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Algunas Respuestas 10. ¿PARA QUÉ SIRVE CADA REGULACION DE LA SUSPENSION?

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Comentarios

  • elfossieelfossie MegaForero ✭✭✭✭✭
    Tidus26 escribió :
    eiii, mu gueno, muxas gracias me ha alcarado algunas cosillas <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;


    Me alegra saberlo. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    "La resurrección de los mamuts conducirá, afortunadamente, a la revolución iconoclasta"

    perfectnl3.gif44-bannana.gifmoscakd5uv8.gifb15wd.gifguardarrailesbr4weib9.giftwinky8.jpgcircuitcp4.jpg
  • gasoleo xgasoleo x Forero Senior ✭✭✭
    no tendras nada de reglajes aconsejables en la gsxr 1000 k5,k6???<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png&quot; />
    [SIGPIC][/SIGPIC]
  • PIPIRRANASPIPIRRANAS Forero Senior ✭✭✭
    Muchas gracias tron

    me traen las suspensiones por la calle de la amargura
    CABALGANDO MIS SUEÑOS
  • AnaxagorasAnaxagoras MegaForero ✭✭✭✭✭
    Yo he puesto en mi F las mismas de la tabla, y de momento me gustan bastante! A ver si las pruebo más a fondo, pero pinta bien la cosa :)
  • motevomotevo Forero ✭✭
    Hay señor, que dificil lo de la suspension.
    El resorte (mal llamado muelle) no varia la fuerza para hundir la suspension, ya que lo tengas mas comprimido o menos, es el mismo resorte, por lo tanto la fuerza que ejerce es la misma. Basicamente, lo unico que hace el comprimir o no el resorte, es variar la geometria de la moto, o sea, la levanta o la hunde en funcion si le das mas o menos, y varia la altura de trabajo de las suspensiones, pero ten por seguro que la dureza del resorte será exactamente igual esté como esté regulado.
    En el hidraulico a extension estoy contigo, pero no en el de compresion. Lo que hace este parametro es regular la dureza que ejercen las suspensiones al ser comprimidas.
    Y para finalizar, cuanto mas dura estan ajustadas las suspensiones, mas facilmente derrapará, pero es mas presivible y controlable. Cuanto más blandas estén, le costará mas derrapar, y cuando lo haga será más bruscamente. Tiene una explicación obvia, si las suspensiones están duras, es el neumàtico el que soporta todas las exigencias del piloto, tanto en aceleración como en frenadas; el piloto nota mucho mas lo que hacen las ruedas en el asfalto al tener una suspension dura, lo que hace que controle mejor la moto porque nota mucho mas lo que hacen los neumaticos en el asfalto. Piensa tambien que si las suspensiones van muy duras, las transferencias de pesos al acelerar- frenar son mucho mas lentas con lo que la moto es mas facil que derrape. Si la suspension es blanda, el piloto no nota lo que pasa entre la rueda y el asfalto, por lo que cuando derrapa es mas dificil de controlar, y ademas la amortiguacion ayuda al neumatico a soportar su carga, con lo que cuesta mas que derrape... pero si lo hace es mucho mas brusca.
    Es dificil ajustar perfecta una suspension para todo. Si es dura irá bien en buenos asfaltos y te saltarán los empastes en carreteras con baches, y viceversa, si es blanda, se comerá lo baches, pero se moverá al alta velocidad y en carreteras de buen firme a ritmo rapido.
    Lo idoneo es conseguir un punto intermedio, ni muy duro ni muy blando, conseguir que suban y bajen a la misma velodiad de ambos trenes, partir de los reglajes del manual del usuario, y modificar, en funcion del tipo de conducción de cada uno, y siempre en un reglaje solo, entiendase o compresion, o extension, nunca en los dos juntos, ya que no sabrias que hizo qué.
    Y en cuanto a los reglajes que aportas, a unos le irá bien y a otros, un desastre. Piensa que cada piloto tiene un peso determinado, algunos van acompañados, unos circular por carreteras de buen asfalto y otros no.... son demasiadas variables para acertar de lleno con unos reglajes de un tio que ha rodado en circuito de una forma determinada. I`m sorry, pero a mi no me sirven de nada.
    Un saludo.
  • tanistanis MegaForero
    motevo escribió :
    El resorte (mal llamado muelle) no varia la fuerza para hundir la suspension, ya que lo tengas mas comprimido o menos, es el mismo resorte, por lo tanto la fuerza que ejerce es la misma. Basicamente, lo unico que hace el comprimir o no el resorte, es variar la geometria de la moto, o sea, la levanta o la hunde en funcion si le das mas o menos, y varia la altura de trabajo de las suspensiones, pero ten por seguro que la dureza del resorte será exactamente igual esté como esté regulado.
    En el hidraulico a extension estoy contigo, pero no en el de compresion. Lo que hace este parametro es regular la dureza que ejercen las suspensiones al ser comprimidas.
    Y para finalizar, cuanto mas dura estan ajustadas las suspensiones, mas facilmente derrapará, pero es mas presivible y controlable. Cuanto más blandas estén, le costará mas derrapar, y cuando lo haga será más bruscamente. Tiene una explicación obvia, si las suspensiones están duras, es el neumàtico el que soporta todas las exigencias del piloto, tanto en aceleración como en frenadas; el piloto nota mucho mas lo que hacen las ruedas en el asfalto al tener una suspension dura, lo que hace que controle mejor la moto porque nota mucho mas lo que hacen los neumaticos en el asfalto. Piensa tambien que si las suspensiones van muy duras, las transferencias de pesos al acelerar- frenar son mucho mas lentas con lo que la moto es mas facil que derrape. Si la suspension es blanda, el piloto no nota lo que pasa entre la rueda y el asfalto, por lo que cuando derrapa es mas dificil de controlar, y ademas la amortiguacion ayuda al neumatico a soportar su carga, con lo que cuesta mas que derrape... pero si lo hace es mucho mas brusca.
    Es dificil ajustar perfecta una suspension para todo. Si es dura irá bien en buenos asfaltos y te saltarán los empastes en carreteras con baches, y viceversa, si es blanda, se comerá lo baches, pero se moverá al alta velocidad y en carreteras de buen firme a ritmo rapido.
    Lo idoneo es conseguir un punto intermedio, ni muy duro ni muy blando, conseguir que suban y bajen a la misma velodiad de ambos trenes, partir de los reglajes del manual del usuario, y modificar, en funcion del tipo de conducción de cada uno, y siempre en un reglaje solo, entiendase o compresion, o extension, nunca en los dos juntos, ya que no sabrias que hizo qué.

    Dudas que me surgen:
    1) La precarga trasera la modifiqué en mi antigua Raptor, aumentándola. Conseguí que la moto, al sentarme, no bajase tanto. Eso significa, pues, que varié la geometría de la moto, ¿no?, manteniendo más erguida la moto de atrás y, por tanto, dando más peso al tren delantero.
    2) Si el punto 1) es cierto, en mi Tuono, si disminuyo la precarga de la horquilla delantera, ¿conseguiré así el mismo efecto?, o sea, variar la geometría de delante y dar más peso en el tren delantero, "rebajando" (por así decirlo al subirme en la moto) la altura de la moto delante.
    3) Creo recordar que los muelles (resortes) tenían una constante elástica K que indicaba la capacidad de éste de comprimirse. Entiendo que, independientemente de lo que aumentemos o disminuyamos la precarga, esa K permanece constante y, por tanto, la capacidad de compresión del resorte es la misma, pero no la fuerza que ejerce sobre el basculante (F=K * X, donde X es la distancia respecto de su estado de equilibrio). Así pues, a mayor precarga (mayor distancia a su elongación en equilibrio) la fuerza aumenta y, por tanto, influye necesariamente en la capacidad de compresión al pillar un bache, con lo que no sólo influye la precarga en las geometrías, si no también en el trabajo de compresión y extensión del muelle ¿me lo podéis confirmar?

    Gracias!
    logoensaimadaspetit2nl.jpgrotaxinsidehh2.gifarakiriapriliaas6.jpg

    Surfeando el asfalto!
    ( Be WaTeR )
  • tanistanis MegaForero
    Aquí una lista de reglajes, que fossie ya os puso, pero así accedéis directamente a la página: https://www.topsuperbike.com/taller/
    logoensaimadaspetit2nl.jpgrotaxinsidehh2.gifarakiriapriliaas6.jpg

    Surfeando el asfalto!
    ( Be WaTeR )
  • elfossieelfossie MegaForero ✭✭✭✭✭
    Pues te ilustro:

    En esta afotillo puedes ver la regulación de la precarga del muelle (esa tuerca azul) y las referencias para regularla son las rayas que aparecen debajo. Al apretar esa tuerca, lo que haces es comprimir el muelle.

    Tb verás un tornillo superior en color aluminio, que sirve para regular el hidráulico en extensión. A la derecha lo aprietas y a la izquierda se afloja.

    gsxr750k4fe005of0.jpg

    y en esta otra foto verás el tornillo de compresión, tb de color aluminio. Ni se te ocurra aflojar el que aparece aquí en color azul, ya que vaciarías el aceite del amortiguador.

    gsxr750k4fe021uf4.jpg

    Dependiendo de las distintas motos, pueden cambiar de color, o incluso no traerlos, como le pasaba a mi antigua hornet. En ese caso tendría que jugar con densidades de aceite, cambiar muelles por unos de mas dureza o suplementar con casquillos de nylon (no recomendable ya que pierdes recorrido de amortiguación).

    El amortiguador trasero es muy similar en cuanto a regulación. Tiene un tornillo superior, otro inferior y una regulación de la precarga del muelle.


    Un saludo
    <!-- / message -->
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  • molieremoliere Banned ✭✭✭
    hola el fossie
    da uds. su permiso en su hilo para que cuelgue este articulo de la revista solomoto 30 sobre reglajes de suspensiones ?

    no he oido su respuesta <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt; asi que supongo que no le importara !!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    https://www2.solomoto30.com/imagenes/Reglajes.pdf

    espero que os sea de utilidad un saludo<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • elfossieelfossie MegaForero ✭✭✭✭✭
    moliere escribió :
    hola el fossie
    da uds. su permiso en su hilo para que cuelgue este articulo de la revista solomoto 30 sobre reglajes de suspensiones ?

    no he oido su respuesta <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt; asi que supongo que no le importara !!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    https://www2.solomoto30.com/imagenes/Reglajes.pdf

    espero que os sea de utilidad un saludo<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;


    Munchas gracias. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
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  • kawazx6rkawazx6r Forero ✭✭
    hola pues tengo una kawa zx6r de diciembre del 2001 y esk tengo varios problemas de regulacion por ejemplo en curbas lentas la moto seme va antes poner al maximo al filo de las ruedas y seme va de la parte trasera y delantera osea un costante abre gas **** gas luego en curvas rapidas mas o menos va bien pero entras con miedo porq no sabes como te puede responder la moto aber si me podrias decir como regularla no para circuito sino para uso calle y travesias con curvas
  • elfossieelfossie MegaForero ✭✭✭✭✭
    kawazx6r escribió :
    hola pues tengo una kawa zx6r de diciembre del 2001 y esk tengo varios problemas de regulacion por ejemplo en curbas lentas la moto seme va antes poner al maximo al filo de las ruedas y seme va de la parte trasera y delantera osea un costante abre gas **** gas luego en curvas rapidas mas o menos va bien pero entras con miedo porq no sabes como te puede responder la moto aber si me podrias decir como regularla no para circuito sino para uso calle y travesias con curvas


    Podrías explicarte bastante mejor?
    "La resurrección de los mamuts conducirá, afortunadamente, a la revolución iconoclasta"

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  • kawazx6rkawazx6r Forero ✭✭
    si perdona esk ayer iva algo morao <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; Pues eso que tengo una zx6r del 2001 con ruedas bt02 y en curvas lentas cerradas la moto se desliza lateralmente tanto de alante como de atras como si llegaras al tope de las ruedas y en curvas mas rapidas seme va de alante y de atras y tengo que estar dandole golpes de gas me flamea bastante vi tu tabla de regulacion pero vi que era para circuito aber si me podrias decir como regularla para calle y travesias con curvas gracias
  • salvitassalvitas MegaForero ✭✭✭
    moliere escribió :
    hola el fossie
    da uds. su permiso en su hilo para que cuelgue este articulo de la revista solomoto 30 sobre reglajes de suspensiones ?

    no he oido su respuesta <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt; asi que supongo que no le importara !!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    https://www2.solomoto30.com/imagenes/Reglajes.pdf

    espero que os sea de utilidad un saludo<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    gracias mil; me viene de perlis <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

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