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Sector VTR
Debido a la gran creación de sectores que estoy viendo últimamente pues me he decidido a crear el de VTR (creo que no hay ninguno), da igual si es la storm, la sp o la 250.
El caso es que se pueda hablar con gente que tiene las mismas motos y asi solucionar las dudas que se tengan.
bueno es pero que esto funcione.
Empiezo diciendo que mi moto es una VTR-SP1 de la cual en cuanto llegue a casa pondre fotos para ir dandole alegria al post.
Saludos a todos
El caso es que se pueda hablar con gente que tiene las mismas motos y asi solucionar las dudas que se tengan.
bueno es pero que esto funcione.
Empiezo diciendo que mi moto es una VTR-SP1 de la cual en cuanto llegue a casa pondre fotos para ir dandole alegria al post.
Saludos a todos
ROBADA KTM 525 DEL 2007 EN SAN SEBASTIAN DE LOS REYES (MADRID)
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Comentarios
V's
supongo que es a esa a la que te refieres.
saludos
El agraciado propietario ya está avisado y se pasará por aquí a saludar en cuanto pueda!!!
V's
Estaria bien que este sector tirara adelante y asi poder compartir conocimientos sobre esta moto con mas usuarios, ya que al ser una moto un poco exclusiva (sp1/2), cuesta encontrar informacion y demas....
Antes de la SP2, tenia una Firestorm... asi que lo mio va de VTR's jajaja
en fin!!!
un saludo!!!!
Nosotros solemos estar en www.vtr250.net
v´sssssss
hola maxter, que envidia de foro de la vtr250!!! muy chulo y practico... yo busque hace tiempo uno pareceido de la sp1/2, pero solo lo encontre en ingles...
alguien sabe si hay algo parecedido al foro de la 250 para la hermana mayor en castellano????
saludos!!!
El foro de VTR 250 esta muy pero que muy bien, que suerte.
voy a hacer la primera pregunta, en este caso a usuarios de VTR-sp que solo somos dos jejejeje
VIVA lo BICILINDRICO
Yo soy el feliz propietario de la SP-2 que sale detrás de la SV650S de Marie 33. La verdad que "en casa" todo son bicilíndricas... mi padre también tiene una V2, una harley en este caso. Ya se sabe que más de 2 cilindros es multitud
Pues es muy buena idea la creación de este sektor. La verdad que en españa hay poco o nada de información sobre las VTR, no digamos ya las SP. En Francia hay un foro muy bueno, que además se mueve bastante, para los cuatro gatos que somos (yo también pululo de vez en cuando por allí) : https://v-twin.superforum.fr/portal.htm
lesdessinsdemasa.blogspot.com
ya somos tres
Yo en ciudad me **** en todo por el calor que ****. Para ciudad es horrible la SP. Cuanto menos entremos con ella mejor. Pero aparte de eso, ese problema se soluciona fácil: el desarrollo que trae de la casa es exageradamente largo (16/40), es más largo incluso que el de la VTR-F. Lo que se suele hacer es cambiarlo por uno más acorde con esta moto (15/41) ó (15/42). Yo me he decantado por este último y no veas que cambio. Moto nueva. Y se acabó eso de ir picando embrage. Eso sí, consume un poco más.
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jeje.. bueno si no encontrais ninguno os podeis pasar a comentar vuestras impresiones allí sereis bienvenidos y muy envidiados sanamente,....
a mi personalmente me flipan las tres versiones la mía (la peque)
la verdad que nuestro pequeño foro está bastante bien para la gente que somos.
hace un mes y poco hicimos la 3ª quedada nacional VTR 250 en Olite (Navarra)
hola a todos!!!
a mi me paso lo mismo, ya me pasaba con la "F", en ciudad o carreteras muy muy reviradas he de ir jugando con el embrage y es un´****... lo de la calor tambien no veas... esta claro que es una moto para carretera-circuito
una pregunta masa;
dices q para solucuinar el problema cambias el desarrollo, esto que es? cambias el piñon de ataque con un diente mas?? o la cadena??
puede ser que al hacer esto ganes bajos pero pierdas velocidad punta???
es q yo de mecanica ni idea...
si me lo puedes aclarar t estare agradecido
saludos a todos!!!
Cambias el piñon de ataque con un diente menos y la corona con uno o dos dientes más. La cadena tiene que tener la nueva longitud. Pero es muy fácil, se lo dices al mecánico y el te la pide ya. De hecho ya existen kits para la SP con ese desarrollo por que casi todo el mundo (al menos en Francia y USA) se lo cambia.
En realidad, en teoría debería ser como dices: ganar bajos y perder velocidad punta, pero la realidad es que no pierdes velocidad punta, si no que se mantiene, eso sí, llegas más rápido (mucho más rápido) a ella. La razón es la siguiente:
Con el (16/40) a 10.500 rpm en 6ª tienes una velocidad máxima real teórica de 306 km/h, que la SP, por muy SP que sea, no los coje ni de coña. Se queda a unas 9.500 rpm con unos 277km/h
Con el (15/42) a 10.500 rpm en 6ª tienes una velócidad máxima real 274 km/h. Que de hecho es su velocidad máxima más o menos. y con ese desarrollo si que llega en 6ª a los 10.500 rpm
Eso sí, con el (15/42) la moto se convierte en un misil de la virgen. Enrroscar a tope es toda una experiencia.
Como contras, están que consume algo más (va más revolucionada a la misma velocidad) y que el velocímetro marca de más. Pero eso hasta lo prefiero por el tema de los radares.
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Pero... si tal como viene de fabrica ya consume... no me imagino como loha de hacer con el desarrollo cambiado... y lo mismo con los neumaticos... si ya los devora de seria... con el desarroyo mas no???
He leido que el Power Commander, aparte de incrementar un poco la potencia, tambien reduce un poco el consumo... esa podria ser una solucion?? alguien del reciente foro lo lleva?
No hay ninguna forma de corregir lo del cuanta kilometros???
saludos a todos
Para corregir el cuentakilómetros, existe el Speedohealer https://www.healtech-electronics.com/ aunque yo paso de llevarlo. Más o menos ya se a que velocidad real voy.
Por lo que sé, el Power commander en la SP-1 sí que ayuda algo con lo del consumo con la moto de serie. No así en la SP-2. Únicamente si cambias escapes, algo de la admisión o escapes hay que montarlo en la SP-2. Si tocas la inyección en la SP-2 con todo de serie conseguirás que vaya peor.
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pero si ahora tiene bajos, con esto......mmmmmm
a mi al cambiar el piñon, noto que se calienta antes y ahora a la minima que pillo un pelin de atasco esta en 100 grados, esto es por que ahora va mas revolucionada no?
saludos
¿estás seguro que al haber cambiado el piñón la moto se calienta más? no será que hace más calor?
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masa es del valles y yo del maresme....
pues yo soy de Madrid, de carabanchel para ser mas concretos.
Yo he entrado una vez en circuito con la mia, y no es que sea un experto es mas, soy mas bien lo contrario, pero la sensación que me dio es que la moto estaba en su salsa, yo note que podria haber estado todo el dia dandole (hablo del circuito
la definición seria.....que ese es su lugar (es mi opinión)
vamos que como podras notar estoy deseando volver.
es verdad que lo de cambiar el piñon a coincidido con una subida de temperaturas muy grande, asi que ya os dire cuando bajen un poco.
saludos
Antes de comprar la SP-2, estuve mirando una SP-1 con unos escapes laser que parecía que se iba a caer el taller de lo que sonaba aquello.
Lo de la temperatura de las SP es de traca, la verdad. La mia en este verano que hace mucho calor, los 109º - 110º rodando fuerte me los coge tranquilamente. Aunque hasta los 122º no hay problema, la verdad que da yuyu.
En circuito la moto va perfecta (la crearon para eso), sólo tiene un par de "peros": Los escapes (14 kilos de fierro) que la hacen pesada y que las suspensiones no son nada del otro jueves. El amortiguador trasero, de hecho, es una ñapa. Yo para septiembre revalvulo la horquilla, ya os contaré que tal, en principio parece ser que se nota mucho.
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yo estaba pensando en cambiarselos, pero bufff que mogollón de pasta, colectores,colas...le queria poner unos two-brother, los que llevo ahora son unos leo...pero de aluminio.
lo que si le he puesto y va muy bien es la maneta brembo 19rcs.
lo de los 122º me ha dejado alucinado la mia no pasa de 101º en ese momento ya salta el electro.