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En el ring con Rocky Lorenzo

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Comentarios

  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=1]Lorenzo: "Es muy bueno tener 3 Yamaha en las 3 primeras posiciones"[/h]
    jueves, 4 abril 2013
    [h=2] El vigente campeón del mundo toma la ventaja inicial en la primera jornada del Gran Premio Commercial Bank de Qatar.

    El vigente Campeón del Mundo ha sido el más rápido de la única sesión libre disputada este jueves en la pista de Losail. Lorenzo ha empezado brillantemente la defensa de su título, superando a Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) por un estrecho margen de 58 milésimas de segundo y por 70 a su compañero de equipo Valentino Rossi.

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    [/h] "Comenzar de esta manera, teniendo tres Yamaha en las tres primeras posiciones, es muy bueno", ha explicado Lorenzo a motogp.com. "Eso significa que la pista es muy buena para la marca y que he empezado de una manera bastante fácil ...los tiempos por vuelta han salido con bastante facilidad, y eso es bueno”.


    “Tenemos que mejorar en tres aspectos: la pista mejorará sin duda, el pilotaje debe avanzar, y también creo que es posible mejorar la moto".


    Mañana se disputarán dos sesiones (a las 17.00 y 19.55 hora española) en las que el balear intentará mantenerse al frente del grupo.
    [h=2][/h]
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Jorge Lorenzo acude a "Hay una cosa que te quiero decir"para mostrar su apoyo a un joven discapacitado a raiz de un accidente de moto que sufrió en el circuito de Albacete tras ser arrollado por una moto tras caerse en la pista.

    Video:

    [video=dailymotion;xypb7y]https://www.dailymotion.com/video/xypb7y_jorge-apoya-a-victima-accidente-moto_shortfilms#.UV5XX0pGSho[/video]


    https://www.dailymotion.com/video/xypb7y_jorge-apoya-a-victima-accidente-moto_shortfilms#.UV5XX0pGSho
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Fin de semana perfecto Gp Qatar
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    El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), campeón del mundo de MotoGP en 2010 y 2012 y vencedor del Gran Premio de Catar, carrera inaugural del campeonato del mundo de motociclismo 2013, afirmó sobre su compañero de equipo: "Rossi y yo ni éramos enemigos antes ni somos amigos ahora".
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    </aside> "Hemos crecido, seguramente hemos madurado respecto a hace unos años y ahora podemos trabajar juntos, hacer equipo, pero hablar de amistad es un término un poco fuerte", aseguró Lorenzo en una entrevista a Eurosport Italia, en la que aclaró que le gustan los colores y que para él "el gris existe".


    "Valentino y yo ni éramos enemigos antes ni somos amigos ahora, por lo que teniendo en cuenta lo competitivos que somos y lo mucho que queremos ganar, quizás nunca seamos amigos, por lo menos mientras sigamos pilotando motos de carreras", matizó.


    "Pero esto no quiere decir que no nos respetemos ni nos apreciemos, aunque tal vez antes el componente de nuestro orgullo y nuestro ''ego'' era demasiado fuerte, pero ahora está claro, es evidente para todo el mundo cuánto nos respetamos y apreciamos el uno al otro", afirmó el campeón del mundo.


    En un momento de la entrevista y en cuanto a su futuro, Jorge Lorenzo no descartó nada, incluido el campeonato del mundo de Superbike, pues dijo "no excluir nada, cualquier proyecto en un futuro próximo que emocione es posible y realizable".
    De su victoria en Catar aseguró: "el campeonato no podía haber empezado mejor y aunque la perfección no existe en el deporte, particularmente en el nuestro, tengo que decir que hemos trabajado muy bien tanto durante los test como en carrera".


    "Tanto Valentino como yo estábamos listos para Catar, y la moto no solo ha respondido perfectamente para mí, sino también para él y eso nos vino muy bien para evitar problemas, ahora debemos encontrar ritmo y continuidad", comentó el campeón, quien no rehuyó la respuesta al afirmar que existía "equipo" con Rossi.


    "Sí, puede decirse así. Podemos intercambiar información valiosa, pero luego en la pista tanto él como yo queremos ganar y cualquier competidor en nuestro lugar querría lo mismo", recalcó.

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    El muro de Yamaha, el que delimita la pista con el pit lane y no el que había hace años entre Rossi y Lorenzo, es el área de trabajo de los jefes de mecánicos del italiano y el español, Burgess y Forcada, y desde donde Lin Jarvis, máximo responsable de carreras de la marca de los diapasones, vibró con la remontada de su reciente fichaje y disfrutó de la exhibición del campeón por el que apostó cuando aún no lo era. El inglés se llevó las manos a la cabeza, resopló y cruzó los dedos para acabar estallando de alegría y decir: "Es un sueño hecho realidad empezar el Mundial con un doblete".
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    </aside> <aside class="art-sidebar s-right gap-5 s-cr">



    </aside> Eso no se vivía en Yamaha desde 2010, en Le Mans, con los mismos protagonistas y en el mismo orden: Lorenzo primero y Rossi segundo. Jarvis tuvo que elegir entre ambos al finalizar ese curso y ahora goza con los dos otra vez juntos. "En Qatar se ha confirmado que tenemos el mejor equipo Yamaha posible de siempre, el más fuerte. Mejor incluso que en la época anterior, porque en 2009, el año en que los ambos pelearon por ser campeones, Valentino ya era campeón, pero Jorge aún no. Ahora es bicampeón y una bestia completamente centrada en evolucionar. Y este 'Vale' es grande y aún tiene fuerza, capaz de remontar desde el séptimo al segundo, impresionante", analiza el inglés. Y añade: "Ver su carrera era ver la de años anteriores, las del 2009, el último que se proclamó campeón. No ha dudado. Ha ido, venido y adelantado con decisión. Es el Valentino de siempre y eso es fabuloso".


    Jarvis, que ha estado con el agua al cuello las temporadas en las que Yamaha no tuvo patrocinador principal (y aunque ahora tampoco lo tiene, la situación es bastante mejor), tiene claro que el buen rollo actual entre sus pilotos puede cambiar: "Que sigan llevándose así dependerá del tipo de carreras y de las circunstancias, de si uno toca a otro Ahora el sueño acaba de comenzar para ambos, porque Jorge ha ganado la carrera y Valentino ha vuelto. Su primer objetivo era regresar al podio y lo ha conseguido, así que ya sabe que lo puede hacer. Ahora habrá que ver si pueden mantener este nivel las próximas carreras, si acaban luchando juntos por el campeonato y si eso acaba afectando a su relación. En realidad, eso sería un bonito problema, pero ahora la situación es diferente porque los dos son muy conscientes de lo que viven, son más experimentados, y eso hace que el escenario sea diferente al de años pasados".


    Y al pedirle en qué es mejor Lorenzo que Rossi y viceversa, deja otra interesante reflexión: "Es una pregunta difícil. Ahora mismo es muy difícil encontrar una debilidad en Lorenzo, en su pilotaje y en su forma de afrontar el campeonato. La única diferencia que podría haber, y no es una respuesta muy feliz, es la edad (el 46 tiene 34 y el 99 cumple en mayo 26). En el deporte, en general, no es mejor ser mayor que tu rival. Aunque a veces te aporte más experiencia, en este caso los dos tienen mucha y, honestamente, será un duro trabajo para 'Vale' batir a Jorge este año. Es mi sincera opinión". Palabra de caballero inglés.


    [h=1]Lorenzo logra la pole en la trepidante Q2 de Qatar[/h]
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    Jorge Lorenzo ha sido uno de los pilotos que rodaban en mejor tiempo durante las sesiones libre de entrenamientos de MotoGP en el GP de Qatar. Esto le ha servido para tener una gran referencia sobre el trazado y hacerse hoy con la pole con un tiempo de 1.54.147. “Estamos muy contentos con el resultado. Esto ha sido como volver a la clasificatoria de los 8 tiempos hace unos años” aseguraba.

    El mallorquín ha conseguido hacerse con la pole en la Q2, pero no ha sido el único piloto que hacía los mejores tiempos, entre ellos se encontraban el británico Crutchlow y Pedrosa, que finalmente han acabado segundo y tercero respectivamente. Respecto al inglés, ha asegurado que “Estar en segunda posición es algo muy positivo, sobretodo cuando conduces una moto no oficial. Estoy muy, pero que muy contento con el resultado. Ahora hay que esperar a la carrera”

    [h=1]GP Qatar 2013: Victoria de Lorenzo en MotoGP[/h]
    Insuperable comienzo del Mundial en el GP de Qatar 2013. Victoria para Lorenzo en MotoGP que puso el colofón a un triplete español para arrancar la temporada. El novatísimo Marc Márquez supo controlar los nervios y tras un duelo a muerte con Rossi consiguió la tercera posición, por detrás del italiano. Dani Pedrosa, que estuvo entre las primeras posiciones toda la carrera, se vio relegado a la cuarta plaza.


    Increíble. Ni el mejor guionista hubiera diseñado un final mejor para el GP de Qatar 2013. La victoria de Jorge Lorenzo (Yamaha) en MotoGP deja claro que seguirá peleando por el tricampeonato este año. Además, su superioridad, con gran distancia respecto a sus rivales para cruzar por la línea de meta, le coloca líder del Mundial tras la primera carrera.
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    Pero hoy la emoción no estuvo en la primera posición. Había un duelo que iba más allá y que se mantuvo desde la segunda hasta la séptima plaza para dar esa ilusión que el espectador ya había perdido. Y tiene nombre propio: Marc Márquez. El flamante ganador de Moto2 ha firmado una increíble actuación y promete dar que hablar a lo largo de la temporada.

    Lorenzo y Pedrosa partían de las dos primeras plazas en la parrilla de salida. Jorge no tardó en colocarse en cabeza y muy pronto el podio fue español. Lorenzo, Pedrosa y Márquez. Tres de los cuatro favoritos ocupaban las primeras posiciones. El veterano Valentino Rossi luchaba por salir de la séptima posición teniendo que adelantar a pilotos de esos que ya se las saben todas.

    Pero el GP de Qatar 2013 quería demostrar que no tiene nada que envidiar a la Fórmula 1. El duelo entre Pedrosa y Márquez, compañeros de equipo en el equipo Repsol Honda, ha marcado gran parte de las vueltas. Con Lorenzo escapado a por la victoria, los dos pilotos luchaban por hacerse con el segundo puesto del cajón. Sin embargo, el arrojo de Márquez le terminó poniendo por delante de Dani, que luego tuvo que soportar la increíble pasada de un Valentino que venía escalando desde muy atrás. Seguro como solo puede estarlo un nueve veces campeón.


    Dani no supo estar a la altura en el GP de Qatar 2013 y, pese a que su nivel como piloto es indiscutible, dejó marchar a sus dos rivales al no poder luchar en los mismos tiempos. Pero no solo se trata de eso. Sobre las dos ruedas una pasada puede suponer la victoria o una caída nefasta, especialmente en categorías como MotoGP.

    Tras deshacerse de él, Rossi atacó a Márquez, que rodaba en segunda posición, por detrás de Jorge Lorenzo aunque bastante alejado en la pista. Marc, quizá empujado por el descaro de su juventud, peleó con Valentino por una posición que le había costado mucho conseguir. No pudo aguantar en la última vuelta y la velocidad de la Honda no le sirvió para alcanzar a la Yamaha.

    Carrera espectacular en el GP de Qatar de MotoGP, con victoria de Jorge Lorenzo. Sin duda, este mundial promete y mucho.

    Fuera de los favoritos, Carl Crutchlow también tuvo una actuación envidiable a pesar de su quinta posición. Un fallo suyo provocó que Rossi no tuviera problemas en pasarle y parece que el británico no supo reaccionar.


    En cuanto a las CRT, Aleix Espargaró suma puntos también. Fue el primero de esta 'subcategoría'.





    El piloto español subió al primer cajón del podio tras liderar de principio a fin la primera carrera del campeoanato en el circuito de Losail. Lorenzo consigue los primeros 25 puntos de la temporada y se sitúa en cabeza en la clasificación general. Estas fueron sus sensaciones:


    " Media hora antes de la carrera estaba un poco nervioso y realmente tuve que concentrarme y relajarme en la parrilla. Sabía que iba a ser difícil abrir hueco pero lo tuve que intentar, hice un inicio de carrera bueno y tiré más del 100 %. Al principio fue difícil de abrir ese espacio porque Pedrosa no dejaba que me escapase, trató de quedarse conmigo, pero después de seis o siete vueltas abrí el hueco y eso me ayudó a cojer confianza para mantener mi ritmo. Estoy muy contento, por Yamaha y también por Valentino que ha pasado dos años difíciles. "



    "Estoy muy, muy contento y muy orgulloso de mí mismo y de todo el equipo", ha dicho el piloto español a motogp.com. "El fin de semana ha sido perfecto, especialmente la carrera, hemos sido muy fuertes desde el principio”.
    "He hecho una buena salida y sabía que tenía que atacar desde el principio para marcar la diferencia. He conseguido dos o tres segundos de ventaja y después he podido calmarme y mantener la concentración. Es un resultado perfecto para el equipo y para Yamaha. También estoy muy contento por Valentino, que ha vivido una situación difícil estos últimos dos años. Se ha demostrado de nuevo que es un piloto rápido y completo. ¡Vamos a ver qué pasa en Texas!”.
    Ganador por segundo año consecutivo en Qatar, Lorenzo ha terminado todas sus visitas a Losail en el podio, donde compitió por primera vez en la categoría de 125cc en 2004.




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  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=1]Me llamo Jorge Lorenzo y voy a ser campeón del mundo[/h]
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    2000_cev_350x465.jpgNo sé si recordarás a aquel chiquillo al que le permitieron debutar en el Campeonato Español de Velocidad con tan solo 13 años. No sé si lo has visto pilotar en el mundial de motociclismo desde que se iniciara el día de su decimoquinto cumpleaños en la categoría de 125cc. Ignoro si te gusta este piloto, desconozco hasta tu nombre. Ni siquiera sé si alguna vez llegaste a oírle decir, mucho antes de subirse a la derbi con que inició su carrera mundialista, <<me llamo Jorge Lorenzo y voy a ser campeón del mundo, ganaré a Valentino Rossi>>.

    Y, sin embargo, soy perfectamente capaz de imaginarte delante del televisor, escuchando alguna declaración poco humilde de este joven piloto de 25 años tras acabar alguna carrera. Y si soy capaz de hacerlo no es por alguna mágica habilidad mental, sino porque a lo largo de su carrera deportiva Jorge Lorenzo Guerrero ha regalado una sinceridad ante los medios de comunicación que hace imposible tacharle de falso modesto. Una sinceridad que no siempre se corresponde con la verdad, sino con lo que uno piensa y cree como tal.

    Durante su primera etapa deportiva -competiciones previas al mundial, sus años en 125cc y su primer año en 250cc- Jorge ya demostró que tenía calidad, pero ante todo mostró que tenía carácter. Y mucho. Demasiado para conseguir ser un piloto regular y constante. Su estilo de conducción era agresivo, así como su conducta y sus palabras. No soportaba perder, e incluso la gente de su entorno recuerda haberle visto llorar por perder una carrera en la última curva, para después negarse a subirse al podio (durante el Campeonato Europeo en 2001, frente a Andrea Dovizioso).


    Fue en 2006, en su segundo año en la categoría intermedia, que el piloto mallorquín ganó su primer mundial a lomos de una Aprilia, obtuvo 8 victorias de 16 salidas a pista, y un total de 11 podios. Su gran reto sería el año siguiente, donde tendría que revalidar el título nuevamente en la misma categoría, para demostrar a los grandes equipos de MotoGP que era un firme candidato para manejar un prototipo en la categoría reina. Y, fiel a su estilo combativo, en 2007 volvió a proclamarse campeón de 250cc con nueve victorias, lo que le abrió las puertas al ascenso a la categoría de los grandes del motociclismo. Y lo hizo de la mano de una Yamaha que Valentino Rossi había llevado a la gloria en los últimos años. Logró la pole position en su primera carrera. Y en la segunda. Y en la tercera. Y fue en ésta última que consiguió su primera victoria. Desde su debut en MotoGP Jorge demostró que era un piloto rápido, pero su espíritu fiero lo alejó demasiadas veces del podio, acabando en la cuarta plaza de la clasificación final en su primer año. Y, aunque logró mejorar en la siguiente temporada, no fue hasta el 2010 que logró llevarse el título mundial, 11 años después de que el primer piloto español de la historía lograra tal proeza -Álex Crivillé-.


    Recuerdo perfectamente cómo se arrodilló en Malasia, con la cara inexpresiva por ese tercer puesto histórico, ese podio que le elevó al selecto club de los que han ganado en la categoría más importante del motociclismo. Todavía revivo con nitidez el momento en que se acercó a los micros de los periodistas, el momento en que estuve a punto de bajar el volumen del televisor para no escuchar sus frecuentemente provocativas declaraciones. Y recuerdo que, por primera vez, sentí emoción al verle hablar, ya sin el peso que le atormentaba, ya sin la necesidad de demostrarse fuerte ante las cámaras. Recuerdo a Jorge Lorenzo dando ánimo a aquellos que buscan un sueño, invitándoles a no rendirse nunca, ante las adversidades del mundo.


    Jorge Lorenzo es un piloto que ha encontrado su peor rival en sí mismo, en sus propios complejos, en sus dudas, en sus ambiciones reprimidas. Su pilotaje no era tan fino ni tan técnico como el de otros pilotos, por sus manos no parecía correr la magia de los campeones. Su estrella, tapada por las nubes, no parecía brillar tan fuerte como la de sus rivales. Su paso por curva no era tan preciso como el de un Dani Pedrosa, ni sus resultados tan regulares. No <<llegó, vio y venció>> como lo hiciera Rossi, el Julio César del mundo de las dos ruedas. No.


    Lo que honra a este piloto, lo que de verdad debería emocionarte, es la lucha interior que ha llevado Jorge para llegar a ser lo que es. Jorge Lorenzo es el ejemplo de la educación frente a los genes, del aprendizaje frente a los dones innatos. Su mente se ha hecho fuerte a base de ser valientemente sincero consigo mismo, de superar sus miedos, sus complejos. Y el nivel que desplega en la actualidad roza la perfección. Su Yamaha rueda con una fineza que parece increíble que bajo su carenado más de 200 caballos empujen su montura. Ningún otro piloto de la parrilla hace las curvas con tal determinación y elegancia, sin sacar en ningún momento los pies de las estriberas, en una perfecta unión que, a día de hoy, es difícil de batir. 2007_250cc_350x238.jpg
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=1]Lorenzo: "Quiero ganar en Austin y esa es mi mentalidad"[/h]1366109322_763547_1366109457_noticia_grande.jpg

    [h=3]"Voy a tener que trabajar duro desde las primeras sesiones para acortar distancias con los rivales", aunque el piloto mallorquín mantiene "la confianza".[/h]
    El piloto mallorquín Jorge Lorenzo (Yamaha) ha comentado que quiere ganar en el Circuito de Austin, donde disputará este fin de semana el Gran Premio de Las Américas, por lo que va a trabajar "duro" para "acortar distancias" con sus rivales.


    "Voy a tener que trabajar duro desde las primera sesiones para acortar distancias con los rivales. En cualquier caso, mantengo la confianza en que podemos hacer un buen resultado. Quiero ganar en Austin y esa es mi mentalidad, aunque sé que en Estados Unidos será mucho más complicado", aseguró el piloto en declaraciones facilitadas por su equipo.
    Lorenzo indicó que a pesar de ganar el Gran Premio Qatar, ahora tiene que cambiar su mentalidad de cara al resto de la temporada. "La carrera de Catar fue impresionante para nosotros. Un gran comienzo para una temporada muy competitiva. Siempre es importante hacer un buen comienzo, pero Losail fue sólo la primera carrera de la temporada. Ahora tenemos que cambiar nuestra mentalidad", dijo.


    Además, es consciente de que el Circuito de Austin, es una pista "completamente diferente" a Losail. "Por el diseño del trazado, por el asfalto, el clima, las circunstancias. La pista de Austin tiene una recta muy larga y diversas curvas que se hacen en primera, por lo que se necesita una buena aceleración y tracción", concluyó.

    HORARIOS:


    VIERNES


    • Moto3 - FP1 16:00 - 16:40 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • MotoGP - FP1 16:55 - 17:40 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • Moto2 - FP1 17:55 - 18:40 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • Moto3 - FP2 20:10 - 20:50 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • MotoGP - FP2 21:05 - 21:50 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • Moto2 - FP2 22:05 - 22:50 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png

    SÁBADO

    • Moto3 - FP3 16:00 - 16:40 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • MotoGP - FP3 16:55 - 17:40 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • Moto2 - FP3 17:55 - 18:40 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • Moto3 - QP 19:35 - 20:15 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • MotoGP - FP4 20:30 - 21:00 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png
    • MotoGP - Q1 21:10 - 21:25 tl5_ch_tl5.png tl5_ch_mtl.png
    • MotoGP - Q2 21:35 - 21:50 tl5_ch_tl5.png tl5_ch_mtl.png
    • Moto2 - QP 22:05 - 22:50 tl5_ch_enrg.png tl5_ch_mtl.png

    DOMINGO

    • Moto3 - WUP 15:40 - 16:00 tl5_ch_mtl.png
    • Moto2 - WUP 16:10 - 16:30 tl5_ch_mtl.png
    • MotoGP - WUP 16:40 - 17:00 tl5_ch_tl5.png tl5_ch_mtl.png
    • Moto3 - RAC 18:00 tl5_ch_tl5.png tl5_ch_mtl.png
    • Moto2 - RAC 19:20 tl5_ch_tl5.png tl5_ch_mtl.png
    • MotoGP - RAC 21:00 tl5_ch_tl5.png tl5_ch_mtl.png
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    <header> <hgroup class=""> [h=2]GP DE LAS AMÉRICAS[/h] [h=1]Jorge Lorenzo: "Márquez tiene aquí muchas posibilidades"[/h]</hgroup>1366312635_144038_1366313404_noticia_grande.jpg<hgroup class=""> [h=3]El mallorquín habló en la rueda de prensa previa al GP de Las Américas y analizó lo que puede ser la carrera en Austin. "Espero que el resultado sea diferente al de los test".[/h] </hgroup>
    -¿Qué piensa de la polémica entre Schwantz y el circuito?
    -Es sorprendente que el piloto texano más importante de la historia no pueda entrar en el circuito. La verdad es que no conozco los motivos, así que no puedo opinar.
    -Ha habido un grave incendio en una planta de fertilizantes en West, cerca de aquí. ¿Van a tener algún detalle hacia las víctimas?
    -Estamos todos conmocionados, pero no he parado a pensar en ello. Es muy fuerte y ha pasado a pocos kilómetros de aquí
    -Y además lo de Boston. Mala semana para estrenarse MotoGP en Texas.
    -Sí, sin duda. Una pena, pero espero que no suceda nada más.
    -Y para colmo encima han tenido un incendio en el box…
    -Me he enterado al llegar de lo del box. En el hotel nos dijeron que no había problemas. Dos horas antes nos avisaron por megafonía del incendio y que nos mantuviéramos haciendo vida normal, que no pasaba nada. Pero claro, te pones en alerta.
    -Y luego llega al box y se lo encuentra inundado.
    -Sí. Cuando he llegado estaba bien, mojado pero perfecto. Ha sido una suerte que haya pasado aquí, que está muy preparado. Si hubiera pasado en otro circuito, quizá nos hubiéramos quedado sin correr el fin de semana. Y quiero agradecer al circuito lo atentos que han sido, y a los mecánicos que han trabajado mucho.
    -¿Van a tener mucha ventaja por el hecho de haber entrenado ya aquí?
    -Siempre es mejor haber entrenado que no, pero cuanto más tiempo pasa más te olvidas de las trazadas, y tienes que volver a recordar lo que aprendiste; y cuantos menos entrenos haya, peor para los que no hayan entrenado. Creo que con cuatro o cinco sesiones y el ‘warm up’ debe ser suficiente para coger ritmo. Ventaja seguro que tenemos, lo grande que pueda ser, no creo que mucho.
    -¿Usará el nuevo chasis?
    -Quizás lo use.
    -Usted que ha sido también debutante precoz, ¿qué cree que puede hacer Márquez aquí?
    -Tiene muchas posibilidades, dependerá de su consistencia, su velocidad y de terminar la carrera. Pero tras los entrenos de Austin ya demostró que es una de las pistas en las que se ha sentido mejor con la MotoGP. Espero que para los demás no sea determinante, y que las circunstancias sean diferentes, y el resultado también.
    -¿A cuánto se quedó de él?
    -La pista estaba muy fría y sufrimos por ese tema, y no nos daba confianza a los de Yamaha. A Honda les fue mejor. Él me sacó un segundo. Además sólo vinimos con una moto, pero no creo que eso sea una circunstancia muy importante. Creo que fue más por el asfalto, que no nos permitió ir deprisa”.
    -Ésta es una temporada que se presenta emocionante, lo dice todo el mundo.
    -El año pasado tras la primera carrera de MotoGP se decía ¡vivan las 1000! Luego no hubo tantas diferencias. Yo creo que ahora habrá más adelantamientos, más lucha por la primera posición. El año pasado, con la ausencia de Casey, Dani y yo estábamos un paso por delante. Pero ahora creo que eso ha desaparecido. Vamos a ver.


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  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Jorge Lorenzo: “Nunca pensé que pudiera llegar a conseguir cien podios”

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    Jorge Lorenzo ha conseguido hoy en Austin, con la tercera plaza final de la carrera de MotoGP, el podio número 100 de su carrera deportiva, una cifra que le coloca como el octavo piloto con más podios de la historia, por detrás de Valentino Rossi (178), Giacomo Agostini (159), Angel Nieto (139), Phil Read (121).





    Sobre la carrera, Jorge ha comentado que “Ayer (sábado) estábamos muy lejos de Dani y Marc, pero por la mañana en el warm up hemos encontrado algo. Las curvas lentas que estábamos tomando en primera, hemos decidido pasarlas en segunda, y eso ha permitido que mejoraramos las sensaciones t la aceleración, aunque no fue suficiente. Sólo con un poco más, quizá un par de décimas más rápido, y podríamos haber estado luchando con las dos Honda”, ha explicado.
    Jorge ha querido “felicitar a Cal, que no se ha dado por vencido hasta el final, y también a Marc, el piloto más joven en la historia en ganar un gran premio, es un fenómeno”


    Sobre el podio, ha dicho que “es un día importante para mi, nunca creí que iba a conseguir este importante número de podios, es un día mágico. El tiempo pasa muy rápido, parece que fue ayer que conseguí mi primera victoria y mi primer podio, en Brasil 2003, han pasado diez años y ahora he llegado a los 100, increíble”.

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  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Jorge Lorenzo pasa a la historia con una curva dedicada en su nombre en el Circuito de Jerez.

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    02/05/13 - 13:47

    Jorge Lorenzo tendrá una curva en el circuito de Jerez. En un acto en el celebrado en el ayuntamiento de Jerez de la Frontera se ha anunciado que el campeón del mundo de MotoGP dará su nombre a la última curva del trazado andaluz.
    La alcaldesa de la ciudad, María José García-Pelayo, fue la encargada de recibir a Lorenzo en el consistorio y anunciar que el último giro del circuito de Jerez, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio Bwin de España, llevará el nombre del piloto mallorquín.
    Jorge Lorenzo:

    "Es un honor porque Jerez siempre ha sido muy especial para mí", aseguró Jorge Lorenzo durante el acto. "Jerez fue dónde debuté, donde conseguí mi primera pole y donde logré una victoria increíble en 2010", dijo el bicampeón del mundo de la máxima categoría.

    Al acto también asistió el quince veces campeón del mundo, Giacomo Agostini, gran amigo de Jorge Lorenzo.
    Jorge Lorenzo:
    Como pasa el tiempo, ya hace 11 años de esta foto

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    Jorge Lorenzo:

    Aún no me lo creo! Una curva en Jerez? :) gracias a esta gran ciudad!!! Ahora a disfrutar en la pista. <s>#</s>lacatedral
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    [h=1]Lorenzo: "Normalmente Jerez es una buena pista para Yamaha"[/h]
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    El piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha) acude esperanzado al Gran Premio Bwin de España, tercera prueba del Mundial que se disputa este fin de semana en el circuito de Jerez de la Frontera, un escenario que en teoría "es mejor" para su montura.


    "Tenemos que mantener la calma y pensar en el campeonato, porque es muy largo. Normalmente Jerez es una pista mejor para Yamaha, pero a este nivel nunca sabes dónde encontrarás el mejor circuito", comenta Lorenzo en declaraciones facilitadas por su equipo. El tetracampeón del mundo recuerda que el circuito gaditano "es más pequeño" que el de Austin, donde se disputó el pasado Gran Premio de Las Américas.


    "La recta es mucho más corta, eso supondrá una menor desventaja para nosotros. Las curvas fluidas también nos ayudan mucho. Jerez es uno de mis circuitos favoritos y seguro que seré competitivo allí", apunta el ganador en 2011 en la pista andaluza.
  • AntmavrAntmavr Forero Master ✭✭✭✭
    Pues me parece una gran noticia, además es merecida esa curva. Espero que estando en activo lo vea ganar muchas veces más en ese circuíto, y quien sabe si decidiendo victorias en "su curva"
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
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    Márquez actúa antireglamentariamente


    Jorge Lorenzo se regala la Pole en su cumpleaños.


    [h=2]Jorge Lorenzo: “Tengo curiosidad por ver que pasa con los neumáticos en carrera” [/h]
    Jorge Lorenzo se ha regalado la pole en el primer Gran Premio de casa, que coincide con su 26 cumpleaños y los 11 años desde su debut en este mismo trazado andaluz. El mallorquín declaraba: “Esta siendo un buen fin de semana pero falta lo más importante, la carrera. Estoy fuerte pero tengo curiosidad por ver que pasa con los neumáticos en carrera.” Preguntado sobre la abundancia de caídas en el clasificatorio dijo, “el asfalto estaba más caliente que ayer y mucho más que esta mañana, a eso hay que añadirle que los pilotos siempre queremos arriesgar un poco más en el clasificatorio, si arriesgas y quieres ir más rápido con un asfalto peor puedes caerte.” Y añadió, “Cal quería hacer la pole y Valentino quería al menos hacer la pole, han arriesgado y se han caído. Dani también se ha caído y yo mismo podía haberlo hecho, la pista estaba muy complicada.” Sobre la cuestión que más preocupa a los pilotos de cara a la carrera de mañana, el rendimiento de los neumáticos, afirmó, “aguantar, aguantaran hasta el final, la pregunta es a qué ritmo aguantaran. No hemos hecho una simulación muy larga, solo una de 10 vueltas en una moto que no me gustaba como estaba configurada y no he ido muy rápido, con la que he hecho el clasificatorio creo que se puede rodar en 1,39 de principio a mitad de carrera, después ya veremos que sucede.” Al comentarle que tanto Pedrosa como Márquez afirmaban que no sabían que neumático montarían, duro o blando, el de Yamaha comentó, “es muy posible que ellos sí que puedan usar el duro, yo todavía no lo he probado pero no descarto hacerlo en el ‘warm up’” Cuestionado sobre si se planteaba una escapa al inicio de carrera, explicó, “en todas las primeras vueltas que he dado en cada entrenamiento he sido más rápido que los demás, en la segunda me han igualado más o menos el tiempo. No sirve de mucho escaparse un segundo en la primera vuelta faltando 27 para el final. Depende todo de los neumáticos, si me encuentro bien con ellos creo que puedo hacer un ritmo muy alto e igual escaparme, sino será más complicado.” Tras la rueda de prensa, Jorge Lorenzo, junto con los representantes del Ayuntamiento de Jerez y de Dorna, se dirigía a la curva de entrada en meta para oficializar el regalo con que los gestores del circuito, el consistorio jerezano, han hecho al mallorquín, dando su nombre a una de las curvas más emblemáticas del trazado y donde se dilucidan muchos electrizantes finales de carrera.



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    [h=2]Jorge Lorenzo: “No voy a hablar del incidente, no gano nada haciéndolo” [/h]LorenzoCarreraJerez.jpg

    Ni en la peor de sus pesadilla se hubiera imaginado Jorge Lorenzo estrenar su flamante curva en Jerez con un adelantamiento, en la última vuelta, como el que ha vivido hoy con Marc Márquez. Sin duda un triste estreno para el mallorquín, que ha terminado visiblemente cabreado, hasta el punto de que le ha negado el saludo a su rival.
    Jorge ha perdido la segunda plaza de la carrera, y con ella el liderato del mundial, que ahora tiene Marc en solitario, seguido de Pedrosa, que ha ganado la carrera, y el propio Lorenzo.
    El propio Jorge, el jueves cuando se supo que iban a poner su nombre a la curva 13 de Jerez, explicó que en ella había tenido un **** percance de carrera con Joan Olivé, al que tiró al suelo por tratar de adelantarle. “Sí es verdad que lo dije, ese incidente fue peor, mucho peor, sí. Yo tenía 10 años”, ha puntualizado, como queriendo decir que entonces eran carreras de niños, y ahora de adultos.
    Tras la carrera, el holandés Wilko Zeelenberg, team manager del equipo de Lorenzo, ha dicho, en inglés, algo así como que había sido un incidente de carrera, y que tenían que tragárselo. Luego Wilko ha puntualizado que el significado era digerirlo. “Wilko tiene su opinión, pero por lo que él me ha dicho creo que se ha malinterpretado su declaración, o al menos eso me ha dicho a mí. No voy a hablar del incidente, no gano nada haciéndolo, con lo cual no voy a hablar de ese tema”.
    Sobre qué conclusión sacaba de la carrera, Jorge ha dicho que “la carrera perfecta es una victoria, la segunda posición es el segundo mejor resultado y el tercero, el tercer mejor resultado. Hemos hecho terceros, no nos hemos caído, no nos hemos lesionado y seguimos muy cerca del liderato del mundial”.
    La diferencia de temperatura este fin de semana, y sobre todo hoy durante la carrera, con respecto a los test IRTA celebrados aquí parecen haber pasado factura a Yamaha. Los ‘gurús’ mantenían que Jerez era un circuito Yamaha y se ha visto más bien lo contrario. “De hecho, para una vuelta y en la primera vuelta de cada entrenamiento he sido el más rápido, pero cómo ya avisé ayer la carrera son 27 vueltas y ya sabía que íbamos a tener muchos problemas con los neumáticos. Quizá para las Honda esta alta temperatura no les ha afectado tanto, nosotros hemos sufrido mucho, la verdad”.
    Jorge ha explicado que “he hecho una gran carrera, muy concentrado y arriesgando mucho, pero he cometido dos errores. La salida, que durante todo el fin de semana lo he ensayado y no me salía bien, por eso he perdido la posición con Dani, y la última curva, pensaba que Márquez estaba más lejos. Si hubiera sabido que estaba tan cerca hubiera cerrado más la trayectoria”.
    Lo que es extraño, es que conociendo, como todo el mundo conoce, a Marc Márquez, Jorge no se esperara que iba a intentarlo hasta el final, tratando de pasar por el ojal de un alfiler. “No me lo esperaba”.
    Sobre los problemas con los neumáticos, le han preguntado si eran tanto en la rueda delantera como en la trasera. “Sí, los dos. En la carrera la moto iba un poco peor que en la calificación de ayer”.
    Jorge lleva desde la pretemporada pidiendo una moto más competitiva… “¿os extraña que la pida? Creo que necesitamos una moto más competitiva. Más aceleración y más estabilidad en la salida de las curvas”.
    Pedrosa ha dicho que, incluso hoy, las Honda iban mejor que las Yamaha en la entrada en curva. “No iban tan mal entrando en la curva, el problema es que con el neumático delantero que teníamos no podía hacer un buen paso por curva”.
    Mañana hay test en Jerez. “No tenemos nada nuevo que probar”.
    Sobre la nueva situación del campeonato, tercero por detrás de las Honda, Jorge ha dicho que “seguramente, con una moto mejor tendríamos más puntos, pero con lo que tenemos lo estamos haciendo bien, estamos aguantando la situación y estamos cerca del liderato. Estoy satisfecho”.
    Hasta tres veces durante la primera mitad de la carrera, Márquez ha estado a punto en Dry Sack de llevarse puesto a Lorenzo… “no me he dado cuenta”, ha explicado.
    Al final de la carrera, Márquez hasta tres veces ha tratado de darle la mano a Jorge, que le ha negado el saludo. Una decisión personal, pero quizá no del todo acertada. Estas cosas hay que ‘contestarlas’ en la pista, no fuera de las líneas blancas. “He decidido no darle la mano, simplemente”.
    Jorge, que ha confesado que “me he visto en el suelo, pero afortunadamente no me he caído y no me he hecho daño”, no piensa cambiar su estilo de pilotar, ser más agresivo. “Voy a seguir igual, he hecho carreras peores que las de hoy y he vuelto con más fuerza hacia la victoria. Creo que esta vez va a ser igual”.
    Parece como si el balear no se esperara hoy un tercer puesto, que sus expectativas eras mayores. “No, siempre digo que un podio es un buenísimo resultado, y lo he conseguido. Ahora bien, con diferente temperatura y, sobre todo, con un buen neumático delantero, probablemente hubiéramos ganado hoy. Pero las condiciones son las que eran y con ellas las Honda eran superiores. Creo que con un neumático un poco más duro nuestro rendimiento no hubiera caído tanto, la goma delantera sólo ha aguantado tres vueltas”.
    Sobre la actuación de su compañero, Valentino Rossi, ha dicho que “cuando me ha golpeado Márquez, he mirado para atrás a ver si venía alguien, pero he visto que no… luego, sin embargo, he visto que Valentino ha terminado bastante cerca, así que en carrera lo habrá hecho muy bien, porque en el warm up estaba con muchas dificultades”.
    En clave de lucha por el mundial, a Lorenzo le puede interesar que Valentino se meta en la lucha por los podios, para poder restar puntos a las Honda. “Será bueno si yo quedo delante suyo y él delante de las Honda…”.
    Ayer, Pedrosa decía que el pasado año no ganó el mundial porque en todas las carreras que Lorenzo no ganó, quedó segundo. Este año, en la tercera carrera, esa media ya se ha roto con la presencia de Márquez, que hoy le ha ayudado a sumar más puntos con respecto al mallorquín. “Creo que es difícil tener un compañero más competitivo que Valentino”.



  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=2]Jorge Lorenzo: “No me enorgullezco de no darle la mano a un rival” [/h]
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    Jorge Lorenzo, en declaraciones a la cadena de radio Onda Cero, se disculpaba por haber negado el saludo a Marc Márquez tras el incidente de última curva ocurrido ayer en el GP de España, celebrado en el Circuito de Jerez, en el que el mallorquín perdió la segunda plaza a favor del piloto de Cervera. Así lo comentaba Lorenzo, “lógicamente, estando toda la carrera segundo y con el esfuerzo que hecho pilotando la Yamaha contra las Honda, tremendamente fuertes aquí, perder la segunda posición en la última curva nunca sienta bien y más de esta forma, pero en caliente todos tenemos reacciones digamos furiosas y no me enorgullezco de no darle la mano a un rival, pero es la reacción que he tenido en caliente.” Para añadir, “yo en su momento también cometí muchos errores y tiré a pilotos, me arrepiento de haberlo hecho porque podía haberlo evitado." Y concluyó, “lo bueno de esto es que hay más espectáculo y la gente estará pegada a la televisión en Le Mans, seguro que esto me hace dar un paso más como piloto y sacar un poco más mi lado agresivo como piloto, que tenía en el pasado y hace tiempo que no lo saco.”

    [h=2]Jorge Lorenzo y Marc Márquez se dan la mano… a 10.000 metros de altura [/h]LorenzoMarquezpodioJerez.jpg

    No lo hicieron tras la carrera, en caliente, Jorge Lorenzo estaba suficientemente enfadado como para negarle el saludo a Marc Márquez. “Es comprensible, yo estaría igual si hubiera sido al revés”, dijo el joven debutante tras arrebatarle la segunda posición de la carrera de Jerez, en la última curva, al campeón.
    Tras la reflexión y la calma las cosas van volviendo a la normalidad. El mismo domingo por la noche, en diferentes radios, Jorge admitió no estar orgulloso “por no darle la mano a un rival”, una mano que, finalmente, encajó el martes, de la forma más curiosa.
    Tras la jornada de test del lunes, en Jerez, Jorge y Marc, con sus respectivos equipos, se quedaron a dormir en la ciudad andaluza, descansando en el hotel hasta bien entrada la mañana del martes. Por la tarde, sin saberlo, ambos tenían el mismo vuelo, que salía desde Sevilla con dirección a Barcelona a las 18,30 horas.
    Una vez en el avión, casualidades de la vida, Jorge y Marc acabaron sentados en la misma fila, Marc en la ventanilla, Jorge en el pasillo, y en el asiento central el jefe de mecánicos del catalán, Santi Hernández. Una vez sentados Jorge y Marc se dieron la mano y mantuvieron una distendida charla. El de Honda le pidió disculpas y le explicó como vio él el incidente. Jorge le dio su versión, comentaron la jugada y limaron asperezas.
    El próximo jueves, en Le Mans, ambos estarán en la rueda de prensa oficial previa al GP, junto a Pedrosa, Rossi, Crutchlow y De Puniet, y es ahí donde se espera que la imagen de la reconciliación se plasme públicamente.
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=2]Entrevista con Ramón Forcada: “Nuestra obligación es darle las armas al piloto para poder ganar” [/h]
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    Ramón Forcada (Moià, Barcelona, 24 de mayo de 1958) es el jefe de mecánicos de Jorge Lorenzo dentro de la estructura del equipo oficial Yamaha de MotoGP. Con una larga y extensa experiencia en el mundial, Forcada ha estado junto al piloto mallorquín desde su debut en la categoría reina, en 2008, y juntos suman ya dos títulos mundiales.
    Forcada es, en el paddock del mundial, toda una autoridad, uno de los personajes más queridos y respetados, pero sobre todo es la persona en quien más confía el actual campeón del mundo para poner a punto su moto, su Yamaha.
    La presente entrevista se realizó el viernes 3 de mayo, en el box de Yamaha en el circuito de Jerez, antes de la carrera del domingo, de ahí que no se comente en ella el ya famoso ‘lance de carrera’ en el que se vieron envueltos su piloto, Jorge Lorenzo, y el de Honda, Marc Márquez.
    -Una de las principales novedades este año es el nuevo sistema de calificación en MotoGP. ¿Esta modificación ha obligado a variar la forma de trabajar de los equipos durante el fin de semana?
    No, la verdad es que no. Antes tenías una hora y dedicabas 40 minutos a poner la moto a punto y después empezabas ya con el neumático de calificación. Lo normal para nosotros era montar dos neumáticos y tratar de hacer dos vueltas con cada uno, o tres en función del circuito si era corto o castigaba más o menos la goma. Ahora haces un entrenamiento de media hora, paras y luego 15 minutos con dos neumáticos y dos vueltas con cada uno. La gran diferencia es que ahora salen todos al mismo tiempo, mientras que antes era más escalonado y cada uno empezaba cuando quería hacer el ‘time attack’. Pero como hay menos motos en pista, tampoco cambia mucho. Las poles van a ser las mismas con este sistema que con el anterior, que es al final lo que importa.
    -De todos modos, al menos desde fuera, parece que antes los viernes era un día bastante relajado, y en cambio ahora en el segundo libre ya se ve a los pilotos yendo ‘a saco’.
    Para nosotros no cambia nada. Supongo que para la gente que está en la frontera de entrar o no en la Q2 sí que les han cambiado mucho las cosas. Pero para los que no tenemos problemas para entrar en la Q2 ni pensamos en ello, trabajamos igual, y menos como es Jorge (Lorenzo), para él estar tercero es un desastre. Nosotros trabajamos para ir rápido, que es la forma de trabajar de Jorge. Normalmente, creo, no vamos a tener problemas para entrar en la Q2, ni nos lo planteamos que hay una Q1 y una Q2 y que podemos quedar fuera. Para los que pueden quedar fuera seguramente sí ha cambiado la forma de trabajar, pero para nosotros no.
    -Con la reducción a 15 minutos de la Q2 para decidir la pole, parece que lo normal es montar dos neumáticos y dar dos vueltas con cada uno. Pero en Austin Márquez sólo montó uno. ¿Se introduce el elemento de la estrategia, cobra mayor importancia?
    Es igual que antes. Si tienes un neumático que sólo te dura una vuelta, evidentemente lo pasas al final y haces una vuelta. Si tienes un neumático que te da el tiempo en la cuarta vuelta, con uno solo puedes hacerlo, porque normalmente en 15 minutos tienes tiempo de dar cinco vueltas más el cambio (de neumático). Lo que te marca la estrategia es la forma como se comporta la goma en cada circuito. En un circuito que el neumático tenga una vuelta buena, no creo que nadie, suponiendo que le queden neumáticos, que esta es otra cuestión ya que están limitados, monte sólo uno. También debes calcula, durante todo el fin de semana, que te queden dos neumáticos blandos nuevos para la Q2. Sin olvidarte de que te quede uno para la carrera. Pero, insisto, al final es igual que antes, que te guardabas dos gomas para el tramo final de la FP4, que ahora sería la Q2.
    -Hablemos de la Yamaha, la M1. ¿Qué diferencias, a grandes rasgos, existe entre la moto del año pasado con respecto a la de esta temporada?
    A ver. Diferencias grandes, no hay. Pero no hay nada igual. Todos los fabricantes, cuando tienen la base de una buena moto, lo que quieren hacer es mejorarla, no cambiarla. Si la moto funciona, quiere decir que tiene cosas buenas, aunque también puede tener cosas no tan buenas. Tratas de mejorar éstas últimas, pero con mucho cuidado de no estropear las primeras, las que funcionan, que son el carácter de la moto. Por eso, tanto nosotros, como Honda, como Ducati, aunque ahora Ducati parece que está en una situación un poco más incierta, lo que intentamos es mejorar los puntos débiles sin tocar los fuertes. O sea, mantienes la filosofía. De la moto de 2012 a la de 2013 no hay ni un tornillo igual, nada. Pero la filosofía es la misma, no hemos querido cambiar eso, sino mantener lo bueno y tratar de mejorar lo no tan bueno. Todas las piezas son nuevas, sí, pero sin perder las cosas buenas que teníamos.
    -Uno de los temas más comentados es el del cambio de la M1, se habla de un nuevo cambio, de un cambio súper rápido, incluso de que ya tenéis el seamless y no lo queréis desvelar…
    No, no… Nosotros, desde hace años, tenemos un cambio muy bueno. Un cambio con mecanismo estándar, pero muy bueno, muy rápido para ser estándar. Evidentemente no es tan rápido como un seamless, pero es una cambio muy bueno, que está muy bien hecho y que tiene una tecnología un poco diferente, pero sin dejar de ser un cambio estándar, de mecanismo normal. Ahora parece que con esto no hay suficiente, que debemos mejorarlo. Y en ello estamos, trabajando en un seamless. Pero, ¿cuál es el problema?, que el seamless cuesta mucho, son sistemas diferentes, es un cambio más peligroso, más crítico, porque tiene mucho más mecanismo, y eso hace que sea mucho más caro. No puedes hacer un cambio seamless probarlo y si no va bien tirarlo y hacer otro… hay que probarlo muy bien. Además hay una cosa muy importante, el cambio es peligroso, no hay nada entre el cambio y la rueda, un problema con el cambio es caída segura. Si tienes un problema con el motor tienes el embrague que te salva, pero si falla el cambio te vas al suelo seguro, aunque sea en la recta, ahí el piloto no tiene salvación. Por eso, aparte de que es muy caro y que te puede romper el motor, y los motores están limitados, aparte de todo esto, es peligroso para la integridad del piloto, y antes de ponerlo en pista hay que estar seguros al cien por cien.
    -En un mundial donde el reglamento se cambia, prácticamente, a la carta, es curioso que siga estando prohibido el cambio de doble embrague, un cambio similar al seamless, que está absolutamente probado, y que podría ser una alternativa a un coste mucho más reducido.
    Es un cambio muy investigado, incluso ya hay motos de calle con este sistema de doble embrague. Pero el reglamento lo prohíbe. Lo bueno, es que seguramente lo prohíbe como parte de la filosofía de evitar la escalada de costes, pero se ha dejado la puerta abierta a que se haga el cambio seamless que es infinitamente más caro. Pero como ya lo han hecho algunas fábricas, ahora el seamless ya no lo van a prohibir, mientras que el de doble embrague sigue prohibido. Esta era otra de las dudas que tenía Yamaha, empezar a investigar en un cambio seamless, con una inversión millonaria, y que luego lo prohibieran. Han querido esperar a que fuera seguro que se pueda usar durante unos cuantos años, no sólo uno o dos.
    -La opinión generalizada, y siempre ha sido así, es que la Honda está un pelo por encima de la Yamaha por lo que se refiere a prestaciones. Tu dices que quien diga eso, que diga el por qué. ¿Explícanos tu, el por qué no?
    No, si yo no digo que no sea verdad, no lo sé. Yo lo dije en Qatar, cuando me lo vinieron a preguntar, y me dicen que la Honda es mejor que la Yamaha, cuando en la pista la Yamaha iba cinco segundos por delante de la Honda. ¿Qué la Honda está por encima de la Yamaha?, sí, bien, pero que alguien me explique en qué. Es lo que te decía. Tu tienes una moto que tiene cosas que van muy bien y otras que no tanto. Después, en función de la filosofía de la marca y, sobre todo, en función del piloto que tienes, has de potenciar unas cosas que, normalmente, irán en detrimento de otras. Un ejemplo muy sencillo, si mejoras mucho la frenada, perderás aceleración. Necesitas encontrar un equilibrio entre los puntos fuertes de la moto, la filosofía de la marca y las características del piloto. ¿Por qué es mejor la Honda? Porque corre más. Sí, pero es que nosotros sacamos potencia porque no queremos que corra, porque si corre destrozamos el neumático. Y Jorge, que es un piloto que hace paso de curva, no quiere una moto nerviosa. Jorge es un piloto que va muy inclinado, más que los otros, y necesita una moto muy suave para que no sea peligrosa. Si pilotas al límite del neumático (del **** de la goma en la inclinación) y tienes una moto suave, puede hacer la curva al límite. Pero si cuando das gas o frenas la moto es muy nerviosa, cuando vayas a hacer la curva al límite del neumático te vas a ir al suelo. Por eso debes jugar con las armas que tienes y adaptarlas, priorizar. Para ello debes saber que necesita tu piloto para ir rápido. Si a un piloto bueno le haces una moto que va muy rápido pero que no se adapta a sus mejores virtudes como piloto, el conjunto es un desastre. Esto lo hemos vividos nosotros hace dos años, y lo viví cuando estaba en Pons con Troy Bayliss. Teníamos una Honda de 5 cilindros que iba de fábula y llegó Bayliss y era incapaz de conducirla, ni bien ni mal, fue un desastre absoluto y se volvió a Superbikes. Luego vino a Valencia a correr un wild card de MotoGP con una moto que no conocía, con un equipo que no conocía… y ganó la carrera. Porque se encontró con una moto que le permitía hacer su pilotaje. Al final lo que tienes que trabajar es para tu piloto, por eso en cada equipo, en Yamaha, en Honda, en Ducati, hay dos jefes de mecánicos. Porque cada uno tiene que tratar de hacer la mejor moto para su piloto, no la moto ideal. Si haciendo la moto ideal fuera suficiente para ganar, se haría una moto igual para todos. Pero esto no funciona así. El otro día leí unas declaraciones de Crutchlow en las que decía que ve como Jorge hace unas cosas con la Yamaha que él es incapaz de hacer, y que cuando lo ha intentado se ha caído. Por eso Cal necesita una moto diferente, porque aunque tuviera la misma moto sería incapaz de hacer cosas que hace Jorge. En Yamaha tenemos dos pilotos muy buenos, y si fuera tan fácil cuando tuviésemos una moto que gana, le daríamos la misma al otro y haríamos primero y segundo, pero no es así. Por la forma de conducir cada uno necesita tener sus propios settings. Nuestra obligación es darle al piloto las armas para luchar, pero las mismas armas a uno le pueden servir y al otro no. Hay una cosa clara, si tu pones a Jorge en la Honda de Dani (Pedrosa) seguro, segurísimo que irá mucho más lento que con la Yamaha. Tendrían que adaptarle la Honda a su estilo de conducción, a su forma de pilotar y la Honda dejaría de ser la de Dani, no tendría nada que ver. Y al revés igual. Por eso es imposible saber qué moto es mejor.
    -Hablando de jefes de mecánicos… ha vuelta a Yamaha tu viejo amigo Jeremy Burgess con el equipo de Rossi. ¿Es diferente la relación de ahora con la de la anterior etapa?
    Hay muy poca relación laboral, porque él debe trabajar para su piloto y yo para él mío. Insisto en lo mismo, cosas que a Rossi le pueden ir bien a Jorge no le sirven, y al revés. Cada uno debe hacer su propio trabajo. Por lo demás, la relación es normal, nos vemos aquí y luego cenamos en el hospitality, hablamos, comentamos la jugada, nos explicamos si yo tengo un problema o él tiene otro. Pero ni la solución es la misma incluso siendo idéntico el problema.
    -Desde fuera, con tu ojo experto y a simple vista, ¿qué diferencias básicas observas entre la Yamaha y la Honda?
    Una diferencia básica, que ve todo el mundo y sobre todo los pilotos, además aquí tuvimos a Dovizioso, que venía de Honda, es que la Yamaha es más estable en la frenada. Y la Honda es más rápida en la salida de curva. Cuando se dice que la Honda es mejor que la Yamaha, lo que sí es verdad es que si miras sólo la velocidad, ellos tienen mejor aceleración. Pero no es que sea mejor el motor, como ya te he dicho nosotros no queremos utilizar toda la potencia de nuestro motor. Un punto clave de la Yamaha es la estabilidad en la entrada de curva, algo que incluso los pilotos de Honda comentan cuando van detrás de la Yamaha, o que la moto se mueve menos en la frenada, algo que se puede ver en las imágenes de televisión. Sin embargo ellos pueden acelerar mejor en curvas cerradas y girar más fácil. Tienen más salida. Eso es más espectacular, poder salir más rápido de la curva, seguramente por eso la gente piensa que la Honda es mejor. Ellos también tienen el cambio seamless, que es una ventaja y que nosotros no tenemos. Sí que puede ser que ellos hayan explotado la tecnología un poco antes que nosotros, hace dos años y medio que tienen ese cambio y nosotros aún lo estamos trabajando, todo este tiempo sí que hemos estado por detrás en al menos ese punto.
    -Esta es tu sexta temporada como jefe de mecánicos del equipo de Jorge Lorenzo en MotoGP. ¿Lo ves igual que siempre, mejor, peor…?
    Mejor, mejor, mucho mejor. Por una cosa muy clara, por ejemplo en los entrenamientos de invierno, en ningún momento se ha preocupado de ir a hacer una vuelta rápida. En los entrenamientos no fuimos primeros nunca o casi nunca, pero sabíamos el ritmo que teníamos, cómo íbamos y lo que necesitábamos, y no hemos ido a hacer una vuelta rápida. Cuando sí hemos visto a gente que, por ejemplo, en Sepang terminaban el trabajo a las cuatro y se esperaban a las seis menos diez, cuando la pista estaba mejor, para salir a hacer la vuelta rápida. Nosotros nos marcamos un plan de trabajo y lo cumplimos, y si terminábamos el trabajo a las cuatro, no volvíamos a salir, no guardábamos un neumático para tratar de hacer primero y salir en la foto. Hemos ido a trabajar sólo para mejorar la moto. Y Jorge, a diferencia de antes, no le ha puesto nervioso esto, al contrario, ha sido decisión suya no tratar de hacer el tiempo para salir en la foto. Yo mismo le propuse guardar un neumático para hacer una vuelta rápida y no quiso. Prefería trabajar en guardar el neumático, en tener un buen ritmo de carrera… hemos hecho simulacro de carrera en todos los circuitos a los que hemos ido, porque nos interesaba mucho tener esa información, ver las diferencias entre depósito lleno y vacio… mientras que otros pilotos no lo han hecho. Esto lo ves, ves como entrenan, que van a hacer la vuelta para salir en los papeles. Esto, que a Jorge al principio le preocupaba mucho, ahora ni le inquieta. Y esto es un signo de madurez brutal.
    -Personalmente, ¿crees que va a ser una buena temporada para Jorge?
    Sí, creo que sí. Eso no significa que vayamos a ganar, porque ganar no es fácil. El que piense que ganar un mundial es fácil, señal de que no ha estado mucho por aquí. Pero la temporada será buena. Creo que tenemos una moto buena, hay que mejorarla pero va bien, pienso que cuando tengamos el cambio, que no tengo ni idea de cuándo será, podremos mejorar un poco más. Veo a Jorge muy maduro y muy consciente. Una buena prueba de ello fue la carrera de Austin, apretando mucho, jugándosela mucho hubiera podido jugársela con Dani al final, seguro que en el 2008 o 2009 lo hubiera hecho, como hizo en Jerez en 2009, y se cayó. Pero ahora es suficiente maduro para darse cuenta de que no hace falta. Sabe cuándo debe hacerlo y cuando no. Si en lugar de ser la segunda carrera fuera la penúltima y jugándose el mundial, lo hubiera hecho. Si es capaz de controlar estas cosas y hacerlo conscientemente, a la hora de trabajar te da una tranquilidad muy grande. Llevamos toda la pretemporada y lo que llevamos de temporada sin ninguna caída, creo que somos los únicos. Hay que tomar riesgos, pero sólo los necesarios, porque no se ha caído pero ha ido muy rápido.
    -Como experto y una de las voces más autorizadas del mundial, ¿Qué te parece la irrupción de Marc Márquez en la categoría reina?
    Para mi es algo totalmente esperado, una copia de lo que hizo Lorenzo en su primer año. No tenía ninguna duda de que iba a ir rápido y de que iba a ganar carreras pronto, él lo hizo en la segunda y Jorge en la tercera. La única incógnita que puede existir, será ver el día que las cosas no le vayan bien cómo lo gestiona. Los otros, cuando algo les ha ido mal han aprendido cayéndose. Si Marc ha aprendido de los demás y entiende que cuando las cosas no van bien un cuarto puesto o un quinto es bueno, entonces chapó. Pero si el día que ‘toque’ hacer cuarto o quinto quiere ganar, veremos cómo le sale, porque normalmente acarrea malas consecuencias. Le ha pasado a todos, si quieres ir por encima de tus posibilidades, estas motos no perdonan.
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=1]Lorenzo: “Quiero mejorar la seguridad de mi deporte”[/h]
    1368724773_206986_1368724861_doscolumnas_normal.jpg [h=3]El mallorquín quiere que se utilice el carné por puntos: “No pido que le descalifiquen”, y añade: "Los pilotos no tememos la culpa y si una cosa está permitida se hace si nadie lo impide”.[/h]
    En Le Mans ha habido por fin apretón de manos con Márquez. -En caliente no me salía, pero no tengo problema en aceptar su mano, y lo hice en el avión y aquí. No tengo problemas con Marc, es un buen tipo, es buen chico y es joven, y como joven quieres comerte el mundo desde el principio, ves el hueco y te metes. No es ése el problema. El problema es que creo que no se está aplicando el carné por puntos como se debería utilizar, y ha habido acciones en estas primeras carreras para poderse utilizar, y el límite está bastante claro.
    -¿Cuál es el límite?, porque los pilotos no se ponen de acuerdo.
    -Claro es que los pilotos, mientras no les pase a ellos. Es que si no nos pasa a nosotros, no criticamos. Es como Vale, que es un defensor del espectáculo, de las buenas carreras, pero cuando Toni le echó fuera de la pista en Turquía 2007 dijo que debería estar fuera del campeonato. Cada uno cuando le pasa algo, defiende su posición. Los demás pilotos no se quieren ver en contra del público, que quiere ver adelantamientos, roces... Yo personalmente creo que se pueden ver las dos cosas, se puede conseguir seguridad entre los pilotos, que para mí es lo más importante, y se puede conseguir espectáculo. En Montmeló 2009, fue una carrera espectacular, no hubo ningún toque. Jerez 2010 también fue espectacular, con un toque, pero más ligero. Cuando hay un impacto, ahí está el límite, y bajo mi punto de vista es lo que quiero hacer entender a Dirección de Carrera y a Capirossi.
    -¿Le ha decepcionado Dirección de Carrera?
    -A ver, me han decepcionado... Son los árbitros de las motos. Los árbitros del fútbol se equivocan, y han reconocido que se pueden equivocar, y me han dado a entender que en el futuro pueden aplicar más el reglamento.
    -¿Han reconocido que se equivocaron?
    -No lo van a reconocer nunca.
    -Lo del carné por puntos es una advertencia al final sin alterar el resultado…
    -Yo no pido que se descalifique. En caliente, te quitan la segunda posición en última curva con un impacto y el liderato, y dices, ¿no lo descalifican? No es eso, quiero que usen el carnet por puntos y creo que su acción merecía puntos. Puede parecer desde fuera que yo me siento rabioso y estoy llorando por perder la segunda posición, pero no hay nada más lejos de la realidad. El campeonato largo y se puede recuperar. Si esa acción hubiese acabado mejor por mi parte lo hubiera criticado igual. Lo que quiero es mejorar la seguridad de mi deporte. Se consigue con circuitos mejores, con cascos mejores, pero los pilotos estamos lejos de otros deportes como la Fórmula 1.
    -¿Se siente arropado por otros pilotos en esto?
    -Insisto que loa pilotos defendemos nuestras posiciones y mientras no nos afecte no nos queremos meter. Yo era un niño cuando pasó lo de Olivé, y cuando tienes 10 años hacemos burradas, pero en su momento dije que me tiró a mí y era lo opuesto. Y Vale igual en Turquía con Elías. Cada uno defiende su posición. Lo importante es que nadie se haga daño aparte de una caída pro abrir gas o frenar más, y alguno puede ser penalizado.
    -¿No ha habido algún piloto que le haya apoyado?, porque creo que alguno sí le ha apoyado.
    -Me apoyarán cuando se vean afectados, y Aleix (Espargaró) ha estado afectado por lo que le pasó a su hermano y me apoya, también Bradley Smith. Depende de la mentalidad del piloto. Hay algunos que no son tan conscientes del riesgo, y yo por mi carrera y mis caídas soy más consciente. Yo me quiero retirar lo mejor posible.
    -¿Cómo se diferencia toque de golpe en Dirección de Carrera?
    -La gente no es tonta y eso se ve. Los árbitros de fútbol se pueden equivocar, pero para eso existen vídeos y se puede decir después de una hora o media hora. Y en Jerez no fue un roce: fue un impacto.
    -¿El antecedente de Rossi en Jerez ha pesado?
    -Posiblemente sí, pero cada situación es diferente. No podemos comparar la seguridad de hoy con la de hace 10 años. Ni comparar antes con ahora con ese carnet por puntos que hay.
    -¿Confía en Marc Márquez o cree que la puede volver a liar?
    -No te lo puedo asegurar, no sé que puede pasar, pero si pilotas al límite y arriesgas en cada adelantamiento tienes más posibilidades de caer. No tengo nada en contra de Marc, no me malinterpretéis. Creo que hay que usar más el carnet por puntos.
    -¿Queda el tema zanjado aquí?
    -En frío no tengo problemas con los pilotos. Los pilotos no tememos la culpa. En fútbol si no hubiese reglas sería un campo de guerra, y no sería culpa de los jugadores sino de la organización por no poner árbitro, porque todos queremos ganar y si está permitida una cosa para ganar se hace si nadie lo impide.




    [h=1]Lorenzo solicitó una advertencia de puntos para Márquez[/h] [h=3]El campeón dijo en la reunión con la Dirección de Carrera de Le Mans que debían haber estrenado el carnet por puntos con el catalán tras lo ocurrido en Jerez.[/h]images?q=tbn:ANd9GcSGkZlcL7juwQee-WcFNmMoUVAFlld25S2R3TssTMaAoYGXyekBlQ



    Tensa reunión de los pilotos de MotoGP con la Dirección de Carrera previa al rugido de los motores en Le Mans. El briefing de hoy estaba programado antes de Jerez y se iba a hablar de los chupa ruedas que en la última curva entorpecen a los que van más rápido para luego seguirles en busca de un buen tiempo. Se habló de ello, pero de pasada, y la tensión vino cuando Lorenzo puso sobre la mesa lo acontecido entre él y Márquez en la última curva de Jerez, pidiendo sin éxito que se estrenara el carnet por puntos del novato (acumular cuatro suponen salir desde la última plaza de la parrilla; llegar a siete puntos entre una sanción y otra, partir desde el pit lane; y diez, una carrera de sanción).


    El encuentro se extendió por espacio de tres cuartos de hora, mucho más de lo habitual, y el vigente campeón habló claro ante Mike Webb, Franco Uncini, Javier Alonso, Loris Capirossi y sus compañeros de parrilla. El mallorquín garantiza que no tiene nada personal contra el piloto que le apeó de la segunda plaza en su curva de Jerez, pero entiende que, si no se toman medidas antes de que pase algo, puede acabar pasando. Pone su pasado como ejemplo, que le llevó a una sanción de una carrera como piloto de 250cc y le sirvió para pilotar de manera menos agresiva en adelante.


    Es algo que el de Yamaha reconoció abiertamente en la rueda de prensa, con Márquez sentado a su derecha y a la que ambos acudieron inmersos en el grupo de los seis pilotos requeridos. Ahí volvió a decir que no tenía nada personal contra el de Honda y que ni siquiera pretendía que le devolvieran el segundo puesto, pero sí que advirtieran al novato metiéndole puntos. En ese sentido, hubo pilotos como Smith o Espargaró que se mostraron de su parte, pero el punto en el que más acuerdo hubo era en la necesidad de establecer un baremo que definiera que se sanciona y con qué puntos. Ahí Zeelenberg, team manager de Jorge, sugirió que para ello se recurriera a acciones del pasado para elaborar un catálogo.


    Márquez, que estuvo acompañado por Alzamora, no abrió la boca para opinar, algo que sí hizo en la sala de prensa, reafirmándose que en una última curva de última vuelta pueden pasar esas cosas, como ocurrió en Jerez.


    Lo que no trascendió en boca de sus protagonistas fue el choque entre Lorenzo y Capirossi, que testigos presentes en la reunión le contaron a este diario. El ex piloto le dijo al mallorquín que habían tomado una decisión y que sentía que no fuera de su agrado, a lo que éste le contestó que él estaba ahí porque le habían elegido los pilotos y que estaba haciendo un buen trabajo con Bridgestone, pero también que, dado su pasado en la pista, no era el más indicado para valorar toques entre pilotos. Y se fue, como Senna hizo en su día...
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Videonoticia

    El Pato Donald se une al equipo de MotoGP

    El actual campeón del mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo, pasó un día de relax en Disneyland Paris antes de afrontar el Gran Premio de Francia que se disputará este fin de semana en el circuito de Le Mans.

    Video:
    https://www.marca.com/2013/05/15/motor/mundial_motos/gp-francia/1368623388.html


    [h=2]09 Mayo 2013[/h] [h=1]JORGE LORENZO APOYA LA CAMPAÑA SOMOS[/h]390730_10151406230630811_498746445_n-300x237.jpg

    Jorge Lorenzo participa en la Campaña por el Día SOMOS, que se celebrará el próximo 24 de mayo, una iniciativa lanzada por 35 ONGs españolas para agradecer a las personas donantes su colaboración en tiempos difíciles.
    SOMOS da a conocer cuál es el impacto de su ayuda y anima a la sociedad española a mostrar que está dispuesta a darle la vuelta a los problemas del mundo.

    Esta campaña cuenta con la colaboración de diversas personalidades que dan su apoyo a diferentes causas solidarias. Desde hoy hasta el día SOMOS, todos ellos lanzarán sus mensajes de apoyo a sus seguidores a través de televisión, Internet y redes sociales, invitando a la gente a salir a la calle el 24 de mayo con una prenda del revés.

    El campeón del Mundo de Moto GP se une al seleccionador nacional Vicente del Bosque, la periodista Ana Pastor, el ex jugador de baloncesto Juanma López Iturriaga, los presentadores Christian Gálvez, Carlos Sobera, Sandra Sabates y Anne Igartiburu, las actrices Macarena Gómez y Marta Etura o los músicos Antonio Carmona y Carlos Jean, para demostrar su compromiso con las ONG y con la campaña SOMOS.


    Puedes ver el vídeo con la participación de Jorge en www.somosasi.org

    ¡ANIMATE A PARTICIPAR Y A DIFUNDIR LA CAMPAÑA!


    https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lXqFD_Fl0RI
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=1]Jorge Lorenzo: "El problema principal ha sido el neumático"[/h]1368981981_747484_1368982107_noticia_grande.jpg

    [h=3]Lorenzo culpa al Bridgestone trasero: "Es la única cosa que puede haber pasado". Sobre el Mundial: "Preocupa el rendimiento de mi moto, no estar a 17 puntos del liderato".[/h]
    El año pasado, Jorge Lorenzo venció en Le Mans con diez segundos de ventaja. Fue una carrera en mojado, como ayer, pero esta vez acabó a 28 segundos del vencedor. Es obvio que sufrió problemas. El mallorquín los explicó: "En el 'warm up' usé ese neumático trasero, que me fue mal, pero pensábamos que era el 'setting', que era de seco, y en vez de cambiar el neumático decidimos usarlo. No sé si es un tema de neumático defectuoso, no soy técnico ni lo puedo asegurar y, si fuese así, seguramente Bridgestone siempre lo esconderá (de hecho el fabricante lo negó en Twitter), pero es la única cosa que me entra en la cabeza que pueda haber pasado".


    Sin embargo, el neumático no fue el único obstáculo con el que se encontró Lorenzo en la pista francesa: "También he tenido problemas con la pantalla del casco (se le empañó), pero no ha sido ése el mayor problema. El principal ha sido el neumático. Las sensaciones de aquí han sido de las peores que he tenido en una moto. Ha sido una carrera en la que me he sentido de lo más inseguro".


    Si algo define al campeón español es su carácter ganador y tiene claro que "el líder está a 17 puntos, pero queda mucho Mundial y, más que los puntos, lo que preocupa es el rendimiento de la moto".


    Al margen de lo sucedido en la pista gala, el mejor recuerdo que le quedará a Lorenzo de este GP de Francia fue la visita que recibió de una estrella de la Fórmula 1: "Estoy contento del detalle que ha tenido Hamilton. Me ha dado su casco y yo a él el mío. Me hace ilusión porque es el primer casco de F-1 que recibo y lo guardaré con cariño. Es muy buen tío, muy normal, no va de estrella y eso me gusta mucho. Le conocí el año pasado en un evento Reebok y ya vi que es muy buen chaval".

    "A veces un séptimo es mejor que nada. Hay que ser optimistas. ¡Volveremos con fuerza! Gracias por vuestro apoyo".


    IMÁGENES GP LE MANS:
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    Espartanooosssss
    la victoria ha sido
    y será nuestra!!!

    Fuerza y Honor!!
    Rendirse nunca!!
    Retroceder jamás!!!!

    Espartanooossss AUU AUUU AUUUUU!!!!

    <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
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    [h=1]Nuevo detalle de Lorenzo con sus fans en el GP de Catalunya[/h]
    lunes, 27 mayo 2013
    [h=2] Como en el GP de Valencia del año pasado, el piloto balear del Yamaha Factory Racing financiará una parte del precio de la entrada a todos los miembros de su Fan Club que quieran asistir al Gran Premio Aperol de Catalunya.


    [/h] Jorge Lorenzo, que este fin de semana disputará el GP de Italia en Mugello, ha recuperado la iniciativa de apoyar económicamente a todos los miembros de su Fan Club que deseen asistir al GP Aperol de Catalunya, la sexta prueba de la temporada que se celebrará el próximo 16 de junio. El mallorquín se ofrece a realizar una aportación del 25 % del precio de la entrada (en la Tribuna G14 del trazado de Montmeló).


    Todas las informaciones necesarias para convertirse en un Espartano y disfrutar del mayor espectáculo de la velocidad pueden consultarse en la web www.lorenzofanclub.com.

    [h=2][/h]
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Jorge Lorenzo:
    28/05/13
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    Lorenzo en una reciente entrevista dijo querer "recuperar puntos en Mugello, un circuito que me gusta mucho, debido a su diseño, con un montón de curvas largas y de alta velocidad y del que tengo un montón de buenos recuerdos, por lo que me gustaría hacer un fin de semana positivo".

    "Creo que también para Yamaha es un buen lugar para obtener el mejor rendimiento y a todo ello se une el hecho del ambiente, que en Mugello es muy parecido a Jerez".

    "El único punto débil para nosotros es la larga recta, donde tal vez nuestros rivales van a ser mucho son más fuertes que nosotros".

    "El campeonato es largo, así que tenemos que estar tranquilos".
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=2]Jorge Lorenzo: “Ahora mismo no soy favorito, para serlo tengo que demostrarlo”[/h]

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    El campeón del mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo, llega a Mugello, uno de sus trazados favoritos, en una situación delicada, un poco como el boxeador que está contra las cuerdas, en una situación en la que puede recibir un fuerte castigo o, por el contrario, revertir la situación con un golpe ganador. Lorenzo ganó en Mugello los dos últimos años, algo que, sobre el papel, le otorga cierta condición de favorito aquí, sin embargo la realidad habla de que no es, ahora mismo, ni mucho menos favorito a la victoria.


    “He ganado aquí los dos últimos años, pero como siempre digo en las estadísticas creo de forma muy relativa, y ahora mismo no somos favoritos. Para serlo debemos demostrarlo, como hicimos en Qatar, ahora llevamos cuatro carreras sin ganar y por tanto no somos favoritos”, ha explicado Jorge. Sin embargo, añade que “llevamos una buena línea de mejora en la moto, para favorecer la constancia de nuestro ritmo en carrera. En Le Mans no pudimos demostrarlo, pero creo que aquí, si las condiciones son normales, creo que se puede hacer. No esperamos grandes cambios pero sí una ligera mejora”.


    En su primera aparición tras la carrera de Le Mans, es obligado preguntar por lo sucedido allí. Tras la carrera Jorge dijo que lo único que le cabía en la cabeza, para entender lo sucedido, era que el neumático había fallado. Tras dos semanas de reflexión, “la conclusión es que a veces pasa, y cuando te sucede a ti debes aceptarlo. En otras ocasiones les sucede a otros pilotos, que no tengan buen feeling con el neumático. Un neumático que visualmente es igual que el otro, pero que no lo es. No me había pasado nunca en mojado, pero sí en seco, que a veces tienes dos neumáticos idénticos, montas el primero haces un tiempo y con el otro es imposible acercarte. Visualmente son iguales, pero no es sólo un tema de la marca de neumático, pasa con otras marcas, y no sólo es el neumático, a veces dos productos que son idénticos luego se comportan igual”.


    Otro tema candente es el de la visera. En Le Mans Jorge, que este año ha cambiado de distribuidor de cascos, tuvo problemas de visión al empañársele la visera. Un problema que, al parecer, le sucedió a otros pilotos. “En principio pensé que era el único que había tenido este problema, y me preocupé bastante, pero luego otros pilotos me han comentado que tuvieron problemas similares con diferentes marcas de cascos. Yo soy de las personas que intento mejorar de un problema, aunque haya sido por mala suerte. Y por eso estamos trabajando en mejorar ese tema. Confío ciegamente en la capacidad de HJC, que es el mayor fabricante de casos del mundo y seguro que mejoran ese tema”.


    Quinta carrera del campeonato, a 17 puntos del líder. Mugello puede ser un punto crítico del calendario, una derrota podría poner las cosas muy complicadas al de Yamaha. “Para mi tiene la misma importancia de Le Mans, quizá por ser en Italia es una carrera un poco más especial, ya que gran parte de mi equipo son italianos y conozco aquí a mucha gente. Mugello significa mucho para mí, por lo de 2006, la situación que era y como logré salir de ella (la ruptura con su padre), pero son 25 puntos igual y hay que tratar de alcanzar el límite sin sobrepasarlo”.


    Insistiendo un poco en el tema, a nivel mental, psicológico, otro tropiezo tipo Le Mans sería luego ya una montaña para el de Yamaha. “Ya, y si me caigo y me lesiono la cosa aún sería peor. En cinco años he hecho pocas veces el séptimo en carrera y creo que esa situación no tiene que repetirse”.


    Lo que es un hecho es que Bridgestone hizo, tras Le Mans, un comunicado asegurando que el neumático de Lorenzo estaba bien, y en esa misma nota, el fabricante de neumáticos, aseguraba que Yamaha estaba de acuerdo en ello, no apoyando la postura de su piloto. “Bueno, eso es lo que dijo Bridgestone, pero si hablas con Nakajima (Masahiko Nakajima, General Manager Motorsport Development Division en Yamaha Motor) no lo tiene tan claro. Pero son dos fabricantes japoneses y los japoneses ya sabemos que son muy respetuosos y muy políticamente correctos. Pero ya te digo, científicamente no se puede demostrar que ese neumático daba sensaciones diferentes, lo único que puedes hacer es creerte al piloto, o no. Y mis sensaciones eran diferentes. Y después de más de 150 carreras que llevo creo que tengo algo de experiencia para distinguir entre un neumático que da confianza y otro que no. Y el de Le Mans no me dio confianza, y la diferencia no era pequeña, era muy grande”.


    Yamaha lo niega tajantemente, no tienen ninguna novedad importante para los test de Catalunya y Aragón, pero los rumores sobre la posibilidad de que prueben en Motorland el cambio seamless es insistente. “No tengo ninguna información al respecto”, corta Jorge.


    Sin embargo en los test realizados en Motegi la pasada semana, se asegura que había una Yamaha cuyo cambio sonaba diferente a la M1. “No tengo ni idea, no lo sé yo no estaba allí”.
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Jorge Lorenzo,La Mamba pica de nuevo en Mugello

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    Jorge Lorenzo ha conseguido sumar hoy, en la quinta carrera de la temporada, su segunda victoria, lo ha hecho en Mugello, su circuito favorito y donde encadena ya tres victorias consecutivas. Como el año pasado, Jorge ha ganando al imponer su mejor ritmo sobre Dani Pedrosa y mantiene el liderato del campeonato con doce puntos sobre el mallorquín.


    -Se habla de Mugello como un circuito Yamaha, pero tras lo visto hoy y los dos anteriores años, ¿es un circuito Yamaha o un circuito Lorenzo?


    No, no. La clave ha sido la temperatura, con un poco menos de calor hubiera sido más sencillo escaparse, pero con esta temperatura las Honda mejoran su rendimiento y nosotros empeoramos, al final se compensaba mucho y la cosa ha estado muy igualada. Por la mañana, en el warm up, la diferencia era mayor. He pilotado muy concentrado, muy bien durante el fin de semana, creo que he dado otro paso más en mi pilotaje. Pero no ha sido nada fácil, sobre todo al principio, he visto que Dani podía incluso intentar el adelantamiento y irse, pero por suerte he mejorado un pelín la fluidez para aguantarle. Luego, con el depósito vacío, he logrado bajar unas décimas y dar un tirón.


    -El hecho de que Márquez se haya caído cuando iba segundo, es una mala noticia ya que restas menos puntos a Pedrosa.
    Sí, cuando he visto a Marc segundo en la pizarra me he alegrado, porque Dani este año es en teoría más favorito que Marc. Pero bueno, también Marc ha perdido muchos puntos y es igualmente uno de los favoritos al título, así que no se muy bien que ha sido lo mejor.


    -Ayer decías que se estaba viendo este fin de semana al mejor Lorenzo.


    Sí, porque hoy con el calor y los problemas que teníamos en algunas curvas con el tren delantero, no ha sido nada sencillo, sobre todo en las primeras vueltas, he tenido que empujar mucho, sin bajar el ritmo. Eso con los neumáticos que tenemos este año es complicado.
    -¿Antes de la carrera estabas preocupado con la subida de la temperatura?
    Sí, a medida que iba pasando la mañana iba subiendo el calor y sabía que iba a tener problemas para hacer las curvas. Sólo con unos grados más de calor perdíamos medio segundo, y eso con neumáticos gastados en el warm up.


    -¿Cuáles son los motivos?


    Yo creo que la Honda, en general, gira mejor que la nuestra, tiene más facilidad de girar en mitad de la curva, sobre todo cuando es lenta, pero con más calor, también en las curvas rápidas. En cambio con más frío, en curvas rápidas como las de aquí en Mugello nuestra moto va muy bien.


    -Nos puedes explicar el adelantamiento en la primera curva a Pedrosa.


    Le pido disculpas a Dani, porque le he hecho un adelantamiento muy agresivo, un poco peligroso. Quería pasarlo lo antes posible, en la primera curva, en la segunda o donde fuera pero en la primera vuelta. El año pasado Dani frenó muy tarde en ese punto para proteger la posición, pero se abrió un poco y pude meterme. Esta vez no se ha abierto tanto, por lo que había menos espacio, pero me he decidido a entrar, sabiendo que corría cierto riesgo porque había poco espacio. Por suerte no ha habido roce, quizá también porque él ha levantado un poco la moto, sino hubiera podido existir un pequeño roce. Pero bueno, no ha sido fundamental el adelantamiento como pensaba que iba a serlo, porque no me ha dejado escaparme.


    -Después de este fin de semana tan positivo en Mugello, de cara a Barcelona, con un trazado bastante similar, ¿eres optimista?


    Sí, creo que Mugello es el circuito más favorable para nosotros hasta ahora, pero Barcelona puede serlo. Tenemos que mejorar un poco la moto cuando hace calor y trabajar también en algunos aspectos donde perdemos respecto a ellos.


    -Al final de la carrera Max Biaggi te estaba esperando en el pit lane.


    Sí, el año pasado lo hizo y hoy, antes de empezar la carrera, le he dicho que me esperara en el pit lane… afortunadamente he podido cumplir y llegar ganador.

    Imágenes:

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    Hachazo!!

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    Espartanooossss la Victoria
    ha sido y será Nuestra!!!

    Gloria y Victoria!!!
    Fuerza y Honor!!!!
    Rendirse Nunca!!!!
    Retroceder Jamás!!!!!


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    Espartanosss AUU AUUUU AUUUUUUUUUU!!!!!!!!!


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  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    [h=1]Lorenzo: "Voy a empujar al 100% por la victoria en casa"[/h]

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    Gracias a su segunda victoria de 2013, hace dos semanas en Italia, el piloto del Yamaha Factory Racing y actual campeón del mundo ha escalado a la segunda posición en el campeonato, a 12 puntos de su rival Dani Pedrosa (Repsol Honda Team).

    "Estoy bastante satisfecho después de nuestro gran resultado en Mugello, que completó un fin de semana casi perfecto", ha dicho Lorenzo este martes.

    "Ganar de nuevo fue muy positivo para mí y para el equipo y ahora vamos a Montmeló, a mi Gran Premio de casa. Algunas partes de la pista se adecúan mucho a nuestra moto, pero la duda es siempre si las condiciones de la pista y la temperatura nos pueden beneficiar”.

    "Soy muy optimista para la carrera y vamos a seguir trabajando en la moto de la misma manera que lo hicimos en Italia. En comparación con Mugello, Montmeló es un poco más lento, pero al menos no hay curvas que haya que hacer en primera y espero que eso nos ayude mucho. Es un buen circuito para nosotros y tenemos que sacar provecho de ello para intentar repetir victoria”.

    “Podría ser muy bueno de cara al campeonato. En lo que a mí respecta, voy a empujar al 100% para lograrlo".

    Lorenzo se ha impuesto dos veces en el Circuit de Catalunya durante los últimos tres años. Ganó en 2010 y 2012, las temporadas en las que acabó adjudicándose el título de MotoGP™:
  • jabidinjabidin Forero Senior ✭✭
    Vaya pedazo de fotos..........gracias


    Pd, vaya tías, q buenas q están y q viejo verde me estoy convirtiendoooooo
    Yamaha R6'08
  • Espartano99Espartano99 MegaForero ✭✭✭✭✭
    jabidin escribió : »
    Vaya pedazo de fotos..........gracias


    Pd, vaya tías, q buenas q están y q viejo verde me estoy convirtiendoooooo

    Me alegro que
    te gusten
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    Ahora toca
    la crónica de
    Montmeló

    Gp Montmeló 2013:"Victoria de la Mamba ante su público"(video)


    [h=2]Jorge Lorenzo: “Ponerme delante en la primera curva ha sido la clave de la carrera” [/h]

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    orge Lorenzo se ha impuesto en la carrera de MotoGP del GP de Catalunya protagonizando una actuación realmente impecable, logrando ponerse primero en la salida y gestionando un ritmo por vuelta que le ha servido para superar a Dani Pedrosa, que ha hecho una carrera tan perfecta e impecable como la de Lorenzo, a excepción de esa salida en la que el balear le ha ganado por la mano.

    Llegar primero a la primera curva ha sido la clave de la carrera, cuando todo el mundo creía que lo iba a ser la temperatura. La teoría del calor, indicaba que a altas temperaturas las Honda trabajaban mejor con el neumático Bridgesone, mientras que con más fresco las Yamaha tenían una ventaja.


    Para Lorenzo, esta teoría no ha quedado desmontada “ni mucho menos”. Según el piloto balear, si “en Mugello la carrera hubiese sido por la mañana, con más fresco, seguramente hubiéramos ganado con una mayor ventaja. En el warm up rodé seis o siete décimas más rápido que Dani y en carrera lo hicimos al mismo ritmo. Con calor no podemos alcanzar nuestro mejor rendimiento. Hoy en el warm up de la mañana, con menos calor, Crutchlow ha hecho primero y yo segundo a una milésima, pero en carrera he tenido que estar muy concentrado, pilotar al máximo, morder y no tirar la toalla hasta el final para ganar. Si llego a pilotar normal hubiera acabado tercero. Ellos han mejorado, Marc ha estado todo el fin de semana muy lejos, con problemas y en carrera ha terminado a un segundo de la victoria”.


    A Jorge le han planteado si es él, como piloto, el que pone lo que le falta a la moto. “Yo no he probado la Honda, no puedo decir cómo va. Pero ahora mismo, cuando hace calor no podemos sacar nuestro mejor rendimiento de la moto. Seguramente Yamaha tiene unas cosas más positivas y la Honda otras mejores, pero hoy en día es la experiencia que tengo de conocer la moto en estos cinco o seis años y el nivel mental que he alcanzado, es lo que me ayuda a poder ganar carreras como estas”.
    Jorge ha estrenado este fin de semana un nuevo motor, el cuarto de la temporada, y le han preguntado si este nuevo propulsor ha significado un paso adelante, si es mejor que los tres anteriores. “No, es un poco peor. Muy poco, pero es un poco peor”.


    Tal y como hemos explicado esta mañana, Yamaha ha mandado el motor retirado de Lorenzo a Japón para ser revisado sin desprecintarlo, y tienen previsto devolverlo a la rotación como motor usado. Los técnicos de la FIM aseguran que eso no es legal, y que una vez retirado, si vuelve a la rotación será como motor 5 y, por tanto, considerado nuevo. Por lo que Lorenzo pierde un propulsor este año. “No lo sé, puede ser que estéis mejor informados que yo, pero lo que a mí me han dicho es que es posible que se pueda recuperar. Pero si lo dicen los comisarios de la FIM, será verdad”.


    Sin duda la salida de hoy en Barcelona ha sido decisiva para la victoria de Jorge, una de las más importantes de su carrera en MotoGP. “Ha sido una buena salida, y no me lo esperaba. He soltado el embrague y las vueltas (revoluciones del motor) no eran muy altas, pero quizá la de Crutchlow ha sido muy mala y la de Dani no ha sido de las mejores suyas, y eso me ha valido para ponerme a su altura. Normalmente la Honda de Dani corre un poco más, pero esta vez he podido aguantarle en paralelo, incluso un pelín por delante, y he podido llegar a la primera curva mucho mejor de lo que me esperaba. Pensaba que iba a llegar tercero y adelantar a Crutchlow, o segundo detrás de Dani. Pero le he pasado y ha sido una de las claves de la carrera, porque dejar a Dani delante hace que corras el riesgo de que se sienta cómodo y de un tirón”.


    Jorge está, prácticamente, solo ante las Honda, pero, por contrapartida, la batalla dentro del box de HRC entre Dani y Marc pueda acabar convirtiéndose en un aliado del de Yamaha en la lucha por el título. “Quizá en este momento nos falte algo, pero lo estoy compensando siendo muy constante y estando muy concentrado. Espero piezas nuevas (Yamaha tiene test martes y miércoles de esta semana en Aragón) y mejorar alguna décima. Estoy solo en la lucha contra ellos en el campeonato, pero hay mucha tensión en ese box, y posiblemente dentro de poco Marc pueda ir un poco más rápido que Dani”.


    La situación que se vive ahora en el box de Honda recuerda mucho a la que se vivió en el de Yamaha con la llegada del balear en pleno reinado de Valentino. “Sí, es muy parecida, pero creo que Márquez está mejor preparado de lo que yo lo estaba en el 2008. Por como es mentalmente, por su ambición y porque tiene más armas de las que yo tenía entonces”.
    “Valentino es un buenísimo piloto, pero tiene que adaptarse a los nuevos tiempos”


    Valentino Rossi, hoy, aparentemente no ha tenido ningún problema, no le han tirado, ha salido bien, ha marcado su propio ritmo, pero ha terminado a 5.874 segundos de ti. “Sabía que Valentino lo iba a hacer bien en carrera, viendo su vuelta a vuelta y viendo el ritmo que tenía, que era bastante bueno, no mucho más lento que el mío, y ha terminado a sólo cuatro o cinco segundos, que está muy bien”.


    Muy bien entre comillas, tanto Lorenzo como Márquez llevan todo el año diciendo que es un piloto supercompetitivo, que no hay que descartarle y que va a estar en la lucha, pero a 5 segundo de distancia, mucho no va a poder ayudar Valentino a Lorenzo en la lucha por el mundial. “Yo creo que las cosas han cambiado mucho en diez años. Pienso que Valentino sigue siendo un buenísimo piloto, incluso mejor que antes cuando ganaba. Pero han cambiado las motos, han cambiado los rivales, que no son los mismos, y él tiene que adaptarse a los nuevos tiempos para intentar ir más rápido”.


    Sobre qué aspectos debe mejorar la moto para tenerla a su gusto, Jorge indica que “seguramente el cambio nos ayudará, si funciona bien, a tener un ritmo todavía más constante y de velocidad por vuelta una o dos décimas, pero sobre todo solucionar el problema con el calor. Si podemos mantener el ritmo que tenemos por la mañana en el warm up en la carrera, yo creo que tengo más opciones de ganar”.


    Jorge ha mentado el cambio, el famoso seamless, y la pregunta es cuándo va a probarlo. “No lo sé, ahora mismo lo puedo probar en la PlayStation, si **** otra moto, pero en real creo que voy a tener que esperar aún bastante tiempo”.
    Lorenzo ha ganado hoy con el casco que le ayudó a diseñar Anna Vives, la chica con Sindrome de Dow (www.annavives.com/) de ‘Sumant Capaçitats’ que le ha acompañado en el podio. “Como sabéis Anna dibujó el casco con la ayuda de mi diseñador habitual, Roberto, la tipografía de las frases y datos que aparecen es de ella, es una iniciativa para promover que la gente sepa que personas en su situación están muy capacitadas para hacer muchos más trabajos de los que pensamos. Son personas con un corazón más desarrollado que el resto de personas, son muy cariñosos y muy competentes, y a través de ella quiero ayudar a promover todo esto. En el corralito estaba muy contenta, estas personas siempre están contentas y siempre muestran un cariño que nosotros no mostramos. Espero que le haya hecho ilusión compartir esta victoria conmigo delante de tanta gente”.


    TESTS DE ARAGÓN,LORENZO HACE EL MEJOR TIEMPO

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    La segunda jornada del test privado que Honda y Yamaha, además de la Suzuki ‘test team’ están celebrando en el circuito de Motorland Aragón se ha podido celebrar, en su gran parte, bajo un sol radiante y una agradable temperatura, que ha permitido a todos los pilotos salir a pista, a diferencia de ayer que los oficiales de Honda y Yamaha no salieron a pista a causa de la lluvia. Jorge Lorenzo, con un tiempo de 1.48.076, rebajando en casi un segundo el récord del circuito, ha sido el piloto más rápido de la jornada.



    Lorenzo vuela en Motorland


    Pero el tiempo del día lo ha marcado Jorge Lorenzo con su Yamaha M1 de 2013, que desde la carrera de Le Mans monta el chasis de 2012. Jorge ha hecho una mejor vuelta en 1.48.076, rebajando casi un segundo el récord de la pista y en más de tres décimas el mejor tiempo logrado aquí, ambos en posesión de Stoner desde 2011.


    Jorge ha dado 53 vueltas al trazado y desde el principio se ha sentido cómodo. “En comparación a cómo me va normalmente aquí, hoy he sido más fuerte. En este circuito normalmente sufro muchos problemas con los settings de la moto para tener una puesta a punto como en otras pistas. Pero esta vez, desde el principio he sido muy competitivo y he tenido mucha confianza sobre la moto. También creo que estoy en una muy buena forma física, y eso me beneficia. He podido probar un nuevo neumático en situación de calificación, y logré un muy buen tiempo a una vuelta. Estamos probando cosas muy pequeñas, pero es mejor que nada”, se ha resignado el mallorquín.
    En general los tiempos han sido muy rápidos hoy en Aragón, y hasta el cuarto clasificado, Valentino Rossi, todos han rodado por debajo del récord de la pista. El italiano ha hecho un crono de 1.49.007 y se ha mostrado feliz tras dar 54 vueltas al trazado.


    Motorland Aragón:
    Récord del Circuito: 2011 Casey Stoner 1.49.046
    Mejor vuelta: 2011 Casey Stoner 1.48.451
    Tiempos de hoy miércoles:
    Jorge Lorenzo (Yamaha) 1'48.076
    Marc Marquez (Honda) 1'48.434
    Dani Pedrosa (Honda) 1'48.928
    Valentino Rossi (Yamaha) 1'49.007
    Stefan Bradl (Honda) 1'49.553
    Alvaro Bautista (Honda) 1'50.080
    Randy De Puniet (Suzuki) 1'50.860

    Entrevista a Jorge Lorenzo:
    24/07/13

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    Jorge Lorenzo (Palma de Mallorca, 4/5/1987), buscará este fin de semana en Assen su tercera victoria consecutiva y cuarta de una temporada en la que persigue reeditar el título de campeón del mundo de MotoGP, conseguido el pasado año por segunda vez en su carrera. Jorge, que debutó en el mundial el 3 de mayo de 2002, y que dio el salto a MotoGP el 9 de marzo de 2008, se ha convertido, con dos títulos de la categoría reina, en el mejor piloto español de todos los tiempos, sumando además 26 triunfos en MotoGP, lo que le sitúa como el séptimo mejor de toda la historia en la categoría reina, y segundo en activo, sólo por detrás del enorme Valentino Rossi, clavado en esas 79 victorias desde el 10 de octubre de 2010.


    Lorenzo, que acumula 185 GP disputados en su carrera (con 47 victorias, 25’4%), de ellos 91 en MotoGP (26 triunfos, 28’5%), no lo va a tener, sin embargo nada fácil para cumplir sus dos objetivos, reeditar el título y ganar este fin de semana el Gran Premio de Holanda. La competencia de los dos pilotos oficiales de Honda, Marc Márquez y, sobre todo, Dani Pedrosa, van a ser un serio hándicap para el bicampeón balear. Pedrosa es, ahora mismo, líder del mundial con 7 puntos más que Jorge y, sobre el papel, principal favorito para ganar un título que se le resiste desde hace siete temporadas. Sin embargo, Lorenzo no va a renunciar a ponerle las cosas difíciles al de Honda.


    Aprovechando las jornadas de test de la pasada semana, tuvimos la oportunidad de mantener una entrevista personal con el piloto de Yamaha, una conversación extensa y reflexiva, con un Jorge muy maduro y realista, consciente de las dificultades a las que se enfrenta, pero determinado a luchar, hasta el último aliento, por mantener su corona de campeón del mundo.
    -Después del GP de Francia, en el que se te vio realmente en dificultades y pasando por un mal momento, ¿qué ha cambiado para que hayas ganado dos carreras consecutivas?


    La diferencia es que he empezado a trabajar con mi padre otra vez, en Milán, en la sede de carreras de Yamaha, al lado de Monza, y ha coincidió que he empezado a trabajar con mi padre con esas dos carreras. Puede ser una coincidencia, pero también puede ser que haya valido la pena el trabajo y el esfuerzo, pero no lo sabemos, no es algo matemático.
    -El cambio entonces ¿ha sido más mental que técnico?


    No lo puedo saber, no lo puede demostrar científicamente o matemáticamente, pero el esfuerzo, cuando trabajas duro y le dedicas horas, siempre da frutos tarde o temprano.
    -Vuelves a trabajar con tu padre, Chicho Lorenzo, desde cinco días antes de la carrera de Mugello. Con él, ¿trabajas más duro, más horas, está más encima de ti…?


    Siempre que tienes a alguien empujándote y haciéndote trabajar das más y estás más horas. Es como ir al gimnasio y hacerlo solo o con un monitor. Con alguien detrás de ti siempre haces más cosas y te esfuerzas más.
    -Estas dos últimas victorias consecutivas, dejan un poco en entredicho que la Honda sea una moto superior a la Yamaha, una opinión absolutamente generalizada. ¿En qué crees tú que es mejor y cuánto influye el presupuesto, los medios de cada fábrica?


    ¡Hombre! Tener más dinero, como es el caso de Honda, siempre es algo positivo, no puede ser un factor negativo nunca. Honda siempre ha sido una fábrica más grande, históricamente con mayor presupuesto. Pero aún siendo así, en cuanto a títulos de la máxima categoría no sé exactamente cómo están, pero creo que muy parejos las dos marcas (Yamaha ha ganado 16 mundiales de pilotos y Honda 15; 6 y 4 en la era MotoGP), y sobre todo en los últimos años, desde 2004 creo que sólo han ganado dos títulos, los de Hayden y Stoner, mientras que Yamaha ha conseguido seis. Pero el problema, no sé por qué razón, quizá por la llegada de Nakamoto, que trajo nuevas ideas y europeizó al equipo a nivel de ingenieros, es que esa moto ha mejorado mucho en muy poco tiempo, puliendo los pequeños fallos que tenían, como podía ser la frenada, o en algunas carreras ese bajón de ritmo de mitad de carrera al final, que ya no lo sufren. Todo ello manteniendo la potencia y aceleración que siempre les ha caracterizado.


    -El domingo, en Montmeló, las dos Honda oficiales llegaron a meta separadas por 0.063 centésimas, mientras que las dos Yamaha lo hicieron separadas por 5.874 segundos. ¿Qué lectura debemos hacer de eso? ¿La diferencia la marca el piloto?
    Nadie es superman y nadie va a ganar una carrera de MotoGP con una Moto3, es imposible. Pero tampoco la moto puede ir sola. Por tanto es una combinación de dos factores, piloto y moto, que se tienen que compenetrar muy bien. Y es esa suma de cualidades, las del piloto y las de la moto, las que te permiten al final ser campeón o no. Yo siempre he estado en Yamaha, desde que estoy en MotoGP, nunca he probado otra moto, pero desde fuera ves cosas cuando sigues a los otros pilotos. Y es ahí donde te das cuenta de muchas cosas. Ha habido épocas en las que la Yamaha era más completa. El año pasado a principio de temporada estábamos muy bien, incluso en alguna carrera la Yamaha era más completa y en las otras nos podíamos defender bien, pero a partir de mitad de temporada para adelante la Honda hizo un cambio importante y en mi opinión creo que era superior. Y este año sigue siendo superior. ¿Cuánto más superior? No te lo puedo decir porque no la he probado, y porque es mi opinión, y quizá esté equivocada. Pero desde fuera creo que es así.

    “Márquez todavía puede mejorar su pilotaje y su constancia,
    y eso va a ser un gran problema para Dani de aquí a final de año”

    -La pregunta era más en el sentido de que, en condiciones optimas de pilotar, sin que ninguno de los cuatro pilotos tuviera ningún problema reseñable, y tras 25 vueltas, las Honda llegaron a meta separadas por 0.0 y las Yamaha por 5.8 segundos.
    No veo que sea una diferencia tan grande, si divides la diferencia de 5.8 segundos por 25 vueltas, estamos hablando de dos décimas por vuelta y eso no es nada. No está tan lejos, y Crutchlow se cayó, a lo mejor hubiera acabado aún más cerca.

    Valentino y Crutchlow son pilotazos que están yendo muy, muy al límite y son buenísimos. No hace falta decir quién es Valentino ni lo que ha conseguido y, ahora mismo, yo diría que ha mejorado muchísimo su gran rendimiento del año pasado. En estos momentos, Dani está muy fuerte, quizá más fuerte que nunca, no mucho más que nunca, pero sí un pelín más mentalmente. Sigue teniendo sus puntos débiles, evidentemente, como todos los tenemos. Digamos que en este momento está un poco por encima de Márquez, tiene más experiencia y es más constante. A cada circuito llega el viernes y ya está ahí.

    Márquez necesita más horas de entreno para llegar a carrera preparado. Y, por ejemplo, en Mugello y Montmeló estuvo ahí porque nos tenía a nosotros de referencia delante. Si hubieran sido carreras contra reloj, seguramente Dani hubiera sido bastante más rápido. Pero Marc teniéndonos de referencia y yendo al límite pudo seguirnos toda la carrera. Pero, en mi opinión, creo que Márquez todavía puede mejorar su pilotaje y su constancia, y eso va a ser un gran problema para Dani de aquí a final de año.


    -Si se pudiera hacer sin que transcendiera, sin que se supiera, ¿te gustaría poder probar la Honda para sacar tus propias conclusiones?
    No, yo no quiero perder el tiempo en algo que no me serviría para nada. Tengo dos años más de contrato con Yamaha, siempre me han tratado muy bien y tomé la decisión de seguir con ellos en su momento y voy a ir hasta el final con ellos. Cuando se acabe el contrato me gustaría seguir y acabar mi carrera con Yamaha, pero nunca se sabe lo que puede pasar.
    -En el box de Honda empieza a haber cierta tensión, si partimos de la base de que Dani es tu máximo rival al título y de que Valentino no parece que esté en disposición de poder ayudarte demasiado, ¿crees que Marc puede acabar siendo un buen ‘aliado’ para ti?


    Eso nunca se sabe. En Montmeló Marc estuvo a punto de llevarse por delante a Dani y caerse los dos, y hubiera sido un gran aliado para mí, pero no pasó. Y en Jerez podría haber sido yo el que se cayese y haber perdido los puntos, así que eso nunca se sabe.
    -El año pasado, en la segunda mitad de la temporada, si hubieras tenido la necesidad de ganar alguna carrera más, ¿crees que hubieras podido hacerlo?
    Sí, es posible. Si se hubiesen cambiado las tornas y yo fuera el perseguidor y no el perseguido, seguramente habría podido, como mínimo, estar más cerca de ganar alguna carrera.


    -Con los años has madurado y evolucionado como persona y como piloto, y te hemos oído decir muchas veces que quieres retirarte entero, sin hacerte daño. ¿Te has marcado unas líneas rojas en tu pilotaje, un margen de seguridad?

    Bueno, entero ya no me voy a poder retirar, me falta un pedazo de dedo. No son líneas rojas, el otro día aquí en Montmeló me caí, pasé el límite. Cuando eres piloto y compites al máximo nivel te puede pasar, tienes que aceptarlo, es casi imposible terminar el año sin caídas. Pero sí es cierto que, con la experiencia que tengo, el trabajo de concienciación que he venido haciendo estos últimos años para saber encontrar mi límite, ha dado sus frutos. Ahora puedo estar durante mucho tiempo cerca de mi límite sin traspasarlo, y eso antes era imposible para mí. Ahora lo es.


    -¿Cuantos años más te ves compitiendo en el Mundial?
    No lo sé, no puedo saberlo. Ojalá que pueda ser mucho tiempo, pero no lo sé.
    -El domingo subiste a Anna Vives al podio ¿eres consciente de cuantas personas se emocionaron con ese gesto?
    Esos gestos espontáneos, cuando te puedes saltar el protocolo, son los de verdad, los que marcan la diferencia, y realmente tienes que sentirlos, eso no es una pose o algo preparado. Me propusieron la idea de hacer el casco con Anna y me pareció increíble, además el casco es precioso porque a veces haces este tipo de cosas y la idea es buena pero el diseño no lo es tanto, pero esta vez se juntaron las dos cosas. Yo siempre me he sentido, no en deuda, pero sí con la voluntad de poder ayudar a la gente que no ha tenido tanta suerte como yo en la vida. Y las personas como Anna, aparte de que son supercariñosos, mucho más que nosotros, pueden demostrar que están capacitados para hacer muchas más cosas de las que imaginamos.


    -Me imagino que te sientes una persona afortunada y feliz, a la que la vida le sonríe, ¿compartir esa suerte, hacer felices a los demás, ayudar como lo estás haciendo, forma parte de tu felicidad?
    Sí, sin duda. Cuando haces una cosa así lo haces para hacer feliz a la otra persona o personas, pero ver a esas personas felices, ver la felicidad reflejada en sus rostros, te hace también feliz a ti mismo.


    [h=1]Lorenzo: "Márquez será aún más rápido a final de temporada"[/h]
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    [h=3]El campeón de MotoGP ha mostrado a un grupo de periodistas las bondades del CrossFit, un ejercicio que realiza "desde 2011 y aporta más concentración".[/h]
    Ayer pulverizó con su Yamaha en Alcañiz el récord de la pole que tenía Casey Stoner desde 2011 y hoy ha machacado a un grupo de periodistas que se han acercado hasta San Sebastián de los Reyes, en Madrid, para conocer de su mano las bondades del CrossFit, un método de entrenamiento físico que Jorge Lorenzo lleva a cabo "desde 2011" y que, según el propio campeón ha comprobado en sus carnes, "mejora la concentración para las carreras y también la resistencia física".



    Las instalaciones de Mundo CrossFit han sido testigo de una exhibición en la que el campeón de MotoGP casi ni se ha despeinado. "Aquí hemos hecho una serie de ocho minutos que combinaba tres tipos de ejercicios (levantamiento de barra olímpica, flexiones y sentadillas), pero normalmente hago series de veinte o treinta minutos, porque hay que trabajar siempre pensando en la distancia de carrera, que dura 45 minutos", aseguraba el mallorquín enfundado en su equipación Reebok, la marca deportiva que está lanzando este deporte a nivel mundial.


    Aunque no era jornada para ello, resultó inevitable hablar de motociclismo y al mallorquín se le veía muy satisfecho con el test llevado a cabo el miércoles en Alcañiz, al marcar un crono cuatro décimas por debajo de la pole y del tiempo de Márquez. "Es gracias a que estoy en muy buena forma", aseguró antes de comentarle que Márquez también rodaría hoy, a lo que dijo: "Lo normal será entonces que baje mi tiempo. Marc está rodando muy rápido y será aún más rápido al final de año, a medida que acumule kilómetros. Aprende mucho y rápido con nosotros".



    El tiempo del novato hoy en el espectacular trazado de MotorLand ha sido ligeramente más lento que el que firmó ayer, exactamente 62 milésimas, al parar el crono en 1:48.496, después de completar 60 vueltas en las que trece de ellas han sido con la RC213V del 2014 que ya probó el miércoles Pedrosa.


    IMÁGENES Y VIDEO:


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    [h=1]Actor Sean Penn with Jorge Lorenzo, Yamaha Factory Racing[/h]

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    ESPARTANOSSS
    LA VICTORIA HA SIDO
    Y SERA
    NUESTRA!!!!

    FUERZA Y
    HONOR!!!!

    ESPARTANOSSS
    AUU AUUU AUUUUU!!!!!

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    <header> <hgroup class=""> [h=2]GP HOLANDA[/h] [h=1]Lorenzo: "Me siento más fuerte que nunca y con muchas ganas"[/h]</hgroup>1372153416_306079_1372153607_noticia_grande.jpg<hgroup class="">

    [h=3]"Estoy muy motivado para llegar a Holanda y tratar de mantener una línea ganadora, aún más después de los resultados conseguidos en Barcelona y Aragón", dijo.[/h]
    </hgroup>El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), vencedor de los dos últimos grandes premios disputados hasta la fecha, Italia y Cataluña, afirma que se siente "más fuerte que nunca y con muchas ganas de ganar".
    Con la llegada este fin de semana del Gran Premio de Holanda, que se disputa en "la catedral" de Assen, que es uno de sus "circuitos favoritos".


    "Es un trazado histórico, rápido y muy fluido, aunque también me encanta el paisaje, el ambiente, y siempre me ha gustado el país", reconoce Jorge Lorenzo en la nota de prensa de su equipo. En cuanto a sus últimas victorias, Jorge Lorenzo dijo estar "muy feliz después de ganar en Mugello y Montmeló, dos victorias importantes para mí y para el equipo en la lucha por el Campeonato".


    "Nuestras condiciones en las dos últimas carreras han sido muy buenas y me siento más fuerte que nunca y con mucha hambre de victoria pues creo que en las dos últimas carreras hemos dado un gran paso adelante con la puesta a punto de la moto para conseguir la consistencia necesaria para tener un buen ritmo de carrera", afirmó Jorge Lorenzo.
    "Estoy muy motivado para llegar a Holanda y tratar de mantener una línea ganadora, aún más después de los resultados conseguidos en Barcelona y Aragón, en donde hemos conseguido algunas mejoras para el futuro", recalcó.
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