Inicio General
¡Hola a [email protected]!

🔴 A partir del 12 de julio de 2021 este foro dejará de estar disponible.🔴

Hasta principios de julio, podrás seguir accediendo con tu usuario y descargar la información que consideres oportuna.
Si os gustan las motos, podéis debatir sobre éstas y dar vuestra opinión en las redes sociales de motos.net.

¡Muchas gracias!

¿¿¿Hay envidia entre moteros???

12346»

Comentarios

  • juanma82juanma82 MegaForero
    BROLIN_ZX10R escribió : »
    Pues con la mil acortar el desarrollo lo ideal esk en la recta apures la 5 al maximo sin meter sexta ya que si acortas la moto tanto como para apurar sexta es muy dificil de conducir vete probando...

    Si no as entrado nunca pero te mola el crono se suele perder mucho tiempo en la parte final sobre todo en la doble centrate en cogerle el truquillo al ultimo sector y despues del garrote viene una curva a izq una rectita y otra curva a izq en esta curva fijate que a la derecha ahi una escapatoria que puedes usar para ensanchar la carretera y por tanto la trazada...

    Y sobre todo dale gas jejeje te paso un enlace de un makina explicando como darle chicha en albacete echale un ojo

    https://www.solopilotos.net/foro/viewtopic.php?f=27&t=595

    Cualquier cosa mas que necesites no dudes en preguntarme<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Si es la priemera vez que voy albacete,gracias tio,la prueba que vi de ismael bonilla en albacete con la rsv llega al final de recta en 4ª,tiene buena pinta<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>,lo mismo le meto un piñon menos,como me ha dicho un colega de lugo.
    30w5tty.jpg
  • BROLIN_ZX10RBROLIN_ZX10R Forero Senior ✭✭✭
    1albacete.jpg
    ON-BOARD
    https://www.youtube.com/watch?v=a87PahiDViI


    Informacion General del Circuito

    DIRECCION
    CARRETERA DE LA CUCHILLERIA KM. 3,7 (CCM 332).

    TELEFONOS
    Tfnos.
    967 242510
    967 242512
    967 242513
    Fax:
    967 242562

    RECORDS
    Superbike KENNY NOYES, con Suzuki tiempo: 1'29'932, a un promedio: 141'667 km/h. (2008)
    Supersport IVAN MORENO, con Yamaha tiempo: 1´31´603, a un promedio de 139´082 km/h. (2009)

    LONGITUD DE LA PISTA
    El circuito primario o principal es de 3.539.310 m. desglosándose en dos Circuitos independientes de 2.237.183 m. secundario y un terciario de 1.336.498m

    ANCHO DE LA PISTA
    Standard 10 m. Recta de salida 12 m.

    LONGITUD RECTA DE SALIDA
    623.50 M.

    NUMERO DE CURVAS
    Circuito Primario 13 de las cuales 8 son con sentido de giro a la derecha y 5 con giro a la izquierda. Circuito secundario 8 de las cuales 5 son con sentido de giro a la derecha y 3 con giro a la izquierda Circuito terciario 6 de ellas 5 con giro a la derecha y 1 con giro a la izquierda.

    BOXES
    36 boxes tiene el circuito, siempre comunicados de dos en dos, y dotados todos con tomas de corriente, luz y agua. Los boxes están comunicados de dos en dos. Siempre el impar con el par contiguo correspondiente. Su superficie aproximada es de 50 metros cuadrados cada uno.

    OFICINAS DEL CIRCUITO
    Situadas en el edificio de boxes con acceso por escaleras junto al número 12.

    Descripción del circuito

    Este trazado es, en líneas generales, fácil para el piloto, donde conseguimos aprendernos la pista con relativa prontitud y llegar a nuestro nivel en pocos giros. La pega... pues que, una vez hemos llegado a dicho nivel, nos va a ser bastante complicado bajar de ahí y vamos a necesitar de cierta ayuda de pilotos más expertos que nosotros para que nos asesoren en como rodar más rapido. Lo más efectivo es, que alguien que sea más rápido nos de rueda y así aprendernos algunos truquillos.

    Radiografía del circuito

    Curva 1 y 2

    12curva.png
    La primera curva es de las más complicadas. Vienes de la recta, en quinta velocidad (6ª con desrrollo corto), donde algunas veces has de tener cuidadpo con el viento que suele venir desde paddock y, al salirdel abrigo del edificio de boxes, te puede sacar de la pista. Frenas entre el 200 y el 100, aflojando un instante para no hacer topes de horquilla al pasar por el pliegue de asfalto...que te marca el momento de tirar la moto al interior, todavía con algo de freno. Más que ir muy rápido por la curva, conviene aguantar por fuera en la entrada para poder cerrarte a la salida. Sólo así puedes dar gas pronto hacia la suave ""ese"" posterior, que trazas como una recta subiéndose incluso en el arcén interior.

    Curva 3

    albacete12.png
    Aquí el objetivo es pasar lo más rápido posible por la curva, dejándola correr y confiando en los neumáticos. Hay que aprovechar al máximo la anchura de la pista, abriendote a la entrada, tumbando de golpe y esperando con paciencia en plena inclinación hasta casi llegar al arcén. Si puedes abrir gas a fondo pronto (con la moto muy tumbada) o te sobra espacio a la salida, es que has ido demasiado lento.

    Curva 4
    curva4.png
    Esta curva la vamos a trazar a lo ""Doohan"": frenada en pico hacia el ápice, tumar de golpe y girar en el menor espacio posible, casi parando la moto para así poder levantarla pronto, y entonces, acelerar a fondo. Ni siquiera se aprovecha toda la pista. Se prolonga la ligera tumbada de la salida hasta que me lleva de nuevo al lado derecho y así se prepara la siguiente curva.

    Curva 5

    curva5.png
    Una curva decisiva, por lo fácil que es hacerlo mal y lo mucho que te cunde hacerlo bien: sales disparado hacia la recta siguiente. La clave está en levantar la cabeza, porque el peralte tiende a bajartela, perdiendo perspectiva de dónde estás.
    Hay que hacer todo el trabajo antes de lo normal. Frena en línea recta, no empalmando tumbadas, pero apuntando al exterior para abrirte un poco. No te quedaes clavado, e intenta girar antes de la zona cerrada de la curva, aprovechando la anchura de la pista. Así podrás acelerar fuerte con la moto medio tumbada, empalmando marchas, sin salir abierto apuntando hacía la cafetería...ni por orejas, aunque es normal derrapar un poco.

    Curva 6
    curva6.png
    Es la curva más rápida del circuito peor no por eso peligrosa: hay total visibilidad y hay una magnifica escapatoria por la que salir en caso necesario: si ves que te falta pista, levantas la moto y te sales recto.
    Es muy importante dejar correr la moto en el paso por curva para salir rápido, subiéndote al arcén e incluso atravesando la via de servicio que hay a la salida, para aprovechar bien la siguiente recta: te sirve para colocarte con ventaja y adelantar en la frenada para la redonda posteriar.

    Curva 7-8

    curva78.png
    Es una secuencia que se puede trazar de varias maneras, y también muy propicia para adelantar por lo que has de hacerla de forma distinta en la última vuelta. En la primera redonda, hay quien la hace pegado por dentro, siguiendo la forma del arcén, pero el asfalto esta rizado por los coches y la moto vibra bastante.
    En la siguiente es importante dejar correr la moto, no pararla. Eso te obliga a anticipar la trazada, abrirte mucho a la entrada y confiar en la rueda delantera...salvo en la última vuelta, ¡se te pueden colar por ahí!.

    Curva 9

    curva9.png
    Una curva engañosa y dificil, porque cambia el peralte a la mitad, hay poco agarre a la salida y es clave para no perder tiempo en la recta siguiente. Se frena fuerte en línea recta sin prolongarla a la trazada. Se intenta girar pronto la moto, porque a mitad de curva el peralte te saca. Ahí has de ser suave con el gas para cargar peso atrás, y sólo entonces abrir a fondo y salir disparado recto hacia el arcén.

    Curva 10

    curva10.png
    Creo que todos tendemos a relajarnos en esta curva, entre el esfuerzo de la secuencia anterior y la siguiente (chicane-entrada a meta). Pero es una rápida larga en la que caen las décimas a lo ****. Como estás mucho rato tumbado hay que hacer un buen paso por curva, con mucho apoyo delante y una cuidada transición de peso hacía atrás antes de acelerar fuerte.

    Curva 11-12

    curva1112.png
    En todas las chicane hay que sacrificar la primera parte para salir rápido de la segunda, pero en esta de Albacete no hay que pasarse, sobre todo con motos ligeras. Hay espacio sufiente entre ambas como para hacer el cambio de dirección sin demasiada dificultad, aunque con cuidado porque puede haber tierra dejada antes por otro piloto. e entra frenando en "pico" al principio, se procura no "comer arcén" en el cambio, ni tampoco me dejo abrir demasiado a la salida.

    Curva 13

    curva13.png
    En todas las curvas que dan a una recta es importante salir rápido, pero es tan corta que no puedes sacrificarla para concentrarte en la aceleración: has de dar gas fuerte ¡y tumbando! Por eso el control de adherencia es crítico. Tambián es particularmente importante llevar la cabeza muy alta para saber bien donde estás, y salir justo por el arcén: ni abierto (cortarías gas) ni que te sobre pista.


    Aki lo tienes Victor y Juanma seguro que os sirve de ayuda a mi me sirvio jejeje<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    39935942307485109404520.jpghazte-fan.jpg
  • Víctor CórdobaVíctor Córdoba MegaForero ✭✭✭
    Muchas gracias Brolin!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Perfecto el esquema y hay que tener guevos para rodar como el picha del video jejeje<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Me encanta Albacete <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    2mw6w3o.jpg

Deja un Comentario

NegritaItálicaTacharOrdered listLista desordenada
Emoji
Imagen
Alinear a la izquierdaAlinear al centro Alinear a la derechaAlternar vista HTMLAlternar la página completa Alternar luces
Sube una imagen o archivo