como dije se puede regular TODO y eso hice con un resultado de diferencia de día/noche.

Sonido:
Los escapes 3 en 1 bajos como el que llevamos son los que afectan más a la potencia de esta moto en especifico. Nosotros cambiamos el mapeado al "2" para los escapes Arrow (ya programado en la moto) pero aun asi perdimos algo de chicha.

Cosas:
No pude hacer ningun viaje largo de varios días con ella, pero la posición en general no es la más comoda, OJO, no es incómoda pero hay mejor. El sillín es (para mi) más incomodo que mi Tuono curiosamente, ningun problema para mi mujer en cambio. La maneta del embrague es bastante dura lo cual hace sufrir bastante la mano/muñeca. El cuenta kilometros total solo sale en pantalla al encender la moto y no se puede dejar fija en pantalla. La primera marcha es muy corta haciendo que sea un poco brusca y obligandote a pasar rapidamente a segunda y de vuelta a primera en zona de curvas muy tecnicas.

Lo Malo:

Peso:
La palabra lo dice todo.
Recuerdo perfectamente el día que la trajimos a casa y despues de descargarla del remolque tenía que empujarla y maniobrar en el pequeño cuarto de motos que hay en nuestro edificio....y pensé... WTF!!!! Es bastante pesada, más que cualquier moto que hemos tenido a fecha de hoy. En parado, aunque yo puedo con ella, mi mujer no; y eso es un problema. De hecho ese problema fue la causa de su ultima caida cuando durante una maniobra se le cayó la moto encima con el susto, dolores y heridas que podeis imaginar.
Quiero dejar claro que una vez en marcha ese peso casi desaparece, es decir que lleva muy bien su peso en marcha y solo vuelve a ser notable cuando vayas mas a saco en zonas muy reviradas.
Es tambien en nuestra opinión que es más el peso y no la potencia que "perjudica" un poco la moto. Digo arriba que queríamos algo más de potencia, pero en realidad menos peso es lo que deseabamos más que nada.

Y por esa razón hemos vendido la Speed, con la esperanza de encontrar una sustituta más ligera y con las mismas calidades; lo cual, sabemos, no será fácil.

Bueno, después de meses buscando la sustituta de mi fz6 ha llegado la escogida, una Z1000sx de 2015 con 36.000 kms, hoy me la he traído y estoy encantado.