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Ases De la Aviacion de guerra

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Comentarios

  • RAFOLSRAFOLS MegaForero ✭✭
    EXPERTEN" ALEMANES

    PARTE 1: Los pilotos con mayor número de victorias
    <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width="90%" bgColor=#999999 border=1><TBODY><TR align="center "><! ----1><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_hartmann.jpg
    1. Erich Hartmann

    352 victorias
    PG de los rusos [/SIZE]</CENTER></TD><! ----2><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_barkhorn.jpg
    2. Gerhard Barkhorn

    302 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----3><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_rall.jpg
    3. Gunther Rall

    275 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----4><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_kittel.jpg
    4. Otto Kittel

    267 victorias
    MA 16 feb. 1945 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----5><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_nowotny.jpg
    5. Walter Nowotny

    258 victorias
    MA 8 nov. 1944 [/SIZE]</CENTER></TD></TR><TR align="center "><! ----6><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_batz.jpg
    6. Wilhelm Batz

    237 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----7><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_rudorffer.jpg
    7. Erich Rudorffer

    224 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----8><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_bar.jpg
    8. Heinz Bar

    221 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----9><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_graf.jpg
    9. Hermann Graf

    212 victorias
    PG de los rusos [/SIZE]</CENTER></TD><! ----10><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_ehrler.jpg
    10. Heinrich Ehrler

    208 victorias
    MA 4 abr. 1945 [/SIZE]</CENTER></TD></TR><TR align="center "><! ----11><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_weissenberger.jpg
    11. T. Weissenberger

    208 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----12><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_philipp.jpg
    12. Hans Philipp

    206 victorias
    MA 8 oct. 1943 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----13><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_schuck.jpg
    13. Walter Schuck

    206 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----14><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_hafner.jpg
    14. Anton Hafner

    204 victorias
    MA 17 oct. 1944 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----15><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_lipfert.jpg
    15. Helmut Lipfert

    203 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD></TR><TR align="center "><! ----16><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_krupinski.jpg
    16. Walter Krupinski

    197 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----17><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_hackl.jpg
    17. Anton Hackl

    192 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----18><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_stotz.jpg
    18. Max Stotz

    189 victorias
    DA 19 ago. 1943 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----19><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_brendel.jpg
    19. Joachim Brendel

    189 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----20><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_kirschner.jpg
    20. Joachim Kirschner

    188 victorias
    MP 17 dic. 1943 [/SIZE]</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>

    https://pilotosdelaluftwaffe.tripod.com/fotexper.htm
  • RAFOLSRAFOLS MegaForero ✭✭
    [SIZE=-1]"EXPERTEN" ALEMANES

    PARTE 2: Pilotos con merecimientos especiales
    [/SIZE]


    <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width=700 bgColor=#999999 border=1><TBODY><TR align="center "><! ----1><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_steinhoff.jpg
    Johannes Steinhoff

    178 victorias
    HV [/SIZE]</CENTER></TD><! ----2><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_galland.jpg
    Adolf Galland

    103 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----3><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_molders.jpg
    Werner Molders

    115 victorias
    MV 22 nov. 1941 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----4><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_marseille.jpg
    Hans J. Marseille

    158 victorias
    MV 30 sep. 1942 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----5><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_rudel.jpg
    Hans Ulrich Rudel

    9 victorias... y...
    - [/SIZE]</CENTER></TD></TR><TR align="center "><! ----6><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_oesau.jpg
    Walter Oesau

    125 victorias
    MA 11 mayo 1944 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----7><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_schnaufer.jpg
    Heinz W. Schnaufer

    121 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----8><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_hrabak.jpg
    Dietrich Hrabak

    125 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><! ----9><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_lent.jpg
    Helmut Lent

    113 victorias
    MV 5 oct. 1944 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----10><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_lutzow.jpg
    Gunther Lutzow

    110 victorias
    MA 24 abr. 1945 [/SIZE]</CENTER></TD></TR><! ----11><TR><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_wiese.jpg
    Johannes Wiese

    133 victorias
    PG Sep 1945 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----12><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_muchenberg.jpg
    Joachim Muchenberg

    135 victorias
    MA 23 marzo 1943 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----13><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_wilcke.jpg
    Wolf Dietrich Wilke

    162 victorias
    MA 23 marzo 1944 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----14><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_lang.jpg
    Emil Lang

    173 victorias
    MA 3 sep. 1944 [/SIZE]</CENTER></TD><! ----15><TD width="20%"><CENTER>[SIZE=-1]_reinert.jpg
    Ernst Wilhelm Reinert

    174 victorias
    - [/SIZE]</CENTER></TD><TR align="center "></TR></TBODY></TABLE>

    https://pilotosdelaluftwaffe.tripod.com/fotmerec.htm
  • RAFOLSRAFOLS MegaForero ✭✭
    Ademas de un listado de los pilotos alemanes, en los dos post anteriores hay un linck con su biografia de la fuente https://pilotosdelaluftwaffe.tripod.com/.

    Son increibles los numeros de los pilotos alemanes...la pregunta es ¿Corresponden con la realidad?... Por ahi he leido un articulo en el que, comparando la documentacion Rusa desclasificada en los 90 con los informes de derrivos de la luftwaffe, de las mas de 350 victorias atribuidas al as de ases, muchas de ellas son muy cuestionadas o desmentidas.


    Saludos
  • RAFOLSRAFOLS MegaForero ✭✭
    <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=10 width=700 border=1><TBODY><TR align=top><TD width=250 bgColor=#999999><CENTER>johannessteinhoff.jpg</CENTER></TD><TD width=450 bgColor=#cccccc><CENTER><! ----Tabla interna 1><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=10 width=430 border=1><TBODY><TR vAlign="center " bgColor=#999999 HAlign="center "><TD colSpan=2>
    Johannes Steinhoff
    </TD><TR><TR align="center "><TD width=160>[SIZE=-1]Fecha de nacimiento:[/SIZE]</TD><TD vAlign="center " width=270 HAlign="center ">[SIZE=-1]
    15 sep. 1913
    [/SIZE]</TD><TR><TR align="center "><TD width=160>[SIZE=-1]Número de victorias:[/SIZE]</TD><TD vAlign="center " width=270 HAlign="center ">[SIZE=-1]
    178
    [/SIZE]</TD><TR><TR align="center "><TD width=160>[SIZE=-1]Rango:[/SIZE]</TD><TD vAlign="center " width=270 HAlign="center ">[SIZE=-1]
    Coronel
    [/SIZE]</TD><TR><TR align="center "><TD width=160>[SIZE=-1]Escuadrón de Combate[/SIZE]</TD><TD vAlign="center " width=270 HAlign="center ">[SIZE=-1]
    JG 26, 52, 77, 7, JV44
    [/SIZE]</TD><TR><TR align="center "><TD width=160>[SIZE=-1]Condecoración más alta[/SIZE]</TD><TD vAlign="center " width=270 HAlign="center ">[SIZE=-1] [/SIZE]</TD><TR><TR align="center "><TD colSpan=2>[SIZE=-1]
    Sobrevivió a la guerra, con graves heridas
    [/SIZE]</TD><TR></TR></TBODY></TABLE><! ----Fin tabla interna></CENTER></TD><TR></TR></TBODY></TABLE><! ----Termina Ficha>

    <! ----Tabla de notas><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=10 width=700 bgColor=#cccccc border=1><TBODY><TR align="center "><TD>[SIZE=-1]
    Johannes Steinhoff estudió Cultura Alemana en la Universidad de Jena antes de ingresar a la Marina en 1935. Al año siguiente se tranfiere a la Luftwaffe y recibe instrucción como piloto de caza.

    Al estallar la guerra Steinhoff se incorpora al combate y logra sus primeras victorias contra bombarderos británicos en diciembre de 1939. Para agosto de 1941 ha alcanzado ya la cifra de 100 victorias y se ha hecho acreedor a la Cruz de Caballero con Hojas de Roble. Posteriormente, su historial como piloto de caza continúa en ascenso, al igual que su rango, ocupando diversos puestos de mando en varios frentes de batalla. Desde 1943 Johannes Steinhoff se caracteriza por la firme defensa de sus puntos de vista, a menudo opuestos a las directrices oficiales.

    Hermann Goering, Mariscal del Aire y alto jerarca nazi acusa de insubordinación a la escuadra de Steinhoff y ordena que un piloto de cada escuadrilla sea sujeto a Corte Marcial por traición, argumentando que los resultados desfavorables en la defensa contra los bombardeos aliados eran resultado de la actitud de los pilotos. Steinhoff y cada lider de escuadrilla se ofrecen como voluntarios para el juicio. El propio Hitler debe intervenir para evitar la Corte Marcial que habría sido un duro golpe para la moral de las fuerzas armadas alemanas.

    En agosto de 1944 es transferido a la escuadra de expertos que debe volar el nuevo jet Me262. Desde un año antes, Steinhoff había insistidoen que el nuevo aparato se utilice como caza, a fin de aprovechar las ventajas de su velocidad en el combate aéreo y no como bombardero, como era la instrucción inicial de Hitler. Eventualmente la posición de Steinhoff prevalecerá ante las evidencias de las características y posibilidades del nuevo avión. Sin embargo, Goering logra la remoción de Steinhoff como Kommodore del JG 7 y éste pide su asignación en el JV44 comandado por Adolf Galland.

    El 18 de abril de 1945, a menos de un mes del fin de guerra, al despegar para una nueva misión en su caza a reacción Me 262, el aparato tropieza con una gran grieta en la pista, producto de los ataques enemigos, y rompe el patín frontal del tren de aterrizaje; el inestable combustible del novedoso aparato estalla en llamas de manera abrupta inundando de fuego la cabina. Steinhoff logra salir antes de que el avión explote, pero escapa convertido en una antorcha humana.

    El General Adolf Galland quien parte para la misma misión es testigo del accidente, y a su regreso exige ver el cadaver del Coronel Steinhoff. El Coronel, sin embargo, no ha muerto y Galland lo visita en el hospital mientras Steinhoff, inconciente, es atendido de sus quemaduras. Horrorizado, Galland dice al médico en jefe: "Nadie puede vivir en ese estado, sería mejor ayudarlo a morir". Pero Steinhoff no muere....

    Terriblemente quemado y desfigurado Steinhoff pasará 2 años y 70 operaciones para lograr una relativa recuperación, consolidada en realidad muchos años después.

    Tras intentar una vida de trabajo civil en el mundo de la publicidad en Munchen, Steinhoff regresa a la nueva fuerza aérea alemana en 1952, y será el artífice de su reconstrucción y su equipamiento con jets de combate, ahora de fabricación norteamericana.

    En 1958, ya como Brigadier General, Steinhoff participa activamente en la inserción de Alemania en la OTAN. En 1965 es ya Teniente General y recibe la Comandancia General de la OTAN en Europa, algo aún difícil de concebir en esa época para un antiguo As de la Luftwaffe, a pesar de haber transcurrido ya para entonces 20 años del fin de la contienda.

    En 1969, alcanza una victoria personal muy importante: los médicos logran al fin reconstruir sus párpados, para permitirle cerrar los ojos normalmente por primera vez en 24 años.

    General de 4 Estrellas, recibe a principios de los años 70 la condecoración americana de la Legión del Mérito. En 1974, después de una carrera militar sobresaliente, Steinhoff se retira de la Fuerza Aérea Alemana. Tiempo después, sin embargo, representará a su país en las ceremonias para reafirmar la reconciliación entre los antiguos enemigos de la Segunda Guerra Mundial, promovidas por el Presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan.

    Murió el 21 de febrero de 1994
    [/SIZE]</TD></TR></TBODY></TABLE><! ----Termina tabla de notas>

    <! ----Tabla de fotos><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=10 width=700 bgColor=#999999 border=1><TBODY><TR align="center "><TD>[SIZE=-1][SIZE=-1]
    johannessteinhofflw.jpg
    [SIZE=-1]Steinhoff en la Luftwaffe [/SIZE]
    [/SIZE][/SIZE]</TD></TR><TR align="center "><TD>[SIZE=-1][SIZE=-1]
    johannessteinhoff0.jpg____ johannessteinhoff1.jpg
    [SIZE=-1]Steinhoff durante los años de guerra [/SIZE]
    [/SIZE][/SIZE]</TD></TR><TR align="center "><TD>[SIZE=-1][SIZE=-1]
    steinhoffavi.jpg

    [SIZE=-1]El ME-262 de Steinhoff después del accidente [/SIZE]
    [/SIZE][/SIZE]</TD></TR><TR align="center "><TD>[SIZE=-1][SIZE=-1]
    los4g.jpg
    [SIZE=-2]The Blond Knight from Germany[/SIZE]
    [SIZE=-1]Steinhoff en la Luftwaffe de los años 60,
    con los tres mayores ases de la historia de la guerra aérea: Barkhorn, Hartmann y Rall, [/SIZE]
    [/SIZE][/SIZE]</TD></TR><TR align="center "><TD>[SIZE=-1][SIZE=-1]
    johannessteinhoff7.jpg____ johannessteinhoff2.jpg
    [SIZE=-1]Steinhoff en la OTAN (1970) [/SIZE]
    [/SIZE][/SIZE]</TD></TR><TR align="center "><TD>[SIZE=-1][SIZE=-1]
    js-reagan-kohl.jpg
    [SIZE=-2]Lufwaffe Experten 1939-1945[/SIZE]
    [SIZE=-1]Con el Presidente Reagan y el Canciller Kohl [/SIZE]
    [/SIZE][/SIZE]</TD></TR></TBODY></TABLE>
  • RAFOLSRAFOLS MegaForero ✭✭
    EL DEMONIO DE RABAUL (HIROYOSHI NISHIZAWA)

    Fuente: https://www.elgrancapitan.org/foro/el-demonio-de-rabaul-hiroyoshi-nishizawa-vt1361.html

    fig57.jpg

    Hiroyoshi Nishizawa nació el 27 de enero de 1920, en una villa montañosa de la prefectura de Nagano, él fue el quinto de hijo de Shuzoji y Miyoshi Nishizawa. Shuzoji fue el administrador de una fabrica de sake. Después de graduarse de la escuela elementaria, Hiroyoshi trabajo por un tiempo en una fabrica de textiles. En junio de 1936, un póster captó su Mirada: Se busca voluntarios para unirse a la Yokaren (Programa de Entrenamiento de Vuelo para la Reserva Nacional). El aplicó y calificó como estudiante para piloto en la Clase Otsu No. 7 de la Fuerza Aerea Naval Japonesa (JNAF). El completó su curso de entrenamiento de vuelo en marzo de 1939, graduándose de 16 en una clase de 71 alumnos.
    Después de cumplir el servicio en el Oita, Omura y Sakura kokutais (Grupos aéreos) en Octubre de 1941, Nishizawa fue asignado a el Chitose Kokutai (Ku.). Después del 7 de diciembre de 1941, inicio de la guerra con los Estados Unidos, un chutai (escuadrón) de el grupo Chitose, incluyendo al Oficial de Primera Clase (PO1C) Nishizawa, fue destinado al aeropuerto de Vunakanau sobre la recientemente tomada Isla de Nueva Bretaña, arribando en la ultima semana de enero de 1942. Su escuadron fue equipado con 13 obsoletos Mitsubishi A5M.
    Nishizawa estaba volando un A5M sobre Rabaul el 3 de Febrero cuando el y 8 compañeros encontraron a 2 Catalinas (flying boats) de la Real Fuerza Aerea Australiana (RAAF) que estaban operando desde la Base Aerea - Naval Aliada de Port Moresby, Nueva Guinea. Uno de los Catalinas evadió a los japoneses, pero Nishizawa ataco a el otro y destruyo uno de sus motores. El piloto australiano, Lt. G.E. Hemsworth, regresó a Port Moresby solo con un motor, mientras que su artillero, Sargento Douglas Dick, reclamo el derribo de un avión enemigo que fue mas tarde contado como un probable. Nishizawa, por su parte fue acreditado con un Catalina como su primera victoria.
    Rabaul fue atacada por pequeños grupos de bombarderos aliados a lo largo de febrero. Los japoneses tomaron Sarumi y Gasmata en el oeste de Nueva Bretaña el 9 de Febrero y prontamente establecieron bases ahí. El dia siguiente diversos destacamentos , incluyendo la unidad de Nishizawa de el Chitose Ku., fueron unidas en un nuevo grupo aéreo, el 4th Ku. Con nuevos Zeros disponibles, a Nishizawa le fue asignado un A6M2 que llevaba en la cola el código F-108.
    Doce Zeros de el 4th Ku. Estaban escoltando 8 bombarderos en misión sobre Horn Island el 14 de marzo cuando se encontraron con siete Curtiss P-40E de la Fuerza Aerea Estadounidense (USAAF), liderado por el Capitán Robert L. Morissey. Después de la pelea que se dio, tres pilotos de el 4th Ku., incluyendo a Nishizawa, reclamaron seis P-40, y dos probables, mientras que sus oponentes reclamaron 5 Zeros. Realmente los japoneses perdieron 2 Zeros junto con sus pilotos (Lt. j.g. Nobuhiro Ifueaki y PO1C Genkichi Oishi), mientras que los americanos perdieron solamente 1 P-40 y su piloto, 2nd Lt. Clarence Sandford, salto sobre Bremer Island.
    Los japoneses no dan detalles de datos individuales, estando ellos mas inclinados a honrar al esfuerzo en equipo por unidad. Al igual que Franceses e italianos las victorias japonesas fueron oficialmente contadas para el grupo aéreo, y no para individuos. Tendientes a verificar reclamos personales por pilotos japoneses, algunas investigaciones solo pudieron ser conducidas posteriores a la guerra y a través de el examen de cartas y diarios de los pilotos japoneses.
    El próximo reclamo de Nishizawa fue un Supermarine Spitfire sobre Port Moresby el 24 de marzo. Y el 28 de marzo el reclamo otro Spitfire sobre el mismo lugar. Sin embargo Nihizawa se equivoco al identificar a su oponente porque en Australia no habían Spitfires para ese tiempo.
    Mientras tanto, el 8 de marzo de 1942 las fuerzas japonesas desembarcaban en el noroeste de Nueva Guinea y capturaron Lae y Salamaua. Y el 1 de abril la JNAF realiza una reorganizacion, durante la cual el 4th Ku se convierte exclusivamente en una unidad de bombarderos, y sus pilotos de caza incluyendo a Nishizawa fueron incorporados a el Tainan Ku., bajo el comando del Capitán Masahisa Saito. La unidad operó desde el aeropuerto selvático de Lae, donde las condiciones de vida eran miserables. "El peor aeropuerto que yo haya visto, no excluyendo a Rabaul o a los campos de aviación en China," dice el miembro del Tainan Ku. Saburo Sakai. Pero su wingman (ala) Toshiaki Honda, describe a Lae como "el mejor coto de caza sobre la tierra." Honda se estaba refiriendo a Port Moresby. Ahí los P-40 de la RAAF estaban siendo reemplazados por los Bell P-39 Airacobras de el 8th Pursuit Group, USAAF.
    Una misión del Tainan Ku. Liderada por el Lt. j.g. Junichi Sasai, patrulló el Mar del Coral y estaba realizando su retorno pasando sobre Port Moresby el 11 de abril cuando los Japoneses se encontraron 4 Airacobras. Sakai, cubierto por sus dos alas (Toshiaki Honda y Keisaku Yonekawa) derribó dos P-39.
    Para las próximas semanas, el Tainan Ku tuvo varios encuentros con norteamericanos pero la suerte parecía eludir a Nishizawa. El 1 de mayo ocho Zeros en misión hacia Port Moresby se encontraron 13 P-39s y P-40s volando lentamente a 18,000 pies. Nishizawa, como era usual en el se dirigió hacia ellos, derribando al líder y haciendo un rodeo para atacar a los aeroplanos de la izquierda. Sus siete compañeros que no se encontraban lejos pronto llegaron al sitio y tomaron a los americanos completamente por sorpresa, derribando 8 aviones.
    Sakai, quien reclamo dos victorias en la pelea , describe lo que paso una vez que ellos retornaron a Lae: "Nishizawa aterrizo y por lo general el lentamente salía del avión. Hoy sin embargo el agitaba ambos brazos sobre su cabeza y gritaba Yeeeeooow!' nosotros estábamos estupefactos; esto era completamente ajeno a su carácter. su sonriente mecánico nos dijo que el le habia mostrado tres dedos. Nishizawa estaba de regreso!"
    Nishizawa regreso en forma derribando dos P-40 sobre Port Moresby el siguiente dia y otro P-40 el 3 de mayo. El 7 de mayo, Sakai, Nishizawa, Ota y Toraichi Takatsuka encontraron a 10 P-40 sobre Port Moresby, cada piloto se anoto un Curtiss sobre su primera pasada. Cuatro mas P-40 regresaron a ellos, pero los japoneses maniobraron y derribaron otros tres. Nishizawa se anoto dos P-39 el 12 de mayo, y derribo dos mas Airacobras el 13 de mayo.
    Lluvias torrenciales caian sobre Lae impidiendo la salida de los Zeros del Tainan Ku. El 15 de mayo Bombarderos B-25 Mitchell norteamericanos bombardearon Lae y llenaron de huecos la pista de aterrizaje. Ese dia fue gastado reparando el daño.
    Nishizawa se adiciono otro P-39 a su cuenta el 20 de mayo. Un bombardeo sobre Lae por 6 B-25Cs el 24 de mayo trajo una respuesta enérgica de 11 Zeros. Nishizawa se dirigió a un B-25, piloteado por el capitán Herman F. Lowery, haciendo fuego con sus cañones derribándolo en el acto justamente sobre el aeropuerto. En la persecución que se dio luego Toshió Ota derribo un segundo B-25, Sakai derribo otros dos y Junishi Sasai se adjudico otro, dejando solamente que un solo sobreviviente regresara a Port Moresby.
    Los japoneses estaban volando sobre la jungla el 27 de mayo cuando ellos se encontraron 4 Boeing B-17 escoltados por 20 Bell P-400 de el 35th Pursuit Group, que habia relevado a el 8th Group en Mayo. Los Zeros atacaron y Sasai derribo un Airacobra, Nishizawa y Ota también reclamaron el derribo de un Airacobra respectivamente.
    Nishizawa se agrego otro P-39 a su cuenta personal el 1 de junio, seguido por el derribó de dos mas el 16 de junio. el 25 de junio el derribo un P-39 y participo en el derribo de un segundo junto con otros dos pilotos. otro P-39 caia abatido bajo sus ametralladoras el 4 de julio.
    Nishizawa derribo otro P-39 el 22 de Julio, el 25 se adiciono otro P-39 sobre Port Moresby y colaboro con el derribo de un B-17 sobre Buna.
    Cuando 5 B-17 intentaban bombardear Lae el 2 de Agosto, los Japoneses trataron de utilizar una nueva táctica. El resultado fue espectacular—las balas de los cañones de Nishizawa alcanzaron a el líder de la formación explotando en llamas. Ota, Sasai y Sakai, también se apuntaron derribos de B-17. Tres P-39 trataron de intervenir, solamente para ser derribados por Nishizawa, Ota y Sakai. Después de una ligera persecución la quinta fortaleza fue derribada, pero sus artilleros dañaron el Zero de Sakai y derribaron al ala de Nishizawa Yoshio Motoyoshi. Después de aterrizar Nishizawa reposto municiones y combustible y realizo una búsqueda en solitario de su ala perdida. "Dos horas mas tarde el regreso," Sakai escribió, "La miseria se notaba en su cara."
    El Tainan Ku. Se movió al aeropuerto de Lakunai en Rabaul el siguiente día. El 7 de agosto los americanos llegaron a la Isla de Guadalcanal y ese mismo dia el Lt. Cmdr. Nakajima lidero 17 Zeros que realizaban misión de escolta de 27 Mitsubishi G4M bombarderos de el 4th Ku. Su objetivo eran los buques de la U.S. Navy que apoyaban la invasión. Los japoneses fueron recibidos por 18 Grumman F4F-4 Wildcat y por 16 Douglas SBD-3 Dauntless de los Portaaviones Saratoga, Enterprise y Wasp.
    Nishizawa fue acreditado con seis F4Fs en sus primeras batallas entre los Zeros que venían de Rabaul y los Cazas americanos que provenían de portaviones. Una de sus victimas fue probablemente el Teniente Herbert S. ("Pete") Brown de VF-5, quien fue atacado por un Zero que había hecho una espectacular maniobra. Otras VF-5 victimas de Nishizawa incluyen al Insignia Joseph R. Daly derribado en llamas sobre Guadalcanal y al Lt. j.g. William M. Holt (KIA)
    Después de una lucha difícil, Sakai destruyo un F4F del VF-5 piloteado por el teniente James J. Southerland II, y un SBD-3. A continuación, Sakai tratando de derribar un bombardero fue herido en la cabeza, quedando ciego parcialmente. A duras penas Sakai logro llegar a su base de operaciones en Lakunai después de una larga travesía de 560 millas. Nishizawa personalmente se encargo de conducirlo al cirujano. Evacuado a Japón el 12 de agosto, Sakai perdió un ojo, pero regreso al combate en 1944 y su conteo final de derribos llego a 64 quedando como cuarto en el ranking de ases japoneses.
    El 7 de agosto los japoneses proclaman que derribaron 36 F4F (incluyendo siete no confirmados) y siete SBD. Los americanos en realidad perdieron 9 Wildcats y un Dauntless. Los americanos fueron mas modestos en sus reclamos ( siete bombarderos, mas cinco probables , y dos Zeros). Los japoneses en realidad sufrieron en realidad la perdida de cuatro G4Ms y otros seis regresaron dañados a la base. Dentro de los pilotos derribados estaba Mototsuna Yoshida que hasta esa fecha llevaba 13 derribos.
    Saburo Sakai y Mototsuna Yoshida fueron los primeros de muchos ases japoneses que terminarían sus carreras en el curso de seis meses de pelea con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y con los escuadrones de la marina que estaban operando desde El Campo Henderson de Guadalcanal. Junichi Sasai (27 derribos), fue muerto por el Capitán Marion E. Carl del escuadron VMF-223 el 26 de agosto. El 13 de septiembre, Kazushi Uto (19 victorias), Toraichi Takatsuka (16 victorias) y Susumu Matsuki (8 victorias) fueron muertos en acción contra pilotos de F4F-4 de los escuadrones VF-5 y VMF-223.
    Nishizawa sobrevivió y rápidamente se adapto a el mejoramiento de las tácticas de los pilotos americanos. El 5 de octubre el otros ocho pilotos derribaron un B-25 que se encontraba bombardeando Rabaul. Durante un encuentro sobre Guadalcanal el 11 de octubre entre 16 Zeros del Tainan Ku y ocho F4F-4 del VMF-121, Nishizawa se anoto el derribo de uno de los 4 F4F reclamados por el Tainan Ku. Nishizawa los dias 17 y 20 de ese mismo mes se apunto otros dos F4F. .
    Toshio Ota mortalmente hirió al artillero Henry B. Hamilton del VMF-212 el 21 de octubre, para su Victoria numero 34, pero desgraciadamente pero el fue derribado y muerto por el teniente Frank C. Drury minutos después. El 25 de octubre la carrera de otro miembro del Tainan Ku finalizo cuando el marino de Primera Clase Keisaku Yoshimura (9 victorias) cayo victima de las balas de Joe Foss del VMF-121.
    La Fuerza Aérea Imperial Japonesa (JNAF) sufrió otra reorganización para inicios de noviembre, en la cual todas las unidades que testaban identificadas por nombres fueron cambiadas por números. El Tainan Ku paso a denominarse 251avo Kokutai. A mediados de ese mes el grupo fue destinado a la base aérea de Toyohashi en Japón para reemplazar sus perdidas. El Comandante Yasuna Kozono paso a ser su Nuevo comandante y el Teniente Cmdr. Nakajima paso a ser su oficial aéreo, y un nuevo personal fue entrenado por 10 veteranos sobrevivientes, incluyéndose dentro de estos a Nishizawa. Para el mismo tiempo el total, de victorias personales de Nishizawa llegaba a 55. Pero el lado de la batalla se estaba inclinando a los americanos. Las ultimas tropas japonesas fueron evacuadas de Guadalcanal para el 7 de febrero de 1943. Desde ese momento en adelante los aliados mantendrían permanente la ofensiva en el Pacifico.
    Durante su estadía en Japón , Nishizawa visito a Saburo Sakai, quien estaba todavía recuperándose en el hospital de Yokosuka y lo puso al tanto de lo que había pasado con el escuadrón, Nishizawa le dijo a Sakai sobre su nuevo trabajo como instructor: "Saburo, ¿puedes tu tomarme una foto cuando yo me encuentro enseñando a algún novato como maniobrar y hacer piruetas en un biplano y a como no orinarse en sus pantalones?" Nishizawa también le describió a la perdida de muchos de sus camaradas así como el crecimiento de las fuerzas americanas. "No es como tu recuerdas , Saburo," el dijo. "No avía nada que yo pueda hacer. Habían muchos aviones, " Nishizawa también le contó de su deseo de regresar al combate. "Yo quiero pelear de nuevo," "Yo tengo que regresar a la acción. Esta estadía en Japón me esta matando."
    El 251avo Ku. Regreso a Rabaul el 7 de mayo de 1943, y retomo sus operaciones sobre Nueva Guinea y las Salomons. El Zero piloteado por Nishizawa durante ese tiempo fue un A6M3 Tipo 22 con el numero UI-105. Para el 14 de mayo, 32 Zeros de el 251avo Ku. escoltaron 18 G4M bombarderos de el 751avo Ku que se dirigían hacia Oro Bay, Nueva Guinea. Ellos se encontraron en el camino con P-40 y los nuevos Lockheed P-38 Lightnings de el 49avo Grupo de Cazas. Una confusa pelea tomo lugar, durante la cual los japoneses clamaron el derribo de 13 aviones (cinco de ellos admitidos como probables), mientras por su parte el 49avo Grupo reclamo 11 G4M "Bettys" (nombre que los aliados tenían para los bombarderos) y 10 de sus "Zeke" que los escoltaban. Realmente solo seis G4M no regresaron a la base de Kavieng, Nueva Irlanda, y cuatro regresaron dañados, mientras que el 251avo Ku. No predio ningún piloto.
    La única perdida Americana fue el 2do teniente Arthur Bauhoff, quien piloteaba un P-38, fue derribado por dos A6M3, uno de los piloteado por Nishizawa. Bauhoff fue visto caer en paracaídas en el agua, pero el bote que lo fue a rescatar solo encontró en el sitio dos furiosos tiburones. EL 7avo escuadrón de P-40 ataco a los bombarderos, pero el 1er teniente Sheldon Brinson fue atacado por un “Zeke” que era maniobrado espectacularmente, el piloto era claramente un viejo veterano. Brinson escapo por la mínima. Ese pudo haber sido el P-40 reclamado ese día Nishizawa, quien su estilo de pelea coincide con la descripción de Brinson. Otro P-40 fue derribado ese día pero su piloto salió ileso.
    El 25avo y el 20avo kokutais tomaron rumbo a Guadalcanal el 7 de junio, pero al llegar a las islas Russell fueron interceptados por una mezcla de aviones aliados--F4F-4 de la Marina, F4U-1 Corsarios, P-40f, P38F y algunos P-40E Kittyhawks de la (RNZAF). El 251avo Ku reclamo 23 derribos (cinco de los cuales fueron admitidos como probables), por su parte los aliados reclamaron un total de 24 Zeros. Realmente los aliados perdieron 4 F4U corsarios y un P-40 y cuatro Kittyhawk tuvieron que aterrizar por daños en La isla Rusell, todos los pilotos sobrevivieron. Por el otro lado ocho Zeros fueron destruidos, muriendo siete de sus pilotos, incluyendo cuatro de el 251avo Ku. Nishizawa reclamó su primer corsario, posiblemente piloteado por el mayor Robert B. Fraser.
    El principal drama del día tuvo como protagonista al piloto Masuaki Endo, quien primero derribó un P-38 pero poco después se enfrasco en un duelo a muerte con el 1er teniente Henry E. Matson de el 44avo pero su Zero fue incendiado por las seis ametralladoras calibre 50 del P-40f de Mason. En un acto final de sacrificio Endo estrello su Zero con el P-40f de Matson saltando este ultimo en paracaídas. El P-40f de Matson fue acreditado como la 14ava Victoria de Endo, quien murió privando a la Fuerza Aérea Imperial Japonesa (JNAF) de la experiencia de otro gran piloto.
    Para mediados de junio, Nishizawa se adiciono seis aviones aliados a su registro. Después de eso los grupos aéreos navales japoneses abandonaron completamente la practica de registrar victorias personales, y el registro exacto de Nishizawa de ahí en adelante resulta difícil precisarlo. Durante ese tiempo , sin embargo, su desempeño fue honrado con una espada grabada con las siguientes palabras Buko Batsugun “Por Notable Valor Militar”. Este reconocimiento fue dado por el Comandante de la 11ava Flota Aérea, Vicealmirante Jinichi Kusaka
    Nishizawa fue transferido a el 253avo Ku. En Septiembre. He opero desde Tobera, Nueva Bretaña, hasta que fue llamado a Japón seis meses mas tarde. Para esa fecha el Teniente Comandante Harutoshi Okamoto, comandante e del 253avo Ku., reportó que el registro total de Nishizawa era de 85.
    Nishizawa fue promovido a oficial en noviembre y de nuevo se le asigno como instructor de vuelo en el Oita Ku., pero su actuación en ese papel no fue del agrado de sus superiores. En febrero de 1944 el fue asignado al 201avo Ku. Que pronto marcho a Atsugi para defender las Islas Kurile de los bombardeos norteamericanos. En este lugar pocas oportunidades de enfrentamientos existían así que Nishizawa no agregó ningún derribo a su cuenta.
    La amenaza de una invasión americana de las Filipinas creció, y 29 aviones del Hikotai 304 del 201 Ku. Fue despachado al campo de aviación de Bamban en la isla de Luzón el 22 de octubre de 1944. El 24 de octubre, Nishizawa formó parte del contingente de aviadores que se envió al campo de aviación de Mabalacat en Isla de Cebu.
    El siguiente día, Nishizawa lideró cuatro A6M5, piloteados por Misao Sugawa, Shingo Honda y Ryoji Baba, estos deberían proveer escolta a otros cinco Zeros, que estaban cargados de 500 libras de explosivos. Los pilotos voluntarios eran liderados por el Teniente Yukio Seki, las ordenes de ellos eran chocar los aviones con los navíos americanos que ellos encontraran, preferiblemente portaviones, en la primera misión oficial de los kamikases (viento divino). Pese a la interferencia de 20 Grumman F6F Hellcats, Nishizawa y sus compañeros reclamaron el derribo de dos aviones americanos, llevando su registro personal a 87. El ataque suicida fue todo un éxito, cuatro de los cinco kamikases encontraron sus blancos y hundieron al portaviones St. Lô.
    Nishizawa reportó el éxito de su misión a el comandante Nakajima después de regresar a la base y luego se ofreció como voluntario para tomar parte en la misión kamikaze del día siguiente. "Fue extraño" Nakajima dijo tiempo después a Saburo Sakai, "pero Nishizawa insistía en que el tenia una premonición. He sentía que el no viviría mas que unos pocos días. Yo no podía dejarlo ir. Un piloto tan brillante como el era de mas valor para su país como piloto de caza que como kamikase,." No obstante el avión de Nishizawa fue **** con 550 libras de bombas y fue asignado al piloto naval de primera clase Tomisaku Katsumata. El portaviones que fue impactado con el ataque no fue hundido, pero se estuvo quemando varias horas, 85 de los hombres de su tripulación murieron, 58 desaparecieron y 102 fueron heridos.
    Mientras tanto Nishizawa y otros pilotos dejaron Mabalacat esa mañana a bordo de un bombardero para llevar refuerzos a Clark Field en Luzón. Sobre Calapan , isla de Mindoro el bombardero fue atacado por dos Hellcats y fue derribado en llamas. Nishizawa, quien creía que el no podía nunca ser derribado en combate aéreo murió como pasajero, probablemente victima de del teniente Harold P. Newell, quien fue acreditado con un "Helena" (nombre código aliado para los bombarderos Nakajima Ki.49.
    Al conocerse de la muerte de Nishizawa, el Almirante Soemu Toyoda, mando a confeccionar un boletín en el que se informaba a todas las unidades sobre su muerte y además lo promovió póstumamente al rango de teniente grado júnior. A causa de una confusión la publicación de este boletín se tardo y los funerales del mas grande piloto japonés y del pacifico no fueron hechas sino hasta el 2 de diciembre de 1947. A Nishizawa le fue dado el nombre postomo de Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, una frase zen budista que traducida dice: "En el océano de los militares, reflejo de todo los pilotos distinguidos, un budista devoto."
    Y no es un mal epitafio para un hombre conocido como el Demonio de Rabaul.
  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Hola,
    Mayor Richard Ira "Dick" Bong
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    El as de ases norteamericano, nació en el pequeño pueblo de Poplar, Winsconsin el 24 de Septiembre de 1920.
    El mayor de nueve hermanos, se dedico a la granja y utilizaba su tiempo libre cazando y pescando.
    Desde muy joven se mostró atraído por los aviones y construyo docenas de modelos a escala de aviones de la primera guerra mundial. Bong ingreso como cadete en la fuerza aérea del ejercito y planeaba, después de algunos años de servicio, trabajar para las aerolíneas comerciales. Sin embargo el bombardeo japonés a Hawai cambio sus planes.


    Una vez que obtuvo sus alas en enero de 1942, el ejercito lo asigno como instructor en Arizona, gracias a la pericia que Bong demostraba al pilotear un avión.
    En mayo de 1942 es transferido al campo Hamilton, cerca de San Francisco donde conoce y se familiariza con el entonces nuevo bimotor P-38.
    Con motores de 1,150 caballos de fuerza cada uno, el P-38 podía alcanzar velocidades de 395 millas por hora a una altitud de 25,000 pies. **** con 4 ametralladoras calibre 50 apoyadas por un cañón de 20 mm lograba tener un poder de fuego digno de respeto.
    Bong es transferido al frente en el puerto Moresby en Nueva Guinea, asignado al 39vo escuadrón de caza en noviembre de 1942 y después de volar algunas misiones, no es hasta finales de diciembre del mismo año que Bong logra derribar un bombardero y un Zero de escolta el mismo día.
    Es condecorado con la Estrella de Plata y para el 8 de enero de 1943 logra su quinto derribo colocándolo en la categoría de “As”.
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    Después de un leve receso, es asignado al 9º escuadrón de caza y logra un desempeño mas que sobresaliente. El tres de Marzo derriba un avión enemigo; el 11, dos; el 29, uno; 14 de abril, uno;12 de junio, uno; el 26 de julio, cuatro; el 28 , uno; 2 de octubre, uno; el 29, dos y el 5 de noviembre derriba otros dos.
    Cuando es enviado el 7 de noviembre para un bien merecido descanso en los estados unidos, ya es el ‘As’ con mayor numero de derribos con 21 confirmados.


    A diferencia de otros aces, que lograban una cantidad grande de derribos en pocos combates, Bong se caracterizaba por su persistencia y consistencia, muchas veces ofreciéndose como voluntario en misiones extras. Para entonces, en los Estados Unidos ya era objeto de mucha fama y era asediado por reporteros constantemente. Bong se canso de eso muy rápido y regreso al frente a finales de enero de 1944.
    Sin embargo, a su regreso no fue asignado a un escuadrón, si no que fue colocado en el cuartel general donde , junto con los pilotos Mayor Thomas J Lynch y el Coronel Neel Kearby, era libre de auto asignarse a cualquier misión programada que deseara o bien ir en vuelos de ‘Caza libre’ a placer.
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    Ira Bong y Thomas Lynch

    Lynch y Kearby también eran unos excelentes pilotos de caza y tenían casi los mismos derribos que Bong. Kearby antes de ser derribado en marzo de 1944 tenia en su haber 22 victorias y recibió póstumamente la medalla de honor. Lynch fue derribado unos pocos días después cuando contaba con 20 derribos.
    Bong a pesar de la tristeza que el embargada la perdida de sus grandes amigos, continuo combatiendo y el 3 de abril logro su 25vo triunfo.
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    Su avion en Marzo de 1944 "Marge"
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    Posteriormente voló en el "Down Beat"

    Para el 12 de abril, logro romper la marca del ‘as’ norteamericano de la primera guerra Eddie Rickenbacker cuando logro derribar en un lapso de 15 minutos tres aviones enemigos.
    Bong recibió felicitaciones de todo mundo, inclusive del mismo Rickenbacker.
    Se le ordeno no volar mas y fue enviado a los Estados Unidos.
    Pidió la mano de su novia Marjorie Vallendahl, cuya imagen de su graduación estaba pintada en el costado del P-38 de Bong y después de un tiempo con licencia regreso a Nueva Guinea en septiembre de 1944 como instructor.
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    Bong y su Novia Majorie
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    La imagen de "Marge" fue tomada de la foto de su graduación.

    Muchas ocasiones acompañaba en combate a los pilotos para poder revisar las tácticas instruidas En una de estas misiones Bong derribo dos aviones enemigos, elevando su cuenta a 30. Fue el primer piloto norteamericano en alcanzar esa marca y recibió ordenes de no volar mas.


    Esto duro hasta que se logro capturar Tacloban, por que Bong rogó para que se le permitiera participar en el primer grupo que volaría al recién conquistado aeródromo. En esa misión Bong logra una victoria y al siguiente día destruye dos mas averiando a otros dos. Pasan algunas semanas en completa tranquilidad y en noviembre logra otro derribo y dos mas al día siguiente.
    Ya era suficiente el tiempo de espera y se programo la entrega de la Medalla de Honor para el Major Bong. Todavía el 7 de diciembre Bong logra sus derribos 37 y 38.
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    Noviembre de 1944

    El 12 de Diciembre en Tacloban, bajo una fuerte lluvia, el General Mac Arthur coloco la preciada medalla en el cuello de Bong.
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    IraBong, en la ceremonia para recibir la Medalla de Honor

    Como portador de la medalla de honor continuo en combate y para el 15 de diciembre obtuvo sus victorias 39 y 40. Su superior, el General Kenney decidió que 40 derribos eran mas que suficiente para un solo piloto y le envió de regreso a Norteamérica de manera definitiva.
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    Bong con el General Kenney

    Con dos años de combate, mas de 200 misiones, cuarenta derribos confirmados, 7 probables y 11 dañados implanto un record que aun continua vigente.


    Después de cumplir con las relaciones publicas de rigor, se casa con su novia en febrero de 1945 para después servir como piloto de pruebas para la Lockheed en Burbank, California.


    El 6 de agosto de 1945, Bong realiza una prueba en el nuevo jet P-80 “Shooting Star” P-80A-1-LO (44-85048), sin embargo poco después de despegar, el P-80 comienza a arrojar una estela de humo negro y a 400 pies de altitud Bong percibe que algo no anda bien y se prepara para saltar. Cuando se alista para arrojarse fuera del avión, este realiza un giro inesperado a la derecha y se precipita estrellándose en medio de una gran explosión.
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    El Mayor Bong muere instantáneamente a la edad de 24 años.
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    Su viuda, Majorie Bong quien falleció en Sep 2003.
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    Saludos!!!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Hola,

    Y... ahora los nuestros: "suerte, vista y al toro"

    Saludos!!!!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    La Escuadrilla Azul
    - Ases españoles en los cielos de Rusia -
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> Pilotos.jpg</td> </tr> </tbody></table> </center>

    <hr color="#008080" size="4"> En las siguientes páginas de este tema podréis leer un resumen del historial de cada una de las cinco Escuadrillas que, sucesivamente, compusieron la que se llamó "Escuadrilla Azul", que luchó en los cielos de Rusia con el valor y el denuedo propios de unos pilotos veteranos y experimentados...Estas páginas han sido renovadas con datos extraídos del excelente artículo del Gral. del EA Excmo. Sr. Don Jesús Salas Larrazábal publicado en el nº 2 de octubre de 1984 de la Revista de Historia Aeronáutica "AEROPLANO" que en su día, me consiguiese mi amigo y camarada Carlos Díez...Podréis ver también los diferentes aparatos pilotados por los Voluntarios Españoles y contrastar sus características técnicas, valorando su capacidad para el combate. Finalmente, sabréis qué uniformidad se utilizaba y los emblemas que se prendían, con merecimiento y orgullo sobre estas prendas...Espero que sea de vuestro interés la remodelación...¡Buena caza!..
    <hr color="#008080" size="4">
    "Los pilotos de caza de la División Azul enviada por España
    - muchachos que se baten admirablemente -
    han evacuado el aeródromo de Klin "
    Oberst H.U. Rüdel
    de su libro "Piloto de Stukas". Fue el Oficial Alemán poseedor de la más alta condecoración otorgada por el III Reich: La Cruz de Caballero de la Orden de la Cruz de Hierro, con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes.
  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Emblema1esc.gif1ª Escuadrilla
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> SalasLarrazabal.jpg</td> </tr> </tbody></table> </center>
    El Escuadrón Aéreo Expedicionario Español, fue otra unidad que sirvió con honor, esta vez en las filas de la Luftwaffe. Fué el Cmte. Salas Larrazábal, mano derecha del mítico García Morato, el designado por el Ministerio del Aire para mandar la 1ª Escuadrilla Azul de Caza, que sale el día 25 de julio de 1941 por tren hacia Alemania, despedida apoteósicamente en Madrid, con asistencia de personalidades y numeroso publico. En Alemania se le rinden honores militares, con poca fortuna en su preparación pues la banda germana les dedica los compases...¡del himno de Riego!.
    Es adiestrada en la JadgFliegerSchüle de Werneuchen en Berlín. La espera en la escuela de caza fue considerada como muy prolongada por los pilotos voluntarios, que se sometieron de mala gana al curso de adaptación a los nuevos aparatos y a los usos del ejercito al que pertenecerían por unos meses. Fue su carácter de pilotos veteranos lo que les hizo poco soportable el tener que pasar por dicho curso, mas aun teniendo en cuenta el papel destacado que habían desempeñado muchos de ellos en nuestra Guerra Civil. Como prueba la anécdota del teniente mecánico Urtasun, agotando hasta el ultimo minuto el tiempo concedido para encontrar tres defectos en un motor, enumeró al instructor alemán cinco defectos, con la apostilla final: "los tres primeros eran los que yo tenia que ver y los otros dos son los que no tenia que ver por que ustedes no sabían que existían".
    Al frente
    El 22 de agosto parece que por fin se dirigirán al frente aunque esto se retrasa y empiezan a recibir material de invierno el 5 de septiembre; hubo de aguardar hasta el día 26 del mismo mes, en el que al fin parten hacia el aeródromo de Minsk con doce aviones ME-109E, vía Bialystock. El escalón de tierra realizo en tren el traslado, vía Sieldce, y salio cuatro días antes de Werneuchen, al mando del Cap. Arístides García, la expedición aérea iba mandada por el jefe de la escuadrilla, el Cmte. Angel Salas. A Minsk llegaron solo once aparatos, pues una avería hizo regresar al Cmte. Muñoz, designado para la jefatura de la segunda escuadrilla y que insistió a agregarse a esta primera, alegando las ventajas que le supondría la experiencia para cumplir mejor la futura misión encomendada...En Minsk deberían haber esperado ocho días pero una contraorden del día 30 les ordeno la urgente salida del aeródromo de Moschna, donde llegaron al día siguiente siete de los aparatos a la vez que el escalón de tierra arribaba a Minsk, donde encuentran los cuatro aparatos que no pudieron partir por encontrarse en revisión. La Escuadrilla actuó con el título de [15º Staffel (Span)], agregada al JG27 (JadgGeschwader nº27) del VIII FliegerKorps al mando de Von Richthofen, encuadrado a su vez en la Luftflotte 2, del General Feldmarschal Kesselring. Formaban el Escalón de Vuelo además del Comandante su segundo, el Cmte. Muñoz Giménez, inventor de la "cadena" que hoy usan todas las fuerzas aéreas del mundo en ataques al suelo; tres capitanes y doce tenientes, todos ellos veteranos de la Guerra Civil; manda el Escalón de Tierra el hermano del Cmte. Salas, Ramón Salas.
    Si bien la primera escuadrilla partió de España días después que la División Azul, entro en combate dos semanas antes realizando principalmente labores de protección a los bombarderos alemanes y de caza libre (en dos parejas -líder y punto-, formación de invención alemana y hoy de aplicación en todo el mundo - llamadas schwarm -) en las operaciones aéreas de apoyo al cerco de Vjasma, en soporte a la acción de dos cuerpos del III Ejército Acorazado; cumpliendo el día 2 de octubre un total de 8 servicios de guerra, con 23 salidas individuales. El 3 de octubre ya cuentan con todos los cazas operativos. En la tercera salida, tras un combate sin resultados contra 22 aparatos soviéticos tipos I-18 y DB-3, tras tomar tierra fuera del campo por quedarse sin combustible, capota el avión del Tte. Alcocer, resultando muerto en el acto. Fue su segundo servicio en Rusia, pero realizó 128 en la Guerra Civil, con 5 victorias. Sus restos se trasladan al Cementerio de Héroes de Werneuchen. Tras 6 nuevas misiones cumplidas con éxito en su segundo día, la Esclla. recibe la felicitación del Jefe de Grupo, el Cmte. Weiss. En el primer servicio del día 5 se consiguen dos victorias a manos del Cmte. Salas, al derribar un I-16 y un PE-2; al final del día, el Gral. Von Richtofen (que mandó la Legión Cóndor en España), condecora al comandante español con la Cruz de Hierro de 2ª Clase; durante el día se ataca al suelo y se persigue un "Douglas" americano sin resultados (la ayuda norteamericana empieza a hacerse patente). Dos días más están los españoles en Moschna, pero el día 7 son trasladados al aeródromo de Byelov; en estos días se realizan un total de 42 salidas individuales (123 totales desde Moschna) y el Cmte. Salas derriba su tercer rival, un I-18. En Byelov sólo se permanece durante cuatro días, no operando el día 8 por mal tiempo (la primera nevada); aun así realizan 62 servicios y se incorporan el Cmte. Muñoz y el Tte. Bartolomé. El 12 de oct se trasladan a Konaja desde donde actúa los días 13 al 16, sin contar el 15 por mal tiempo y vivaqueando en tiendas de campaña pese a las nevadas; pero sonríe la suerte a la Escuadrilla y el 13, en servicio de Salas, Muñoz, Bayo e Ibarreche, éste último incendia y derriba un biplano sobre Kalinin, y Bayo persigue tres I-18 hasta conseguir que uno se estrelle. El 14 Salas, Bayo, Lacourt y Busquets en un servicio de caza libre sobre Kalinin persiguen y derriban 3 "Douglas", dos por Salas y uno por Bayo, cuyo impetuoso ataque ocasiona una colisión con el aparato de Salas, destrozándole parte del timón. Ese mismo día, el Mariscal Kesselring llega a la base para felicitar a la Escuadrilla.
    Kalinin
    El aeródromo de Kalinin estaba situado en plena vanguardia del avance alemán sobre Moscú; el rápido avance germano provocó el distanciamiento de la vanguardia del grueso de sus fuerzas, lo que tenía que ser suplido por apoyo aéreo constante, bajo el continuo acoso y hostigamiento de los cazas y de las defensas artilleras rusas, lo que obligó a los españoles a permanecer en constante alerta. Los primeros días llegan a la nevada pista de Kalinin, los aparatos de Salas, Muñoz, Arístides, Bayo, Ibarreche, Lacourt y Cesteros; más tarde llegaron Carracido y Busquets y entrado el mes Mendoza, Ruibal y Kindelán. Esta llegada escalonada de los aparatos complica la operatividad español, máxime teniendo el escalón de tierra bloqueado en Cholm. El 17 de oct. es derribado un DB-3 por Bayo en labores defensivas. El 19, Weiss dicta órdenes de alerta máxima a los aparatos, debiendo quedar el personal de tierra comprometido en la defensa de las pistas cuando los aviones estén en operación "...yo espero que bajo cualquier sacrificio mantengamos la parte sur del campo" termina diciendo la orden. Se encarga a la Esclla. proteger el repliegue de los Stukas. El 21 son averiados dos aparatos españoles en un ataque ruso a la base; el 22 llegan refuerzos con munición y combustibles y se obliga a los rusos a retirarse del campo oeste, pasando nuestra aviación al contraataque, localizados algunos aparatos I-18 en el aeródromo de Klin, se ametralla el campo en dos servicios realizados por Salas, Muñoz y Bayo acompañados de mañana por Ibarreche, Lacourt, Cesteros y Carracido, consiguiendo abatir tres aparatos en el suelo y en la tarde por Busquets y Arístides,, no pudiendo sorprender a los rusos esta vez. El 27 Salas derriba un DB-3 sobre el campo ruso y al volver ametrallan un tren ruso al que obligan a detenerse. Dos misiones de ataque al suelo contra el fuego de batería ruso sobre Kalinin son encomendadas "expresamente" por Richtofen a los "veteranos españoles". El día 31, ya trasladada la Esclla. a Staritza, Von Richtofen impone al Cmte. Salas, la Cruz de Hierro de 1ª Clase, y el 1 de nov. llega la felicitación de Kesselring.
    La pausa del mes de noviembre
    El frío se acentúa y para cada misión se pica el hielo de las alas, trasladándose el día 6 al aeródromo de Rusa sólo seis de los nueve aparatos ME-109 E desplazándose los pilotos restantes en JU-52. Por una intensa nevada no puede reanudarse la actividad hasta el 12 de noviembre, aprovechándose ese momento para reemprender la ofensiva hasta el 18, en que por causa de la niebla se detienen las operaciones hasta el 25, en que se reanudan los vuelos en último y desesperado intento de alcanzar Moscú. El 13 protegen la autopista y atacan los aeródromos de Nekoliskoje y Jubiskoje ya a 22ºC bajo cero. El día 14, Salas, Muñoz y Lacour escoltan unos ME-110 en su ataque al aeródromo de Rubinza, sobrevolando por primera y única vez y bajo fuerte fuego antiaéreo, el cielo de Moscú. Ese mismo día se incorpora por fin el Escalón de tierra desde Cholm, donde quedo inmovilizado por el barro. Los días 15 y 17 se apoya el intento de ruptura del frente hacia Klin y el mismo 17 se celebra la imposición de la Cruz de Hierro de 2ª Clase a Muñoz, Ibarreche y Lacour, con la presencia de Von Richtofen y la ausencia de Bayo y Busquets que han partido a Varsovia en avión de transporte a recoger dos ME-109; aquí consiguió Salas su 7ª victoria certificada al derribar un biplano.
    Orden de Asalto a Moscú
    El 25 se reanudan los movimientos de tropas en el que sería el último empujón del Reich hacia Moscú. Los pilotos españoles operan sobre los lagos de Istra, donde intentan abrirse paso los XL y XLVI Cuerpos de Ejército Acorazados hacia el cinturón exterior de la capital roja. El 27 es un día negro para los españoles que pierden al Cmte. Muñoz mientras apoyaba un bombardeo; cae su avión en llamas alcanzado por intenso fuego antiaéreo y salta el piloto en paracaídas que no se abre hasta muy cerca del suelo, desconociéndose todavía hoy si pereció en la caída o fue capturado aun herido grave por los rusos. Era el designado para comandar la 2ª Escuadrilla e íntimo amigo del Cmte. Salas. Cayó también el Cap. Arístides García López, en circunstancias desconocidas en misión de ataque al suelo, al no apercibirse su compañero de vuelo sino por la falta de comunicación por radio. El 28 se traslada la Escuadrilla al magnífico aeródromo de Klin, tomado sólo cinco días antes por el impetuoso avance alemán, contando allí con ocho pilotos disponibles, con un aparato cada uno, más el que dos días después traerá Bartolomé. En un combate aéreo que tiene lugar el día 4 de diciembre, se da a Salas por desaparecido, pues tomó tierra entre líneas y no es rescatado hasta el día siguiente, y ese mismo día, en la última misión, se lanza Bartolomé en paracaídas por razones desconocidas, siendo hecho prisionero por los rusos que iniciaban sus contraataques. El día 5 empeora la meteorología definitivamente, alcanzándose los 35º bajo cero, e impidiendo arrancar los motores de los aparatos que, indefensos en tierra, soportan el ataque de los jabos rusos. En la misa celebrada el domingo día 7 se hiela el vino en el cáliz y tiene que licuarse al fuego de las velas...Las tropas españolas celebran el día de su Patrona, la Virgen de Loreto, combatiendo pie a tierra con todos sus efectivos, incluidos los oficiales, empeñados todos en la defensa del campo que los rusos atacan en ardoroso y efectivo contraataque a las líneas alemanas más avanzadas, aprovechando el frío reinante. Lo más indispensable se traslada en camiones hacia Vysokovski y Volokolamsk. Cuando tras varios días de tentativas, despegan algunos aparatos, sólo dos pueden proseguir el vuelo, el de Ibarreche que aterriza en Spaskoje fuera del campo y el de Mendoza que llega a Scitraschna y luego a Rusa. En acción de ayuda, el Cabo Robustiano se gana la EK de 2ª Clase. El 11 de diciembre ocupan las tropas rusas los hangares del campo, donde son detenidos en su avance por Bayo, Allende y Kindelán que comandan las tropas que les cierran el paso; al día siguiente se da la orden de retirada a Rusa, donde se reagrupan en dos días llegando el Tte. Salas muy enfermo de pulmonía, teniendo que ser hospitalizado; de allí pasan a Duguino.
    Retroceso Alemán y regreso de la 1ª Escuadrilla
    Aquí en Duguino coinciden en unos días de tranquilidad con la Escuadrilla de Stukas del conocido as alemán Hans Heinrich Rüdel, hasta principios de enero en que los rusos alcanzan Surash, a 30km del aeródromo. El 6 de enero se recibe por teléfono la orden de repatriación, trasladándose a Vitebsk, donde el 11 se recibe la visita del General der Flieger Wilfred Von Richtofen que impone al Cmte Salas la Cruz de Oro Alemana y despide a la Escuadrilla...En resumen, se efectuaron 460 servicios de guerra, siendo sus pilotos más activos Salas e Ibarreche, con 70 y 50 servicios respectivamente. El 12 inicia la Escuadrilla su regreso a Alemania llegando el 17 a Werneuchen y el 28 por tren a la frontera española. Fue recibida calurosamente el primero de marzo en la Estación del Norte de Madrid por una gran multitud encabezada por tres ministros y el Jefe de EM del Aire.
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> </td> <td>
    COMPONENTES de la PRIMERA ESCUADRILLA
    Cmte. Salas Larrazábal, Ángel
    Cmte. Muñoz Jiménez, José
    </td> <td align="left" valign="bottom"> </td> </tr> <tr> <td> Primera PATRULLA Cap.(pr) García López,Arístides
    Tte.Ruibal Sabio,Alfonso
    Tte.Mendoza Catraín,Ángel
    Tte.Bartolomé Chavarría,Ricardo
    Tte.Cesteros García,Abundio

    </td> <td align="left" valign="top">
    Segunda PATRULLA
    Cap.(pr)Allende Isasi,Javier
    Tte.Alcocer Moreno-Abella,Luís
    Tte.Lacourt Maciá,José Andrés
    Tte.Busquet Sindreu,Javier
    Tte.Gª-Rodríguez Carracido,Alfonso
    </td> <td align="left" valign="top">
    Tercera PATRULLA
    Cap.(pr)Bayo Alessandri,Carlos
    Tte.Ibarreche Arriaga,Esteban
    Tte.O´Connor Valdivieso,Emilio
    Tte.Kindelán Nuñez del Pino,Manuel
    Tte.Zorita Alonso,Demetrio

    </td> </tr> <tr> <td align="left" valign="top">
    DERRIBOS (por pilotos)
    Cmte. Salas (6+2 en tierra)
    Cap.(pr)Bayo (3+1 en tierra)
    Tte.Ibarreche (1)
    Tte.Zorita (1)


    TOTAL 14 derribos certificados
    </td> <td align="left" valign="top">
    BAJAS de la PRIMERA ESCUADRILLA
    Cmte. Muñoz Jiménez, José ( KIA 2 novbre)
    Cap.(pr) García López, Arístides (MIA 27 de novbre)
    Tte. Alcocer Moreno-Abella, Luís (KIA 2 de septbre)
    Tte. Ruibal Sabio, Alfonso (KIA 4 de novbre)
    Tte. Bartolomé Chavarría, Ricardo (MIA 4 de dicbre)
    Tte. Cesteros García, Abundio (WIA 25 de octbre)
    </td> <td align="left" valign="top">
    DERRIBOS (por tipo de aparato)
    I-16 (1)
    I-18 (2+2 en tierra)
    DB-3 (5)
    PE-2 (1)
    Biplano (1+1 en tierra)
    Avioneta (1 en tierra)

    </td> </tr> </tbody></table> </center>

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  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Emblema2esc.gif 2ª Escuadrilla
    <center> <table bordercolordark="#408080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td>
    Benjumea.jpg
    </td> </tr> </tbody></table> </center>
    La 2ª Escuadrilla se constituyó en Morón el 6 de febrero del 42, completando su instrucción en Tablada. Iba a su frente como Inspector Jefe el Cmte. Julio Salvador, siendo jefe de Esclla. el Cap. Noriega Labat y de las patrullas, los Cap´s. Bengoechea, Serra y Frutos. A finales de febrero se trasladan a Madrid, cruzan los Pirineos el 2 de marzo y dos días después se incorporan a la JadgFliegerSchule de Werneuchen, donde permanecerán aun más tiempo que sus predecesores.
    Orel
    La Escuadrilla Española, es destinada al aeródromo de Orel y sigue denominándose "15 Spanische Staffel" [15º Staffel (Span)] y está encuadrada esta vez en el JadGeschwader 51 "Mölders" perteneciente al VIII FliegerKorps, encuadrado a su vez en la LuftFlotte 4 comandada por el GeneralOberst Alois Löhr...Llega allí el 8 de junio, poco antes del comienzo de la ofensiva alemana de verano...Quedaban tan sólo en Rusia cuatro Escuadras (54 en el Norte; 51 en el Centro y en el Sur las 3 y 52) compuestas cada una por cuatro grupos de tres escuadrillas cada una y una escuadrilla de Plana Mayor, dependiente del Comodoro de la Escuadra y usada para reforzar los efectivos del sector más comprometido. Para la defensa contra incursiones enemigas, cada Escuadra disponía de enlace telefónico secreto con la "red Freya" y puestos de observación propios organizados en Rgtos de tres Bon´s que se desplegaban en la línea de combate; cada Esclla. contaba con un transceptor de fonía, en comunicación constante con la Escuadra, así como con los aviones en vuelo. A la 2ª Escuadrilla Española se le asignan aparatos ME-109F cuando los alemanes pilotaban ya los nuevos FW-190. Al comenzar el mes de julio los rusos empiezan a bombardear intensamente Orel, saliéndoles al encuentro los pilotos españoles y cayendo abatido en los primeros combates el Cap. Noriega que, alcanzado, no puede abandonar el aparato. Es enterrado el día 3. Como contrapartida el Cap. Frutos derriba un LAGG-3 confirmado y el Tte. Escudé otro probable, recibiendo por ello el Capitán español la Cruz de Hierro de 2ª Clase de manos del General Ritter Von Greim. Dos días más tarde se producen varios combates y la Esclla. abate tres aviones seguros y uno probable: El Tte. Garret derriba un LAGG-3 al enfrentarse a diez aparatos enemigos en compañía de Urquiola; el Cap. Bengoechea, que asume el mando de la Escuadrilla, derriba un DB-3 y el Tte. Barañano le da a un PE-2 que cae incendiado y en este movidísimo día, el Tte. Escudé se apunta un PE-2 probable, siendo alcanzado después y recogido tras lanzarse en paracaídas en terreno propio por el propio Cmte. Salvador. El 18 de julio se supera la brillante actuación del día 5: En salida de escolta a un FW-189, los Cap´s Bengoechea y Arango y los Ttes. Arraiza y Navarro se enfrentan a cinco aparatos enemigos, logrando un derribo cada uno pero siendo reconocidos solamente los de Arango y Arraiza...El balance del primer mes de combate es alentador...El día 7 el Alf. Navarro choca con su pareja en una misión de escolta y muere en la colisión. En este mes de agosto los Ttes. Bengoechea y Escudé derriban dos IL-2 seguros y la Esclla se apunta un DB-3 y un LAGG-3 probables a cargo de los Ttes. Frutos y Bengoechea otra vez. En la persecución a un IL-2 es alcanzado el Tte. Barañano por la antiaérea enemiga en el plano izquierdo y regresa con dificultad a la base, donde anteriormente también hubo de realizar un aterrizaje forzoso por falta de combustible. Se espacian los combates y en septiembre sólo se consiguen dos nuevas victorias, derribando un PE-2 el Tte. Frutos el día 9 y el Tte. Barañano un IL-2 el 13...El 29 de octubre el Tte. Bengoechea derriba un LAGG-3 y el Cap. Serra un LAGG-3 y probablemente otro, no confirmado. El 11 de noviembre consiguió su último derribo la 2ª Escuadrilla: un PE-2 logrado por el Tte. Medrano y en este mes se produjo el segundo relevo de expedicionarios españoles que, para evitar el bache originado en la anterior sustitución, se organizó de la siguiente forma: Constituida la 3ª Esclla. en Morón el primero de septiembre, sale el día 15 hacia Alemania un primer contingente formado por 2 suboficiales, 6 cabos y 9 soldados al mando del Tte. Larraz, que permanecen el Werneuchen un mes, incorporándose el 31 de oct. a Orel; las patrullas de los Cap´s Asensi y Alós y el Cmte. Ferrándiz, cruzan la frontera a mediados de octubre y pasan a concentrarse al aeródromo francés de D. Jean d´Angeli, mientras el resto de la 3ª, mandada por el Cap. García Menéndez continua algún tiempo más en España.
    Relevo en Orel
    El último día de noviembre el Cmte. Salvador transmite el mando al Cmte. Ferrándiz y se decide que continúen agregados al la 3ª Escuadrilla los Tte´s Beriain, Barañano, Bengoa, Garret, Urquiola, Martínez Pérez-Galdós, componentes todos de la Tercera Patrulla; el resto de los pilotos regresan definitivamente a España.
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse; text-align: center;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> </td> <td>
    COMPONENTES de la SEGUNDA ESCUADRILLA
    Inspector Cmte. Salvador Díaz-Benjumea, Julio
    Cap. Noriega Labat, Antonio
    </td> <td align="left" valign="bottom"> </td> </tr> <tr> <td>
    Primera PATRULLA
    Cap.Bengoechea Menchaca,Manuel
    Cap.(pr)Frutos Rubio,Juan
    Tte.Escudé Gisbert, Ramón
    Tte.Arango López,José
    Tte.Medrano de Pedro,Luís
    Alf.(pr)González de la Fuente,Ramón

    </td> <td align="left" valign="top">
    Segunda PATRULLA
    Cap.(pr)Serra Pablo-Romero,Carlos
    Tte.Ripollés Aznares,José Mª
    Tte.Robles Cebrián, Andrés
    Tte.Arraiza Goñi,Javier
    Alf.(pr)Navarro Pérez,Antonio
    </td> <td align="left" valign="top">
    Tercera PATRULLA
    Tte.Barañano Martínez,Emilio
    Tte.Garret Rueda,Federico
    Tte.(pr)Urquiola Antúnez,Antonio
    Tte.(pr)Mtnz.Pérez Galdós,José Mª
    Alf.(pr)Bengoa Clemares,Fdo
    Alf.(pr)Beriaín Arbilla, Fco.Javier

    </td> </tr> <tr> <td align="left" valign="top">
    DERRIBOS (por pilotos)
    Cap.Bengoechea (3) Cap.(pr)Frutos (2)
    Cap.(pr)Serra (1) Tte.Barañano (2)
    Tte.Garret(1)Tte.Arango (1)
    Tte.Arraiza (1) Tte.Escudé (1)
    Tte.Medrano (1)
    TOTAL 13 derribos certificados
    </td> <td align="left" valign="top">
    BAJAS de la SEGUNDA ESCUADRILLA
    Cap. Noriega Labat, Antonio(KIA 3 julio)
    Alf.(pr)Navarro Pérez,Antonio (KIA 7 agosto)
    </td> <td align="left" valign="top">
    DERRIBOS (por tipo de aparato)
    LAGG-3 (6)
    DB-3 (1)
    PE-2 (3)
    IL-2 (3)
    </td> </tr> </tbody></table> </center>

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  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Emblema3esc.gif 3ª Escuadrilla
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> Fdezarjonilla.jpg</td> </tr> </tbody></table> </center>
    Al mando del veterano Cmte. Ferrándiz Arjonilla llega esta unidad el 30 de noviembre de 1942 al aeródromo de Orel con los mismos aparatos ME 109F sigue denominándose "15 Spanische Staffel" [15º Staffel (Span)] y está encuadrada también en el JadGeschwader 51 "Mölders"....Con mal pie inicia esta 3ª Esclla. su andadura en los cielos de Rusia, pues en uno de sus primeros servicios, el 1 de diciembre, el Tte. Asensi se ve obligado a tomar tierra por avería de motor en territorio enemigo...y allí permanecerá hasta 1953, prisionero. El 27 del mismo mes, el Tte. Lacruz logra "el primero" en la cuenta de la 3ª Esclla: un IL-2, mientras su compañero, el Tte. Barañano consigue otro probable y debe aterrizar forzosamente en terreno propio por una fuga de aceite. El Alf. Benga se apunta ese mismo día un PE-2. El 12 capota el Tte. Lacruz en una salida por alarma, resultando herido y causando baja por todo el resto de su estancia en Rusia. El frío invierno no es tan crudo como el pasado año, pero se dan temperaturas "normales" para la tierra rusa, alcanzando 20 y 30 grados bajo cero. Se reciben con alborozo los "macutazos" que se refieren a la "muy próxima" entrega de los flamantes FW-190 que aumentarán la operatividad española y "jorobarán" a los mecánicos del escalón de tierra, ya familiarizados con el ME-109 y su mecánica. El 27 de enero, en plena ebullición de los combates, se obtiene la mayor victoria hasta entonces: los Ttes. Barañano, Mtnez Vara de Rey derriban dos PE-2 cada uno; Beriain dos LAGG-3 y uno más a cuenta de Hevía; siete victorias en un solo día. Tres días después el Tte. Gavilán derriba un I-153...Duros días los de febrero para los camaradas de la División, que se enfrentan al ataque ruso de Krasni Bor...A finales de este mes; en tres días, del 22 al 24 se apuntan 11 victorias: 5 IL-2 para los Ttes. Pérez Muñoz, Hevía, Gavilán, Vara de Rey y Luca de Tena; 2 PE-2 para el Cmte. Ferrándiz y el Tte. Azqueta y 3 LAGG-3 entre los Ttes. Gavilán (dos) y Aldecoa y un LAGG-5 para el Tte. Azqueta (con ayuda de Aldecoa)...la mayoría bombarderos, lo que refleja la tendencia defensiva general en el frente del este...Del 7 al 10 de marzo logra la Esclla. otras siete nuevas victorias en combate aéreo: cinco cazas (dos LAGG-5, dos YAK-1, y un LAGG-3) y dos IL-2 a cargo de Ferrándiz, Gavilán y Alós con dos derribos cada uno y el otro adjudicado a Calleja. El 13 y el 19 del mismo mes se redondea el éxito con tres LAGG-3 a cargo de Hevía, Roselló y Pérez Muñoz, que se apunta también otro aparato no identificado....Pero este mes también sufrieron bajas. En un bombardeo al aeródromo cae el soldado Narciso García y el 11, en lucha contra numerosa caza enemiga, el Cap. Antonio García Menéndez; recién llegado al frente con la Tercera Patrulla de la 3ª Esclla. (con Ozores, Meneses, Guibert, Aldecoa y Pérez González) que permitió volver a la Patria a los agregados de la 2ª Esclla.
    Llegan los nuevos FW-190
    Ya en abril se suman dos nuevos derribos, ambos a la cuenta de Hevía: un YAK-1 y un PE-2, si bien el último se contabiliza al jefe de la patrulla (un brigada alemán). Se suceden los ataques diurnos y nocturnos al aeródromo y en uno de ellos, aprovechando la salida al frente de los cazas, llegan ocho IL-2, diecisiete PE-2, quince LAGG-3 y doce cazas de tipo desconocido, saliendo una única pareja en la alarma, que provoca la retirada del enemigo. A finales de abril se produce el cambio de los ME-109 por los más modernos FW-190 . Si con los Messerschmitt se han conseguido 33 derribos en cinco meses, con los Focke Wulf se abatirán 29 enemigos en sólo dos meses (¡únicamente con seis días de combates!). Con el cambio, Hevía y Gavilán conservan su eficacia, Alós su regularidad y ganan dianas Azqueta y Meneses. El 8 de junio se supera la marca del 27 de enero, consiguiendo los pilotos españoles la cifra de 10 victorias, la mayor parte de ellas sobre el aeródromo de Sechtschinskaja; falleciendo en combate el Tte. Pérez González; y dos días después, en otro gran día para las alas de España, se contabilizan 9 seguros y uno probable...resultado de un ataque enemigo con 60 aparatos y del sonido a tiempo de la alarma...El primero de mayo se habían abatido dos LAGG-3, uno sobre el aeródromo y otro en el frente, y el 5 es alcanzado el Tte. Roselló que, lanzándose en paracaídas, muere en la caída al rasgarse este. El 6 de mayo se repitió la actividad abrumadora de ataques enemigos, pese a los malos resultados obtenidos, sobre el inmenso aeródromo de Sechtschinskaja, centro de resistencia de todo el sector aéreo alemán...esto facilitó la labor de los cazas del Eje, publicándose una "Orden del Día del Cuartel General" del JadgGeschwader 51 "Mölders" con la notificación de 4.394 aparatos rusos abatidos. El 4 de julio, el Tte. Meneses, "tocando" un LAGG-5 consigue el último derribo oficial de la 3ª Esclla. El 23 de junio se incorporaba la Primera Patrulla de la 4ª Escuadrilla, iniciando el regreso escalonado a España los aviadores de la tercera expedición, seguidos el 28 por el escalón de tierra.
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse; text-align: center;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> </td> <td>
    COMPONENTES de la TERCERA ESCUADRILLA
    Cmte. Ferrándiz Arjonilla, Carlos
    </td> <td align="left" valign="bottom"> </td> </tr> <tr> <td>
    Primera PATRULLA
    Cap.Asensi Álvarez-Arenas,Andrés
    Tte.Gavilán Ponce de León,J.Ramón
    Tte.Calleja Glez-Camino,Rafael
    Tte.García García,Narciso
    Tte.(pr)Pérez Muñoz,Julio Manuel
    Tte.(pr)Roselló Simonet,Juan
    Alf.(pr)Teixidor Rodríguez,Carlos

    </td> <td align="left" valign="top">
    Segunda PATRULLA
    Cap.Alós Herrero,Antonio
    Tte.Hevía Alvarez-Quiñonez,Gonzalo
    Tte.Luca de Tena y Laso,Ramón
    Tte.Azqueta Brunet,Luís
    Tte.(pr)Lacruz Cuervo,Carmelo
    Tte.(pr)Mtnez.Vara de Rey,Miguel
    </td> <td align="left" valign="top">
    Tercera PATRULLA
    Cap.(pr)Gª Menéndez-Conde,J.Antonio
    Tte.Ozores Ochoa,Ruy
    Tte.Meneses Orozco,Bernardo
    Tte.Pérez González,Alejandro
    Alf.(pr)Guibert Amor,Javier Mª
    Alf.(pr)Aldecoa Lecanda,Vicente

    </td> </tr> <tr> <td align="left" valign="top">
    DERRIBOS (por pilotos)
    Cmte.Ferrándiz (3) Cap.Alós (5)
    Tte.Hevía (11)Tte.Gavilán (9)
    Tte.Azqueta (6) Tte.Meneses(4)
    Tte.Luca de Tena (1) Tte.Calleja (3)
    Tte.(pr)Mtnez.Vara de Rey (4)
    Tte.(pr)Pérez Muñoz(4)
    Tte.(pr)Lacruz (1) Alf.(pr)Aldecoa (1)
    Tte.(pr)Roselló (1) Tte.Pérez González (1)
    Alf.(pr)Teixidor (1) Alf.(pr)Guibert (1)
    Colectivo (1)
    Tte.Beriain2ªEsclla. (2)
    Tte.Barañano2ªEsclla. (2)
    Tte.Bengoa2ªEsclla. (1)
    TOTAL 62 derribos certificados
    </td> <td align="left" valign="top">
    BAJAS de la TERCERA ESCUADRILLA
    Cap.(pr)Gª Menéndez-Conde,J.Antonio (KIA 21 marzo)
    Cap.Asensi Álvarez-Arenas(MIA dcbre)
    Tte.(pr)Lacruz Cuervo,Carmelo (WIA 12 enero)
    Tte.García García,Narciso (KIA 21 marzo)
    Tte.Pérez González,Alejandro (KIA 8 junio)
    Tte.(pr)Roselló Simonet,Juan (KIA 7 de agosto)
    Sdo. Giménez, Primitivo (KIA 14 Marzo)
    </td> <td align="left" valign="top">
    DERRIBOS (por tipo de aparato)
    LAGG-3 (26)
    LAGG-5 (6)
    PE-2 (10)
    IL-2 (15)
    YAK-1 (3)
    IL-153 (1)
    Tipo indet. (1)
    </td> </tr> </tbody></table> </center>

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  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Emblema4esc.gif4ª Escuadrilla
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> Escuadrilla.jpg</td> </tr> </tbody></table> </center>
    Desde el 2 de abril se había estado preparando esta Esclla. en el aeródromo de Alcalá de Henares con asesoramiento de oficiales pertenecientes a expediciones anteriores. La patrulla de Galarza salió de España poco después de la capitulación de los italo-alemanes en Túnez. llego el 18 de mayo al aeródromo de Colomier (Francia) donde permaneció hasta el seis de junio, fecha en que se encaminó a Berlín. El 15 de junio a bordo de un JU-52, parten hacia Sechtschinskaja y el mismo día sale de Alcalá de Henares la segunda patrulla, con el Cmte. Cuadra y la Plana Mayor, quedando en España sólo la tercera patrulla, en espera de incorporarse. Quedan agregados de la 3ª Esclla. Ozores, Meneses, Guiber y Aldecoa; estos cuatro veteranos serán los más destacados en los primeros momentos.
    Llegada al frente: Operación Zitadelle
    Continúa el [15º Staffel (Span)] encuadrado en el JG51 del mayor Werner Mölders (JadgGeschwader nº51 "Mölders") perteneciente al VIII FliegerKorps traspasado a la recién creada LuftFlotte 6 que estaba comandada por el General der Flieger Ritter von Greim. El número teórico de aviones que representaba esta Flota, no se correspondía con la realidad...durante la Batalla de Orel, el Cmte. Cuadra tuvo que ir un día a la Plana Mayor de la Esdra. con la amarga noticia de que sólo disponía de cinco aviones en vuelo, y allí escuchó con sorpresa: "...pues al menos ya tenemos cinco..." La 4ª Esclla. dispuso de una media del 58´6 % de aviones operativos, lo que supuso en estas jornadas un lugar destacado en la Escuadra. Debido a las continuas misiones, los servicios de caza libre se hacían exclusivamente por parejas, para poder atender el mayor número posible de ellas; se operaba desde Jarzewo hasta Kursk, con cientos de kilómetros de distancia, por lo que fue necesario destacar ocho aparatos a Brjansk entre el 12 y el 21 de julio, y luego otros tantos a Vitebsk y Jarzewo. Los españoles usaban la versión A-3 del FW-190, disponiendo los aviadores alemanes de la más moderna versión A-4, mejor artillada. Este avión resultó magnífico, pero perdía gran parte de sus cualidades por encima de los 7.000 mts de altitud, circunstancia ya conocida por los rusos, por lo que fue sustituido por el ME-109 G, cuyo ritmo de fabricación se había acelerado; el FW-190 se reveló, sin embargo, muy adecuado como avión de ataque al suelo, misión en la que se mostró eficientísimo. Las extraordinarias cualidades del ME-109 G a gran altura, se debían en parte importante al excelente motor Daimler-Benz DB-605.
    Al segundo día de comenzar su actuación la 4ª Esclla, sufrió su primer contragolpe, siguiendo la tradición de empezar las acciones de guerra con mal pie, al resultar gravemente herido en accidente el Tte. Lacalle, que tomo tierra en Brjansk por parada de motor el 6 de julio. La primera victoria la logra el Alf. Mateos al día siguiente, en pareja con el Tte. Lucas, al derribar un LAGG-5 en combate contra nueve aviones contrarios. Este modelo y el LAGG-3 eran los más frecuentes en esta época en el bando ruso para las misiones de protección directa, mientras en caza libre predominaban los YAK-9. El día 11, fecha en la que el Cmte. Ferrándiz emprende el regreso, consigue el Cuerpo de Ejercito Acorazado Alemán vencer la resistencia rusa en Kursk y penetrar en cuña hasta Oboian, pero los ataques de la reserva rusa, al mando de Rotmistrov llegan antes que los del refuerzo alemán al mando de Kempf: La ofensiva ha fracasado. El 13 de julio, ya iniciado el ataque local ruso al saliente de Orel, que resistió hasta el 5 de agosto, la patrulla Llaca, en dos servicios sucesivos derriban un LAGG-5 y un LAGG-3 a cargo de los pilotos Aldecoa y Lucas. En otro combate contra veintiséis aparatos LAGG-5 e IL-2, el Tte. Arango recibe numerosos impactos de la antiaérea enemiga que le producen importantes averías en el alerón derecho y le destrozan la radio; este Tte. pertenecía a la patrulla Ozores, que con Galarza a su frente estuvo destacada en Brjansk hasta el día 21. Dos días después se encarga a dos parejas (Cuadra y García Amigó por un lado y Sánchez Tabernero y Aldecoa por otro) la misión de proteger a catorce HE-111. Son atacados por quince LAGG-3, abatiendo a dos de ellos Cuadra y Sánchez Tabernero. El Alf. García Amigó desparece en esta jornada y Sánchez Tabernero cae ileso en terreno adversario, escapando por la noche a las líneas alemanas. El 16, Sánchez Arjona se estrena con un LAGG-5, mientras Lucas logra su tercera victoria. Sánchez Arjona repite el 19, derribando esta vez un PE-2, y Lucas tiene que tomar tierra en Shisdra. Los días se han alargado tanto y las horas de luz son tan numerosas que este día 19 la actividad comienza a las 05:00h y no se detiene el ajetreo en la base hasta casi veinte horas después; esto dificulta el descanso de la Escll. y sobre todo, el ya apretado trabajo del personal de tierra, máxime cuando el día 20 de ordena un servicio de alarma permanente a cargo de un schwarm y un equipo auxiliar de tierra. Galarza, que ha vuelto con su patrulla a Sechtschinskaja el día 21, abate el 26 un YAK y Arango, el 30, un LAGG-5. En el intermedio, exactamente el día 27, el JadgGeschwader 51, celebra sus 6.000 victorias en combate; cuatro días antes había ordenado Mölders que, en caso de bombardeo nocturno del aeródromo, todo el personal de la Esclla. acudiese al refugio provisto de armamento, equipo antigás y casco. A finales de julio conocería la Escuadrilla Expedicionaria Española el escalafón definitivo de los Tenientes provisionales integrantes de los diversos grupos de la 1ª Promoción del **** de Aviación (Escala del Aire); publicados en el Boletín Oficial del Aire núm.87 del 22 de julio de 1942. La actividad de la 4ª Esclla. en este agotador mes de julio fue intensísima, realizando 391 servicios de guerra, con 583 horas de vuelo, en las que se lograron once victorias, casi todas sobre cazas.
    Éxitos españoles en la retirada del 43
    El primero de agosto, sobre las 03:00h de la madrugada, se encomienda a tres grupos de HE-111 una importante misión en el sector de Schestaschinskaja, en cuya protección interviene Cuadra, Galarza, Arango y Mateos. Numerosos LAGG-3 y LAGG-5 intentan interceptarles y provocan un gran combate sobre territorio enemigo pero no pueden impedir el bombardeo. Cuadra derriba un LAGG-3...Este día son diecisiete las horas de vuelo y más de veinte las del servicio del personal del escalón de tierra, mientras los rusos bombardean el aeródromo en las pocas horas nocturnas que restan para el descanso. Del 3 al 8 de agosto se suceden seis días de éxitos, en los que se consiguen 12 victorias por los sectores de Jarcevo, Duchorvchina, y Spas-Demensk. El día 3 Mateos derriba un LAGG-3 y al día siguiente los Ttes. Escalante y Sánchez Arjona dos LAGG-5. El día 5, Aldecoa logra el primer doble conseguido en la 4ª Esclla. sobre dos LAGG-5, hazaña repetida el día 6 por el Tte. Valiente; día en el que Aldecoa y Sánchez Arjona abaten además un LAGG-3 cada uno y Guibert, en lucha con veinte LAGG, derriba otro. Con esta última victoria Aldecoa obtiene la quinta de su cuenta particular, marca igualada por Meneses al día siguiente al batir un PE-2. el Tte. Dámaso Arango remata este ciclo derribando un LAGG-5 el día ocho.
    La racha victoriosa se detiene el nueve, pero la pausa dura una sola jornada, ya que el día 10 se destruyen otros cuatro LAGG-3, manteniéndose el promedio de dos derribos por día. Aldecoa, Sánchez Arjona, Lucas y Guibert, los derribadores, alcanzan sus victorias aéreas sexta, quinta, cuarta y tercera respectivamente; Sánchez Arjona a su vez, fue abatido sin consecuencias graves. El día 11 Meneses logra su sexto derribo en cielo ruso y Sánchez Tabernero su segundo, ambos a costa de cazas LAGG-3. Anunciada ya la llegada de la Tercera Patrulla de la 4ª Esclla. y prevista la retirada de los pilotos agregados de la 3ª Esclla. La Escuadrilla se reorganiza el 12 de agosto, pasando el Tte. Lucas de la patrulla Llaca a la patrulla Ozores (para ir preparando la sustitución al veterano y eficaz Tte. Meneses) e intercambiándose de patrulla los Ttes. Arango y Escalante. Este mismo día 12 se repite el éxito del día 6; Aldecoa, Valiente, Sánchez Tabernero y Escalante abaten cuatro LAGG-5 y Llaca un LAGG-3. En el mismo combate resultó herido grave Escalante por ametrallamiento al lanzarse de su avión en llamas, cayendo en el sector de Spas-Memensk donde lo recoge una patrulla alemana. El día 14, los recién incorporados sustituyen a los que vuelven a España (los agregados Ozores, Meneses, Aldecoa, Guibert y Vigueras) y a los heridos Lacalle y Escalante. En la primera patrulla forman, junto a los veteranos Cuadra, Llaca, Sánchez Tabernero, Sánchez Arjona y Arango, el Tte. Cabanillas y los Alf´s Estébanez y Chicharro. En la segunda patrulla a Galarza, Lucas, Valiente y Mateos se les unen el Cap. Borrás, los Ttes. Serra y Pareja y el Alf. Recasens; siguen pues, dieciséis pilotos en activo. Sánchez Arjona y Lucas, con cinco y cuatro victorias respectivamente son los máximos realizadores que permanecen en Rusia; les siguen Valiente y Sánchez Tabernero con tres derribos cada uno.
    La renovación de los pilotos no cortó la racha de aciertos, pues este agosto de 1943 marcó el cenit de la actuación española en los cielos rusos. En la segunda quincena del mes, se lograron otros veinte derribos certificados, que elevan el total mensual a cuarenta y cuatro, notable cifra que es indicadora de la intensidad de los combates que en este mes se desarrollaron, en un momento de gran superioridad numérica rusa, que costó a los miembros de la Esclla. española dos muertos, ambos de la última expedición incorporada, el Alf. Chicharro y el Cap. Borrás, caídos los días 21 y 31 respectivamente. Esta última expedición pagó un alto tributo, pues como veremos más adelante, Estébanez desaparecería el 18 de sept; Recasens resultará herido grave el 12 de oct; Pareja fallecerá el 21 de oct; y Cabanillas, con cuatro victorias, desaparecería el 10 de enero del 44. El único miembro de esta expedición que salió sano y salvo fue Serrano, experimentado cazador de la guerra española. Los derribos de la segunda quincena de agosto tuvieron el resultado siguiente: El 28 se consiguen cinco victorias (con un doble de Cuadra); cuatro el 18 (con otro doble del Cmte. Cuadra sobre un LAGG-3 y un IL-2); tres el 21 y el 31; dos el 29 y uno los días 14, 19 y 24. En este periodo los máximos realizadores fueron Cuadra y Arango con cinco y tres victorias respectivamente. A finales del mes la lista era encabezada por el Cmte. Cuadra con siete derribos, al que le seguían Sánchez Arjona con seis, Lucas y Arango con cinco y Sánchez Tabernero con cuatro.
    En septiembre prosigue la agotadora actividad de la Escuadrilla Española, que a pesar de los inconvenientes de tres traslados sucesivos de base a Smolensko, Orscha y finalmente a Star-Vychow, en donde se instala el día 21 de septiembre, efectúan 376 servicios de guerra, con 525 horas de vuelo y 575 salidas que dan lugar a 57 combates donde logra 15 derribos. El día 1 de octubre, Llaca derriba un IL-2; el 5, Cuadra y Sánchez Arjona otro, en servicio de escolta a los FW-189, apuntándose Arjona otro LAGG-5 en el sector de Spas-Demensk. el mismo día Recasens y Lucas dispersan treinta IL-2, destruyendo uno Lucas. El 10, Mateos abate un IL-2 y Sánchez Arjona en plena racha, un LAGG-5. Dos días más tarde, Serra derriba un globo de observación ruso. El día 15, el Cmte. Cuadra derriba dos de los aviones de una numerosa formación, un LAGG-5 y un P-38 Airacobra, en un servicio de protección a un JU-88 en el sector de Jenlja. Arango, el mismo día acierta a un IL-2 en otro servicio. De nuevo se logran el 17 cuatro victorias, tres IL-2 (dos de Sánchez Tabernero y una de Valiente) y un LAGG-5 obra de Cabanilles, éxito que tuvo su contrapartida al día siguiente en que no regresa a base el Alf. Estébanez después de un combate con cazas rusos, sin que volviese a saberse nada más de él.
    En el frente del Dnieper
    Madrid decide al final retirar la División Azul y mantener una fuerza menor, denominada Legión Española, al mando del Col. García Navarro y continuar con la Escuadrilla en el frente; lo que supone un apaño político de última hora, por ello, el día 3 parte el Cmte. Cuadra para España, vía Berlín, regresando el día 17. En su ausencia asume el mando Galarza, recién ascendido a comandante. La estabilización del frente central se nota en los resultados del mes de octubre (recibiendo los primeros y flamantes ME-109G), en el que sólo se logra una victoria aérea, conseguida por Arango el día 21 sobre un IL-2; ese mismo día muere en combate el Tte. Pareja. En el combate más importante del mes mantenido el día 14 por Galarza, Lucas, Pareja y Recasens frente a veintiún aparatos LAGG-5 e IL-2 no se produjeron derribos. Sigue esta tónica en noviembre, mes en el que no se alcanza ninguna victoria, sufriéndose la tremenda pérdida del Tte. Sánchez Arjona, que se apuntó nueve victorias, marca sólo superada en Rusia por el Cmte. Cuadra y el Tte. Hevía. el día 25 de noviembre se traslada la Esclla. al aeródromo de Bobruisk, donde el Tte. Valiente derriba un Douglas Boston, el 5 de diciembre. Llegan este mes a Bobruisk los componentes de la primera patrulla de la 5ª Escuadrilla: Cmte. Murcia, Cap. Carbó, Ttes. Sacanelles, del Río y Martínez, Gil y Alf´s Tassara y Orúe. El 10 de enero de 1944 tiene lugar uno de los mayores combates aéreos sobre tierra rusa con participación española, en el que se oponen los ocho ME-109G de escolta a veintiséis JU-87 a más de 150 aparatos enemigos. Intervienen los Tte´s Lucas y Cabanilles junto a seis pilotos alemanes y logran que ningún Stuka fuese alcanzado, lo que parecía imposible, pero pagaron el alto precio de perder cinco cazas, entre ellos el de Cabanilles...Lucas, agotada la munición y tocado, inicia el regreso hacia Bobruisk, pero al comprobar que no le sigue su punto, vuelve al lugar de la batalla, sin encontrarlo, volviendo a base con sus reservas de combustible agotadas...
    Dos días después, el Tte. Valiente obtiene la última victoria aérea española en Rusia sobre un Douglas Boston. Era la sexta de su cuenta particular y la 74ª de la 4ª Escuadrilla...
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse; text-align: center;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> </td> <td>
    COMPONENTES de la CUARTA ESCUADRILLA
    Cmte. Cuadra Medina, Mariano
    </td> <td align="left" valign="bottom"> </td> </tr> <tr> <td>
    Primera PATRULLA
    Cap.Galarza Sánchez,Felipe
    Tte.Lucas Fernández,Lorenzo
    Tte.Valiente Zárraga, Fco.
    Tte.Sánchez-Arjona Courtoy, Fdo.
    Tte.Escalante de la Lastra,Gerardo
    Alf.(pr)Mateos Recios,José

    </td> <td align="left" valign="top">
    Segunda PATRULLA
    Cap.Llaca Alvarez,José
    Tte.Sánchez Tabernero de Prada,Manuel
    Tte.Lacalle Orellana,Pedro
    Tte.Vigueras Murube,Diego
    Tte.Arango López,Dámaso
    Alf.(pr)García Amigó,Eduardo
    </td> <td align="left" valign="top">
    Tercera PATRULLA
    Cap.Borrás Marimón,Alvaro
    Tte.Serrano Alorda,Salvador
    Tte.Cavanilles Berreterra,José
    Tte.Pareja Nuñez,Enrique
    Alf.(pr)Estébanez Vela,Enrique
    Alf.(pr)Recasens Garriga,José
    Alf.(pr)Chicharro Lammamié de Clairac,Luís
    </td> </tr> <tr> <td align="left" valign="top">
    DERRIBOS (por pilotos)
    Cmte.Cuadra (10) Cap.Galarza (3)
    Cap.Llaca (4) Tte.Arango (7)
    Tte.Valiente (6)
    Tte.Sánchez Arjona (9)
    Tte.Lucas (6) Tte.Cavanilles (4)
    Tte.Sánchez Tabernero (6)
    Tte.Escalante (2) Tte.Serrano (1)
    Tte.Pareja (1)
    Alf.(pr)Chicharro (1)
    Alf.(pr)Mateos (4)

    Tte.Aldecoa 3ªEsclla. (6)
    Tte.Meneses 3ªEsclla. (2)
    Alf.(pr)Guibert3ªEsclla. (2)
    TOTAL 74 derribos certificados
    </td> <td align="left" valign="top">
    BAJAS de la CUARTA ESCUADRILLA
    Cap.Borrás Marimón,Alvaro (KIA 31 agosto)
    Tte.Lacalle Orellana,Pedro (WIA 6 junio)
    Tte.Escalante de la Lastra,Gerardo (WIA 14 agosto)
    Tte.Pareja Nuñez,Enrique (KIA 21 octubre)
    Tte.Sánchez-Arjona Courtoy, Fdo. (KIA 19 novbre)
    Tte.Cavanilles Berreterra,José (KIA 10 enero)
    Alf.(pr)García Amigó,Eduardo (KIA 14 julio)
    Alf.(pr)Chicharro Lammamié de Clairac,Luís (KIA 21 agosto)
    Alf.(pr)Estébanez Vela,Enrique (KIA 17 septbre)
    Alf.(pr)Recasens Garriga,José (WIA novbre)
    </td> <td align="left" valign="top">
    DERRIBOS (por tipo de aparato)
    LAGG-3 (26)
    LAGG-5 (22)
    PE-2 (2)
    IL-2 (19)
    YAK-1 (1)
    DOUGLAS BOSTON (3)
    Globo observ. (1)
    </td> </tr> </tbody></table> </center>

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  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Emblema5esc.gif5ª Escuadrilla
    <center> <table bordercolordark="#006666" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse;" border="10" bordercolor="#33cccc" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td> MurciaRubio.jpg</td> </tr> </tbody></table> </center>
    El 23 de febrero se efectúa la transmisión del mando al Cmte. Murcia, cuando ya se había incorporado la 2ª Patrulla de la 5ª Esclla. La tercera patrulla no llegaría a trasladarse a Rusia, y los de la segunda hubieron de salir casi a escondidas de España. Los pilotos de la 4ª Esclla. regresan a Berlín el 28 de febrero y el 7 de marzo lo haría el escalón de tierra. A la 5ª Esclla. le tocó jugar un desagradable papel, aunque demostró en ello un espíritu admirable, dadas las difíciles condiciones en que desarrolló su labor. Al clima de derrota que se vivía en Alemania, se sumaba en los españoles, la consumada retirada de la División Azul y el completo cambio de actitud de la Administración Central y los medios de comunicación con respecto a los expedicionarios. Salen de España los componentes de esta última Escuadrilla en reducidos grupos, que se concentran en la escuela alemana de Berguerac. De la estancia en dicha escuela, relata el Tte. García Infiesta: "...Dados los ataques aliados constantes, no fueron pocas las dificultades de alimentación y alojamiento, transcurriendo este periodo previo de entrenamiento en condiciones muy precarias, muchas veces en estado de alarma y en algunas ocasiones tuvieron que suspenderse vuelos para que los instructores alemanes salieran a combatir con formaciones de bombarderos aliados que se dirigían al campo...".
    Ya en el frente hubo de sumarse una dificultad más: se les proporcionaron aparatos ME-109G, cuando toda la preparación de los pilotos había sido llevada a cabo para pilotar los FW-190. Este cambio agravaba las dificultades, cuando también por la escasez de mecánicos, uno de ellos mantenía dos aparatos a la vez. Otro enemigo fue la climatología, con un frío intenso. El número de servicios realizado fue de 86 en Shlobin, Rogatschev, Paritschy y Gomel, pero todos ellos con considerable peligro, pues la aplastante superioridad cuantitativa aérea soviética era evidente. El acoso era constante y la escena del piloto sentado en su aparato, con el personal de tierra a pie del mismo, esperando salir en misión de combate por "alarma inmediata" estaba a la orden del día. Sólo entró en combate en seis ocasiones, sin contar derribo alguno, siendo derribado en uno de ellos el Tte.Segurola. En mayo de 1944, casi un mes después de que la Legión Azul recibiese la orden de retirada del frente ruso, le tocó a la 5ª Esclla...Se acababa la Segunda Guerra Mundial y España ya había jugado su papel, con Honor. Era el turno de la política ...
    <center> <table bordercolordark="#008080" bordercolorlight="#33CCCC" style="border-collapse: collapse; text-align: center;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4" height="365" width="812"> <tbody><tr> <td height="57" width="226"> </td> <td height="57" width="303">
    COMPONENTES de la QUINTA ESCUADRILLA
    Cmte. Murcia Rubio, Javier
    </td> <td align="left" height="57" valign="bottom" width="245"> </td> </tr> <tr> <td height="241" width="226">
    Primera PATRULLA
    Cap.Arrónez Larios,Isaac
    Tte.Vega de Seoane Barroso,Eduardo
    Tte.Del Río Amado,Antonio
    Tte.Martínez Gil,Esteban
    Alf.(pr)Tasara Fdez-Barrón,Miguel
    Alf.(pr)Orúe Puga,Jesús

    </td> <td align="left" height="241" valign="top" width="303">
    Segunda PATRULLA
    Cap.Carbó Amiguet,Juan
    Tte.García Carretero,Antonio
    Tte.Sacanelles Cerveró,Fco.
    Tte.Segurola Guereca,Estanislao
    Tte.Maura Pieres,Jaime
    Alf.(pr)Sanz Piña,Ángel *
    *Sust por el Alf.(pr)Santa Cruz Barceló,Pedro
    </td> <td align="left" height="241" valign="top" width="245">
    Tercera PATRULLA
    Cap.Díaz de Arcaya y Berastegue,J.José
    Tte.Alonso Alonso,Manuel
    Alf.(pr)Cuadra Medina,Alonso
    Alf.(pr)Palanca Morales,Guillermo
    Alf.(pr)Gómez Aranalde,Ramón
    Alf.(pr)Salto Peláez,Ramón

    </td> </tr> <tr> <td align="left" height="53" valign="top" width="226">
    DERRIBOS (por pilotos)
    TOTAL 0 derribos certificados
    </td> <td align="left" height="53" valign="top" width="303">
    BAJAS de la QUINTA ESCUADRILLA
    Tte. Segurola Guereca,Estanislao (KIA)
    </td> <td align="left" height="53" valign="top" width="245">
    DERRIBOS (por tipo de aparato)
    </td> </tr> </tbody></table> </center>
    DagaLWant.gif DagaLWsig.gif
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  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Mapa de Operaciones de la Escuadrilla Azul
    <center> <table bordercolordark="#006666" bordercolorlight="#009999" style="border-collapse: collapse;" border="10" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="4"> <tbody><tr> <td>mapa%20operaciones%20EA.jpg</td> </tr> </tbody></table> </center>
    Mapa de Operaciones de la Escuadrilla Azul en el Frente del Este...a través de las flechas puede seguirse la dirección de los distintos desplazamientos de 15º Staffel/Span. por la geografía rusa. (Por cortesía del camarada italiano Gianmaría Spagnoletti)

    Militaria
    - Oficiales Luftwaffe -
    MilitariaLF2.jpgLeutenant en uniforme de vuelo. Lleva sobre el uniforme la cazadora de moutón, de fabricación búlgara reglamentaria de la Luftwaffe, con el escudo de la Escuadrilla Azul (BeVo) en la manga derecha bajo el parche de su grado. De un pasador de la chaqueta de vuelo cuelga la brújula de muñeca mod.AK-39 y ciñéndola, el cinturón de cuero color avellana con funda para la Browning 7´65 mm de dotación. Viste los pantalones térmicos de vuelo y las "electricas" botas de vuelo fabricadas en cuero negro con apliques de moutón blanco. El gorro de vuelo es el modelo de verano LKP-101, al que lleva prendidas las gafas antibrillo mod."Nitsche & Günther"; los guantes son uno de los muchos modelos reglamentarios, estos en cuero negro y la máscara de oxígeno HA (High Altitude) de caucho y cuero marrones.







    MilitariaLF1.jpgOficial en uniforme de paseo. Va tocado con la gorra de oficial (Schirmmütze) decorada con el águila y la cocarda (Cockarde) alada de la Luftwaffe. La guerrera (Tuchrock) en tela de gabardina, de cuello abierto hasta el segundo botón, ostenta en la solapa la divisa del grado sobre fondo amarillo-anaranjado (oficiales y tropa de vuelo) y las hombreras con el waffenfarben correspondiente. La adornan el "águila voladora" reglamentaria sobre la que lleva las alas de piloto del Ejército del Aire de España mod.1940 (con corona ducal), ambas sobre el bolsillo derecho. Ostenta la cinta de la Cruz de Hierro de 2ª Clase (Eisernes Kreutz 2K) en su lugar apropiado y en el lado izquierdo vemos la Cruz de Hierro de 1ª Clase (Eisernes Kreutz 1K) prendida en el centro del bolsillo y, un poco más abajo, la insignia de piloto de la Luftwaffe; sobre el mismo porta la insignia de bronce por 20 vuelos contra el enemigo (diurnos) y en su brazo derecho, el escudo de los Voluntarios Españoles.

    MilitariaLF3.jpgEste oficial "en espera" que lee la conocida revista "Der Adler" editada para el **** aérea, lleva los pantalones, botas y gorra ya descritos. Reside su particularidad en la chaqueta corta de vuelo, en color similar a la de paseo pero en tela algo más basta, con las hombreras de cordoncillo de aluminio cosido a una base de fieltro del color del **** que dejan ver sólo el **** ó waffenfarben. Los botones para abrochar la guerrera, de pasta en color azul-gris, van ocultos por una solapilla, con el fin de evitar que se enganchen con los instrumentos de vuelo. Vemos que viste unos pantalones térmicos de vuelo reglamentarios. El pañuelo de seda blanco no deja ver la camisa azul de FALANGE con la que solían volar estos aguerridos pilotos voluntarios.



    Militaria
    - Emblemas -
    <center> <table style="border-collapse: collapse;" id="AutoNumber3" bordercolorlight="#C0C0C0" bordercolordark="#808080" border="5" bordercolor="#111111" cellpadding="2" cellspacing="3"> <tbody><tr> <td> alaspilotoESP.gif</td> </tr> </tbody></table> </center>
    Alas de Piloto del Ejército del Aire Español mod.1940, solían colocarse en el mismo lugar que en el uniforme español, sobre el bolsillo derecho, por lo que en el uniforme alemán aparecían sobre el águila plateada de la LUFTWAFFE. Obsérvese la Corona Ducal sobre el círculo rojo central con hélice y **** dorados. Todo ello sobre alas rectilíneas extendidas en plata con "plumas de cola" inferior, bajo el círculo. Cortesía de Paul & Shirley, coleccionistas de MILITARIA - Pennsylvania.USA.
    <center> <table style="border-collapse: collapse;" id="AutoNumber2" bordercolorlight="#C0C0C0" bordercolordark="#808080" border="5" bordercolor="#111111" cellpadding="2" cellspacing="3"> <tbody><tr> <td> luftwaffe%20pilot.gif</td> </tr> </tbody></table> </center>
    Emblema de Piloto de Caza de la LUFTWAFFE (Frontflugspange), aparece aquí en DORADO, para 100 misiones de caza o incursión en territorio enemigo, en versión bronce y plata para 25 y 50 misiones respectivamente. Sobre dos hojas de roble extendidas, un círculo central con flecha alada hacia arriba.
    <center> <table style="border-collapse: collapse;" id="AutoNumber1" bordercolorlight="#C0C0C0" bordercolordark="#808080" border="5" bordercolor="#111111" cellpadding="2" cellspacing="3"> <tbody><tr> <td> LWpilotbadge.gif</td> </tr> </tbody></table> </center>
    Distintivo de Calificación como PILOTO de la LUFTWAFFE (Flugzerführerabzeichen). Sobre óvalo de hojas de roble dorado, una grácil águila del Reich plateada posada sobre la svástica esmaltada en negro. Obtenida en la página de Sebastian Bianchi "German Awards 1933-1945"


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  • MigMig Forero Senior ✭✭✭
    Hola,

    Si me he pasado lo siento <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/>, pero he visto el filón y no me he podido resistir.

    Ahora a investigar sobre pilotos españoles en el bando aliado, supongo que casi todos englobados en el bando sovietico.

    Curiosamente, no hay noticias ni por los propios supervivientes siquiera,que se llegarán a enfrentar pilotos españoles entre sí en el frente del este.

    Saludos!!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • wichipenwichipen Forero Master ✭✭✭
    Mig escribió :
    Hola,
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]TESTIMONIOS DE UN COMBATIENTE: FRANCISCO TARAZONA[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]
    A continuación transcribo el artículo que Francisco Tarazona realizó a la revista MODELISMO&HISTORIA en Febrero de 1983: [/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]
    La Guerra Civil Española de 1936 fue un acontecimiento que me brindó la oportunidad de ser piloto de aviones. Desde que tuve uso de razón me fascinaba la posibilidad de poder elevarme como las aves. Volar como ellas. Pienso que llegué a conseguirlo. He tripulado decenas de modelos de aviones y cuento en la actualidad con más de 22.000 horas de vuelo.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Aprendí en una avioneta con motor de cinco cilindros en estrella y terminé formalmente comandando De Havilland “Comet” IV-C, tetrarreactores ingleses con velocidad de .82 de Mach. Esto es, cerca de mil kilómetros a la hora.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]tarazona_1.jpg[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]

    Los pilotos de la 3ra. Escuadrilla en Sabadell, 1938: Bravo,
    [/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Margalef, Calvo,[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]

    Pitarch, Sirvent, Ucar, Toquero, Paredes,Quereda, Beltrán, Tarazona y Montilla
    [/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Cuando embarqué en Cartagena, rumbo a la Unión Soviética para realizar el curso de pilotos, no sabía lo que era un alerón, un timón de dirección o los timones de profundidad de una aeronave. Menos sabía lo que lo se sentía al volar. Había oído hablar de ICARO, de sus alas de cera y de su tragedia mitológica. Mi ilusión, repito, y perdóneseme lo reiterativo, era volar.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Para mí, la guerra resultaba en aquellos momentos secundaria. Lo que me enseño la misma, su política, sus odios y consecuencias, son ajenos a lo que quiero contar ahora.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Durante el viaje a la URSS, que duró quince días, nos enseñaron algo de aerodinámica. Aquello no me decía nada. (?) Algunos compañeros míos ya habían volado en planeadores. ¿Qué se siente? les preguntaba. Sus contestaciones no me satisfacían. Las encontraba pobres, casi mentirosas. ¡Era tan poco! Tormentas en el Mar Negro y estepas heladas al norte del Caucaso desfilaron por nuestros ojos antes de llegar a Kirovabad, principio del desconocido camino para mí. Esta ciudad sería nuestro cuartel general y los instructores ¡claro! soviéticos.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Aquella tierra helada y lo gris del cielo me dificultaban concebir el vuelo de los pájaros. Y es que mi ignorancia era casi absoluta. Al menos en aquellos principios de que elementos más pesados que el aire pudiesen vencer la gravedad de la Tierra … ¿Y la aerodinámica?[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Pronto fuimos encuadrados los alumnos en unidades y asimismo nos encontramos ante la realidad: las clases teóricas. Motores de cuatro tiempos, fuselaje, alerones, cables, carburadores, gasolina, meteorología, navegación aérea, aerodinámica, tiro al blanco con ametralladora…, etc.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Ayudamos a los mecánicos al montaje de las avionetas U-2 de entrenamiento elemental, ya que la inclemencia del tiempo impedía los vuelos. Yo disfrutaba increíblemente de todo “aquello” y me encariñé como un niño de algo que ha llegado a ser parte de mi vida.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]tarazona_2.jpg[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Despejó el tiempo justamente cuando los aviones estuvieron listos y nosotros también. La noche del primer día que volé me fue difícil conciliar el sueño. Soñé, y lo hice otras muchas veces. Cada vez me encontraba más cerca de mi objetivo, de lo infinito. Además, cuando volaba me sentía como una hoja llevada por el viento, y comencé a conocer el poder de la naturaleza. Esa naturaleza que los hombres han tratado de conquistar y que ni siquiera conocemos… Llegó mi primer vuelo. Dos costales de arena en lugar de instructor y yo, solo y mi alma, atrás. Ya no había punto de retorno.[/FONT]

    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Durante los vuelos, me acercaba a las nubes acariciándolas con mis “alas”. Y a veces la rara pero dócil montura me llevaba por lugares desconocidos. Aún así, los rizos o loopings me parecían fascinantes y las “temidas” barrenas me hicieron amar la técnica de vuelo y dominar el vértigo. Luego, los aterrizajes: la vista fija en el lugar preseñalado… ¡más bajo! ¡Un poco más! ¡Así, mantenlo! La palanca de mando… ¡Un poco atrás, atrás, no mucho! ¡Así, así…! Y suavemente, las ruedas y el patín de cola se deslizaban sobre la superficie sedosa del césped.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Eran los primeros vuelos de mi pequeña conquista.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Terminado el adiestramiento en la avioneta U-2, volé el R-5 y sucesivamente el Y-5 de transformación para caza. Más tarde, si aprobaba las pruebas volaría el avión Y-15. Este biplano ya se enfrentaba en los cielos de España a los Fiat CR-32 y HE-51, aviones de combate italianos y alemanes respectivamente… Al parecer, sería a lo máximo que podría llegar mi aspiración en lo inmediato. Sin embargo, el desarrollo de los acontecimientos bélicos obligaron a las autoridades de ambas partes contendientes a la búsqueda de aviones de caza veloces, esto es, monoplanos de ala baja y con tren de aterrizaje retráctil.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Un día, inesperadamente, nos visitó en Kirovabad don Marcelino Pascua, embajador de España en la URSS. ¿Tan importantes éramos?...[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]El caso es que había conseguido de José Stalin la aprobación para que los soviéticos nos entrenasen en el mejor caza que tenían entonces y uno de los mejores del mundo en aquella época: el Polikarpov I-16… ¡Y podríamos combatir en España tripulándolo![/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]¿Júbilo, asombro, incredulidad? Ahora me imagino que fue algo comparable –proporciones guardadas- a lo experimentado (entre nosotros) por Yuri Gagarin y su Vostok-I, ya que el “salto” a los aviones a reacción no fue para mí tan emocionante… ¿Sería como el primer beso dado a la mujer amada?...[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]tarazona_3.jpg[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Tres puntos aparecieron en el horizonte. Todos los cadetes estábamos reunidos en el campo número uno para presenciar la llegada a Kirovabad de los I-16. Venían tripulados, se nos dijo, por ases de la fuerza aérea soviética. La emoción aumentó al conocer los detalles. Los puntitos se fueron agrandando. Volaban en vuelo rasante. La piel se me erizó y los músculos se me tensaron cuando aquellos bólidos pasaron sobre nuestras cabezas y, en giros perfectos, hendieron el cielo verticalmente. Se dejaron caer suavemente y, en nueva pasada sobre el campo, dibujaron uno a uno los tonos más perfectos que yo podría imaginar. El rugido de los motores nos impresionó… Una vez aterrizados se acercaron los monoplanos guiados hábilmente por aquellos ases. ¡Que motorazo! ¡Fíjate, qué corto es el fuselaje! ¡El patín de cola metálico! ¡Mira, qué pequeña es la cabina!…[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Suprunov, Romanov e Ivanov eran los ases, nuestros héroes. Estos pilotos prepararían a sus compañeros soviéticos para que éstos adiestrasen a quienes entre nosotros fuesen escogidos para volarlos. Suprunov era un tipo impresionante. Alto, alegre y sencillo en su trato. En su lugar natal hay un busto en su honor. Fue héroe de la Unión Soviética.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Romanov sufrió un accidente en España en el I-16 que volaba, falleciendo. E. Ivanov regreso a su patria, perdiéndose sus huellas. Los tres hombres cumplieron su misión y nosotros aprendimos a quererlos ¡Y ya lo creo, los admirábamos![/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Cuando me acerqué al I-16, que había tripulado Suprunov desde Moscú, empecé a mirarlo con cierto asombro. Me asomé a la cabina de mando. ¡Increíble! Suprún (así se le llamaría a Suprunov en adelante) me tocó en la espalda. ¿Te gusta? ¡Ochin jarosche! Contesté. Pero ¿no es muy pequeña la cabina?, pregunté. Cuando me di cuenta que para hablarle a Suprún tenía que levantar la vista, me percaté que yo también podría caber en ella perfectamente.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Sea como fuere, a los veintiún años se duerme bien. Aunque los acontecimientos eran desbordantes, el sueño reparaba nuestras fuerzas y a las sorpresas respondíamos vigorosamente.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]El UTI era un modelo especial de I-16 para entrenamiento, con dos cabinas. En ese avión nos examinarían previamente a quienes habíamos sido escogidos para tripular aviones de caza o de combate. Habría que superar aquella otra prueba. Mi nuevo instructor sería el siberiano Orlov. Hombre parco, de cabello color platino, unos 28 años de edad y los ojos color azul acerado, transparentes. Este hombre resultaba para mí casi impenetrable.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]El I-16 había sido bautizado en España con el nombre de “Mosca” y “Rata” por republicanos y franquistas respectivamente. Así se le conoció en la contienda. Los primeros modelos llegaron al puerto de Cartagena. Fueron tripulados por pilotos soviéticos que actuaban en la defensa de Madrid, precisamente cuando el primer grupo de aspirantes a piloto salíamos de ese puerto hacia la Unión Soviética a realizar el curso. Por tanto, nadie nos había hablado de él hasta que Marcelino Pascua se presentó en Kirovabad. Era un “top secret”. Al menos lo era para nosotros.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Otros documentos se han ocupado con exactitud de definir técnicamente las características del I-16. Yo me dedicaré, si soy capaz y someramente, a describir “su carácter”, “sus modales” y “sus sentimientos”… Será que pienso que todo tiene alma en esta vida, y quizás también los aviones. Pero Orlov y yo no nos entendíamos. Yo creí que ya podría volarlo solo, y Orlov pensaba lo contrario. [/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Un día, todo dentro del poco tiempo que disponíamos para realizar el curso, se me acercó Suprún: ¿cómo va eso, tovarisch Tarasov? Me preguntó. Niet jarrazo, tovarisch comandar, contesté. “No bien, camarada comandante”. Y le expliqué al gigantón mis tribulaciones con el “Mosca” y con Orlov. Suprún, hombre experimentado, dominador y conocedor del magín de Polikarpov, me golpeó cariñosamente la espalda y me dijo que no me preocupara. Habló con el jefe de la escuela y éste le autorizó para darme doble mando.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Después de una hora allá arriba, donde realicé las maniobras que Suprún me indicó, aterricé: ya puedes volarlo solo, me dijo.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Termine el curso y regresamos a España por el Báltico. Había triunfado.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Nos reestrenamos en El Carmolí y salimos “secretamente” hacia Alcalá de Henares y de ahí al Norte, a la Albericia.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Este aeródromo había sido bombardeado recientemente, no obstante, aterrizamos sin novedad. ¿Empezaba a conocer el I-16? No. Aún no nos hablábamos con confianza. Hubo de pasar tiempo para que nos identificáramos.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]tarazona_4.jpg[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Los primeros servicios los realicé montado en un avión caliente, en un “hot plane” como dirían los norteamericanos. Era nervioso durante los despegues. Y en los picados no obedecía muy bien cuando se quería salir de ellos; vibraban sus alas un poco e intentaba desplomarse a alta velocidad. Y durante los virajes cerrados se me embarrenó alguna vez. Hacía altura con facilidad hasta los cuatro mil metros y no presentaba problemas en vuelo normal. Planeaba con un ángulo bastante pronunciado, debido a su poca superficie alar y por el peso de su planta motriz. Toleraba poco los descuidos del piloto durante los aterrizajes…[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]En combate desaparecen todas las buenas maneras de volar un avión y yo no estaba acostumbrado a ello. Es decir, me dolía tener que tratarlo con rudeza. Pero en aquello iba mi vida y quizás otras cosas más importantes: ¿ganar la guerra?, ¿mi orgullo? No sabía. Cuando regresábamos de alguna misión me le quedaba mirando… Y le hablaba. El mecánico me observaba en silencio. A veces me preguntaba si ocurría algo. Yo no le contestaba.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Pronto derribé un Fiat, pero cometí muchos errores. El “Mosca” no se me escapaba de las manos, pero no, no lo había domado… aún.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Fue un día, durante un ametrallamiento en vuelo rasante, en el cual tuve que realizar virajes a poca velocidad y a poca altura, cuando empecé a comprender cómo tenía que volar aquel avión. Al menos, cómo volarlo en una guerra. Más tarde me pude permitir –alguna vez- combatir con los Fiat CR-32… ¡en viraje! No lo hacía cuando éstos estaban muy bajos, pues la falta de altura podía ser fatal para nuestro monoplano. El ataque normal a los biplanos italianos u otros era a base de pasadas, siendo la salida hacia arriba si se contaba con buena velocidad, o en medio tono si ésta era confiable.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Cuando disparé la primera ráfaga de ametralladora a un avión enemigo, la distancia era risible. Poco a poco ordené graduar la convergencia de fuego para que el impacto de los disparos de las cuatro ametralladoras (supermosca) fuese a unos 50 metros del objetivo. Y hubiésemos querido que las balas fuesen de mayor calibre, pues no se les hacía daño a los bombarderos con nuestra munición del 7.62. Fue hasta la batalla del Ebro que se dotó con botellas de oxígeno a una escuadrilla de I-16 para poder “bajar” a los Messers, ya que estos monoplanos se habían enseñoreado de las alturas y eran en algunos aspectos superiores a los nuestros; tenían comunicación entre sí, motor sobrealimentado, algo de calefacción y cabina cerrada. Además de contar entre sus pilotos con un buen número de ases de la Luftwaffe.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Sería infantil de mi parte no reconocer la diferencia que existe entre pilotos hechos para hacer la guerra y quienes no lo habíamos sido. Es decir, aún para **** tripulando un avión hace falta cierto entrenamiento psicológico. Además, los alemanes eran buenos pilotos como buenos eran ¡que duda cabe! los pilotos españoles que tripularon los Fiat y otros aviones…[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Hoy, a distancia de toda aberración de la guerra, pienso que no es desdoro para nadie –al menos no lo es para mí- reconocer el valor intrínseco del enemigo. Al respecto, me viene a la mente la anécdota sucedida entre Adolf Galland y Goering, cuando el mariscal del Tercer Reich le preguntó a Galland, en Francia, durante la Batalla de Inglaterra, que qué quería como premio, el jefe de la Caza alemana le contestó sin titubear: “una escuadrilla de Spitfires her Mariscal”…[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Al Messerschmitt, Bf-109, monoplano alemán de caza, se le combatía bien en virajes, dada su mayor envergadura con respecto a la del I-16. O sea, el “Mosca” podía ceñirse más que su oponente, lo que le permitía salirse del fuego de aquél o meterse fácilmente en los giros del mismo. No era igual cuando el alemán hacía altura, ya que, con relativa facilidad, se alejaba del “Mosca” o nos atacaba desde su ventajosa posición.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Como se dijo con anterioridad, una de las características negativas del I-16 era la peligrosidad que entrañaban los picados en él. Durante los mismos, en los que se alcanzaban cerca de 800 km/h se formaba una sombra o vacío desde el **** de ataque del estabilizador, que impedía al timón de profundidad adherirse a los filetes de aire, quedando sin mando parcialmente, se recuperaba jalando suavemente la palanca hacia atrás. Si el piloto se desesperaba al ver acercarse la tierra a aquella velocidad o trataba de sacarlo del picado jalando bruscamente de la palanca, lo único que conseguiría sería la muerte. Era una trampa de la aerodinámica. Por ello, repito, la altura constituía una de las principales tablas de seguridad para los pilotos de “Mosca”. Me imagino que muchos pilotos tanto de Bf-109 como del I-16, y por causas distintas, pudieron encontrar un final trágico en sus vuelos, ya que, referente al monoplano alemán, he visto delante de mí, durante un picado de persecución , írsele el plano derecho al intentar el piloto sacarlo del mismo. Ello no le sucedía a los “Moscas”, ya que, la menor envergadura más la fortaleza en la unión del ala con el centroplano y de éste con el fuselaje, era muy sólida.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Cuando Romanov se mató fue probando los flaps (frenos aerodinámicos) del I-16, por tanto se ordenó frenarlos. De tal manera, había que tomar tierra con el caza soviético a su velocidad normal de mínimo planeo con el tren de aterrizaje extendido, esto es, a 160 km/h más o menos… Y francamente, lo “metimos” en campos verdaderamente cortos, entre los cuales recuerdo Salou, Almenara, Llanes, etcétera.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Más tarde, todo se nos facilitó en el célebre caza ruso. Hacíamos con él lo que queríamos. Le hablábamos y él nos contestaba. Era un compañero más allá arriba.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]tarazona_5.jpg[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Ahora bien, el I-16 no era un avión pulido. No era fino. Muchos de sus sistemas eran rudimentarios, como por ejemplo, la retracción o extensión del tren de aterrizaje. Había que operarlo manualmente, girando una manivela 45 veces, y hacerlo frecuentemente en condiciones críticas de despegues o aterrizajes, así como ascensos durante bombardeos o ametrallamientos enemigos a nuestros campos de maniobra. Se llegó a dominar el pilotaje del “Mosca” hasta el grado de poder gobernarlo ambidiestramente, y, a veces, con las rodillas sosteníamos la palanca de mando, mientras la mano derecha subía el tren de aterrizaje y la izquierda manejaba el control de potencia.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Durante dos otoños e inviernos volamos con temperaturas de menos de 10 y 15 grados centígrados, y algunas veces lo hicimos con 40 grados bajo cero. ¡Sin calefacción! Nuestros músculos no se nos enfriaban y a la mente apenas llegaban señales. El I-16 no daba muestras de fatiga. No se quejaba. Nos llevaba y regresaba, amparándonos siempre bajo su fortaleza, y muchas veces su cuerpo recibió las heridas que indirectamente nos salvaron la vida. Si acaso, una protección de acero, montada a la espalda de nuestros asientos en la cabina, ayudó de alguna manera a salvar de la muerte a muchos compañeros, pero, repito, las heridas siempre las recibía en su cuerpo nuestro hermano querido, nuestro I-16.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Hoy, se podrá decir que el “Mosca” se inventó en la Unión Soviética pero deberemos añadir que se descubrió en las guerras de Manchuria y Civil Española. ¡Existía, qué duda cabe! Pero sus verdaderas características permanecieron ocultas hasta que, repito, las necesidades de unas guerras aéreas hicieron posible su descubrimiento.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]El I-16 era una seda. Era maniobrero. Era dócil. Era un avión seguro… Sí, pero había que conocerlo. ¡Su estampa imponía respeto![/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Estoy seguro que lo anteriormente descrito, respecto a tan extraordinario avión de caza, no refleja todas las variedades e interesantes facetas que lo han hecho famoso. Estoy consciente de ello. No obstante, créanme que puede figurar orgullosamente (y así lo han considerado personas estudiosas) entre los mejores aviones de caza del mundo impulsados con motor de hélice.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Es decir, entre los P-39 y P-40 norteamericanos, pasando por los Hurricane, Spitfire y Tempest del Reino Unido, Heinkel 70 y Messerschmidt (Bf 109) alemanes, así como el Fiat C-50 italiano, ha sido el I-16 el avión que por méritos propios indiscutibles ha ingresado en la historia fabulosa de los cazas.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Por mi parte, agradezco a la Dirección de esta revista la deferencia que me ha concedido al permitirme recordar –escribiéndolos- algunos de los pasajes más interesantes de mi vida como piloto aviador. Gracias.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Francisco Tarazona Torán.[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]
    Este artículo fue publicado por la revista Modelismo&Historia en Febrero de 1983, la revista desapareció en 1990 y la misma apareció en mis manos por una casualidad de la vida, mi intención es que el testimonio de Tarazona no se quede en el olvido y pueda ser recordado por todos, sobre todos por los que no conocíamos este testimonio. Las fotos han sido incorporadas de distintas webs.
    La confección de este artículo esta dedicado especialmente a los compañeros de la 3ra. Escuadrilla, los cuales espero que la disfruten y saboreen, porque lo merece. (www.terceraescuadrilla.com)[/FONT]
    [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]
    ESV_Taran
    Eskadrilya Seráfimov


    Saludos!!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;




    [/FONT]
    este modelismo e historia le tengo yo..... y deckard que tambien la compraba. Por cierto, en no se que numero sale una maqueta mia.
    "Inclinar la cabeza hacia un lado -contesté-, asi yo os meto una leche en una oreja a ver si os salen todas las gilipolleces por la otra"---LOS SEÑORES DEL NORTE, Bernard Cornwell
  • WeissWeiss MegaForero ✭✭✭
    Hombre... hacía cacho que no miraba el post.

    Veo que ya tocáis el tema de la SGM...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/35.gif"/&gt;


    En vez de cortar y copiar, os pongo una serie de libros recomendables sobre el tema:


    En castellano hay muchísimos libros , asi que sólo recomendaré un par muy genéricos.

    - Cajjus Bekker : La Luftwaffe
    - Ed. San Martín : Armas Suicidas
    - Ed. San Martín : El bombardeo de Europa
    - Ed. San Martín : Junker Ju87 Stuka
    - Quiron Ed. : FW 200 Condor Vol.1
    - Quiron Ed. : FW 200 Condor Vol.2


    Y un especial de la revista Defensa titula Holocausto, acerca del bombardeo sobre Europa.


    En Francés tenéis la serie de revistas Aero Journal. Números muy interesantes. Quizás poco profundos, pero con algunas cosas interesantes.

    Si buscáis sobre los Ases alemanes, vuestro número es el nº21, donde sale una entrevista a Barkhorn y los datos de sus derribos




    Libros en Alemán


    En alemán la cantidad es muy extensa, pero como el idioa de Goethe es muy farragoso, sólo dos recomendaciones:

    - Motorbuch : Life of Erich Hartmann
    - Motorbuch : Luftwaffe photo report





    Libros en Inglés


    En Inglés es donde tenemos la mayor selección de títulos y editoriales. Casi todos hacen referencia a las características técnicas de los aviones empleados.

    Por suerte hay muchos monográficos sobre unidades o batallas en más profundidad.



    - Aviation Monogram : Junkers Ju287
    - Aviation Monogram : Junkers Ju288
    - Aviation Monogram : Junkers Ju 290
    - Aviation Monogram : Buzz Bomb
    - Aviation Monogram : BF108 Taifun
    - Aviation Monogram : BF109 G Vol.1
    - Aviation Monogram : BF109 G Vol.2
    - Aviation Monogram : FW190 F
    - Aviation Monogram : BF109 F
    - Aviation Monogram : FW180 D
    - Aviation Monogram : Volksjager 162
    - Aviation Monogram : Horten Ho 229
    - Aviation Monogram : Aichi M6A1
    - Aviation Monogram : Japanese cockpit interiors vol.1
    - Aviation Monogram : Japanese cockpit interiors vol.2
    - Aviation Monogram : BF109 K
    - Aviation Monogram : ME262
    - Aviation Monogram : BF110
    - Aviation Monogram : Nakajima Kikka
    - Aviation Monogram : BV155
    - Aviation Monogram : Dornier Do335
    - Aviation Monogram : TA154
    - Aviation Monogram : Arado Ar234 B
    - Aviation Monogram : Ta152


    - Barnes & Noble : Planes of the Luftwaffe


    - Ducimus Books : Bristol Blenheim 1936-45 in N.Europe
    - Ducimus Books : Curtiss P36 P40 & Bell P39 In RAF Service
    - Ducimus Books : Mustang P51 & F6 Usaaf in ETO/MTO
    - Ducimus Books : Martin B26 & 1 TAF 1941-45
    - Ducimus Books : North American B25 1941-45
    - Ducimus Books : North American P51 N. Europe 1936-45
    - Ducimus Books : Supermarine Spitfire N. Europe 1936-45



    - Airlife : Cockpit & illustrated history of WWII
    - Airlife : Gunner The illustrated history of WWII
    - Airlife : Under the Red Star Luftwaffe Aircraft under soviet airforce
    - Airlife : Hawker Typhoon The Combat History
    - Airlife : Ju87 Stuka
    - Airlife : Mosquito
    - Airlife : B25 Mitchell
    - Airlife : Boeing B17
    - Airlife : Consolidated B24
    - Airlife : P61 Black Widow
    - Airlife : F4U Corsair




    - Eagle Editions : Augsburgs Last Eagles
    - Eagle Editions : Dora’s of the Galland Circus
    - Eagle Editions : Luftwaffe in Focus
    - Eagle Editions : Tigers over China
    - Eagle Editions : Yellow 10 The History of the ultra rare FW190D13


    - Airlife : The Mighty Eight



    - Arms & Armour : The Defense of the Reich
    - Arms & Armour : The Mighty Eighth in Colour
    - Arms & Armour : The RAF of WWII in Colour



    - Brockhamptom : The Luftwaffe Album 1933-45


    - Verlinden : Boeing B17 G
    - Verlinden : World War II Aircraft
    - Verlinden : Hawker Hurricane Mk XII
    - Verlinden : Messerschmidt BF109 G2


    - GI Series : The Men of Mighty Eight 1942-45


    - Greenhill : The Last Years of Lufwaffe



    - Luftwaffe at War : Airwar over the Atlantic
    - Luftwaffe at War : Blitzkrieg in the West 1939-42
    - Luftwaffe at War : Defeat in the West 1943-45
    - Luftwaffe at War : Fighters over Russia
    - Luftwaffe at War : FW190 The Birth of the Butcher Bird
    - Luftwaffe at War : German Bombers over Russia
    - Luftwaffe at War : German Jets 1944-45
    - Luftwaffe at War : German Rocket Planes
    - Luftwaffe at War : Junker Ju52 The Luftwaffe workhorse
    - Luftwaffe at War : Luftwaffe aces of the western front
    - Luftwaffe at War : Luftwaffe bomber aces
    - Luftwaffe at War : BF109 in the West 1937-40
    - Luftwaffe at War : Stuka The lighting war From Poland to Dunkirk
    - Luftwaffe at War : Stukas over the Steppe The Blitzkrieg in the East



    - MBI Ltd : The Junker Ju 87 Stuka
    - MBI Ltd : Me 262 Schwalbe
    - MBI Ltd : Curstiss P40
    - MBI Ltd : Gun Camera at WWII
    - MBI Ltd : Heinkel He 162
    - MBI Ltd : Northrop P61 Black Widow
    - MBI Ltd : P40 Warhawk in colour
    - MBI Ltd : P47 Thunderbolt
    - MBI Ltd : FW189



    - Putnam : Aircraft of the WWII The development of the warplane
    - Putnam : Armament of British Aircraft 1909-39
    - Putnam : Blackburn Aircraft Since 1909
    - Putnam : British bombers since 1914
    - Putnam : Curtiss Aircraft 1907-47
    - Putnam : German aircraft of WWII
    - Putnam : Japanese aircraft of the Pacific war
    - Putnam : MIG aircraft since 1937
    - Putnam : Polich Aircraft 1893-39
    - Putnam : Yakolev aircraft since 1924




    - Hikoki : Aufklrer Luftwaffe Reconnaissance
    - Hikoki : Condor The Luftwaffe in Spain
    - Hikoki : Emblems of the Rising Sun
    - Hikoki : Hungarian Aces
    - Hikoki : Japanese Air Camouflage & Markings
    - Hikoki : KG200 The Luftwaffe most secret unit
    - Hikoki : Luftwaffe Colours 1935-45
    - Hikoki : Luftwaffe Fledglings 1935-45
    - Hikoki : Luftwaffen Emblems 1939-45
    - Hikoki : Spitfire & Yellow Tails Mustangs



    - Midland : German Secret flight test centres to 1945
    - Midland : Luftwaffe secret projects fighters 1939-45
    - Midland : Soviet Combat Aircraft of WWII Vol.1
    - Midland : Soviet Combat Aircraft of WWII Vol.2



    - Ian Allan : A20 Boston At War
    - Ian Allan : Air war over Italy
    - Ian Allan : Air war over Russia
    - Ian Allan : Battle over Reich The Strategic Air Offensive Vol.1
    - Ian Allan : Battle over Reich The Strategic Air Offensive Vol.2
    - Ian Allan : Fighter Command 1939-45
    - Ian Allan : Handley Page Halifax Special
    - Ian Allan : Kampfgeschwader Edelweiss
    - Ian Allan : Luftwaffe Secret projects strategic bombers
    - Ian Allan : Messerschmitt BF110 at War



    - Brassey : The Enola Gay


    - Janes : Battles with the Luftwaffe The Bomber campaign



    - Luftwaffe colours : Aufklarer Vol.1
    - Luftwaffe colours : Aufklarer Vol.2
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.1 sec.1
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.1 sec.2
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.1 sec.3
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.1 sec.4
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.2 sec.1
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.2 sec.2
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.2 sec.3
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.2 sec.4
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.3 sec.3
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.3 sec.1
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.3 sec.4
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.4 sec.1
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.4 sec.3
    - Luftwaffe colours : Jagdwaffe vol.5 sec.1
    - Luftwaffe colours : Kampfflieger vol.1
    - Luftwaffe colours : Kampfflieger vol.2
    - Luftwaffe colours : Kampfflieger vol.3
    - Luftwaffe colours : Kampfflieger vol.4
    - Luftwaffe colours : Nachtjager vol.1
    - Luftwaffe colours : Natchjager vol.2
    - Luftwaffe colours : Sea Eagles vol.1
    - Luftwaffe colours : Sea Eagles vol.2
    - Luftwaffe colours : Stuka vol.1
    - Luftwaffe colours : Stuka vol.2
    - Luftwaffe colours : Transporter vol.1
    - Luftwaffe colours : Zerstorer vol.1
    - Luftwaffe colours : Zerstorer vol.2



    - Access To History : Canadian Airmen over Nuremberg 1944



    - PS Ltd : German Fighters over England
    - PS Ltd : German Fighter over Mediterranean




    - Black Cross & Red Star : The Air war over Eastern front Vol.1
    - Black Cross & Red Star : The Air war over Eastern front Vol.2



    - Cassic Ltd : American Eagles Yankees in the RAF
    - Classic Ltd : American Eagles P38 Lightning
    - Classic Ltd : Camouflage & Markings of Aeronautica Nazionale 1943-45
    - Classic Ltd : Hawker Hurricane 1939-45
    - Classic Ltd : Henschel Hs129 Panzerjager
    - Classic Ltd : Japan´s Squadron of Aces 343 Kotubai
    - Classic Ltd : Messerschmitt BF109 E
    - Classic Ltd : Messerschmitt Me264 Amerika Bomber
    - Classic Ltd : P36 & P40 USAAC USAAF Service
    - Classic Ltd : Soviet Air Forces Fighters Colours 1941-45




    - Profile Publications : Avro Lancaster
    - Profile Publications : Boeing B17G
    - Profile Publications : Boeing B29 Superfortress
    - Profile Publications : Boulton Paul Defiant
    - Profile Publications : Bristol Beaufighter I & II
    - Profile Publications : Caprione Reggiane
    - Profile Publications : Curtiss P40
    - Profile Publications : Curtiss SB2C Hellvider
    - Profile Publications : De Havilland DH5
    - Profile Publications : Dewoitine D520
    - Profile Publications : Dornier Do17
    - Profile Publications : Dornier Do217 Variants
    - Profile Publications : Douglas A20
    - Profile Publications : Douglas SBD Dauntless
    - Profile Publications : Douglas TBD Devastator
    - Profile Publications : Fiat BR20
    - Profile Publications : Fiesler Fi156 Storch
    - Profile Publications : Focke Wulf Fw190D & Ta152
    - Profile Publications : Focke Wulf Fw200 Condor
    - Profile Publications : Gloster Gladiator
    - Profile Publications : Grumman F4F3 Wildcat
    - Profile Publications : Handley Page Hampden
    - Profile Publications : Hawker Hurricane
    - Profile Publications : Hawker Tempest I & VI
    - Profile Publications : Heinkel He177 Greif
    - Profile Publications : Heinkel He111 H
    - Profile Publications : Heinkel He162
    - Profile Publications : Heinkel He219
    - Profile Publications : Junker Ju52
    - Profile Publications : Junkers Ju87A & B
    - Profile Publications : Junker Ju87D
    - Profile Publications : Junker Ju88
    - Profile Publications : Kawanishi Kyofu &Shiden
    - Profile Publications : Kawasaki Ki45
    - Profile Publications : Kawasaki Ki61
    - Profile Publications : Lavochkin La5 & 7
    - Profile Publications : Liore et Olivier Leo45
    - Profile Publications : Macchi MC 200
    - Profile Publications : Macchi MC 202 Folgore
    - Profile Publications : Messerschmitt BF109E
    - Profile Publications : Messerschmitt BF109G
    - Profile Publications : Messerschmitt BF110
    - Profile Publications : Messerschmitt Me163
    - Profile Publications : Messerschmitt Me210-410
    - Profile Publications : Mitsubishi A6M2 Zero
    - Profile Publications : Mitsubishi G4M Betty & Ohka Bomb
    - Profile Publications : Mitsubishi Ki21
    - Profile Publications : Nakajima B5N Kate
    - Profile Publications : Nakajima Ki 84
    - Profile Publications : North American P51D
    - Profile Publications : Polikarpov I16
    - Profile Publications : Potez 63 Series
    - Profile Publications : PZL P23 Karas
    - Profile Publications : Republic P47N Thunderbolt
    - Profile Publications : Savoia Marcheti SM79
    - Profile Publications : Savoia Marcheti SM81
    - Profile Publications : Supermarine Seafires
    - Profile Publications : Vickers Wellington I & II
    - Profile Publications : Vought F4U-1 Corsair
    - Profile Publications : Westland Lysander
    - Profile Publications : Westland Whirlwind




    - Schiffer Military : Arado Ar240
    - Schiffer Military : Bachem Ba349
    - Schiffer Military : Blohm & Voss Bv138
    - Schiffer Military : BV222 & BV238
    - Schiffer Military : Flettner Fl282
    - Schiffer Military : Focke Wulf Ta154
    - Schiffer Military : G3M 96 Riko in Japanese naval service
    - Schiffer Military : German helicopters 1928-45
    - Schiffer Military : Gotha Go 345
    - Schiffer Military : Heinkel He219
    - Schiffer Military : Heinkel He 111 H
    - Schiffer Military : JG7 The first jet fighter unit
    - Schiffer Military : JG54 a Pictorial history
    - Schiffer Military : Junkers Ju 290-390
    - Schiffer Military : Junkers Ju 86
    - Schiffer Military : Junkers Ju 87
    - Schiffer Military : Hans Joachim Marseille
    - Schiffer Military : The BF/ME 109 1936-45
    - Schiffer Military : Me262 Arrow to the future
    - Schiffer Military : Mitsubishi Ki 67-109
    - Schiffer Military : Vertical takeoff aircraft of III Reich
    - Schiffer Military : X planes of Third Reich The Me209V1
    - Schiffer Military : ME262 development testing & production
    - Schiffer Military : Japanese aircraft equipament 1940-45
    - Schiffer Military : Aichi D3A & Yokosuka D4Y




    - Crowood : Aichi Val
    - Crowood : The Fabulous Me262
    - Crowood : Avro Lancaster
    - Crowood : B25 Mitchell
    - Crowood : Consolidated B24 Liberator
    - Crowood : Curtiss SB2C Helldiver
    - Crowood : Douglas SBD Dauntless
    - Crowood : Messerschmidt BF110
    - Crowood : North American Sabre
    - Crowood : P39 Cobra
    - Crowood : Supermarine Spitfire Mk VI F24
    - Crowood : Petlyakov Peshka
    - Crowood : The Heinkel He111
    - Crowood : Vickers Wellington





    - Spellmount : Hitler’s Stuka Squadrons
    - Spellmount : Luftwaffe Squadron 1939-45




    - Kookaburra : Battle of Britain
    - Kookaburra : Focke Wulf Vol.1
    - Kookaburra : Focke Wulf Vol.2
    - Kookaburra : Hawker Hurricane
    - Kookaburra : Japaaf Camouflage & Markings
    - Kookaburra : Lockheed P38 Lighting
    - Kookaburra : Luftwaffe camouflage vol.2
    - Kookaburra : Luftwaffe Camouflage vol.3
    - Kookaburra : Making the Aces vol.1 8ª USAAF
    - Kookaburra : Making the Aces vol.2 Us Navy
    - Kookaburra : Messershcmidt Schwalbe vol.1
    - Kookaburra : Messerschmidt Schwalbe vol.2
    - Kookaburra : Pacific Aircraft wrecks
    - Kookaburra : Republic P47
    - Kookaburra : Spitfires Markings of The RAAF vol.1
    - Kookaburra : Spitfires Markings of The RAAF vol.2
    - Kookaburra : Westland Whirlwind



    - Sutton : Bomber Command Handbook
    - Sutton : Fleet Air Arm Handbook
    - Sutton : RAF in Camera 1903-39



    - Aero Series : Dornier Do 335
    - Aero Series : Heinkel He 100-112
    - Aero Series : Junker Ju 87
    - Aero Series : Kamikaze
    - Aero Series : Lockheed P38
    - Aero Series : Messerschmidt 262
    - Aero Series : P51 Mustang
    - Aero Series : Supermarine Spitfire
    - Aero Series : TBD1 Devastator




    - Chancellor : Avro Lancaster a bombing Legend
    - Chancellor : Spitfire The most famous fighter
    - Chancellor : The concise guide to American aircraft of WWII
    - Chancellor : The concise guide to british aircraft of WWII



    - Motorbook : Luftwaffe The Illustratred history
    - Motorbook : P51 Nose Art Gallery



    - Wings & Wheels : Luftwaffe over Czech
    - Wings & Wheels : TBM/TBF Avenger




    Y como no. no podía faltar la conocida firma Osprey, con sus diferentes series:



    Aircam Series

    - Osprey : Curtiss P40
    - Osprey : 50 Fighters 1938-45
    - Osprey : Avro Lancaster
    - Osprey : Battle of Britain
    - Osprey : Boeing B17
    - Osprey : Czechslovakian Air Force
    - Osprey : Finnish Air Force 1918-68
    - Osprey : Focke Wulf fw190
    - Osprey : Grumman F6 Hellcat
    - Osprey : Hawker Hurricane
    - Osprey : Kawasaki Ki 48
    - Osprey : Kawasaki Ki 61-100
    - Osprey : Luftwaffe bomber camouflage vol.1
    - Osprey : Luftwaffe bomber camouflage vol.2
    - Osprey : Luftwaffe Fighters Bombers & Marine
    - Osprey : Me109 Experten
    - Osprey : BF 109 F/G
    - Osprey : BF109 in German service
    - Osprey : Zero in Japanese naval service
    - Osprey : Nakajima Kusho
    - Osprey : Nakajima Ki 27
    - Osprey : Nakajima Ki 43
    - Osprey : Nakajima Ki 44
    - Osprey : North American B25
    - Osprey : North American mustang
    - Osprey : P38 Lighting
    - Osprey : Republic P47
    - Osprey : Sharkmouth 1916-45
    - Osprey : Spitfire Mk.XII-XXIV
    - Osprey : USAAF Heavy Bomb Group B24
    - Osprey : USAAF Heavy Group Camouflage




    Aircraft Aces

    - Osprey : 8th Fighter command
    - Osprey : Aces of Supermarine Spitfire Mk.V
    - Osprey : Beaufighter aces
    - Osprey : BF109 aces 1939-41
    - Osprey : BF109 defence the Reich
    - Osprey : BF109 N. Africa & Mediterranean
    - Osprey : Corsair aces
    - Osprey : Croatian aces
    - Osprey : Finnish aces
    - Osprey : Focke Wulf 190 Russian Front
    - Osprey : French aces
    - Osprey : German aces on Russian front
    - Osprey : German jet aces
    - Osprey : German night fighter aces
    - Osprey : Gloster Gladiator aces
    - Osprey : Hellcat aces
    - Osprey : Hungarian aces
    - Osprey : Hurricane Aces 1939-40
    - Osprey : Hurricane Aces 1941-45
    - Osprey : Imperial Japanese navy 1937-45
    - Osprey : Italian aces
    - Osprey : Japanese Army Air Force 1937-45
    - Osprey : LaGG & Lavochkin aces
    - Osprey : Late marque Spitfire aces
    - Osprey : Long Reach 8Th Fighter
    - Osprey : FW190 aces in west front
    - Osprey : ME109 D & E Aces
    - Osprey : ME110 aces
    - Osprey : Mosquito aces
    - Osprey : Mustang aces of 9 & 15 Th
    - Osprey : Mustang aces of 8 Th
    - Osprey : Mustang & Thunderbolt aces in Pacific war
    - Osprey : P38 aces in Pacific war
    - Osprey : P38 Aces in ETO/MTO
    - Osprey : P39 AirCobra aces
    - Osprey : P40 Warhawk aces in MTO
    - Osprey : P40 Warhawk aces in Pacific war
    - Osprey : P47 aces in 8 Th
    - Osprey : P47 Aces in 9 & 15 th
    - Osprey : Polish aces
    - Osprey : Romanian Aces
    - Osprey : Royal Navy Aces
    - Osprey : Slovakian & Bulgarian aces
    - Osprey : Soviet aces
    - Osprey : Spitfire Mk.I-II aces
    - Osprey : Tomahawk & Kittyhawk aces in RAF
    - Osprey : Twelve to One V Fighter Command
    - Osprey : Typhoon & Tempest aces
    - Osprey : Wildcat aces
    - Osprey : Yakolev aces
    - Osprey : Lend Lease aces




    Airwar/Frontline Colour

    - Osprey : Japanese air carrier groups 1941-45
    - Osprey : Luftwaffe bomber units 1939-41
    - Osprey : Luftwaffe fighter units 1939-41 Europe
    - Osprey : Luftwaffe fighter units 1942-45 Europe
    - Osprey : Luftwaffe fighter units 1941-44 Mediterranean
    - Osprey : Luftwaffe fighter units 1941-45 Russia
    - Osprey : Luftwaffe Ground attack units 1939-45
    - Osprey : Luftwaffe night fighters units 1939-45
    - Osprey : RAF bomber units 1939-42
    - Osprey : RAF bomber units 1942-45
    - Osprey : RAF combat units SEAC 1941-45
    - Osprey : RAF fighter Units Europe 1939-42
    - Osprey : RAF fighter Units Europe 1942-45
    - Osprey : US Navy Carrier Air Groups Pacific 1941-45
    - Osprey : USAAF Bomber Units Pacific 1941-45
    - Osprey : USAAF Fighter units Europe 1942-45
    - Osprey : USAAF Fighter units MTO 1942-45
    - Osprey : USAAF Heavy Bomber Units ETO & MTO 42-45
    - Osprey : USAAF Medium Bomber Units ETO & MTO 42-45




    Combat aircraft

    - Osprey : B17 in 8Th force
    - Osprey : B17 units in MTO
    - Osprey : B17 units in Pacific War
    - Osprey : B24 units of 15Th
    - Osprey : B24 units in Pacific war
    - Osprey : B25 units in MTO
    - Osprey : B26 Marauder units in 8 & 9Th
    - Osprey : B29 Superfortress
    - Osprey : Blenheim Squadrons
    - Osprey : C47 & R4 units in ETO & MTO
    - Osprey : C47 & R4 in Pacific war
    - Osprey : Halifax Squadrons
    - Osprey : Ju88 on Western front
    - Osprey : Ju87 in Africa & MTO
    - Osprey : Lancaster Squadrons
    - Osprey : Rikko Betty units
    - Osprey : Mosquito Bombers & Fighter bombers
    - Osprey : Mosquito Fighter & Night fighter
    - Osprey : Mosquito Photo reconnaissance
    - Osprey : P61 Black Widow units
    - Osprey : PBJ Mitchell units in Pacific
    - Osprey : PV Ventura Harpoon units
    - Osprey : SB2C Helldiver units
    - Osprey : SBD Dauntless units
    - Osprey : Stuka Geschwader
    - Osprey : Sunderland Squadrons
    - Osprey : TBF /TBM Avenger units




    Elite/Aviation Elite

    - Osprey : Britains Air defenses 1939-45
    - Osprey : Kaiser’s Commanders
    - Osprey : Knights Cross & Oaks leaves 1939-40
    - Osprey : Knights Cross & Oaks leaves 1941-45
    - Osprey : Knight Cross, Oaks & Swords 1941-45
    - Osprey : Knights Cross & Diamonds 1941-45
    - Osprey : The Condor Legion
    - Osprey : Us Army Air Vol.1
    - Osprey : Us Army Air Vol.2
    - Osprey : 43th Squadron
    - Osprey : 49th Fighter Group
    - Osprey : 56th Fighter Group
    - Osprey : 91 Nigeria Squadron
    - Osprey : 303rd Bomber Group
    - Osprey : 332Nd Fighter Group
    - Osprey : 352Nd Fighter Group
    - Osprey : 354th Figther Group
    - Osprey : 359Th Fighter Group
    - Osprey : 475Th Fighter Group
    - Osprey : B29 Hunters of JAAF
    - Osprey : JG-2
    - Osprey : JG-27 Afrika
    - Osprey : JG-52 Experten
    - Osprey : JG-54 Grunherz
    - Osprey : Luftwaffe Schlachtgruppen
    - Osprey : Luftwaffen Sturmgruppen




    Men At Arms
    - Osprey : Luftwaffe Air & Ground Crew
    - Osprey : The RAF 1939-45




    New Vanguard
    - Osprey : Imperial Japanese Navy Aircraft Carrier 1921-45
    - Osprey : Us Navy Aircraft carriers 1922-45
    - Osprey : Us Navy Aircraft carriers 1942-45
    - Osprey : Zeppelins German Airship 1900-40





    Aerospace
    - Osprey Aerospace : Grumman Cats
    - Osprey Aerospace : Hurricane A Fighter Legend
    - Osprey Aerospace : Jet bombers From Me262 to Stealth B2
    - Osprey Aerospace : Spitfire 60th Anniversary




    Warriors
    - Osprey : Imperial Japanese naval aviator
    - Osprey : Kampflieger Bomber 1939-45
    - Osprey : Us Naval aviator 1941-45
    - Osprey : Waffen SS Soldier 1940-45




    *
    Y una serie muy interesante de Osprey, supongo que por aquella típica pregunta ¿ cuál es mejor ?:


    Duels
    - Osprey : P51 Mustang vs Focke Wulf 190
    - Osprey : Spitfire vs BF109




    Una serie muy interesante de otra editorial, es la de Squadron Signal, aunque a mi juicio le falta narrativa, pero es una buena guía básica:


    - Squadron Signal : 20Th Fighter Group
    - Squadron Signal : 49th Fighter Group
    - Squadron Signal : 56Th Fighter Group
    - Squadron Signal : 325Th Fighter Group
    - Squadron Signal : 357th Fighter Group
    - Squadron Signal : 381St Bomber Group
    - Squadron Signal : A20 Havoc
    - Squadron Signal : A26 Invader
    - Squadron Signal : Aces of the Eighth
    - Squadron Signal : Aces of Southwest Pacific
    - Squadron Signal : Aces vol.1
    - Squadron Signal : Aces vol.2
    - Squadron Signal : Aces vol.3
    - Squadron Signal : Air Forces Colours vol.1
    - Squadron Signal : Air Forces Colours vol.2 ETO & MTO
    - Squadron Signal : Air Forces Colours vol.3 Pacific & Home
    - Squadron Signal : Armee de L’Air 1937-45
    - Squadron Signal : Avro Lancaste
    - Squadron Signal : Bell P39 Aircobra
    - Squadron Signal : Bent & Battered Wings
    - Squadron Signal : Boeing B17 vol.1
    - Squadron Signal : Boeing B17 vol.2 Derivaties
    - Squadron Signal : Boeing B17 vol.3 In colour
    - Squadron Signal : Boeing B17 vol.4
    - Squadron Signal : Boeing B29 Superfortress In Action
    - Squadron Signal : Boeing B29 Superfortress Derivaties
    - Squadron Signal : Brewter F2A Buffalo
    - Squadron Signal : Bristol Beaufighter
    - Squadron Signal : Bristol Blenheim
    - Squadron Signal : C46 commando
    - Squadron Signal : C47 Skytrain
    - Squadron Signal : Consolidated B24 Liberator
    - Squadron Signal : Consolidated B24 In Detail
    - Squadron Signal : Consolidated PBY Catalina
    - Squadron Signal : Curtiss P40 vol.1
    - Squadron Signal : Curtiss P40 vol.2
    - Squadron Signal : Curtiss SB2C Helldiver
    - Squadron Signal : Early Mig Fighters
    - Squadron Signal : F4F Wildcat
    - Squadron Signal : F4U In Color
    - Squadron Signal : F4U Corsair In Detail
    - Squadron Signal : F6F Hellcat
    - Squadron Signal : F6F In Action
    - Squadron Signal : F6F In Detail
    - Squadron Signal : Fairey Firefly
    - Squadron Signal : Fiesler Storch
    - Squadron Signal : Fighter Sq.40 Tophatters
    - Squadron Signal : Finnish Air force 1939-45
    - Squadron Signal : Fleet Air Arm British Carrier Aviation 1939-45
    - Squadron Signal : Fligth Deck USN Carrier Operations 1940-45
    - Squadron Signal : Focke Wulf 189
    - Squadron Signal : Focke Wulf 190D
    - Squadron Signal : French Bombers of WWII
    - Squadron Signal : French Fighters of WWII
    - Squadron Signal : Golden Wings 1941-45
    - Squadron Signal : Handley Page Halifax
    - Squadron Signal : Hawker Hurricane
    - Squadron Signal : Hawker Typhoon/Tempest
    - Squadron Signal : Heinkel He111
    - Squadron Signal : Heinkel He112
    - Squadron Signal : Henschel Hs219
    - Squadron Signal : Hungarian Air Force WWII
    - Squadron Signal : IL2 Sturmovik
    - Squadron Signal : Italian Aircraft of WWII
    - Squadron Signal : Junkers Ju87 Stuka
    - Squadron Signal : Junkers Ju88 vol.1
    - Squadron Signal : Junkers Ju88 vol.2
    - Squadron Signal : La5 & La7 Fighterss
    - Squadron Signal : Lockheed P38 In Detail
    - Squadron Signal : Lockheed P38 vol.1
    - Squadron Signal : Lockheed P38 vol.2
    - Squadron Signal : Lockheed P1V Ventura
    - Squadron Signal : Lockheed SR71 vol.1
    - Squadron Signal : Lockheed SR71 vol.2
    - Squadron Signal : Luftwaffe bombers
    - Squadron Signal : Luftwaffe vol.1
    - Squadron Signal : Luftwaffe vol.2
    - Squadron Signal : Luftwaffe vol.3
    - Squadron Signal : Luftwaffe vol.4
    - Squadron Signal : Macchi C202
    - Squadron Signal : Marine fighter Squadrons MFV121
    - Squadron Signal : Messerschmitt BF110
    - Squadron Signal : Messerschmitt Me210-410
    - Squadron Signal : Mitsubishi A6M
    - Squadron Signal : Mosquito in action
    - Squadron Signal : Mosquito vol.1
    - Squadron Signal : Mosquito vol.2
    - Squadron Signal : Navy Air Colours vol.1 1911-45
    - Squadron Signal : Night Wings USMS Night Figthers 1942-53
    - Squadron Signal : North American B25
    - Squadron Signal : North American B25 in detaile
    - Squadron Signal : P47 Thunderbolt vol.1
    - Squadron Signal : P47 Thunderbolt vol.2
    - Squadron Signal : P51 Allison Engined
    - Squadron Signal : P51 In Color
    - Squadron Signal : P51 In Detail vol.1
    - Squadron Signal : P51 In Detail vol.2
    - Squadron Signal : P61 Black Widow
    - Squadron Signal : Polikarpov I16
    - Squadron Signal : Pride Of Seattle
    - Squadron Signal : Reggianne Fighters
    - Squadron Signal : Regia Aeronautica vol.1
    - Squadron Signal : Regia Aeronautica vol.2
    - Squadron Signal : Republic P47 in ETO
    - Squadron Signal : Republic P47 in Pacific War
    - Squadron Signal : Romanian Air Force 1938-47
    - Squadron Signal : Savoia Marchetti 79
    - Squadron Signal : SBD Dauntless In Detail
    - Squadron Signal : Spitfire
    - Squadron Signal : Strangers in a Strange land vol.1
    - Squadron Signal : Strangers in a Strange land vol.2
    - Squadron Signal : Us Navy Carrier Operations 1940-45
    - Squadron Signal : TBF & TBM in Detail
    - Squadron Signal : TBF & TBM in Action
    - Squadron Signal : Tupolev SB2
    - Squadron Signal : Vickers Wellington
    - Squadron Signal : Vought SB2U Vindicator
    - Squadron Signal : Yak Fighters




    Por último citaré cosas más serias y específicas para los más "tácticos"



    Estudios Oficiales referentes a la Aviación

    - Air Power History : The Luftwaffe & Its Allied Air forces
    - Air Power History : The Question of British influence on Us Tacticals ( WWII )
    - Air Power History : The Yamamoto mission



    - Speciality Press : Air Comando fighters of USAAF WWII
    - Speciality Press : Low Level Attack, The Mediterranean & Europe



    - USAF Air Univ. : The Army Air forces in WWII vol.1
    - USAF Air Univ. : The Army Air forces in WWII vol.2
    - USAF Air Univ. : The Army Air forces in WWII vol.3
    - USAF Air Univ. : The Army Air forces in WWII vol.4


    - Military intelligence : Naval Aviation Combat Stadistics


    - Naval Institute Press : Combat Stadistics of WWII
    - Naval Institute Press : The Japanese Kamikaze Units
    - Naval Isntitute Press : Us Naval Aviation in WWII




    Y os recomiendo una pequeña rareza. Dos manuales de 1942 que para identificar a los aviones enemigos:


    - FM 30-35 manual Military Id.German Aircraft (1942)
    - FM 30-38 manual Military Id. Japanese Aircraft (1942)



    PD. Ahhh... se me olvidaba. Al ver lo de Menphis Belle me he recordado. En emule tenéis varios documentales acerca de este avión. Uno de ellos es una joya incalculable: un documental de guerra filmado durante su última misión.


    Pd2. Se me olvidó la otra vez. Dos pelis más de aviones: For Those We Love de kamikazes, y La incursión de 1.000 aviones sobre el bombardeo de Europa.

    .
    VERDADES UNIVERSALES


    NUNCA CEDAS, NUNCA ABANDONES, NUNCA DESESPERES
    Winston S. Churchill


    No me gustan los comunistas porque son comunistas; no me gustan los socialistas porque no son socialistas y no me gustan los míos porque solo les gusta el dinero

    Charles De Gaulle


    CATALUÑA ES ESPAÑA
  • RAFOLSRAFOLS MegaForero ✭✭
    WEISSMULLER escribió :
    .....
    Muchisimas gracias, a ver si me leo alguno de esos libros y veo alguna de esas peliculas.
    La peli que linkeastes (almas en la hoguera) la vi hace unas semanas y respetaba bastante la historia...las bajas, los vuelos en formacion de las fotalezas para defenderse de los cazas, los objetivos, etc. me pregunto como no intervino en esta pelicula james steward, que por lo visto sirvio en en la octava fuerza aerea.

    james-stewart.jpg

    Estando en el tope de su carrera, en 1940 convulsionó a los estudios al informarles que había sido llamado al servicio militar en el ejército. Al enlistarse estaba bajo de peso, pero logró pasar hablando con los clasificadores que omitieron la diferencia de 5 libras de peso. Fue aceptado en marzo de 1941, pasando súbitamente sus ingresos de 6.000 dólares mensuales a sólo los 21 dólares, pago correspondiente a un soldado. Por sus estudios universitarios obtuvo el grado de 2º Teniente y pidió asistir a la escuela de entrenamiento de vuelo.
    Mientras solicitaba su transferencia a un puesto de combate fue instructor de B-17 en Albuquerque, Nuevo Mexico. Mientras tanto solicitó un puesto en la recién formada Unidad de películas del Ejército donde filmó varias películas de entrenamiento.
    En agosto de 1943 fue finalmente asignado al 445º Grupo de Bombardeo en Soux City, Iowa primero como oficial de operaciones del 703º Escuadrón de Bombardeo y después como comandante. Fue entrenado en el bombardero Fortaleza Volante B-17 pero fue cambiado a Liberator B-24 en pleno entrenamiento. En diciembre el 445º voló aviones B-24 a Inglaterra asignado a la 8ª Fuerza Aérea y de inmediato voló misiones de bombardeo. Fue ascendido a Mayor y en marzo de 1944 fue transferido al 453º Grupo de Bombardeo, ese mismo año recibió la Cruz de Vuelo Distinguido. Durante la guerra en Europa, voló 20 misiones sobre Alemania particularmente en Brunswick, Bremen, Frankfurt, Schweinfurt y Berlín, como piloto de bombarderos, alcanzando el grado de Coronel y mereciendo el Racimo de Hojas de Roble para su Cruz de Vuelo Distinguido por su brillante desempeño como líder durante las misiones sobre Brunwick, Alemania en 1944. Fue jefe de la 2ª Ala de Combate, de los Grupos de Bombardeo 389º, 445º y 453º. A comienzos de 1944 fue transferido al 453º Grupo de Bombardeo. Además de las condecoraciones estadounidenses también recibió la Croix de Guerre del Gobierno Francés en 1945.
    Según el decir de sus compañeros de armas y subordinados, Jimmy era una persona muy amigable y de muy buen carácter, pero muy firme en el comando e iracundo si alguien se salía ligeramente de la formación durante las misiones. El actor Walter Matthau fue sargento en su unidad. Como ardiente militante del Partido Republicano y por su magnífica hoja de servicios, J. Edgar Hoover director del FBI lo reclutó como informante para descubrir a los comunistas de Hollywood, durante la época del Macartismo. Tuvo que actuar hasta en contra de sus amigos Gary Cooper y Frank Capra. Fue amigo de Ronald Reagan quien más tarde lo condecoró con la Medalla Presidencial de la Libertad.
    Pasó a la Reserva en 1959 con el grado de Coronel y hasta su retiro de la Fuerza Aérea el 31 de mayo de 1968, llegó a alcanzar el grado de Teniente General de la Reserva de la Fuerza Aérea (1959), el rango más alto obtenido por cualquier actor en los Estados Unidos, excepto Ronald Reagan, Comandante en Jefe, cuando fue Presidente. En el año 1966, solicitó y obtuvo permiso para volar, como oficial observador, en una misión sobre Vietnam a bordo de un bombardero B-52 "Stratofortress". Aparte de algunas anécdotas como piloto, nunca quiso hablar sobre las misiones de bombardeo durante la guerra.

    Saludos y gracias de nuevo <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • WeissWeiss MegaForero ✭✭✭
    Subo el post para dejaros una pequeña joya:


    Durante los años 50 el cine alemán produjo una serie de peliculas basadas en heroes militares ( convenientemente desnazificados claro está ):


    Algunas de esas joyas no fueron muy dadas de emitir por estos lares. Por ejemplo:

    -. "U47 Comandante Prien" acerca de la hazaña de este mítico comandante de submarinos

    519pxbcstclaa280vw0.jpg



    -. "Die Grüner teufel von monte Cassino" en referencia a los Fallschirmjager que combatieron en dicha batalla.

    dgtvmc11vw6.gif



    Pues bien, afortunadamente, os dejo el enlace a otra de esas películas que Si está en castellano ( las otras las tengo en V.O...si alguien encuentra los sub se lo agradeceré ) y que repasa la vida de uno de los más carismáticos ases alemanes de la SGM, Hans Joachim Marseille :


    -. Estrella de África

    der20stern20von20afrikazu8.jpg



    Aqui tenéis [URL="ed2k://|file|040.Belica.La%20estrella%20de%20Africa.(Der%20Stern%20von%20Afrika).(Weindemann%201957).DVD.VHSrip.Spanish.Divx5.2.1.avi|648310784|7AD7AEB0085FB7F514C96DF5516DB97D|/"]ENLACE[/URL]



    Espero que os guste <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;



    .
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  • RAFOLSRAFOLS MegaForero ✭✭
    Holas
    Todavia no he podido ver la peli Weiss...baja lenta (7%).

    He encontrado una pagina con algunas historias:

    https://www.geocities.com/Pentagon/Barracks/1350/

    Una muestra:

    "Diez bombarderos soviéticos volaban decididamente hacia su objetivo. Los pilotos de cazas alemanes estaban derribándolos tranquilamente, mientras que la formación de bombarderos no hacía ningún esfuerzo por evitar el ataque. Manteniendo con empeño su formación y siguiendo a su líder, los bombarderos rusos seguían adelante hasta que todos ellos fueron destruidos[FONT=Arial,Helvetica]".[/FONT]
    [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Además los pilotos alemanes descubrieron pronto que gracias al gusto soviético por los secretos solo el líder de las formaciones era informado detalladamente de la misión y era el único que llevaba mapas, bastaba con derribarlo para que el resto de los bombarderos no supieran seguir.[/SIZE][/FONT]
    [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Los cazas soviéticos usaban tácticas igualmente inefectivas. A la primera señal del enemigo, los rusos corrían a unirse en un círculo defensivo, cubriendo cada piloto al que tenía delante. Esto tenía el inconveniente de que si los cazas alemanes rompían el circulo la mayoría de los aviones rusos estaban indefensos.[/SIZE][/FONT]
    [SIZE=-1][FONT=Arial,Helvetica]En ocasiones los rusos parecían incomprensiblemente asustados. Por ejemplo, los pilotos alemanes que volaban a gran altura, miraban hacia abajo y veían a varios cientos de metros por debajo a los interceptadores soviéticos simulando un encarnizado combate aéreo y disparando sus ametralladoras hacia un espacio vacío. Prisioneros rusos explicarían más tarde este hecho: "[/FONT]Debido a la breve duración de los vuelos, los cazas alemanes tenían que volver a sus bases en el plazo de 15 minutos, lo que permitía a los pilotos de caza soviéticos informar que había rechazado a los atacantes.[FONT=Arial,Helvetica]"[/FONT][/SIZE]




    Curiosidad temeraria.
      [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] [/SIZE][SIZE=+2]U[/SIZE][SIZE=-1]na tranquila mañana de noviembre de 1939, tres pilotos británicos despegaban con sus Hawker Hurricane de Vassincourt, un primitivo aeródromo de hierba a 85 kms. al sureste de Rheims, para lanzarse a perseguir un avión de reconocimiento de la Luftwaffe.[/SIZE][/FONT]
      [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] Como líder de la formación iba el oficial de aviación Cyril D. Palmer, uno de los 15 pilotos de la R.A.F. todos sin experiencia en combate, que habían volado a Francia con el 1º Escuadrón el 8 de septiembre de 1939, cinco días después de que Inglaterra y Francia hubiesen declarado la guerra a Alemania en respuesta a la invasión de Polonia.[/SIZE][/FONT]
      [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] Cuando volaban a 6000 metros de altitud, Palmer divisó el avión enemigo, un bombardero Dornier 17, fácilmente identificable por su característico fuselaje en forma de lápiz y morro bulboso. El piloto alemán se precipitaba hacia la frontera en un intento vano de huir, los Hurricanes eran casi 113 Km/h más rápidos y le dieron alcance.[/SIZE][/FONT]
      [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] Contra el fuego combinado de tres cazas de ocho ametralladoras pocas posibilidades de escapar ileso tenía el avión alemán. Uno de los motores del Dornier empezó a arrojar humo y llamas y el avión comezó a perder altura. Palmer vio como el artillero y el navegante alemanes saltaban en paracaídas. Descendió en picado para asestar el golpe de gracia. Pulsó el botón de disparo. No ocurrió nada, se había quedado sin munición. Afortunadamente el Dornier parecía irremediablemente dañado. Acercándose por detrás Palmer pudo ver al piloto abatido sobre los mandos. La curiosidad llevo a Palmer a poner su avión al lado del averiado Dornier.[/SIZE][/FONT]
      [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] El piloto alemán Arno Frankenberger fingía estar muerto. Con una brusca sacudida, prácticamente detuvo los motores, reduciendo inmediatamente la velocidad, dejando al Hurricane de Palmer delante. Abandonando momentáneamente los mandos, se sentó en el puesto del navegante, puso en posición la ametralladora MG 15 y disparo una larga ráfaga.[/SIZE][/FONT]
      [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] Ante la andanada de balas, Palmer se agacho y empujo la columna de control para descender en picado y salir de la linea de fuego. Una bala había atravesado el fuselaje, había pasado rozando su cabeza y destrozado el parabrisas. La ráfaga de balas también había parado el motor.[/SIZE][/FONT]
      [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] Dejando una estela blanca de glicol de su sistema de refrigeración perforado, y con el tren de aterrizaje dañado, consiguió aterrizar sobre la panza del avión en un campo cercano. Frankenberger aterrizó el Dornier a escasa distancia de Palmer. Inmediatamente fue hecho prisionero por un pelotón francés.[/SIZE][/FONT] [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] Palmer salvó la vida pero su curiosidad pudo costarle cara. La noche siguiente el piloto alemán compartía mesa con los pilotos británicos, haciendo estos gala de una caballerosidad mas propia de la I Guerra Mundial que de la guerra total que estaba por llegar.[/SIZE][/FONT]



      <CENTER>
      </CENTER>
      • [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Durante el otoño y el invierno, los escuadrones del Mando de Bombarderos de la R.A.F. empezaron a concentrarse en un nuevo cometido: esparcir volantes propagandísticos sobre Alemania. Los ingleses habían empezado a lanzar volantes la primera noche de la Guerra. Sin embargo una protesta pública por no bombardear a los nazis con nada más letal que el papel mientras Hitler devoraba y digería Polonia acabó con las campañas de los volantes. En aquella época se hizo popular el chiste de que a las tripulaciones se les había advertido que desataran los bultos antes de lanzarlos, no fuera que hirieran a alguien abajo.[/SIZE][/FONT]
        [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Dos semanas después se reanudó la campaña. Los resultados fueron desalentadores: no sólo no hubo ninguna reacción destacable por parte del pueblo alemán, sino que además las misiones de volantes, como las de bombardeos, revelaron serias dificultades de la R.A.F. para encontrar sus blancos. Sin embargo las defensas aéreas y terrestres del enemigo hicieron poca cosa por impedir estas misiones, y mientras unos cuantos aviones sucumbieron al mal tiempo, ni una sola nave fue derribada por fuego alemán.[/SIZE][/FONT]
        [FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1]Al hacerse evidente que los panfletos no tenían ningún efecto aparente en los alemanes, el gobierno británico aceptó que tendría que pasar de los volantes a las bombas.[/SIZE][/FONT]

      saludos
    • RAFOLSRAFOLS MegaForero ✭✭
      WEISSMULLER escribió :
      .....


      PD. Ahhh... se me olvidaba. Al ver lo de Menphis Belle me he recordado. En emule tenéis varios documentales acerca de este avión. Uno de ellos es una joya incalculable: un documental de guerra filmado durante su última misión.


      Pd2. Se me olvidó la otra vez. Dos pelis más de aviones: For Those We Love de kamikazes, y La incursión de 1.000 aviones sobre el bombardeo de Europa.

      .
      Me han tardado en bajar, pero ya he visto la peli de la incursion de 1.000 aviones, que no ha estado mal. PEro sobre todo me han gustado los dos episodios sobre el Belle. Sobre todo el 2ª episodio, en el que se extendian mas genericamente en la 8ª fuerza aerea.
      Muuuuuuuuuuuchas gracias por los consejos.<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
      Por cierto, te has leido todos esos libros y revistas?
      Mi nivel de ingles no me da para leer libros en este idioma.
      Ya abusando de tu gran atencion ¿Cual seria el primer libro en castellano que te leerias? y por donde buscarlo?

      Perdona por el ****.

      Saludos

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