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Comentarios
Lo demas no es ni por reducir costos ni por igualar.........saludos
"Perhaps Casey had to ride too close to the limit to win. the margin Casey had was a lot slimmer than we would like to have on the bike that Valentino rides".
Creo que el problema no es tanto que sean 2 o 4 tiempos. El tema es que todo el desarrollo - y todo el coste - que se hace para las motos de competición en esta categoría no se puede amortizar en vehículos de calle.
Personalmente no me importa que sean 2 ó 4 tiempos. Lo que me molesta es que sean motores derivados de serie y ya me parece cachondeo es que sea categoría monomotor... ¡¡¡En el campeonato del mundo!!!
Respecto a los motores, me parecería muy injusto que se usaran algo tan exótico como tetracilíndricos de 400 c.c., con poca presencia en el mercado europeo. Daos cuenta que buena parte de los desarrolladores de Chasis europeos en su vida han visto un motor de este tipo, y muchos ingenieros no los conocen.
Sería más lógico y justo que se usaran monos procedentes del mundo off-road, mecánica mucho más extendida.
El hacedor de motos ha hablado...
No creo que un diseñador de chasis tenga mucho problema con motores desconocidos.......... cosa que no es el caso, en GB (por ejemplo) son mucho mas frecuentes que aqui, y se usan en circuito en carreras de club desde hace lustros.
Yo he estado mirando algo de eso..........
https://motors.shop.ebay.co.uk/Motorcycles-Scooters-/422/i.html?Vehicle%2520Type=Super%2520Sport&Capacity%2520%2528cc%2529=375%2520to%2520524%2520cc&_dmpt=UK_Motorcycles&_fln=1&_mdo=Cars-Parts-Vehicles&_mspp=&_pcats=9800&_ssov=1&_trksid=p3286.c0.m282&Model%2520Year=1990%7C1991%7C1992%7C1993%7C1994%7C1995%7C1996%7C1997%7C1998%7C1999%7C2001%7C2003
"Perhaps Casey had to ride too close to the limit to win. the margin Casey had was a lot slimmer than we would like to have on the bike that Valentino rides".
"Perhaps Casey had to ride too close to the limit to win. the margin Casey had was a lot slimmer than we would like to have on the bike that Valentino rides".
Te juro que iba a poner que en Inglaterra son frecuentes este tipo de motos, pero no lo he hecho para que no sonora "sabelotodo"... Y resulta que ahora vienes tú con el datito... jajajaja... ¡Qué mal me caes!
Es cierto que hay más similitudes con los 400 c.c. tetras, pero son motores en cierta manera desconocidos para el grueso de los equipos europeos. Aunque el funcionamiento de estos motores será muy similar a los 600 actuales, existe en Europa una larga tradición de preparadores acostumbrados a realizar sus motos sobre motores monos 4Ts procedentes del mundo del cross. Para ellos será más complicado hacer motos con este tipo de motores.
A ver, es que lo vemos desde la prespectiva del mundial, pero no olvidemos que la nueva reglamentación afectará a los campeonatos nacionales.
Por otro lado, supongo que no habrá problemas, pero ¿cómo funcionará el suministro de motores y piezas para motores de motos que no se comercializan por aqui? Tbote nos podrá contestar.
PD: Interesante link de e-bay... Muy interesante... Quizás demasiado...
El hacedor de motos ha hablado...
Se ven baratitas ehhhh..........
Bueno, se acabo el rollo, va a ser motor monocilindrico ¡de 250cc!, motorizacion libre, pero el constructor tiene que hacer una serie de por lo menos 10 motores a 10.000 euros de precio maximo................
Moriwaki las vende.............que casualidad
"Perhaps Casey had to ride too close to the limit to win. the margin Casey had was a lot slimmer than we would like to have on the bike that Valentino rides".
"Perhaps Casey had to ride too close to the limit to win. the margin Casey had was a lot slimmer than we would like to have on the bike that Valentino rides".
Esto viene en un reportaje de la revista en la que dan alternativas a 125 con motos de 250 4T y de 450 4T, monocilindricos en ambos casos. todas ellas derivadas del off-road. Las primeras les falta mucha potencia y las segundas para que saquen cv suficientes tienes que subir mucho el regimen de giro a la vez que bajas el peso. Hacerse segun comenta el señor en cuestion se puede hacer, pero saldria bastante mas caro que las actuales 125.
Si a alguien le interesa, lueg busco el nº de revista. Desafortunadamente estas decisiones son todo politica. Esta claro que el motor de 2T apenas tiene uso en la calle, pero lo que no termino de ver claro es que sustituyan una categoria por otra, perdiendo prestaciones y avances tecnologicos.
¿A cuanto por vuelta estan las Moto2 de las 250? porque es lamentable el campeonato monomarca este. Ya lo dijo Forcada la semana pasada en TVE, que con estos motores todos los chasis iban bien, y asi pasa.
And when you change the facts, you change points of view.
If you change points of view, you may change a vote.
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Estas son las motos que salen en la entrevista que digo (no se si es esta marca en concreto), pero segun parece al ser monocilcindricas, en las rectas largas el motor sufre demasiado. Luego aparte esta el tema del peso, que es algo superior.
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Las Moriwaki esas no andan un pijo, me parece que el motor era un 250 de cross 4T
No hace falta que venga el inge de KTM, todos los aficionados al off-road saben que un 4T moderno tiene un mantenimiento mucho más caro que un 2T... veremos que hacen estos de Dorna.
Por mi zona muchos estan volviendo a los 250 2t (enduro recreativo ojo, no competicion) patada y mantenimiento menos caro....mucho menos caro y ademas es factible hacerlo uno mismo, saludos
"Perhaps Casey had to ride too close to the limit to win. the margin Casey had was a lot slimmer than we would like to have on the bike that Valentino rides".
No hace falta que venga el inge de KTM, todos los aficionados al off-road saben que un 4T moderno tiene un mantenimiento mucho más caro que un 2T... veremos que hacen estos de Dorna.[/QUOTE]
Una lima y un rotaflex y claro: uno que sepa adonde meter la uña y a rular!
USO MI MOTO PARA DIVERTIRME DANDO GAS.."
lo dijo EDU.
qepd amigo.
control de temas recurrentes en el foro
GO CASEY!!
Viernes, 06 de Agosto de 2010 16:21 Redacción
<?XML:NAMESPACE PREFIX = ST1 />En Brno los cambios no sólo atañen al mercado. También a la reglamentación. La Gran Prix Commission reunida aquí dará luz verde a la nueva categoría Moto3 que sustituirá a la de 125cc al término del GP de la República Checa del próximo 15 de agosto.
Tal y como ha sucedido en Moto2, Dorna quiere animar la llegada de nuevos fabricantes a la cilindrada, ahora entregados al desarrollo de sus motos en la categoría intermedia.
Pese a que este año Moto2 iba a convivir todavía con las motos del cuarto de litro, la gran acogida de los fabricantes no sólo propició su desaparición sólo arrancar el nuevo campeonato sino que además la organización tuvo que limitar el número de motos a 40 ante el gran número de inscripciones. Desde entonces, los equipos han venido poniendo sus máximos esfuerzos en Moto2 y limitado los dedicados en 125cc, algo que con la implantación de la nueva Moto3 en su sustitución se espera frenar con la entrada también aquí de nuestro fabricantes tanto de motor como de chasis.
Fuente:https://www.motocuatro.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1629:la-gp-commission-aprobara-en-brno-moto3&catid=1:general&Itemid=18
Como se aprecia en el video la moriwaki no anda mas que la Aprilia. Las dos podrian considerarse mas o menos lo mismo, motor de serie o derivado y chasis deportivo. Cuando los fabricantes se pongan en serio a hacer un motor 250cc 4T de competicion no me extrañaria que rondasen los 50-55 Cv o mas.
Pocas carreras veré a partir de 2012...
Estaría bien que alguien se lo plantease... muy interesante....
Uff! Interesante, muy interesante...
Veo poco probable que un fabricante se ponga ahora mismo a trabajar y evolucionar motores de 2ts, pero todo puede ocurrir.
Habría que ver el reglamento de SBK - SSP y STKs - para saberlo y si la FIM les daría permiso para explotar la categoría.
Hablando de la FIM, el otro día leí las declaraciones de su presidente donde aseguraba que el mundial de velocidad y el mundial de SBK no entran en conflicto ya que para él una moto prototipo no atañe solo al motor, si no a la moto entera.
Dicho lo cualo, me pregunto que por qué se echó o multó o no sé que se hizo a un equipo de motogp acusándole - justamente - de usar carteres de R1 en su moto. Si el concepto de prototipo atañe a la moto entera, usar una pieza de serie no sería motivo de sanción...
El hacedor de motos ha hablado...
En su momento a la WCM con base R1 Flammini se vanagloria de haber conseguido echarlos... lo que supuso, además de pérdida para el campeonato la ruina para el emprendedor de 'la causa'.
Ahora el presi de la FIM hace un alarde de nadar y guardar la ropa aduciendo que la etiqueta serie/prototipo (en el caso actual, el de los motores) se daría en función de proporciones de piezas según origen.
En todo caso hay que aplicar lo de 'agua pasada no mueve molino', la cuestión a día de hoy como todos podemos intuir se dirimirá según las actuales correlaciones de fuerzas entre las partes, léase Dorna-FIM-WSBK.
Que es aproximadamente la potencia que sacan las 125 actuales, con la salvedad que es infinitamente mas caro sacar 20cv a un 4T que un 2T...
Jodida politica...
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Aaaaaaayyyyy Ezpeleta......
Montesa Cota 49
Derbi Variant
Honda PX
Honda MBX 75 Hurricane
Vespa 200
Honda CBR600 Benetton
Honda CBR 600 FII (x2)
Gas Gas TXT 250 Tarrés Réplica
Gas Gas TXT 280 '01 edition
Honda CR 250 01
Kawasaki Z750 '06
Honda CBR600 RR '07
Ahora estoy buscando.¿qué me vendes?
-=-_-=-_-=-_-=-_-=-_-=-_-=-_-=
¿potencia? ¿económico? o nada de ésto, porque las 125 2T de Aspar ya dan unos 50 CV y pesan una pluma.
O habéis visto ya alguna carrera del Mediterráneo o Catalán con la 450 GP BeOn (https://www.450gp.com
Versión barata de convertir una MX1 en circuitera por 4000 euritos....
Ahora eso si mi CBR de calle frena mejor
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Ahora estoy buscando.¿qué me vendes?
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Y esto es el máximo exponente de la competición?
La competición real tendría que ser "open-Power" y veríamos algo bonito en las pistas.
Que cada uno compita con lo que quiera, 2t,4t,rotativo,stelzer,electrico... Simplemente regular temas básicos y punto.
Eso si ayuda a evolucionar, ahora lo que han hecho es un "corralito" a su gusto.
Pues vale, que lo disfruten ellos.
Aplicaré la formula magistral= "A.Tmr X Qlo"
"La primera vez que me engañes la vergüenza será tuya. La segunda vez que me engañes la vergüenza será mía."
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