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Alguien ha probado la nueva V Stro

Sr CondeSr Conde Forero Senior ✭✭
Como la veis respecto a la Kawa Versys 1000?....espejos aparte.
Es mejor intentar cosas y equivocarse, que sentir la frustracion de no haberse atrevido.
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Comentarios

  • _Milton__Milton_ Forero Senior ✭✭✭
    Poco éxito ha tenido el hilo... esperemos que la nueva V-Strom tenga un poco más, jeje.

    Yo tengo curiosidad también por empezar a leer opiniones y comentarios, creo que puede ser una opción dentro de unos añitos...
  • Sr.NaisSr.Nais MegaForero ✭✭✭
    Si no hace mal tiempo voy mañana... ya te cuento... la primera impresión es que es mucho menos apartosa que sus rivales de 1200... con lo bueno y con lo malo... encima de ella no se ve mucho más grande que mi 800... eso sí, con un asiento de verdad y una pantalla decente, no como mi BMW...
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    TAFKAMK

    (The Artist Formerly Known As Michael Knight)
  • mpr41mpr41 Forero Senior ✭✭
    yo la he visto en vivo y me he montao, tengo la mil anterior y a su lado la nueva parece una bicicleta es muy estrecha y ligera a simple vista mas pequeña que la 650 , creo que esa sera su baza pa luchar contra las poderosas y grandes 1200, estoy a la espera que salga alguna unidad de prueba
    muy curiosa la pantalla que se gradua en varias posiciones con solo empujarla con una mano

    la distancia al suelo es menor que la mia o es mas estrecho el sillon sea como sea los cortitos como yo llegamos bien al suelo no como en la mia que despues de cambiar asiento aun sigo llegando con las puntitas de los pies, tambien tiene menos distancia libre al suelo,por lo marron descartao, vamos que con la mia tampoco
    lo del asiento mas estrecho puede ser negativo y para viajes largo igual no es muy comodo (la gs 800 tiene ese problema) dolor de pompis

    aun no he visto ninguna en la calle sin embargo la version venture de la nueva gs ya he visto 3 este finde pasado y esa no es barata, no se si tendra aceptacion esta Vstrom
  • Txema BilbaoTxema Bilbao MegaForero ✭✭✭✭✭
    Tras probar la nueva V-Strom 1000 ABS os dejo mis impresiones. A pesar de no ser un experto espero poder aportaros algo al respecto de este nuevo modelo.

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    La nueva V-Strom 1000 ABS es una muy buena moto que no defraudará en absoluto ni a los incondicionales de Suzuki ni a quienes busquen una maxitrail manejable y polivalente. Esta es la sensación que me ha quedado tras probarla a conciencia, dentro de mis limitaciones y bajo mi punto de vista como usuario.

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    La nueva maxitrail de Suzuki es una moto refinada, nada tosca, muy manejable y sobre todo divertida, muy divertida si se tiene en cuenta que se trata de una máquina de 1.037cc con 101 CV y 227 Kg de peso.
    Voy a intentar no compararla demasiado con ninguna otra moto de su segmento porque de eso ya se encargarán otros que sepan más que yo. Creo sinceramente que este nuevo modelo merece ser alabado o criticado por lo que es sin tener que recurrir a comparaciones que, por mucho que se quiera, la mayoría de veces estarán fuera de lugar.

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    Su estética podrá gustar más o menos, pero es innegable que sigue la tendencia del mercado actual de maxitrails. El “pico de pato” delantero es un elemento muy popular que a finales de los 80 ya desarrollo la marca nipona para su entonces DR 750 BIG. Como otros componentes de la moto, en foto da una sensación extraña que desaparece de inmediato cuando se ve en directo.
    El doble faro vertical se acopla perfectamente al “pico de pato” formando con la pantalla un conjunto compacto y de estética muy correcta.

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    Los acabados de la moto son buenos, agradables a la vista y con detalles muy cuidados que le dan un muy buen aspecto general. Quizás el manillar, con sus 22 mm de diámetro, en un principio pueda parecer un poco fino contrastando con su envergadura de casi 900 mm y con el volumen de la moto, pero este aspecto no repercute en absoluto en la conducción.
    Observando la nueva V-Strom 1000 de cerca se ve que es una moto grande, aunque rápidamente se aprecia esbelta y menos voluminosa que la mayoría de sus homónimas. En parado se levanta de la pata de cabra sin ningún esfuerzo y lo más importante, sin temor a que se nos caiga hacia el lado contrario. Subir a la moto pasando la pierna por encima y sentarse sobre su asiento no resulta nada difícil incluso con la pata de cabra quitada. La parrilla trasera no es muy ancha y las asas del pasajero siguen las líneas del asiento en su parte posterior con lo que no suponen un obstáculo ni al subir ni al bajar de la moto.

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    Una vez sobre el asiento la moto se siente estrecha entre las piernas. Se nota que han trabajado mucho en este aspecto porque tanto la parte delantera del asiento, como la zona trasera del depósito o el diseño del chasis en esa zona, permiten mover las piernas con total libertad y hacen que sea muy fácil poner los pies en el suelo. En parado se puede manejar con facilidad, tanto hacia adelante como “remando” hacia atrás, pudiéndose mover la dirección sin demasiado esfuerzo.
    En primera instancia y tras girar la llave de contacto, hace el chequeo inicial mostrando todos los símbolos y testigos luminosos en el nuevo cuadro de mandos y queda en disposición para proceder a la puesta en marcha. El nuevo cuadro incorpora ordenador de a bordo y bajo el conjunto hay una toma de corriente tipo mechero. También tiene algún detalle más en lo que respecta a acabados, iluminación del cuadro, etc…

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    Al pulsar el botón el motor arranca con prontitud, suena muy redondo y un detalle importante, sin estridencias incluso en frío. La maneta del embrague se presiona sin demasiada fuerza y la primera relación de cambio se engrana sin sobresaltos. El motor de esta máquina, que ya era muy dulce en su diseño inicial, ahora muchísimo más silencioso y suave.
    Al ponerme en marcha es cuando noté lo que decía al principio… es una moto sumamente manejable y agradecida. Tanto que por liviana casi se me va al suelo (acostumbrado a mi mastodóntica R1200GS) y consiguiendo recuperarla con un leve tirón de brazos y sin apenas esfuerzo.

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    Primera, segunda, tercera, cuarta, embrague muy suave en todas las marchas y un perfecto funcionamiento del cambio. La verdad es que Suzuki trabaja muy bien esta parte tan importante de los propulsores y el funcionamiento de sus cajas de cambios es siempre ejemplar.
    La unidad que probé tenía apenas 30 Km con lo que el ritmo inicial fue tranquilo a pesar que a los diez minutos notaba que ya le había cogido “el tranquillo” a la moto y para nada me sentía extraño sobre ella. Probé algo de aceleración y algo de frenos para saber que tenía entre manos y a partir de ahí me dispuse a disfrutar de la nueva V-Strom 1000 ABS.
    En ciudad el comportamiento de la moto es genial, se pude circular sin ningún problema por su manejabilidad, ligereza y respuesta en arrancadas y paradas. Además tiene algo excepcional en una moto “grande”… su comportamiento a bajas revoluciones, ni un solo tirón en segunda marcha a 1.500 rpm ,en tercera a 2.000 rpm, etc… suave como un guante a poca velocidad, pero con una respuesta increíble cuando se da gas ya que una de las mejores características de esta moto son sus bajos. Muy buena frenada si se viene lanzado y muy buena frenada también en condiciones de imprevisto. Sobre alguna pintura mojada (estaban limpiando las calles) entró el ABS sin mayor problema, más silencioso de lo habitual y perfectamente efectivo. En estas zonas de suelo mojado el control de tracción actuó alguna vez, sobre todo en salidas dando bastante gas. Lo llevaba en la posición 2 de las tres opciones que tiene (1, 2 o sin control de tracción). A partir de ahí lo cambié a la posición 1 que es, en teoría, bastante menos intrusiva que la 2.

    Atrás quedó la ciudad y enfilé, por autovía, hacia zonas con carreteras de distintos tipos.

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    Pasada media hora escasa parecía que había estado a los mandos de esa moto desde hacía meses ya que el “feeling” con la moto era total, no tenía ninguna sensación extraña y la comodidad era absoluta.
    El comportamiento en autovía es más que notable, a media y alta velocidad, ya que la moto parece ir sobre raíles haciendo gala de una estabilidad increíble… y eso que en algunos tramos hacía bastante viento. En las rectas probé marchas desde abajo (pocas revoluciones) y quedé sorprendido de la rapidez y energía con la que recupera el motor. Sin duda un 10 en ese aspecto. Por el contrario cuando cortas gas noté menos retención de la esperada, acentuado probablemente porque en mi conducción diaria suelo frenar poco utilizando más el freno motor.
    La pantalla la llevaba en posición intermedia tanto en altura como en inclinación. No protege totalmente del aire ya que su tamaño no se presta a ello; pero el efecto de las turbulencias no es, en absoluto, algo insoportable.

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    La respuesta del motor es muy directa al **** del acelerador y desde 2.000 rpm el bicilíndrico acelera en marchas largas con mucho ímpetu. Se nota su potencia ya que en cualquier marcha, aún por encima de 4000 rpm, sigue empujando al dar gas. Una delicia para adelantar o salir de situaciones apuradas en las que se requiera una buena dosis de potencia y/o velocidad.
    Con la temperatura en su nivel óptimo (tres rayas en el indicador) y circulando en “alta” se obtiene una respuesta muy plana y ya sin tirones espectaculares como ocurre a menor régimen. Para circular con alegría basta actuar sobre la palanca de cambio y aprovechar la “pegada” a medio régimen y aunque el motor estira hasta superar las 9.000 rpm no es necesario apurar hasta ese extremo para circular de forma alegre.
    Ah, olvidaba comentar el sonido de esta nueva Suzuki. Se podría decir que es algo peculiar, característico del bicilíndrico; pero con un toque diferente seguramente a causa del escape que monta esta versión. La verdad es que sin ser estridente es un sonido bastante fuerte, con carácter.

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    En sexta, ir a 120 Km/hora supone estar sobre las 4.000 rpm, a 140 Km/hora sobre las 5.000 rpm, 160 Km/hora en torno a las 6.000 rpm, etc… con eso queda todo dicho.
    Al salir de la autovía vi un camino de tierra que parecía fácil y decidí probar la moto en ese ámbito. En la zona llana la vía era de tierra prensada y el comportamiento de la moto muy correcto, tanto en conducción sentada como poniéndome de pie sobre las estriberas. Y es que mantener las ruedas de 110/80-19” y 150/70-17” (esta vez con llantas de 10 “palos” de aleación) ha sido todo un acierto. Un poco más adelante probé por una zona de gravilla **** y el único “pero” es que tuve que quitar el control de tracción, no porque la moto no fuera bien, sino porque de vez en cuando actuaba y se iluminaba el indicador.

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    Tras ver que la moto se manejaba bien sobre lo marrón (al menos al nivel que yo soy capaz) di por finalizada la prueba y regresé a zona de asfalto. Por delante venían kilómetros y kilómetros de curvas de todo tipo… ratoneras, de radio amplio, bacheadas, con mejor agarre, para probar tumbadas, etc...

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    En ese tipo de conducción “pseudo-semi-deportiva” también disfruté de las virtudes de esta nueva V-Strom, un par motor sensacional, una respuesta de acelerador fantástica y un control de tracción que sinceramente trabaja a gran nivel.
    Muy fácil de pilotar en curva. Tanto, que te olvidas que estás sobre una maxitrail de 1.000 cc y cuando te das cuenta estás trazando curvas impensables. Excelente manejabilidad, facilidad de conducción y lo más importante, al menos bajo mi punto de vista, un tacto preciso y neutro en las curvas.

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    Destacar también que en zonas bacheadas las suspensiones trabajan con total efectividad (quizás por ello en esas circunstancias permanecía impasible) y no se pierde en ningún momento agarre ni trazada. Destacar la horquilla delantera invertida ya que la sensación de aplomo y seguridad que trasmite es realmente importante.

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    En el apartado frenos otra grata sorpresa ya que, a pesar de los pesares y de lo mucho que se ha hablado, la nueva V-1000 cuenta con un potente equipo de frenos con pinzas radiales y ABS que llevan a cabo su función de forma excelente. Al menos esa es mi conclusión después de “castigar” los frenos durante bastante rato y no notar ningún tipo de fatiga (no digo que en otras circunstancia no pueda ocurrir) y utilizarlos a fondo en varias ocasiones obteniendo en todas ellas una respuesta segura y eficaz. Incluso frenando en plena curva su comportamiento es perfectamente correcto y no inducen a la moto a generar efectos extraños o difíciles de controlar.

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    Al final del día me dediqué a seguir disfrutando de la moto, ver que tal se comportaba el doble faro vertical en lo que a iluminación respecta y verificar el consumo de combustible.
    El doble faro entrega un haz luminoso más que aceptable (en realidad muy bueno con respecto a lo que me esperaba) con una corta que ilumina sobradamente y un conjunto corta/larga realmente potente.

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    Y en el tema combustible destacar que los casi 20 litros de gasolina que caben en el depósito dieron para unos 450 Km. aproximadamente, con un total resultante de 23 litros +/- para los 510 Km. que le hice a la moto.
    Como conclusiones finales decir que la nueva V-Strom 1000 ABS es una moto muy intuitiva y fácil de conducir, con una imagen totalmente renovada y una gran versatilidad. Perfecta para usar en el día a día, fines de semana o viajes de largo recorrido y apta para utilizar tanto en solitario como con acompañante.
    Estoy seguro que cualquiera que la tenga sentirá, desde el primer momento, que es una grandísima moto.

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    impresionate el consumo de menos de 5l

    cada dia coge mas puntos

    no soy yo es del foro vstrom
    putada que por 37cc haya que pagr impueto de 1200, para eso em voy a por la caponata
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.



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    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
    https://www.rae.es/rae.html
  • p&pp&p Forero Master ✭✭✭
    Muchas gracias por los comentarios <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Iba a decir lo mismo, que por 37cc te pegan un palo de cuidado. Por tu tierra no lo sé, pero en madrid se paga 58€ hasta 1000cc y a partir de ahí son casi 120€ creo recordar. Es una diferencia importante.

    Ese escape......
  • Txema BilbaoTxema Bilbao MegaForero ✭✭✭✭✭
    en la mia más. se paga 68 ahsta 750 unos 90 hasta mil y luego 134creo
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.



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    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
    https://www.rae.es/rae.html
  • Sr.NaisSr.Nais MegaForero ✭✭✭
    Obviamente Suzuki no se preocupa por un impuesto ****... (**** hacerlo por cilindrada)... de un pais con un mercado residual... pero todo es cuestion de echar cuentas... y cual es la vida media de vuestras motos con vosotros... y cuantos euros de diferencia sería...
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    TAFKAMK

    (The Artist Formerly Known As Michael Knight)
  • rmartitormartito MegaForero ✭✭✭
    Desde luego esos 37cc van a escocer 1 vez al año
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    La Vespa no corre, llega.
  • MuseroMusero Forero Senior ✭✭✭
    Y a la Versys 1.000 le pasa igual, por unos pocos cc, palo!

    Tengo ganas de ver alguna en vivo, asi en imagenes me parece una moto un tanto anodina, pero muy racional
    1ª Rieju RS2 125cc ´06 (My 2007-Ag 2007)
    2ª Honda CBR 600 F ´00 (Sept 2007-My 2008)
    3ª Suzuki SV 650 N ´06 (My 2008-Oct 2009)
    4ª Kawasaki Versys 650 ´09 (Oct 2009-Dic 2013)
    5ª Moto Guzzi Stelvio NTX 8v '11 (Dic 2013-Oct 2017)
    6ª Honda Integra S ´17 (Oct 2017-...esperemos que dure!)
  • matatunosmatatunos Forero ✭✭
    y me resulta curioso tambien, salvo que este equivocado, que tenga 101cv, eso no excluye el mercado frances, donde no se pueden comprar motos de serie con mas de 100?
  • p&amp;pp&amp;p Forero Master ✭✭✭
    Sí..y también que por 1cv la prima del seguro se dispara....

    Administrativamente es un poco desastre......Pero a txema Bilbao le ha gustado...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
  • Popy FrescoPopy Fresco Forero Senior ✭✭
    matatunos escribió : »
    y me resulta curioso tambien, salvo que este equivocado, que tenga 101cv, eso no excluye el mercado frances, donde no se pueden comprar motos de serie con mas de 100?

    Pero harían como el resto de las motos, vendera 'limitada' (que para quitar 1cv no debe ser muy dificil)
  • MuseroMusero Forero Senior ✭✭✭
    p&p escribió : »
    Sí..y también que por 1cv la prima del seguro se dispara....

    Administrativamente es un poco desastre......Pero a txema Bilbao le ha gustado...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Los seguros no tienen en cuenta los cvs, al menos no en todas las motos. Yo pago ligeramente menos por mi Stelvio de 105 de lo que pagaba por mi Versys de 65
    1ª Rieju RS2 125cc ´06 (My 2007-Ag 2007)
    2ª Honda CBR 600 F ´00 (Sept 2007-My 2008)
    3ª Suzuki SV 650 N ´06 (My 2008-Oct 2009)
    4ª Kawasaki Versys 650 ´09 (Oct 2009-Dic 2013)
    5ª Moto Guzzi Stelvio NTX 8v '11 (Dic 2013-Oct 2017)
    6ª Honda Integra S ´17 (Oct 2017-...esperemos que dure!)
  • matatunos escribió : »
    y me resulta curioso tambien, salvo que este equivocado, que tenga 101cv, eso no excluye el mercado frances, donde no se pueden comprar motos de serie con mas de 100?
    Creo haber leído que ha desaparecido esa limitación en Francia.<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • Popy FrescoPopy Fresco Forero Senior ✭✭
    Piornedo escribió : »
    Creo haber leído que ha desaparecido esa limitación en Francia.<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Tienen tiempo para cambiarla hasta el 1 de enero de 2016, todavía no lo han hecho.
  • rmartitormartito MegaForero ✭✭✭
    Vamos, una moto cojonuda con una estética muy particular.

    La parte delantera chirría, pero creo que me acostumbraría, pero el escape es enoooooorme, no?
    O al menos lo parece en las fotos.

    Sobre la Versys 1000... no sé, seguro que va fenómeno para el uso habitual de una maxi-trail, que se usan como GT's, pero no termino de ver un 4L en esete tipo de moto.
    Ya el 3L de las Triumph me cuesta...
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    La Vespa no corre, llega.
  • Sergio EscorialSergio Escorial Forero Master ✭✭✭
    Hola a todos,

    El texto y las fotos son de Arturo ( Strombringer ) en el vstromclub.es.
    Es el administrador de dicho foro y tío serio y de fiar. Le conozco en persona hace años.

    Sobre la moto en si yo la vi el otro día y me gusto bastante. Muchísimo más agradable a la vista que en foto.

    A mi me parece muy acertada la posición que ha buscado Suzuki en este sector. En lugar de ir de frente a competir con la GS, lo han echo varios con escaso éxito , a ido a buscar más ligereza visual y de tamaño.

    No creo que se venda mucho por la situación actual , pero si hacen promociones de regalo de equipamiento o bajada de precio puede verse algo más que todas las de su sector menos la intocable BMW.

    Si sale la mitad de buena que la 650 que tuve yo ya sería una gran moto.

    Saludos.

    P.D. Cada vez que sale el tema del impuesto municipal flipo con este tema. Una moto que cuesta 12.000 € de compra. Con Ruedas de 250 € cada 10.000 Km. Litro de gasolina a 1,40 € . Seguro a más de 300 € al año... Y cambiáis la idea de comprar una por otra por el impuesto municipal que son 80 € más al año. Si eso es lo que cuesta salir un día entre gasolina y almuerzo...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/2.gif"/&gt;
  • rmartitormartito MegaForero ✭✭✭
    Sergio Escorial escribió : »
    P.D. Cada vez que sale el tema del impuesto municipal flipo con este tema. Una moto que cuesta 12.000 € de compra. Con Ruedas de 250 € cada 10.000 Km. Litro de gasolina a 1,40 € . Seguro a más de 300 € al año... Y cambiáis la idea de comprar una por otra por el impuesto municipal que son 80 € más al año. Si eso es lo que cuesta salir un día entre gasolina y almuerzo...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/2.gif"/&gt;

    Ya, pero creo que es más una cuestión de principios que de €

    Creo que esos 37cc adicionales no aportan nada.
    Como dice nais, bobadas de Españistán que Suzuki ni tiene en cuenta, pero e suna putada, las cosas como son.

    Las EXUP creo que eran de 1.002 cc, eso si que es... <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/2.gif"/&gt;
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    La Vespa no corre, llega.
  • Txema BilbaoTxema Bilbao MegaForero ✭✭✭✭✭
    rmartito escribió : »
    Ya, pero creo que es más una cuestión de principios que de €

    Creo que esos 37cc adicionales no aportan nada.
    Como dice nais, bobadas de Españistán que Suzuki ni tiene en cuenta, pero e suna putada, las cosas como son.
    exacto , oa aprecido modelo me **** el 998



    Las EXUP creo que eran de 1.002 cc, eso si que es... <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/2.gif"/&gt;

    no hago 10000al año desde hace 10años, ni gasto ruedas en 10000 ni me compro motos de mas de 5000e y miro mucho el gasto de gasolina , nunca pago más de 1.36 y los seguros el mas barato llevo dos años con verti pagando el priemro 50e y el segundo cero.

    parezco catalán

    esos 37cc qeus epasan ahcen ya miar el mercado hasta motos de 1200 y ya pierden posibilidades , si fuera 998 miraria de 800 a 1000cc
    asi se mira de 1000 a 1200 cc
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.



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    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
    https://www.rae.es/rae.html
  • Sergio EscorialSergio Escorial Forero Master ✭✭✭
    Txema Bilbao escribió : »
    no hago 10000al año desde hace 10años, ni gasto ruedas en 10000 ni me compro motos de mas de 5000e y miro mucho el gasto de gasolina , nunca pago más de 1.36 y los seguros el mas barato llevo dos años con verti pagando el priemro 50e y el segundo cero.

    parezco catalán

    esos 37cc qeus epasan ahcen ya miar el mercado hasta motos de 1200 y ya pierden posibilidades , si fuera 998 miraria de 800 a 1000cc
    asi se mira de 1000 a 1200 cc

    **** Txema con tantas cuentas vete en metro que es mucho mas barato jejejeje.

    Saludos
  • Txema BilbaoTxema Bilbao MegaForero ✭✭✭✭✭
    Sergio Escorial escribió : »
    **** Txema con tantas cuentas vete en metro que es mucho mas barato jejejeje.

    Saludos

    pues si es más barato ,de hecho en tramos de 2-3km lo uso y no uso la moto, pero lo poco más caro que me sale, lo compensa con creces el disfrute, aunque reconozco que ya no es lo de antes,
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.



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    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
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  • AyanteAyante MegaForero ✭✭✭✭✭
    A mi me parece una excelente propuesta...Menos mastodonte, menos altura...llantas más racionales para lo "marrón" que la Versys...y buen precio...El faro me recuerda al de la versys "pequeña"...que ha dado mucho que hablar..En esto de las motos...ya voy más "pa" bajo que "pa" arriba...pero me parece una opción muy lógica de moto para los "traileros"...
    Tenemos la edad de la moto que amamos... (Proverbio chinomotero)

    "La vida es el arte de sacar conclusiones suficientes a partir de datos insuficientes" (Samuel Butler)


    Vendran más años malos, y nos harán más ciegos;vendran más años ciegos y nos harán más malos..."
    (Rafael Sánchez Ferlosio)

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  • mpr41mpr41 Forero Senior ✭✭
    buena cronica txema , muy bien comentado


    yo tampoco entiendo que lo del impuesto municipal eche patras a alguien que le gusta una moto,

    eso si en el concesionario suzuki de jerez que tambien es aprilia hay una caponord 1200 de km 0. mas barata y con 2 años de garantia y sobre papeles la aprilia ofrece mas, la verdad es que tendria que pensarlo mucho en caso que estuviese buscando moto nueva
  • NexraNexra Forero Master ✭✭✭
    Menos mal que el de la prueba no era un experto, porque la ha descrito que parecía que iba montado en ella. Desde luego parece una gran opción.
  • sergiosvssergiosvs Forero Senior ✭✭
    mpr41 escribió : »
    buena cronica txema , muy bien comentado


    yo tampoco entiendo que lo del impuesto municipal eche patras a alguien que le gusta una moto,

    eso si en el concesionario suzuki de jerez que tambien es aprilia hay una caponord 1200 de km 0. mas barata y con 2 años de garantia y sobre papeles la aprilia ofrece mas, la verdad es que tendria que pensarlo mucho en caso que estuviese buscando moto nueva
    Para mí,el problema no solo radica en el précio,si no en el tema post-venta,taller y garantía.
    Yo he tenido Aprília,solo tuve pequeño problema con motor de arranque (en garantía),pero
    aquí en mi ciudad largas y largas,tuve que llevarla a Málaga,solucionado de un día para el otro,
    esas pequeñas cosas empañan todo lo bueno.
    Yo no la he provado,pero si la he vista en la calle y la verdad que opino como el compañero,
    gana mucho en vivo,lástima del pequeño detalle de los "cc "demás
    ,sin duda haran que se
    decanten por otras a algunos.
    Impaciente que nos cuenta Sr.Nais
    ........<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/102.gif"/&gt;

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