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Comentarios
Donde vas a comparar
No conviene obviar que inicialmente la moto de tarifa estaba a 14.999 €, para situarse actualmente en 15.600 €. O sea que lejos de reducir la tarifa como algunos esperaban, se ha incrementado...(bien es cierto que las 2013 de origen no incluían el MSC). No obstante, yo me estoy refiriendo a precios de tarifa en general al hablar comparativamente para con el resto de la categoría maxitrail...(todos sabemos que mirando aquí y allá, casi nunca se acaba pagando el precio de tarifa (descuentos tarifa o accesorios incluidos en tarifa...).
Un saludo!
En ningún momento he dicho que el grueso de las ventas de KTM recaiga en la 1190 ADV, ni muchísimo menos. En este sentido, la sombra de la GS es demasiado alargada, y hay que reconocer el acierto de BMW allá por el año 2004 cuando lanzó la R12GS, cuando el resto de fabricantes literalmente abandonó a su suerte durante demasiados años sin evoluciones técnicas de calado (demasiado ocupados evolucinando las RR que renovaban cada dos años) a modelos como las Caponord, Varadero, Tiger 955i, etc, e incluso, algunos fabricantes como Yamaha se permitieron el lujo de literalmente no contar con una representante en dicha categoría desde la desparación de la XTZ750; por su parte KTM, ofertaba una moto muy especializada que únicamente supo apreciar un reducido grupo de entusiastas del trail (ventas marginales dentro de la categoría maxitrail), y cuya orientación seguía un camino diametralmente opuesto a la cada vez mayor tendencia hacia la asfaltización emprendida en la categoría maxitrail. Si a todo ello unimos, un programa de financiación (que de chollo no tiene nada) que en aquella época sonaba a ciencia ficción al resto de fabricantes y un marketing de auténtica referencia, el resultado es el que podemos observar en la actualidad: un éxito comercial rotundo. Quien golpea primero, golpea dos veces...No obstante, y desde un punto de vista personal, con la fantástica competencia que existe actualmente en el nicho maxitrail (como alternativas reales a la GS), nunca valoraría aspectos extrínsecos al producto (select, marketing, imagen de marca, etc) para decidir la montura, guiándome en este caso por determinar qué modelo encaja mejor con mis necesidades, gustos personales y lógicamente presupuesto. La verdad es que actualmente la categoría es una pasada, por las diferentes posibilidades que existen con diferentes orientaciones dentro del concepto, más o menos cañera, más o menos off, más o menos ligera/pesada, más o menos bonita/**** (por descontado que el pico pato y faro vertical de la V1000 está entre las guapas, a pesar de las críticas masivas), más o menos electrónica, etc...
No obstante, como ya dije antes, de las 160 k vendidas, algunas más de 100 k (dicha unidad salió de la factoría el 16 de diciembre) se han ensamblado en Austria, por tanto no corresponden los modelos de baja cilindrada de origen indio. Por cierto, a pesar de lo que pudiera parecer, el 50 % de la facturación de la marca corresponde a la gama street, casi 28 % offroad, un 3% minibikes y casi un 20 % a productos relacionados (powerparts, powerwear...). Todo apunta a que, con la articulación definitiva de la gama de baja cilindrada de origen indio (diversificación de modelos, adv, sm, etc), la adquisición de Husqvarna (desarrollo de modelos onroad) y el desarrollo de lo nuevos bi de medida cilindrada (necesarios para llenar el hueco existente entre el lc4 de 690 y el 1050), presumiblemente permitan que la firma se consolide definitivamente en los próximos años como el mayor fabricante europeo.
Un saludo!
TAFKAMK
(The Artist Formerly Known As Michael Knight)
Sobre el precio.. reitero.. me sorprende, siempre las ktm empiezan costando 15000 y terminan por 11.000 al final de su vida comercial jejeej.. pero esta parece que no..
A mi la 1190 me encanta.. es un maquinote.. lástima que la única vez que la probé era de un particular y pasé de irme con ella lejos del conce.. sino... pero sí.. me gustó bastante... lo único.. los bajos.. me gustan con más bajos.. pero como suave y progresiva han llegado a un nivel impensable hace unos años con las 950...
Di que si, yo antes de comprarme ese cachoplástico me compro un 2cv.
Y royal enfield más que ktm y bmw juntas
TAFKAMK
(The Artist Formerly Known As Michael Knight)
“Hace diez años, creo que en el salón de Munich de 2002 donde presentábamos la Super Duke, en la rueda de prensa le mandé un mensaje claro a mi “colega” del otro lado, BMW, de que quería convertirme en el número uno de Europa. Nos ha costado diez años, pero lo hemos conseguido”.
Y su propósito para los próximos diez años: “queremos convertirnos en el mayor fabricante de motos deportivas del mundo”. “Es interesante saber que este título no lo ostenta Honda… sino Harley-Davidson! Es un mundo de carreras especial el de la marca americana, pero mientras Honda es la marca más poderosa del mundo –esto está claro- en el segmento de las motos de carreras de más de 125 Harley es quien lidera”.
Un saludo!
TAFKAMK
(The Artist Formerly Known As Michael Knight)
Un saludo!
P.D.: entiendo que cuando se refieren a que BMW y KTM "luchan" por el cetro europeo como mayores fabricantes de motocicletas, se refieren de 125 c.c. en adelante...
Lo que me sorprende es que ducati que teóricamente se lanzó a por las grandes cifras no llegue a los 50k. Venden bien en Italia y esperaba que con su fama en usa se acercasen a las 100K.
TAFKAMK
(The Artist Formerly Known As Michael Knight)
Así por encima, casi casi completitas de todo (a falta de xenon y navegador) 19 la bemeta y 16 la kati.
No es que esté decidido a comprar puesto que mi moto cubre perfectamente mis necesidades moteriles de cuarentón con maquina de discutir siempre conmigo y viajes medio-largos...pero nunca se sabe, si realmente me llegara a entusiasmar habrá que ir tomando decisiones jejejeje
Por ejemplo...
https://motos.coches.net/ocasion/ktm/1190_adventure/2014-en-madrid-5815774.htm
Y por ese precio, ME PARECE UNA COMPRA COJONUDA...
Luego ya te buscas la vida par el tema de maletas y toda la parafernalia que tienes mucho donde escoger..
Ya irás contando..
Ah, y yo me la compraba antes que la GS...
Vssss!!!
Piensas que Ktm esta por encima en eficacia y fiabilidd?
Por precio si q gana.
No sé, cuando la pruebe tendré una visión mas objetiva en cuanto a mis gustos claro.
No, no la he probado...
No soy Nais....
Pero vamos, que entre que estaba dado de alta en el fallecido foro de KMT SPAIN, algunos compañeros de bmwmotos que la tienen, CIVES que tb pulula por aquí con una, me hago una idea del aparato..
A saber: las primeras unidades problemas con el filtro de aire (muy mal aislado) con lo que en Off podía dar guerra, (si buscas por Internet verás que hay solución), y el tan comentado tema del calor en el asiento...
Por lo demás, el LC8 que monta no tiene ningún problema endémico, parece que es muy fiable, y toda la parafernalia electrónica que monta, sin problema alguno..
Ahora pregunta por el famosísimo ESA de BMW, que como de por culo lo hace a gusto, y alguna cosilla más de las GS..
Yo lo tengo claro. Me parece más dinámica que la GS, el motor es una bomba, 150 C.V., y que quieres que te diga..
La GS será una gran moto, no lo dudo, pero estoy hasta los **** de verla..
Vsssss!!!
Pior, yo creo que ese tema no era generalizado..
Puede que en algunas unidades....
No obstante por aquí anda Cives que nos podría decir algo..
Eso sí, si no nos casca una parrafada tipo San Pablo a los Corintios, que como coja carrerilla, yo espero a que salga la peli.....
Vsssss!!!
Si al final te decides por la GS, mándame un privado, que tengo un muy buen amigo en BMW...
Fijo que te hace precio a fuego, pero es en Santander...
Ahí te lo dejo...
Vssss!!
Gracias Josonen
1º No tengo necesidad de cambiar.
2º El lunes pruebo ambas (tengo la suerte de que el conce aquí en Huelva trabaja BMW y KTM). El probarlas es por curiosidad, para comprobar si realmente es tanta la diferencia con mi VARA. (Cuando probé la Tracer... la verdad que no me gustó).
3º Si realmente me gustara y palpara una diferencia graaande con la mía tendría que vender la mía (no lo veo complicado puesto que un colega está detrás mía para que se la venda, mi moto está IMPOLUTA y a toda prueba en todos los aspectos).
4º Si se dan las circunstancias anteriores, pues Sí, daría el paso.
Y todo esto va porque aunque mi moto va perfecta para rutas, viajes..... en el plano deportivo tiene sus carencias.
Ahh, y luego de comprarla tengo lo más difícil, hacérselo entender a mi mujer
Personalmente, tanto en la unidad de 2013 que probé en su día, como en la mía, no se ha manifestado el "movimiento" a media-alta velocidad...
En la unidades afectadas, la solución en su mayor parte ha venido de la mano de un correcto reapriete de la dirección, de los radios y, al parecer, algún cambio de llanta...Pero vamos, en relación con este problema, lo que no tiene desperdicio alguno, son los diferentes diagnósticos emitidos por los foros, por parte de los "ingenieros de bar", en los que podían leerse lindezas del estilo de que se trataba de un mal diseño del chasis, otros abogaban por el hecho de que como la regulación electrónica de las suspensiones únicamente permite una serie de ajustes preconfigurados, no se podía encontrar el setting perfecto ajustando como si de unas suspensiones convencionales se tratara, para paliar el problema, y demás opiniones carentes de sentido y fundamento alguno...
Un saludo!
P.D.: en la revisión de los 1.000 km figura como tarea obligatoria el reapriete de radios.
Hombre, con todos mis respetos para la VARADERO, que es una gran moto, dinámicamente, éstas 2 la superan ampliamente....
Luego ya estaría el tema de si te cuadra la operación o no, el tema de la "MDR", que ése, sólo TÚ sabrás como te lo curras
Pero que hay muchos años de evolución e infinidad de parámetros objetivos que las hacen muy superiores, es un hecho..
Otra cosa es que sea lo que buscas..
Vssss!!
Me alegro TONI...
Gran moto...
Ahora ya sabes lo de NO FOTO=NO MOTO...
Vsssss!!!