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BMW BOXER / PUESTA A PUNTO

VidalyVidaly MegaForero ✭✭
Hola. Pongo esto por si alguien ha metido mano a una boxer, para el asunto de la puesta a punto.

Desde q la compré, en enero, la verdad es que no le he hecho nada serio, salvo limpiar las cubetas de los carburadores ( BING ), y cambiar las bujias.

Luego, en el taller en que me aflojaron los tornillos, abrieron un poco las valvulas de riqueza de la mezcla ( las q están por la parte de abajo en los carburadores ), con lo que mejoró un poco la marcha a regimen bajo.
( en alta, siempre fué bien ).

Ahora bien, ayer viniendo al trabajo ( no creo que influyera la intensaq lluvia ), hubo un momento en q la moto se caló, y luego no arrancaba; parecía como si se hubiera agotado la gasolina; por suerte pude acercarme al arcén y puse la reserva; le costó un poquillo arrancar, pero arrancó, y tras un ratillo de petardeo, volvió a funcionar relativamente bien.

La verdad es que hasta ahora, a regimen BAJO, nunca ha funcionado bien, y 'me parece' que es debido a falta de sincronismo entre los carburadores y tal vez también las válvulas necesiten regularse.

Si hiciera buen tiempo, habria usado la Legend y habría desmontado los carburadores para limpiarlos. Pero uso la BMW porque es más estable q la otra en tiempo lluvioso.

Bueno, el asunto es... qué me sugerís para una rápida y elemental puesta a punto casera ? ¿ Cómo regular y equilibrar los dos carburadores ?

Otra cosa que le noto es que le cuesta horrores tras arrancar, alcanzar un régimen en que mantenga el ralentí ( sin usar el starter ); o sea, arranca bien, pero luego tengo que estar un buen rato acelerandola ligeramente, porque si no, se cala. Ya al cabo de sus buenos minutos... ( bastantes ¡ ), mantiene el ralentí.
Pero a régimen bajo, no va muy allá... da sus tirones y eso... ( 1ra y 2da velocidad ), cosa q no me gusta un pelo.

Bueno, si alguno/s tenéis experiencia en eso, y la compartís, pues gracias, y ... estáis invitados a un zumito... ( tambiénb hay zumitos con bebidas espirituosas, eh ? jejeje )

Saludos.
*** JAPÓN mata ballenas y delfines*** *** No compres en japonés ***
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Comentarios

  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Bueno, q se me olvidó decir que ayer, ya pensé que era eso, la gasolina, y que al arrancar petardeó algo por alguna suciedad del depósito al entrar la reserva y eso... Por ello, a la tarde, fuí a un surtidor, pero alli ví que el depósito estaba a la mitad, o sea, que no fué que se quedó sin gasolina.

    Saludos.
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  • seyeulbseyeulb Forero Master ✭✭✭✭
    Por cierto cuál es el orden de explosión en los cilindros de un boxer?

    Jejejeje. Lo siento no te puedo ayudar pero se me ocurrió esta tontería.
  • Veamos, eso de que le cuesta aguantar el ralentí al arrancar, sucede con el motor frío o caliente?

    Limpiaste sólo las cubas, o todo el carburador?

    Tus carburadores no sé cómo tienen que ir, pero los de la RD, con el cable reglado de fábrica, no abren las campanas a la vez, y a punta de gas hace cosas raras. Con una linterna, una galga y un poco de paciencia, es fácil dejarlos bien ajustados (entre llevarlos así y como vienen de casa, hay un mundo en tacto de gas).
  • Ah! Otra cosa: has comprobado que a pocas rpm dé la chispa bien?
  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Gracias Andreu.
    Acabo de llegar a casa, y tras un cafe q me voy a tomar... ( está el día que al venir a casa ya pensé que había nevadio en esta cota... ), iré al garage, a ver si consigo mejorar un poco el asunto.

    Voy por partes...

    Hace cuatro dias o asi, en el garage de la ofi, hice la prueba de las bujias, a ver si la chispa saltaba bien, sacando una, luego otra, y haciendo masa con el cilindro. Parece que va bien.

    Lo de que no aguanta el ralentí sucede cuando la moto está fría.
    De los carburadores, limpié sólo las cubas, la parte inferior, porque no podía desmontar la parte de arriba por los tornillos. Ahora sí podré, pero tendré q esperar a un fin de semana... De todos modos, quité bastante porquería de los conductos de admisión de gasolina y la moto mejoró bastante.

    Estos carburadores tienen 2 válvulas de ajuste: uno arriba, que regula la entrada de aire, y otro abajo, que no sé muy bien QUE es lo que regula, si la entrada de gasolina en el carburador... Hay que jugar con esas 2 valvulas, que como son en dos carburadores, pues 4 valvulas que hay que AFINAR para que el conjunto vaya bien.

    Blue... estos cilindros HAN de ir marcando el paso... cuando uno admite, el otro comprime... creo...

    AHORA, los carburadores no están afinados, y como consecuencia, la moto no va a pleno rendimiento y VIBRA.

    No sé como afinar esas 4 válvulas...

    Gracias y saludos.
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  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Ahhh, el asunto del mal funsionamiento a bajo régimen es importante, porque claro, voy por carretera tan tranquilo, pero hay atascos ya en el camino, en la M30, etc... y ya es jodido, porque parece que se va ahogando...
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  • 2 válvulas de ajuste? No serán el de aire y el de ralentí?

    Para limpiarlos, desmóntalos completamente, rocíalos a lo **** con Nural 5000, fúmate un cigarro o lo que te apetezca, y luego los soplas (o muy fuerte con la boca, o con aire comprimido). Si después de hacerlo los mojas en gasolina y repites la operación, los dejarás que ni nuevos <img src='../Emo/35.gif'>

    Si la moto va toda de serie (conociéndote, no sé ni cómo se me ocurre preguntarlo, jejeje), en el libro de taller tendrás los reglajes.

    Si le cuesta tanto arrancar en frío, y luego se muestra "inconsistente" abajo, seguramente vas un poco fino, prueba cerrando 1/4 de vuelta los tornillos de aire, a ver si notas algo de mejoría.
  • De los que hay <a target='new' href="https://www.bingcarburetor.com/bmw/2explode.html">aquí</a>, dime cómo son los tuyos, así es más fácil.
  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Chico, ni idea.
    Lo que sé es que son carburadores Bing de vacío constante, Bing constant depression carburettors.
    Tengo un libraco que por todas partes dice que los caburadores ni se toquen... y especialmente en las 1000 cc... porque si no les pasa... lo q le pasa a la mia...

    Bueno, en estos carburadores he visto que tienen... arriba, el tornillo regulador de aire; abajo, dos tornillos, uno de corte del acelerador, q tengo que ver si soy capaz de regular, y otro el regulador de la mezcla ( pilot mixture screw ). El problema es que todo esto se tiene que regular igual en los dos carburadores, y a ojo, lo veo complicado. Tendré que probar a oído y también ver si en algun punto las vibraciones se reducen... No es facil.
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  • fz03fz03 Forero Senior ✭✭
    tio, klaro ke influye la lluvia, las bujias están al desckubierto y cuando se mojan pillan humedá y no se ke les pasa pero hacen ke la motto se pare. Yo no tengo idea de mekanika y no se si es por eso o ke, pero me pasó lo mismo hace bastantes años con una xt y el motivo fué ese. Me dejó tirao un rato y aluego al secarse volvió a funcionar.
    Pd. la penuls moto ke tuve fué una bmw la r80 y es un **** carburarla tu, asín ke siempre la llevaba al mecanico. de todas formaas ya sabes los tornillitos ke son y apreta o afloja según suene.
    podeis hacer reir a la gente vocacionalmente soys muy payasos
  • fz03fz03 Forero Senior ✭✭
    tio, klaro ke influye la lluvia, las bujias están al desckubierto y cuando se mojan pillan humedá y no se ke les pasa pero hacen ke la motto se pare. Yo no tengo idea de mekanika y no se si es por eso o ke, pero me pasó lo mismo hace bastantes años con una xt y el motivo fué ese. Me dejó tirao un rato y aluego al secarse volvió a funcionar.
    Pd. la penuls moto ke tuve fué una bmw la r80 y es un **** carburarla tu, asín ke siempre la llevaba al mecanico. de todas formaas ya sabes los tornillitos ke son y apreta o afloja según suene. <img src='../Emo/4.gif'>
    podeis hacer reir a la gente vocacionalmente soys muy payasos
  • Sr.LoboSr.Lobo Forero ✭✭
    Que tal,

    Bueno te hablare de mi experiencia con motos de 2T de las de antes, aunque la cosa cambia, pues son motores 1 solo carburador MONO de 2T, y los tuyos boxer 4T, la base es la misma.

    - Realmente los sintomas que dices puede que sean de dos cosas, de carburacion, de alimentacion (bujias,encendido), o de ambas cosas... Apostaría porque el día que llovía el problema fue mayormente de alimentacion, con mucha humedad en el ambiente y motores de aire expuestos a ella, y mas con años a cuestas, normalmente suceden estas cosas. En mis tiempos de endurero,
    llegamos a sellar las capuchas de las bujias con silicona para q no le entrara agua y humedad con tanto charco, pero no creo q tengas q llegar a ese extremo. No le vendria mal algun spray antihumedad en el sistema de encendido y verificar que tanto el cableado exterior del sistema de encendido como los capuchones esten en buen estado: No veas como me llego a fallar a mi un antiguo coche por un par de
    cables de encendido en mal estado, fué revisar su cunductividad, cambiarlos y a chutar....


    - Otra cosa es que ademas, tengas un problema de regulacion de carburacion, o que esten demasiado viejos (boyas, agujas, camapana etc... desgastadas). Conviene recordar que la carburacion esta en el olvido precisamente por estos problemas (aparte de por normas de contaminacion), pues requiere un mantenimiento/regulacion constante, posiblemente todavia mas en ciertos modelos como pueden ser los motores boxer de aire.
    Mi consejo es que vayas a un profesional, y si puede ser, aprendas para proximas veces....Si te apetece antes probar, puedes intentarlo con esta tecnica q en mi caso funcionaba, con motores 2T REPITO y otro modelo de carburadores (AMAL/Mikuni): tornillo de regulacion del aire le das vuelta y media, luego juegas con el de gasolina, y luego ya puedes jugar un pelin con el del aire si procede. Pero claro, en tu caso son dos carburadores.... no se, no se... intentalo si quieres.

    De todos modos, estoy muy interesado en mecanica boxer BMW, ya nos contaras como has quedado ¿OK?

    bye!
  • VGDVGD Forero Senior ✭✭✭
    Vidaly,

    yo te recomendaria algo intermedio... intenta buscarte un taller de los de antes, que lleve media vida abierto...

    Seguramente no tendra ni idea de reparar una CBR RR, o GSXRRRR, .. pero ese tipo de motos se las conoce al dedillo asi como todo el tema de reparar carburadores y afinarlos de oido....

    Le comentas el tema, quedas con el para un dia concreto le llevas la moto y te quedas esperando a que termine y de paso ves como lo hace..

    Y asi tendras una idea clara de como ajustarlo y el motor estara perfecto....

    Lo mejor de ese tipo de cosas es que aunque den mucha guerra para ajustarlos los mecanismos para hacerlo son bastante sencillos...


    saludos
  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Hola.
    Pues ayer hice lo que pude.
    Primero cerré los tornillos de mezcla de los dos carburadores.
    Luego, abrí los dos una vuelta y media, aprox.
    Luego, cerré un tornillo de aire hasta que CASI se ahogaba el carburador. Y me fuí al otro... Y así yendo de uno al otro hasta que el aire que sale por el tubo de escape estaba limpio. Y luego, tratando de afinar uno y otro poco a poco hasta que las vibraciones se reducian un poco.
    No he podido hacer mas.

    Pero bueno, con eso, la moto ha mejorado. Hoy viniendo a Madrid, ya lo he notado. Apenas a punta de gas y ya se ponia en 100-110 KMH... A mí 'me da' que la moto tendría que ser carburada 'de modo profesional' ( no sé cómo lo hacen en los talleres ). Sí conozco un sitio, que ya dije aquí, por si a alguien le interesa, que seguro lo harán bien. Pero no podré verlo, y me gustaría, porque claro, tendré que acordar día y tendré que dejar la moto allí e ir ipso facto al trabajo, y recogerla por la tarde...

    Esta moto es 'fácil' de trabajar, pero lleva su tiempo, y para tenerla bien a punto hay que vigilar unas cuantas cosillas, y esto de la carburación, y las válvulas de los cilindros, pues tiene su importancia.

    Gracias por vuestros comentarios.
    Sí, tal vez debía haber sido mas precavido con la lluvia, porque ese día llevaba ya unos 40 kms o así lloviendo bastante fuerte sin parar... Tal vez alguna bujía entró en cortocircuito ( por el agua ), y claro, se fastidió el tema. Pues si me coje el problema adelantando y eso, es jodido...

    Saludos.
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  • Por cierto, Vidaly, supongo que sabrás que a estos motores tampoco les va muy bien que se abuse de ellos desde poquísimas rpm....al contrario de lo que mucha gente piensa.
  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Ya lo he notado... con esta hay que llevar un estilo de conducción bastante diferente de la triumph... ( yo reconozco que estiro demasiado las marchas..., y en esta, tengo que eliminar ese 'vicio' )
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  • VGDVGD Forero Senior ✭✭✭
    para cuando una moto automatica??? <img src='../Emo/11.gif'>
  • k12rsk12rs Forero Senior ✭✭✭
    Hola,

    Si buscas taller barato experto en BMW prueba en:

    Motos ulla. C/Río ulla, 23. Tfno: 91 4087960

    Todo el mundo que va repite....

    Un saludo

    PD
    Ya lo conocerás pero te recuerdo que visites el área de preguntas técnicas del foro de www.bmwmotos.com
    A medida que una discusión en línea se alarga, la probabilidad de que aparezca una comparación en la que se mencione a Hitler o a los Nazis tiende a uno.– Ley de Godwin
  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Hola K12rs ( me resulta raro tener que saludar a alguien x ese nombre... k12rs... bueno, cosas q pasan en algun lugar y en algun momento de la vida... jejeje ). Gracias por todo. Aunque no doy abasto y mis asuntos se me atascan... tendré que leer de vez en cuando ese foro...
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  • qk_bayetaqk_bayeta Forero Senior ✭✭✭
    <a target='new' href="https://www.r1200c.de/">Sincronización de cilindros en un Twin Boxer</a> (muy buena, pero en inglés).

    El orden de explosión en un boxer bicilindrico es bien sencillo: 1-2-1-2, ja ja ja. Efectivamente cuando uno está en admisión, el otro está en escape.

    Sobre el tema de la carburación, ya no tengo ni idea, para eso, que aparte del taller mencionado por k12rs, en un buen taller de clásicos podrán hacertelo correctamente, incluso uno de coches, ya que el boxer no se diferencia lo más mínimo de un motor de carro.

    Un saludo
  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Hola QK. Esa página, lo que está es en ALEMAN 100 %, así que para mí, ¡ agua !, porque de Deustch, CERO.

    Saludos.
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  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Bueno, para hacer una BUENA puesta a punto, hay tela de cosas a hacer / verificar.

    Así que mi duda ahora es... voy poco a poco comprobando todo lo que pueda comprobar, o me olvido del asunto y recurro a un buen taller... y en este caso... ¿ cuanto tiempo durará una buena puesta a punto ?

    Una cosa que no me gustó esta tarde al arrancar fué una nube blanca que salió del escape... se disipó pronto, pero NO me gustó el detalle... El caso es que no parece que consuma aceite más allá de lo normal... He debido hacerla como 3000 kms y habré puesto 125 cc, o así... El humo blanco sale sólo al arrancar, cuando está fría; enseguida desaparece.

    Saludos.
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  • VGDVGD Forero Senior ✭✭✭
    Vidaly,

    llevala a un taller, o intenta buscar uno donde veas como lo hace ...


    si sigues tocandola tu sin saber exactamente ni que ni como hacer al final nunca conseguiras ponerla a punto en condiciones.


    Yo intentaria recorrerme todos los talleres donde arreglen motos antiguas hasta encontrar uno con el que quedar un sabado y ver como lo hace.... al final es cuestion de paciencia...

    saludos
  • PepePepe MegaForero ✭✭✭
    Si el humo blanco es un momento y en frío, no pasa nada, es vapor de agua condensado en el escape.
    https://www.riodi.com/

    Vendo Suzuki Burgman 400 (2004). Modelo con inyección, pero el anterior. 36000km. Más datos por privado. Barcelona.
  • VidalyVidaly MegaForero ✭✭
    Si al final, igual la llevo a un taller, para que en un día resuelvan todo lo de la puesta a punto.
    Pero tampoco es que ande toqueteando aqui y alla sin orden ni concierto... jajaja. Anoche, p ej, x q tuve poco tiempo, lo que hice fue sacar las bujias, comprobar la distancia entre electrodos y reducirla para situarla dentro de la zona que recomienda bmw. Es un pequeño detalle, pero se nota.

    Saludos.
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