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[BRICO] Solucion al problema de acoplamiento de embrague en GSXR 1000 (k1-k6)
k1k0
Forero Master ✭✭
Mucha gente me ha preguntado ya por privado como se soluciona el dichoso problema que sufren desde las primeras GSXR 1000 hasta las 2006(sobre todo las 2005-2006) con el embrague. Para el que ande un poco perdido, en algunas unidades de GSXR el embrague no acopla nada suave saliendo fuerte en primera, en una conduccion normal no se nota nada, el embrague no patina bajo fuertes aceleraciones, el cambio funciona guay, retiene bien.... pero hasta hace poco no sabia porque diantres aquello no acababa de funcionar bien saliendo fuerte desde un semaforo por ejemplo. Era muy desagradable, no tenias en absoluto el control en el acoplamiento del mismo y hacia un ruido muy fuerte....
Mejor un video:
https://s614.photobucket.com/albums/tt223/Bennay01/?action=view¤t=2006GSXR1000clutchsqueal.flv
Pues bien, he estado investigando y he dado con el problema y la solucion (gracias gixxer.com!). El problema radica en que los materiales de los que estan compuestos los discos de embrague entran en resonancia, para que nos entendamos, es similar a cuando pasas el dedo humedo por el **** de una copa fina de cristal, la copa entra en resonancia y emite un ruido caracteristico. Es obvio que cuanto mas gruesa es la copa, mas dificil es que entre en resonancia, esta va a ser la solucion al problema que ahora nos ocupa. He encontrado varios remedios, desde meter un disco metalico de embrague (solo uno, al fondo del paquete) de origen Kawasaki mas gordito que los de suzuki (ya sabeis, copa gruesa...) pero que obligaba a quitar un ferodo del paquete de embrague, esta idea no me sedujo nada, pero a la gente le funciono. Suzuki vende una serie de discos metalicos de varios espesores, el estandar es de 2,3mm, pero tambien lo hay de 2,0 y 2,6, adivinad cual vamos a usar <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/> -Por cierto, esta medida valida para los modelos k1-k4, recordemos que hasta el 2004 el embrague es convencional y en 2005 es nuevo totalmente, pero con el mismo problema-
Para los modelos K5-K6 se opta por instalar una arandela conica (SUZUKI Ref. 21472-41G10) que actua de muelle, bueno, de contramuelle con los propios muelles de embrague -situada al final del paquete de discos, es sustituir la original por la nueva...plug and play-. Esta arandela procede del embrague de una GSXR 750 K6, y debe ser mas gordita que la original (no lo puedo asegurar, pues mi embrague es el de la K4). En todos los casos que he leido parece que ha funcionado bien.
Como apoyo a todas estas soluciones se ha optado por aumentar la capacidad de lubricacion del embrague completo -bastante precaria-practicando tres orificios que mas adelante explicare e ilustrare.
Bueno, despues del tochazo vamos a lo que estais deseando, foticos:
Prepracion de la paciente... vaya desnudandose por favor
Pues al lio, empezamos a destripar:
Por cierto, esto valido para todos los bricos mundiales... es importante ser limpios y ordenados, si os fijais, estoy trabajando con el aceite de motor aun en el motor!!!! mas vale que no caiga ninguna viruta
El tema mecanico lo dejamos al manual, ya sabeis, quitar los tornillos de los muelles haciendo estrella...
quitamos todo el paquete de discos... IMPORTANTE: el disco (ferodo) mas interior y mas exterior son diferentes al resto e iguales entre ellos, separadlos, durante el proceso les tuve un par de horitas metidos en aceite de motor nuevo...
Seguimos destripando para llegar a...
Interesante verdad? veis en esta ultima foto 3 orificios de lubricacion y otros 3 unicamente marcados? Pues sacamos la campana del motor y taladro al canto
En este paso sed por favor muy pulcros, limpiad con gasolina, aire a presion, lo mejor que podais todas las virutas
Pues es hora de volver a montar!
Igual que desmontasteis pero alreves. Si la moto es una K5-K6, meted la arandela nueva, si es una K1-K4 el disco gordote (2,6mm) metalico al fondo del paquete:
Acordaros de bloquear la tuerca que sujeta maza y campana de embrague
Para que el acople del embrague sea lo mas suave posible ya sabeis, los discos metalicos, su parte redondeada debe ir en nuestro caso hacia dentro del motor, para que tropiecen lo menos posible.
Poner muelles poco a poco y haciendo la estrella y cerramos la moto, ya no pongo mas fotos que esta tirao
Si alguno quiere mas informacion y sabe un poco de ingles dejo el enlace al foro GIXXER con otro tutorial quizas algo mas completo, pero la idea es la misma:
https://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=136907
Decir que la moto ha mejorado enormemente, se nota mucha mejora a la hora del acople, ya puedo volver a hacer saliditas a lo GP <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/7.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/7.gif"/>
Salud amigos!
Mejor un video:
https://s614.photobucket.com/albums/tt223/Bennay01/?action=view¤t=2006GSXR1000clutchsqueal.flv
Pues bien, he estado investigando y he dado con el problema y la solucion (gracias gixxer.com!). El problema radica en que los materiales de los que estan compuestos los discos de embrague entran en resonancia, para que nos entendamos, es similar a cuando pasas el dedo humedo por el **** de una copa fina de cristal, la copa entra en resonancia y emite un ruido caracteristico. Es obvio que cuanto mas gruesa es la copa, mas dificil es que entre en resonancia, esta va a ser la solucion al problema que ahora nos ocupa. He encontrado varios remedios, desde meter un disco metalico de embrague (solo uno, al fondo del paquete) de origen Kawasaki mas gordito que los de suzuki (ya sabeis, copa gruesa...) pero que obligaba a quitar un ferodo del paquete de embrague, esta idea no me sedujo nada, pero a la gente le funciono. Suzuki vende una serie de discos metalicos de varios espesores, el estandar es de 2,3mm, pero tambien lo hay de 2,0 y 2,6, adivinad cual vamos a usar <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/> -Por cierto, esta medida valida para los modelos k1-k4, recordemos que hasta el 2004 el embrague es convencional y en 2005 es nuevo totalmente, pero con el mismo problema-
Para los modelos K5-K6 se opta por instalar una arandela conica (SUZUKI Ref. 21472-41G10) que actua de muelle, bueno, de contramuelle con los propios muelles de embrague -situada al final del paquete de discos, es sustituir la original por la nueva...plug and play-. Esta arandela procede del embrague de una GSXR 750 K6, y debe ser mas gordita que la original (no lo puedo asegurar, pues mi embrague es el de la K4). En todos los casos que he leido parece que ha funcionado bien.
Como apoyo a todas estas soluciones se ha optado por aumentar la capacidad de lubricacion del embrague completo -bastante precaria-practicando tres orificios que mas adelante explicare e ilustrare.
Bueno, despues del tochazo vamos a lo que estais deseando, foticos:
Prepracion de la paciente... vaya desnudandose por favor
Pues al lio, empezamos a destripar:
Por cierto, esto valido para todos los bricos mundiales... es importante ser limpios y ordenados, si os fijais, estoy trabajando con el aceite de motor aun en el motor!!!! mas vale que no caiga ninguna viruta
El tema mecanico lo dejamos al manual, ya sabeis, quitar los tornillos de los muelles haciendo estrella...
quitamos todo el paquete de discos... IMPORTANTE: el disco (ferodo) mas interior y mas exterior son diferentes al resto e iguales entre ellos, separadlos, durante el proceso les tuve un par de horitas metidos en aceite de motor nuevo...
Seguimos destripando para llegar a...
Interesante verdad? veis en esta ultima foto 3 orificios de lubricacion y otros 3 unicamente marcados? Pues sacamos la campana del motor y taladro al canto
En este paso sed por favor muy pulcros, limpiad con gasolina, aire a presion, lo mejor que podais todas las virutas
Pues es hora de volver a montar!
Igual que desmontasteis pero alreves. Si la moto es una K5-K6, meted la arandela nueva, si es una K1-K4 el disco gordote (2,6mm) metalico al fondo del paquete:
Acordaros de bloquear la tuerca que sujeta maza y campana de embrague
Para que el acople del embrague sea lo mas suave posible ya sabeis, los discos metalicos, su parte redondeada debe ir en nuestro caso hacia dentro del motor, para que tropiecen lo menos posible.
Poner muelles poco a poco y haciendo la estrella y cerramos la moto, ya no pongo mas fotos que esta tirao
Si alguno quiere mas informacion y sabe un poco de ingles dejo el enlace al foro GIXXER con otro tutorial quizas algo mas completo, pero la idea es la misma:
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Decir que la moto ha mejorado enormemente, se nota mucha mejora a la hora del acople, ya puedo volver a hacer saliditas a lo GP <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/7.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/7.gif"/>
Salud amigos!
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Comentarios
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Marchando cinco estrellas para el caballero!! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>
Gratche por las 5 estrellas
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Vamos a subirlo un poco.....
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Gracias<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/>
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Vss<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>
Vss al cielo miguel, nunca te olvidaremos
Pufff... No sabria decirte sin ver como es cada amortiguador y donde va anclado cada uno. ¿Has mirado en la industria auxiliar? Tal vez te compense comprar los anclajes especificos para tu moto y ese amortiguador que comentas.....
Siento no ser de mas ayuda...
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Lo siguiente que tengo en mente (pero no en el bolsillo) una bomba brembo PR 19x18 (mariconas las justas...) o rcs y un amortiguador de direccion, en posicion elevada, asique Noze, si encuentras algo majete... pasame el chivatazo!
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Sigue así k1k0.
ADMIRADOR DE k1k0 Y NAKED BIKE Y ETERNO AMIGO DE ROBERFAZER Y GRANTONY
DEBERÍAS ENTRAR AQUÍ: RSPERFORMANCEBIKES.COM
Chanclas nuevas:
Como buen Juan Palomo, montaditas en casa, aun se ven las rayas verdes y eso
Yoshimura nuevo, algo mas civilizado que el de carbono: (creo que no lo habia enseñado por aqui)
Una pequeña pijada, guardabarros de carbono:
Y un soporte para el GPS, al que le mole, que le pregunte al forero Chanly jejejjee
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Todo!!, las ñapas son "PACA"...................(PÁ CAgarse!!)
Y las chuches.................se está haciendo una montura verdaderamente exclusiva!!!!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>
Qué acierto tuvieron los Reyes Magos al regalarte esto!!!:
FAN Nº1 DE K1K0
"Nuestra mayor gloria no está en no caer jamás, sino en levantarnos cada vez que caigamos"
Rober: ni se te olvida, ni se te olvidará. (R.I.P)
Supongo que será difícil rematar bien la fibra de carbono.
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tienes destalonadora en casa????
quieres un nuevo amigo???...jajajajaj
buen post....yo ahor ame tengo que liar con el reglaje de valvulas,pero qu epereza...
Jajajajjajajaja, como sabes que era eso lo que me regalaban los reyes? tanto se intuye??? Pues no veas que bueno es ese plastiquito para reparar grietas de carenados de plastico!
Jajajaja, no en serio, son gajes de ingeniero, es lo que tenemos los politecnicos, yo no puedo dejar un tornillo quieto
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No no, calidad cojonuda, no pesa nada y la fibra esta bien rematada, ahora, que valen una pasta quillo!
Normalmente la fibra de carbono gañana tiene una base de fibra de vidrio sobre la que se aplica el carbono
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Depende como sea el embrague tambien, pues los hay con un unico muelle central (La SRAD que tuve por ejemplo), pero como norma general si, para cambiar discos es como has dicho. Si ya hay que cambiar campana y maza hay que adentrarse un poco mas...
Tengo destalonadora, desmontadora, montadora y equilibradora (algunas cosas las he mejorado con un par de tubos de acero y alguna soldadura)... y un arsenal de ruedas gastadas ya que un dia me echan de casa.... pero sobrevivo...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>
Lo del nuevo amigo todo es hablarlo...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/8.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/8.gif"/>
Un saludete amigos!
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Es que el amigo Ivan (el de la Thunder) quiere mirarse una tapa para que no se vea la rascada en la tapa del cilindro que tiene en el lado derecho cuando cambie los carenados.
Por eso preguntaba, pero vamos, que ya lo vere en vivo.
ADMIRADOR DE k1k0 Y NAKED BIKE Y ETERNO AMIGO DE ROBERFAZER Y GRANTONY
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Ya lo veras ya.... de todas formas por aqui hay bastante gente que vende tapas de motor, otra cosa son guardabarros.... Siempre puedes preguntarle a Madmaxmasalla, o pillar vinilo de carbono de ese superchulo!
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pues si te aburres un dia y te apetece ayudarme con el reglaje de valvulas(por pastilla creo que es mi moto)tiene sun amigo para toda la vida...jejejeje
en coche la she hehco con tureca y contra tuerca...pero ninguno en moto...y sobretodo si me falt auna pastilla...donde la pillo???
el embrague igual he cambiado de coches pero ninguno d emoto...y visto lo visto es kitar y poner....
saludos
Que tiempos aquellos los de la tuerca-contratuerca... ya no es tan facil amigo, hay que levantar los arboles de levas previa medicion y si o si comprar pastillas de reglaje, pero no las puedes comprar hasta que no levantes arboles y veas las que llevan originalmente. Eso son 3-4 dias con la moto desmontada, segun tarden los repuestos...
De todas formas, no se que kms tendra tu moto, la mia con 30.000 aun esta en tolerancias, la vez que lo hice solo tuve que medir, no tuve que ajustar nada....es lo bueno que tienen las pastillas, se desajustan mucho menos.
Un saludete
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Lo malo de las bombas de freno en ebay es que hay mucha gente que vende imitaciones y no te enteras hasta que te llega...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/2.gif"/>
Ya te dire si encuentro algun amortiguador de direccion en condiciones, ¿rotativo o normal?...
Ya podian ser lo ingenieros asi en mi facultad, fue el mayor chasco cuando entre, de 40 que somos en mi clase (en tercero) solo hay uno que le guste el mundillo....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/1.gif"/>
La proximas chuches que le vienen a la bandit:
- Wp Fusion 335 euros (sin la precarga hidraulica)
- Racetech emulators, muelles de 0.9kg/mm y aceite SAE 15 (el aceite todavia no lo he comprado)
Vss<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>
P.D: todavia hay motos que llevan tuerca-contratuerca <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png" /> eso si en 42000km 11 valvulas fuera de tolerancias....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/eek.png" />
Vss al cielo miguel, nunca te olvidaremos
Lo se lo se, pero cada vez menos<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/> En deportivas ninguna...
Lo de la bomba de freno ya lo tenia oido, chanly y yo tenemos nuestros propios proveedores...jejejejejjeje
En cuanto a lo del amortiguador... pues le querria convencional y en posicion elevada (estilo ducati 916) para poder regular en marcha... hyperpro los tiene, ohlins tambien, toby y sprint... pero por un precio razonable no encuentro nada, y de toby y sprint no se vende en españa (o yo no he encontrado). Hyperpro me parece demasiado recargado, muy canton....
Pido mucho lo se.... pero tengo tiempo para buscar...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/>
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la moto tiene 40.000km...que segun dice el manual le toca ya...gente con fazer me ha dicho que se lo miraron y no reglaron nada...todo en tolerancias....yo creoq ue la mia sera igual porque no escucho el tipico taca taca de las valvulas....suena un poco la cadena de la distri...pero creo dentro d elo normal......
gracias y saludos
Seguramente tengas solo que medir, y eso se hace en un pispas hombre. Eso si, pilla la junta de la tapa de balancines y pasta para juntas, es probable que al sacar la junta se rompa. Lo del tensor de la distribucion... Suena solo en frio?
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