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Prueba: KTM 1190 Adventure

1810121314

Comentarios

  • JOSONENJOSONEN Forero Senior ✭✭✭
    civesnia escribió : »
    Personalmente, tanto en la unidad de 2013 que probé en su día, como en la mía, no se ha manifestado el "movimiento" a media-alta velocidad...

    En la unidades afectadas, la solución en su mayor parte ha venido de la mano de un correcto reapriete de la dirección, de los radios y, al parecer, algún cambio de llanta...Pero vamos, en relación con este problema, lo que no tiene desperdicio alguno, son los diferentes diagnósticos emitidos por los foros, por parte de los "ingenieros de bar", en los que podían leerse lindezas del estilo de que se trataba de un mal diseño del chasis, otros abogaban por el hecho de que como la regulación electrónica de las suspensiones únicamente permite una serie de ajustes preconfigurados, no se podía encontrar el setting perfecto ajustando como si de unas suspensiones convencionales se tratara, para paliar el problema, y demás opiniones carentes de sentido y fundamento alguno...

    Un saludo!

    P.D.: en la revisión de los 1.000 km figura como tarea obligatoria el reapriete de radios.

    Joder Cives, te he acojonado tanto que te me quedas corto con los comentarios...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    Era broma, hombre!!!...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Cuéntanos más cosas de la tuya que este hombre igual cae en el lado oscuro de la BAYERISCHE y hay que ponérselo difícil a los de Munich.....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Vssss!!
    xf4zsn.jpg
  • JOSONEN escribió : »
    Pior, yo creo que ese tema no era generalizado..

    Puede que en algunas unidades....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png&quot; /><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png&quot; />

    No obstante por aquí anda Cives que nos podría decir algo..

    Eso sí, si no nos casca una parrafada tipo San Pablo a los Corintios, que como coja carrerilla, yo espero a que salga la peli.....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Vsssss!!!

    Ok, llegué a leer que un grupo de toreros habían contratado a un ingeniero para redactar la carta a Ktm o algo así, cosa de los foros. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    En un foro dd
  • tonilius escribió : »
    os cuento un poco de la ktm ... pasado mañana me la dan ... los problemas que comentan joso y pior ya estan solucionados en el modelo 2015 .. lo de los flsneos a alta velocidad por el tren delantero son debidos a la rueda delantera .. despues de las quejas de unos cuantos usuarios que la compraron , ktm mando a uno de sus ingenieros a españa y llegaron a la conclusion que no es ni por el viento , ni la cupula , ni el copon bendito ... si hay algun problema para eso esta la garantia

    Justo, eso es lo del ingeniero, esto de hablar de memoria. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/2.gif"/&gt;
  • civesnia escribió : »
    Personalmente, tanto en la unidad de 2013 que probé en su día, como en la mía, no se ha manifestado el "movimiento" a media-alta velocidad...

    En la unidades afectadas, la solución en su mayor parte ha venido de la mano de un correcto reapriete de la dirección, de los radios y, al parecer, algún cambio de llanta...Pero vamos, en relación con este problema, lo que no tiene desperdicio alguno, son los diferentes diagnósticos emitidos por los foros, por parte de los "ingenieros de bar", en los que podían leerse lindezas del estilo de que se trataba de un mal diseño del chasis, otros abogaban por el hecho de que como la regulación electrónica de las suspensiones únicamente permite una serie de ajustes preconfigurados, no se podía encontrar el setting perfecto ajustando como si de unas suspensiones convencionales se tratara, para paliar el problema, y demás opiniones carentes de sentido y fundamento alguno...

    Un saludo!

    P.D.: en la revisión de los 1.000 km figura como tarea obligatoria el reapriete de radios.
    En Yamaha cada 5.000 kms, se aflojan y yo ya he perdido varios. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Edito: Y a partir de 210 km/h con maletas y cargada, la.dirección se vuelve loca, hasta 170 km/h no la recuperas. Sin maletas, no problem. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • HardcorEHardcorE MegaForero ✭✭✭
    Piornedo escribió : »
    En Yamaha cada 5.000 kms, se aflojan y yo ya he perdido varios. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Edito: Y a partir de 210 km/h con maletas y cargada, la.dirección se vuelve loca, hasta 170 km/h no la recuperas. Sin maletas, no problem. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    En Mi ex ETV en 85000 no se perdió ni alflojó ninguno.....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    No se para que carallo se compra la gente 1190/1290 ADV habiendo Tracer´s que bla bla bla bla bla bla bla... <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/7.gif"/&gt;
    -Honda ST1300 ABS Paneuropean (SariTA)
    -Honda CRF250LA (Ceferina)
  • affleckaffleck MegaForero
    civesnia escribió : »
    Personalmente, tanto en la unidad de 2013 que probé en su día, como en la mía, no se ha manifestado el "movimiento" a media-alta velocidad...

    En la unidades afectadas, la solución en su mayor parte ha venido de la mano de un correcto reapriete de la dirección, de los radios y, al parecer, algún cambio de llanta...Pero vamos, en relación con este problema, lo que no tiene desperdicio alguno, son los diferentes diagnósticos emitidos por los foros, por parte de los "ingenieros de bar", en los que podían leerse lindezas del estilo de que se trataba de un mal diseño del chasis, otros abogaban por el hecho de que como la regulación electrónica de las suspensiones únicamente permite una serie de ajustes preconfigurados, no se podía encontrar el setting perfecto ajustando como si de unas suspensiones convencionales se tratara, para paliar el problema, y demás opiniones carentes de sentido y fundamento alguno...

    Un saludo!

    P.D.: en la revisión de los 1.000 km figura como tarea obligatoria el reapriete de radios.


    Pues cives.. un poquito de todo...

    obviamente en una sport turismo con más distancia de ejes y con más corta de recorrido de suspensiones dificilmente cabeceará.... este problema ocurre más en motos con recorridos largos de suspensión, motos altas y con no mucha distancia de ejes que en muchos tipo de motos es lo que se utiliza para buscar aplomo a altas velocidades...

    Si encima de eso, las llantas están mal diseñadas, las suspensiones no se pueden tocar más que en unas formas determinadas electrónicamente (no recuerdo muchas R con el problema de bamboleos a alta velocidad), y también cascaron algún que otro amortiguador trasero (se cambiaron algunos en garantía) pues puede ser un compendio por lo cual había MUCHOS propietarios que se quejaban del problema...

    No lo trates como un problema residual porque era el post más largo y con más afectado del foro con diferencia..

    Y lo dicho... NO ME CREO que solo sea por la llanta, si fuese un problema de mal centrado de la misma los problemas aparecerían a todas las velocidades. Tengo algúna referencia muy cercana de ese problema y me aseguraban que bamboleaba de suspensión, que no notaban nada de la llanta...

    Creo que luego se metieron otros settings electrónicos que solucionaron o no el problema porque petó el foro, pero vamos lo dicho, el problema existía y afectaba a muchas unidades.

    Eso no quiere decir que desmerezca a la moto, era un problema típico de juventud de marca europea, ni más ni menos, lo que pasa que ktm no se ponía las pilas en un principio para atajar el problema

    Edito: El que decía lo de las configuraciónes electrónicas era yo... y lo decía porque conozco muchas motos, algunas V-strom 1000 con ese problema que simplemente con un buen amortiguador trasero (más firme) solucionaban el tema
  • affleckaffleck MegaForero
    De todas formas... copio y pego opinión de un propietario que sí ha tenido esos problemas...


    Mensajepor RTO » 10 Feb 2015 02:55
    A los que se "aventuren" a entrar en el mundo de KTM sólo les deseo... suerte!!!!

    A tener en cuenta:

    KTM fabrica y vende motos, nada más.
    El postventa es inexistente.
    La atencion al cliente por parte del importador es inexistente.
    NO reconocen ni resuelven problemas endémicos y demostrados en cientos de unidades a nivel MUNDIAL.
    La garantía no funciona salvo en muy contadas ocasiones.
    EL importador, KTM España, deriva toda la responsabilidad sobre los talleres, los cuales NO tienen formación para lidiar con estas motos con tanta electrónica y tecnología.

    A día de hoy, es lo que hay...

    Es un poco como cuando Proeuropa llevaba Triumph en España, pero peor...


    fuente:https://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=1&t=73791&start=80
  • Sr.NaisSr.Nais MegaForero ✭✭✭
    Yo lo de los bamboleos a alta velocidad no lo noté simplemente porque no la puse a alta velocidad... de suspensiones la noté bien... como esperas de una KTM... lo mismo que con la multistrada con las nuevas activas... bien... pero sigo sin tener claro que sean mejores que unas convencionales de calidad... de hecho apostaría que no....
    5925582817_479e4c84e6_m.jpg
    TAFKAMK

    (The Artist Formerly Known As Michael Knight)
  • affleckaffleck MegaForero
    Sr.Nais escribió : »
    Yo lo de los bamboleos a alta velocidad no lo noté simplemente porque no la puse a alta velocidad... de suspensiones la noté bien... como esperas de una KTM... lo mismo que con la multistrada con las nuevas activas... bien... pero sigo sin tener claro que sean mejores que unas convencionales de calidad... de hecho apostaría que no....


    lo dicho.. es un compendio de problemas.. se que luego se han metido otros settings electrónicos.. que a algunos le han cambiado el amortiguador trasero (claro problema de hundimiento trasero que descarga el tren delantero y produce el problema) etc...

    Es un compendio.. la solución "simplista" de simplemente apretar los radios me parece una soberana tontería..

    por cierto, mi moto tiene llantas de radios y no las he apretado en mi vida y no bambolea... porque será??? pues claro.. porque no solo influye eso.. influyen muchas cosas.. las que he dicho sin ir más lejos... y una de las más importante es tener un buen amortiguador trasero que aguante los envites del motor y que no baje su rendimiento por el inmenso calor que algún bicilíndrico da, motivo por el cual se sacó una mejora de un aislante calórico para dicho elemento..

    Lo dicho.. entre todos la mataron y ella sola se murió<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
  • JOSONENJOSONEN Forero Senior ✭✭✭
    Pues a mí me parece un MOTÓN de órdago...

    Además tengo muy buenas referencias del conce de Santander..

    Vssss!!
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  • affleckaffleck MegaForero
    JOSONEN escribió : »
    Pues a mí me parece un MOTÓN de órdago...

    Además tengo muy buenas referencias del conce de Santander..

    Vssss!!

    Y a mí... por supuesto.. esa y la multi mis favoritas..

    Eso sí... no deja de ser ktm, no deja de ser marca europea, no deja de ser una moto muy compleja técnicamente, no deja de ser una marca relativamente pequeña y en plena expansión que quizá no puede apretar todo lo que abarca... De ahí que los primeros "sufridores" de esta moto se hayan encontrado con alguna peguilla que les ha costado meses y reclamaciones que se les atiendan...

    Es una realidad... en estas marcas pillarte una moto los dos primeros años de su salida al mercado es una situación de riesgo.. lo mismo sucedió con la Caponord 1200, y hasta con la bmw gs lc... ahora con 2 años en el mercado las tres han solucionado sus problemas, unas antes y con buena atención y otras después...
  • Sr.NaisSr.Nais MegaForero ✭✭✭
    Para mi los "problemas" de la moto no son realmente los de fiabilidad... sabes lo que te compras si te compras cualquier moto recien parida... y sabes lo que te compras si compras una KTM una BMW o una Ducati... tienes más papeletas de tener problemas que con una japonesa... y no me bajo de la burra en eso... ¿que tampoco están libres las japos?... por supuesto... la Yamaha que me encanta tiene el problema de las llantas que hay que estar encima de ellas cada 5000 por el apriete de los radios... y la batería se queda justa...
    Para mi el unico pero que le puedo poner a la KTM es la ergonomía... me parece de las menos logradas en ese aspecto... en cambio BMW en eso son maestros... consiguen que motos como las K12 K13.. las F asfalticas... las boxer se hagan confortables para una gran variedad de tamaños y tipos de usuario... en la KTM no llegué a sentirme cómodo nunca... un poco parecido a lo que me ocurrió con la Ducati... solo que en esa al estar algo más al ataque se diluía...
    Y lo que tampoco me han confirmado es que el tema del calor esté solucionado... para mi llegaba a extremos insufribles...
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  • affleckaffleck MegaForero
    Sr.Nais escribió : »
    Para mi los "problemas" de la moto no son realmente los de fiabilidad... sabes lo que te compras si te compras cualquier moto recien parida... y sabes lo que te compras si compras una KTM una BMW o una Ducati... tienes más papeletas de tener problemas que con una japonesa... y no me bajo de la burra en eso... ¿que tampoco están libres las japos?... por supuesto... la Yamaha que me encanta tiene el problema de las llantas que hay que estar encima de ellas cada 5000 por el apriete de los radios... y la batería se queda justa...
    Para mi el unico pero que le puedo poner a la KTM es la ergonomía... me parece de las menos logradas en ese aspecto... en cambio BMW en eso son maestros... consiguen que motos como las K12 K13.. las F asfalticas... las boxer se hagan confortables para una gran variedad de tamaños y tipos de usuario... en la KTM no llegué a sentirme cómodo nunca... un poco parecido a lo que me ocurrió con la Ducati... solo que en esa al estar algo más al ataque se diluía...
    Y lo que tampoco me han confirmado es que el tema del calor esté solucionado... para mi llegaba a extremos insufribles...

    Pues eso.. salieron 3 motos en 2013 con mucha implementación electrónica.. ktm 1190 adventure... los problemas expuestos.. Aprilia Caponord 1200... las suspensiones, entrega de motor etc estaban descojonados.. bmw gs lc, por lo menos a mi amigo le han cambiado ya el alternador y ha pasado un par de campañas... Explorer.. gripajes de motor por culata defectuosa

    Crosstourer.. no conozco ninguna...

    Lo dicho.. las europeas molan, pero cuidado.. hay que asumir más riesgos.. y he tenido dos europeas seguidas, se de lo que hablo jejeejej
  • antonio1073antonio1073 Forero Master ✭✭✭
    Pero la cuestion es si esos problemas q aludís estan resueltos en modelos 2015?
  • JOSONENJOSONEN Forero Senior ✭✭✭
    Por lo que se ve...

    SÍ...

    Vssss!!
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  • Sr.NaisSr.Nais MegaForero ✭✭✭
    Yo supongo que sí... solo que no conzco a nadie que se haya comprado una desde hace un añito o así... menos mal que tenemos a mi paisano cives que a la mínima nos soltará un speech de 40 lineas si pasa algo malo con la moto... es la referencia más "cercana" que tengo de una 1190 modelo nuevo...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/8.gif"/&gt;
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  • civesniacivesnia Forero Senior ✭✭✭
    affleck escribió : »

    Es un compendio.. la solución "simplista" de simplemente apretar los radios me parece una soberana tontería..


    Desde el cariño affleck!!! Sabía de sobra que el "ingenierillo de bar" <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt; del diagóstico de las preconfiguraciones del EDS como responsable del bamboleo eras tu...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>...Con respecto a la soberana tontería del tema de los radios (vas y le explicas a este propietario y a alguno más eso de la tontería que dices):

    "Pues lo dicho, por fin sé a solucionado el dichoso movimiento. A mi me lo hacía a partir de 200. A 180 ya notabas que algo pasaba pero no era preocupante y a 220 era peligrosisimo.
    La solución a sido reajuste de radios, centrado de las 2 llantas y equilibrado de las mismas, y listo. Los radios me los a tocado uno q arregla bicicletas y me los ha dejado muy bien, así q ya sabéis, todos a centrar vuestras llantas.
    "

    Lo que es una tontería es achacar el problema al amortiguador y al calor desprendido por el motor, ¿por qué?, pues muy sencillo, de ser así, estaríamos ante un problema de diseño que afectaría a todas las unidades (la posición del motor/amortiguador es la misma en todos los modelos) y, como todos sabemos hay multitud de unidades no afectadas, por tanto, la causa hay que buscarla en el ajuste y "centrado" de algún componente a título individual, pues queda de manifiesto que no se trata de un problema de diseño, desde el momento que muchas van perfectas. En relación con el EDS lo que ha variado (creo recordar a partir de la MY2014) ha sido el motorcillo que regula el ajuste de las suspensiones...Repito, personalmente probé una unidad 2013 y perfecta en este sentido; la mía de 2015 idem, lógicamente hablo desde mi experiencia con el modelo.

    Te invito a que, si tienes ocasión, pruebes la moto tranquilamente en tu carretera de curvas favorita, y luego nos cuentas...y si lo crees conveniente pones a parir el diseño del chasis, las suspensiones, etc o lo que estimes oportuno...

    Un saludo!

    P.D.: por cierto el tema más recurrido sobre los problemas de juventud de la moto no ha sido el de los bamboleos, el diseño del Airbox se lleva la palma...Y no tires de tópicos...bla,bla,bla, marca europea/defectos de juventud, etc...he tenido varias japos aquejadas de "campañas"...Ninguna marca está libre de problemas...Por cierto, que haces por aquí, te hacía vendiendo Tracers...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
  • civesniacivesnia Forero Senior ✭✭✭
    affleck escribió : »
    Y lo dicho... NO ME CREO que solo sea por la llanta, si fuese un problema de mal centrado de la misma los problemas aparecerían a todas las velocidades. Tengo algúna referencia muy cercana de ese problema y me aseguraban que bamboleaba de suspensión, que no notaban nada de la llanta...

    Nunca has tenido una llanta mal equilibrada en un coche ¿provoca vibraciones a cualquier velocidad? Evidentemente NO. Pues idem en el caso de los shimmies en las motos. Y te repito, cascó algún motor EDS, de ahí probablemente el cambio de referencia de dicho componente como dije antes, lo cual no implica en absoluto cambio de los settings preconfigurados a los que tu achacas los shimmies de las unidades afectadas.

    Un saludo!
  • civesniacivesnia Forero Senior ✭✭✭
    JOSONEN escribió : »
    Joder Cives, te he acojonado tanto que te me quedas corto con los comentarios...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    Era broma, hombre!!!...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Cuéntanos más cosas de la tuya que este hombre igual cae en el lado oscuro de la BAYERISCHE y hay que ponérselo difícil a los de Munich.....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Vssss!!

    Acojonado literalmente JOSONEN, en que quedamos, o chapa/ladrillo o síntesis...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>...

    Un saludo!
    P.D.: el hombre de la Varadero, caerá rendido a la **** de la 1190ADV, no lo dudes...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/>. Cierto es, que con cualquiera acertará, en función de sus gustos personales...es lo bueno de la categoría Maxitrail, a diferencia de lo que ocurrió del 2004 al 2010 (la R12GS directamente no tenía competencia desde el punto de vista de la evolución de producto), con la llegada de las XT1200Z y cía posteriormente, que está poblada de muy buenas máquinas.
  • affleckaffleck MegaForero
    Te entiendo cives. .realmente hay pocos propietarios que reconozcan problemas de sus modelos por motivos obvios. ..

    Sólo un apunte. .conozco 4 que la tienen. .todos modelos 2013 y de los 4 tres echan pestes y uno o fu ni fa. ...y no es porque la moto sea mala. .es porque ktm encargo la prueba post venta a sus propietarios. .y no han respondido como deberían. .
  • civesniacivesnia Forero Senior ✭✭✭
    Sr.Nais escribió : »
    Yo supongo que sí... solo que no conzco a nadie que se haya comprado una desde hace un añito o así... menos mal que tenemos a mi paisano cives que a la mínima nos soltará un speech de 40 lineas si pasa algo malo con la moto... es la referencia más "cercana" que tengo de una 1190 modelo nuevo...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/8.gif"/&gt;

    Que c.......nazo....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/9.gif"/>...40 líneas no, dejémoslo en 35, que luego me "reprenden", pero a modo de aperitivo, os relato mi primer "gran" incidente con la 1190ADV, cuando contaba únicamente con unos 300 km aproximadamente; de repente, testigo de aviso de incidente en el cuadro con el mensaje "Int. freno del"; apago la moto, reseteo de centralita y voilá, el mensaje desaparece, pienso, iluso de mi, que habrá sido un falso contacto o similar. A los pocos km nuevamente el mensaje de incidencia, me dirijo al conce d(e repente en mi pensamiento fluye la siguiente pregunta, ¿y qué **** esperabas?, que te has comprado una **** KTM zoquete), directamente la moto a la trastienda y diagnosis al canto (de paso el mecánico me enseña las diferentes posibilidades de dicho programa trasteando en el pc); resultado inmediato avería en el interruptor del freno delantero, la luz de freno se queda permanentemente encendida con independencia de que se accione o no el freno, desmonta la pieza, le echo un cable a levantar el depósito que venía recién carburado <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/8.gif"/>; viernes por la tarde a última hora, soluciones ofrecidas por el responsable del conce, ¿necesitas la moto el fin de semana? llévate la de gerencia (1190ADV) a lo que se insiste en varias ocasiones, declino muy agradecido tal ofrecimiento puesto que tenía el finde hipotecado y no iba poder andar en moto; se pide el componente a Austria, el martes a primera hora de la tarde llega y se me entrega la moto a media tarde. Algo totalmente normal, pero que a veces me pregunto si no es fruto de mi imaginación, como cada tres por cuatro estoy leyendo que KTM vende las motos sin garantía y que estás condenado a solucionar las averías por tu cuenta y riesgo... En estos años (4 con la SMT), de momento, no puedo decir nada malo referente al conce, un trato atento, cercano y personal, los recambios rápidamente disponibles, así como los accesorios powerparts/powerwear, que estando "disponibles" en 3 o 4 días están en el conce. La compra de la 1190ADV, idem, precio de la moto y accesorios muy ajustado y fecha de entrega clavada según lo acordado. En definitiva seriedad.

    Desde luego yo cuento mi experiencia personal, lo cual, en absoluto quiere decir que no existan propietarios descontentos a los que la marca / taller no le estén ofreciendo las soluciones deseables. Por cierto, no creo que sea patrimonio exclusivo de KTM, creo que en el resto de marcas, pues habrá usuarios encantados y otros con el mismo modelo "encabronados" por las averías, incompetencia del taller, etc...

    Un saludo!
  • civesniacivesnia Forero Senior ✭✭✭
    affleck escribió : »
    Te entiendo cives. .realmente hay pocos propietarios que reconozcan problemas de sus modelos por motivos obvios. ..

    Sólo un apunte. .conozco 4 que la tienen. .todos modelos 2013 y de los 4 tres echan pestes y uno o fu ni fa. ...y no es porque la moto sea mala. .es porque ktm encargo la prueba post venta a sus propietarios. .y no han respondido como deberían. .

    Motivos obvios<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>! La verdad es que me descojono contigo...Vamos a ver affleck, en ningún momento he negado los problemas que se están comentando, bamboleos, airbox, etc...(¿estamos de acuerdo?); REPITO, he probado dos unidades, una 2013 y la mía, y no he experimentado shimmies a alta velocidad (que no te gusta, no es mi problema); otra cosa muy diferente es que a ti te guste jugar o ir de "entendido en la materia" y te aventures a decir literalmente chorradas de mal diseño y demás gilipolleces por estilo...Estoy hablando del tema creo que con una objetividad meridiana (literalmente me la sopla, no trabajo para KTM)...No creo que haga falta ser muy inteligente, para determinar que si el chasis está mal diseñado como tú dices, y esa fuera la causa de los shimmies, el problema por **** afectaría a la totalidad de las unidades, y como bien sabemos todos, habemos muchos propietarios que no padecemos ese problema. Con respecto a la marca, pues lógicamente debería responder y ofrecer una solución a los clientes que padecen dichos problemas...en caso contrario, entiendo perfectamente la desesperación y encabronamiento de los afectados, faltaría más...

    En fin...déjalo, contigo es muy difícil razonar por lo que veo...

    Un saludo!
  • civesniacivesnia Forero Senior ✭✭✭
    Sr.Nais escribió : »
    pero sigo sin tener claro que sean mejores que unas convencionales de calidad... de hecho apostaría que no....


    Eso está claro Nais, cuando hablamos únicamente del ajuste electrónico, para nada nos estamos refiriendo a que el comportamiento que puedan brindar dichas suspensiones resulte superior a las de ajuste manual. Como bien dices irá en función de la calidad de los componentes utilizados tanto en unas como en otras...La única ventaja que le veo al sistema es la comodidad que aporta, en un plis, adecúas el ciclo a las diferentes condiciones de carga (precarga) y los hidráulicos a las ganas de fiesta que tengas...

    Otro tema sería si hablamos de las semiactivas (MTS, 1290SADV, BMW, TurismoVeloce, Caponord, etc), en las que el ajuste continuo de las suspensiones en función de parámetros como la velocidad, ángulos de inclinación, cargas de gas, frenado, etc...sobre el papel, deberían permitir un comportamiento más logrado...teniendo en cuenta esa adaptación cuasi instánea a las diferentes condiciones citadas que, las suspensiones tradicionales (de ajuste electrónico o manual) lógicamente, en teoría no pueden igualar, al funcionar bajo unos parámetros de ajuste fijos, toda vez que se haya seleccionado el setting correspondiente.

    Un saludo!
  • Sergio EscorialSergio Escorial Forero Master ✭✭✭
    civesnia escribió : »
    Que c.......nazo....<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/9.gif"/>...40 líneas no, dejémoslo en 35, que luego me "reprenden", pero a modo de aperitivo, os relato mi primer "gran" incidente con la 1190ADV, cuando contaba únicamente con unos 300 km aproximadamente; de repente, testigo de aviso de incidente en el cuadro con el mensaje "Int. freno del"; apago la moto, reseteo de centralita y voilá, el mensaje desaparece, pienso, iluso de mi, que habrá sido un falso contacto o similar. A los pocos km nuevamente el mensaje de incidencia, me dirijo al conce d(e repente en mi pensamiento fluye la siguiente pregunta, ¿y qué **** esperabas?, que te has comprado una **** KTM zoquete), directamente la moto a la trastienda y diagnosis al canto (de paso el mecánico me enseña las diferentes posibilidades de dicho programa trasteando en el pc); resultado inmediato avería en el interruptor del freno delantero, la luz de freno se queda permanentemente encendida con independencia de que se accione o no el freno, desmonta la pieza, le echo un cable a levantar el depósito que venía recién carburado <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/8.gif"/>; viernes por la tarde a última hora, soluciones ofrecidas por el responsable del conce, ¿necesitas la moto el fin de semana? llévate la de gerencia (1190ADV) a lo que se insiste en varias ocasiones, declino muy agradecido tal ofrecimiento puesto que tenía el finde hipotecado y no iba poder andar en moto; se pide el componente a Austria, el martes a primera hora de la tarde llega y se me entrega la moto a media tarde. Algo totalmente normal, pero que a veces me pregunto si no es fruto de mi imaginación, como cada tres por cuatro estoy leyendo que KTM vende las motos sin garantía y que estás condenado a solucionar las averías por tu cuenta y riesgo... En estos años (4 con la SMT), de momento, no puedo decir nada malo referente al conce, un trato atento, cercano y personal, los recambios rápidamente disponibles, así como los accesorios powerparts/powerwear, que estando "disponibles" en 3 o 4 días están en el conce. La compra de la 1190ADV, idem, precio de la moto y accesorios muy ajustado y fecha de entrega clavada según lo acordado. En definitiva seriedad.

    Desde luego yo cuento mi experiencia personal, lo cual, en absoluto quiere decir que no existan propietarios descontentos a los que la marca / taller no le estén ofreciendo las soluciones deseables. Por cierto, no creo que sea patrimonio exclusivo de KTM, creo que en el resto de marcas, pues habrá usuarios encantados y otros con el mismo modelo "encabronados" por las averías, incompetencia del taller, etc...

    Un saludo!

    Hola,

    Siempre que te leo me encantan tus explicaciones y pruebas de motos , pero creo que esta vez tu mismo has contado y dado la razón a los que llevamos años dudando de la fiabilidad de las marcas no japonesas.

    300 km y la moto te da un fallo?
    300 km y a cambiar una pieza ?
    300 km y varios días sin moto ?

    En 300 míseros kilometros ( es nada más estrenar y ya avería aunque sea una chorrada ) !!!!

    Años con motos japonesas unos 90.000 km recorridos y varias compradas usadas ya con más de 40.000 Km( 2 yamaha , 1 Suzuki , 1 Kawa y 1 Honda y nunca he tenido una avería de ningún tipo ) Vamos que no me compraría jamas una moto con esa información.

    Para mi la primera prioridad de una moto es bajar , arrancar y salir sin preocupaciones. Esto esta muy por encima de estética , prestaciones , chasis, ...

    Saludos
  • affleckaffleck MegaForero
    Hombre.. lo que no se puede es ver el vaso medio lleno..

    Me explico.. que la ktm tiene una tecnología de la ****.. cierto, que la ktm tiene un motoraco de la leche.. cierto.. que la ktm tiene unas cualidades dinámicas de la leche cierto también..

    Sin embargo.. que la ktm ha dado muchos problemas de juventud, cierto... que la marca no ha respondido como muchos esperaban después de gastarse 15000 euros en la moto.. cierto.. que su diseño y sus colores y terminaciones son quizá de aspecto inferoriores a otras marcas premium.. cierto también...

    Las suspensiones electrónicas en teoría son la leche.. pero necesitan una evolución técnica... todos los sistemas electrónicos son un adelanto, pero es una posiblidad más de avería..

    Por eso.. hay que decir las cosas buenas, que las tiene y muchas, y las cosas malas, que también las tiene

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