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¡Prueba conseguida!: cómo cambiar el kitt de transmisión en la bandit 600

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Comentarios

  • francampfrancamp Forero Senior ✭✭✭
    Muchas gracias, seguiré tus consejos. El principal problema que tengo es que el tornillo del piñon está tan duro que me es imposible bloquear el piñón tan solo pisando el freno trasero...Entonces cuando trato de aflojar el tornillo también me gira el piñón y no sirve de nada.
    Cómo puedo dejar el piñón bloqueado? Se me ocurre poner algo en la rueda trasera que impida su giro, pero me parece demasiado ****...
    Sls.
  • AtilaZAtilaZ MegaForero ✭✭✭
    por fin está esto en muy interesantes...

    lo subo

  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    francamp escribió :
    Muchas gracias, seguiré tus consejos. El principal problema que tengo es que el tornillo del piñon está tan duro que me es imposible bloquear el piñón tan solo pisando el freno trasero...Entonces cuando trato de aflojar el tornillo también me gira el piñón y no sirve de nada.
    Cómo puedo dejar el piñón bloqueado? Se me ocurre poner algo en la rueda trasera que impida su giro, pero me parece demasiado ****...
    Sls.

    Entonces lo que tienes que hacer es bajar la moto del caballete y dejar la rueda apoyada en el suelo, si hace falta mete primera y que se siente alguien encima. El peso de la moto bloqueará la rueda con mucha más fuerza que el freno trasero y podrás apretar a saco, a la vez que gritas con voz ahogada:
    ¡samuraiiiiii! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Suerte maestro.
  • PlatePlate Forero Senior ✭✭✭
    Me he acordado del hilo porque resulta que tengo la cadena algo oxidada y he pensado en cambiarla yo mismo. El problema que tengo viene a la hora de comprar un eslabon desmontable y es que todos los que encuentro pone en las caracteristicas que no están hechos circular a mas de 80km/h y que son solo para uso esporadico.

    Hay eslabones desmontables mas resistentes que otros o son todos iguales?

    Habeis tenido algun problema los que llevais este tipo de eslabones en la cadena?


    Buena currada el post por cierto <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    _ DSCF3922mini.jpg_
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    PlatMouth escribió :
    Me he acordado del hilo porque resulta que tengo la cadena algo oxidada y he pensado en cambiarla yo mismo. El problema que tengo viene a la hora de comprar un eslabon desmontable y es que todos los que encuentro pone en las caracteristicas que no están hechos circular a mas de 80km/h y que son solo para uso esporadico.

    Hay eslabones desmontables mas resistentes que otros o son todos iguales?

    Habeis tenido algun problema los que llevais este tipo de eslabones en la cadena?


    Buena currada el post por cierto <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;



    Debes pedir eslabones para remachar, no los de clip.

    Y te aseguro que aguanta más de 80 Km/h... <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
  • MicrotorMicrotor Forero Junior
    Wenas a todos, genial el tutorial este de cambiar la transmision, la verdad es que e seguido los mismos pasos y no e tenido problema alguno para cambiarla, solo un detalle que queria preguntarte, es normal que haga mas ruido la cadena por la parte del piñon de arrastre?, quiero decir, la bandida la verdad es ke va fina fina pero hace un ruido de cadena que incrementa con la velocidad y no se si es normal o no, el piñon original tiene por los lados un silenblock que el nuevo no tiene, aunque me e fijado en las fotos y es el mismo caso que el tuyo, en fin, a ver si pudieras hecharme una mano con el ruido ese.
    Saludos!!!!!
  • herramientaherramienta Forero Senior ✭✭✭
    muy bueno el post, te lo has currado. Cuanto tiempo has tardado?
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    Microtor escribió :
    Wenas a todos, genial el tutorial este de cambiar la transmision, la verdad es que e seguido los mismos pasos y no e tenido problema alguno para cambiarla, solo un detalle que queria preguntarte, es normal que haga mas ruido la cadena por la parte del piñon de arrastre?, quiero decir, la bandida la verdad es ke va fina fina pero hace un ruido de cadena que incrementa con la velocidad y no se si es normal o no, el piñon original tiene por los lados un silenblock que el nuevo no tiene, aunque me e fijado en las fotos y es el mismo caso que el tuyo, en fin, a ver si pudieras hecharme una mano con el ruido ese.
    Saludos!!!!!

    Cierto ruido es normal. Cuando vas encima de la moto apenas se oye, pero si te pones al lado de otra moto... Es como un roze continuo que aumenta con la velocidad hasta que el ruido del aire ya no te deja oirlo. Pero es un ruido normal, de rodar cadena, incluso suena bien a nueva. Con mi antigua cadena que estaba hecha polvo era bestial, irregular y se escuchaba perfectamente si a baja velocidad apretaba embrague y dejaba rodar la moto sin acelerar. De hecho me dí cuenta del problema por el ruido.
    Respecto al piñón, el que yo quité de mi bandida no tenía ningún sidenblock, sólo era más ancho, con otra forma. Pero ya te digo que yo lo que noté fue una mejora increíble en el tema ruido. Comprueba que todo esté en su sitio y bien apretado...
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    herramienta escribió :
    muy bueno el post, te lo has currado. Cuanto tiempo has tardado?

    Pues no recuerdo exactamente, pero estuvimos una tarde a ritmo tranquilo, entreteniéndonos en limpiar, engrasar, hacer las fotos, curiosear las piezas...
    Supongo que si vas por faena, en un par de horas lo tienes hecho si no te surgen imprevistos (tuercas que no se aflojan y cosas así...).
  • cálicocálico Forero ✭✭
    Muchas gracias por el post...me has aclarado muchisimas dudas!.

    Mi bandit 650 tiene 34000km....la cadena está más estirada que un chicle...Creo que ya es hora de cambiar los aparejos....

    Pero que me lo hagan en un taller, porque a mí, aunque el tutorial es magnífico, seguro que me sobrarían tornillos....y la cadena se me soltaría..


    Gracias!!!
  • JCMDJCMD Forero Junior
    Hola, Genial!!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Solo quería hacer una pregunta, que tamaño de llave usaste para el piñón y la llave allen. Un Saludo.
  • karmonkarmon Forero Senior ✭✭✭
    Susikid, hazme un favor, cuentame los eslabones que tiene esa cadena que le has puesto, es que me salen 118 y la bandit creo que la cadena original es de 112 eslabones para una corona de 47 dientes.
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    karmon escribió :
    Susikid, hazme un favor, cuentame los eslabones que tiene esa cadena que le has puesto, es que me salen 118 y la bandit creo que la cadena original es de 112 eslabones para una corona de 47 dientes.

    Perdona que no te haya respondido antes pero hace siglos que no pasaba por aquí...

    Pues sí, es de 118 ( 56 eslabones). Quiero recordar que la medimos antes de ponerla pero... ahora me haces dudar. De todas formas lo importante es el paso de eslabón ¿no?. El poner más eslabones significa que luego tienes que tensar más y que acabarás antes con los indicadores de desgaste del basculante. Llegado el caso, si me ocurre y necesito acortarla, compraré otro eslabón remachable, la abro y le quito esos eslabones de más (y de paso la limpio y engraso a fondo <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png&quot; /> <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png&quot; /> <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png&quot; /> ).

    Joer que buena vista tienes. Dios te la conserve mucho tiempo... Aunque quizás ha sido más de apreciación/atención. Gracias por avisarme. Sinó igual llega el día que acabo con los marcadores y la cambio por estar ya muy dada. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/2.gif"/&gt;
    ¡Así me gusta, que os leais los tutoriales a fondo! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    Karmon ¿estás seguro que la cadena original es de 112?.

    Joder, es que estoy pensando que tres eslabones son bastantes centímetros de diferencia y se me deberían haber acabado las marcas del basculante a la hora de tensarla ¿no?.

    Lo único que lo explicaría sería que tb hubiese puesto un plato más grande, pero ya te digo que no porque lo primero que hice fué contarle los dientes en cuanto llegó el paquete...

    Cuando llegue a casa los vuelvo a contar y me aseguro.
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    Los acabo de contar en la primera foto y sí es de 47 dientes.

    ????.

    No lo entiendo. ¿No son demasiados tres eslabones más? ¿No se me deberían haber acabado las marcas del basculante?

    ¿Algún entendido en la sala?
  • karmonkarmon Forero Senior ✭✭✭
    Pues si, la bandit 600 apartir del año ´00 lleva un 15/47/112 osea, piñon del 15, corona de 47 y cadena de 112 eslabones.

    Ya le he cambiado hace poco el kit entero y asi se lo he puesto, ademas en esta tabla de louis.de asi es https://louis9.louis.de/katalog2007/pages/782.pdf
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    karmon escribió :
    Pues si, la bandit 600 apartir del año ´00 lleva un 15/47/112 osea, piñon del 15, corona de 47 y cadena de 112 eslabones.

    Ya le he cambiado hace poco el kit entero y asi se lo he puesto, ademas en esta tabla de louis.de asi es https://louis9.louis.de/katalog2007/pages/782.pdf

    Pues no lo entiendo. ¿Alguien que nos ilumine?.
    ¿Alguien sabe por qué con la cadena tres eslabones más larga no se acaban las marcas del basculante a la hora de tensarla correctamente?

    ¡Eeeeeeeooooooooh!
  • karmonkarmon Forero Senior ✭✭✭
    susukid escribió :
    Pues no lo entiendo. ¿Alguien que nos ilumine?.
    ¿Alguien sabe por qué con la cadena tres eslabones más larga no se acaban las marcas del basculante a la hora de tensarla correctamente?

    ¡Eeeeeeeooooooooh!

    Pues algo de cuarto milenio si que tiene <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png&quot; /> , la mia en la escala de rayitas esta ahora mismo en la anterior de la **** grande.
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    Lo he comentado con mi suegro. La cadena que pusimos lleva el mismo numero de eslabones que la que quitamos y era exactamente igual de larga (un poco menos pq la vieja estaba dada). Lo unico que lo explica: la página de louis se equivoca y no lleva 115 eslabones.
    ¿Por qué no cuentas cuántos lleva la tuya, Karmon?
  • karmonkarmon Forero Senior ✭✭✭
    En el manual de propietario en las especificaciones de la moto (ultima pagina) pone tambien 112 juntas, si lo tienes miralo.

    La mia esta contada desde el primer dia y son 112
  • susukidsusukid Forero Senior ✭✭
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/28.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/91.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/91.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/28.gif"/&gt;
    Pues macho... no entiendo lo que pasa. Porque la mía va de tensión oK y tres eslabones son un huevo de longitud de cadena...
  • COLONCOLON Forero ✭✭
    Muchas gracias por compartirlo con nostros !!!
  • blakeyblakey MegaForero ✭✭✭✭✭
    Estas Cosas Hacen Del Foro Tenga Ese "feeling" Y No Los Videos Esos Quel Pululan Por Ahi,si SeÑor,muy Bien Explicado.

    Un Saludo,<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    4328_1123695301957_1514340903_313839_3649597_n.jpg
    *PENITENTES 2009*


  • tomassetetomassete Forero Senior ✭✭✭
    susukid escribió :
    Bueno pues al final lo he conseguido. Dar las gracias a la gente que me ayudó con las dudas inciciales y animar a los que no se atrevan a hacerlo ellos mismos, no es muy difícil y lo mejor es la sensación que te queda una vez lo consigues (además de los eurillos que te ahorras...).

    Tal como prometí, fuí haciendo fotos y paso a describir todo el proceso. Si algo no se entiende o teneis alguna duda, preguntais y si os puedo responder, vale y sinó, al mecánico, que yo soy un triste aficionado...


    Lo primero es comprobar que lo tenemos todo y que corresponde a nuestro modelo de moto: la cadena debe ser del mismo paso (la bandit lleva de 530), el plato y el piñón con el mismo nº de dientes y necesitamos un eslabón para remachar del mismo paso que la cadena. Los de clip no se recomiendan para motos de más de 250 cc porque según me dijeron, cuando el motor tiene mucho par, podrían abrirse. La cadena suele venir cerrada, pero no hay problema, ya vereis que se pueden abrir fácilmente y no hace falta desmontar el basculante (menudo faenón). Las ponen de fábrica antes de montar la moto pero en la mayoría de talleres ponen luego cadenas abiertas.

    Imagen002.jpg


    Lo primero es el piñón. En la tapa izquierda encontramos:
    1- brida metálica que hay que abrir para liberar el cableado
    2- cable del embrague
    3- sensor del velocímetro
    4- tapa de goma de la fijación del cable del embrague
    5- abrazadera dentada de la palanca del cambio de marchas
    6- tornillos allen que sujetan la tapa al bloque motor


    Imagen003bis.jpg


    Aflojamos la brida y liberamos el cableado. No hace falta soltar nada de su sitio, ni embrague, ni sensor...
    Aflojamos el tornillo hexagonal de la brida estriada del cambio y estirando hacia afuera, liberamos la palanca, que podemos dejar caer y quitar de enmedio, sin desmontarla ni nada. Os aconsejo que antes os hagais unas marcas en la abrazadera y en el tetón, así luego sabreis en qué posición iba y vuestro pié no extrañará. Si se os olvida... a probar luego.
    Aflojamos todos los tornillos allen y los marcamos en sus posiciones ya que son de diferente longitud según el sitio.
    Estiramos con cuidado y voilá... esto es lo que se vé:

    Imagen004bis.jpg

    1- tetón del embrague
    2- tetón del cambio de marchas
    3- tornillo de fijación del rotor del sensor de velocidad
    4- rotor del sensor de velocidad
    5- tuerca hexagonal que sujeta el piñón

    La de **** que se acumula ahí dentro. Aprovechamos para limpiarlo todo a fondo con gasoil (desengrasa pero a la vez lubrica), incluida la parte posterior de la tapa, donde va el sistema de palanca del embrague. Esta era una de mis dudas, no sabía cómo iba. Después de abrirlo vi que era un sistema que al estirar el cable, empuja el tetón (nº 1) hacia dentro y actúa sobre la prensa del embrague. Si probais a empujar con la mano, vereis que va duro de ****, de ahí el sistema de palanca.

    Una foto de la tapa por detrás, antes y después de limpiarla:

    Imagen006.jpg

    Imagen011bis.jpg

    1- palanca del embrague (aprovechad y engrasar el cable en su funda)
    2- sensor magnético del velocímetro (ya podemos olvidarnos de que se nos rompa el cable del velocímetro en nuestras bandits, ¡no lleva! )


    Volvemos al piñón. Lo primero aflojar el tornillo allen que fija el rotor del velocímetro (nº 3) que va duro de ****, usad una llave allen de calidad o la doblareis. Luego sacais estirando el rotor del sensor (nº 4) y sólo queda la tuerca hexagonal del piñón.

    Imagen005bis.jpg


    Para aflojar la tuerca necesitamos frenar la rueda de atrás con el pedal del freno, lo que bloquea el piñón, de ahí que haya que esperar para cortar la cadena a tener aflojado el piñón. Antes de aflojar la tuerca, tenemos que doblar una arandela laminada que lleva dentro y que impide que se afloje: yo usé un destornillador pequeñito y dando golpecitos la doble hacia afuera. No puedo poner foto porque es tan pequeña que no conseguí enfocarla.

    Imagen008.jpg

    Está desenfocada pero ahí teneis el piñón liberado.

    Ahora ya podemos cortar la cadena. Golpe de radial y listo.

    Imagen001.jpg


    Aquí teneis una muestra de lo que hace un mal cuidado de la cadena (por el anterior propietario ¿eh?, que yo la he intentado salvar pero ha sido imposible). Me parece que llega a apreciarse el óxido del engranaje:

    Imagen024bis.jpg


    Turno del plato. Hay que sacar la rueda. El proceso es:

    - aflojar los tornillos del plato antes de levantar la rueda o frenando con el pedal

    - aflojar los tensores de la rueda en el basculante al máximo, para luego tener margen de movimiento y ajuste de la rueda para la nueva cadena

    Imagen012.jpg

    Imagen013.jpg
    Imagen014.jpg


    -aflojamos la tuerca del eje y lo empujamos con golpecitos de algo que no dañe el eje. Luego estiramos por el otro lado y lo sacamos, calzando antes la rueda para que no se deje caer sobre la pinza de freno trasera (esto es mejor hacerlo sobre el caballete central).

    Imagen015.jpg
    Imagen016.jpg


    Alzamos a peso la rueda hasta que superemos la pinza de freno y acabamos de aflojar los tornillos del plato:

    Imagen017.jpg

    Podemos separar el anclaje del plato y comprobar el estado de los sidenblocks del eje (piezas triangulares de goma que os quedan en la rueda cuya misión es amortiguar un poco los tirones bruscos de la cadena, sobre todo los de los pilotos pelocenizeros y carbonillas) y de los rodamientos (nº 1), engrasándolos si fuese necesario:

    Imagen018bis.jpg


    Volvemos a ponerlo en su sitio y ya podemos anclar el nuevo plato. Los tornillos del plato se aprietan a 55 Nm de fuerza (necesario llave dinamométrica). Volvemos a colocar la rueda en su sitio, la calzamos y colocamos otra vez el eje, apretando la tuerca a 100 Nm de fuerza.
    ¡Moooola como queda la nueva tortilla!:

    Imagen019.jpg


    Ahora pasamos a cortar la cadena. Para ello, con la radial nos comemos la cabeza acerada de los remaches de un eslabón y luego golpeamos con un punchón en el centro, desplazando los pasadores hacia abajo y liberando el eslabón = cadena abierta:

    Imagen020.jpg

    Para los que no lo sepan, lo de la derecha es un punchón cilíndrico (que debe tener un paso un poco menor que los pasadores del tetón). Con él empujamos los tetones del eslabón para abrir la cadena. Lo de la izquierda es un contrapunchón y lo usaremos para remachar los tetones a la hora de cerrar la cadena (por la forma de su punta, hará que se abran en su extremo y no dejará que luego se deslizen):

    PHTO0003.jpg


    Colocamos el piñón nuevo en su sitio y volvemos a colocar la tuerca hexagonal del piñón (par de apriete 115 Nm), el rotor del sensor de velocidad y el tornillo allen que lo fija:

    Imagen010bis.jpg

    Colocamos la cadena y remachamos el eslabón. Yo coloqué un peso de hierro fundido detrás del eslabón de la cadena, lo fijé para que no se moviera y luego a golpe de martillo, remaché los tetones con el contrapunchón. Aquí podeis ver como quedó:

    Imagen026.jpg


    Procedemos al tensado correcto de la cadena apretando los tensores de la rueda del bastidor, teniendo cuidado de dejar las mismas marcas en ambos lados para que la rueda quede perfectamente alineada.

    Imagen021.jpg


    Pues sólo falta volver a colocar la tapa del piñón, apretar los tornillos allen que la fijan al bloque, volver a colocar la abrazadera dentada de la palanca del cambio y cerrar la abrazadera metálica del cableado. Todo igual que lo hemos aflojado, pero al revés.

    Y listo. ¡¡¡Ya tenemos el kitt de transmisión cambiado!!!!
    El resultado es de lo más flipante:

    Imagen027.jpg



    Espero que os ayude a los poseedores de bandidas y a los demás, siempre será una guia algo más actualizada que el otro tutorial que hay en temas interesantes. Tardamos unas cuatro horas en hacerlo todo, contando que eramos dos personas (aconsejable para según que cosas) pero del todo ignorantes sobre mecánica de motos. Simplemente un poco de maña, buenas herramientas y muuuucha paciencia.

    V'sssssssss a todos y que os guste.


    agradecido en nombre de todos
    [SIGPIC][/SIGPIC][IMG]https://debates.motos.coches.net/<a href=https://imageshack.us target=_blank>[/img]firmaforomotoszi4.jpg
  • Tony_86Tony_86 Forero Senior ✭✭✭
    muy buen tutorial, a mi me da un miedo abrir tanto la moto :S
    "El que no esta colgado, esta comunicando."
    "Cuando me entran ganas de trabajar, me voy a un rincón hasta que se me pasa"
    logorailya6gu.jpg

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