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Presentación en sociedad - KTM 990 SMT

DARKUSDARKUS MegaForero ✭✭✭
Si las cuentas no me fallan, han pasado algo más de 25 años desde que, gracias a los ahorros acumulados un verano, conseguí comprar mi primera moto: un sencillo ciclomotor de la marca PUCH y modelo X10. Era un ciclomotor europeo.

A la PUCH le seguirían un par de HONDA NSR 75, mis primeras motos 'de verdad' (depósito en la entrepierna, cambio de 6 relaciones, matriculable, aptas para piloto y pasajero,...), un gozo para un chaval de 16 años y 1.000 pajaritos en la cabeza. Sin saberlo en ese momento, ese par de NSR dieron inicio a un enlace que ha durado 25 años: han sido 5 lustros a lomos de motos japonesas (Kawasaki GPZ 600 R, Yamaha FZR 1000 EXUP, Suzuki GSXR 750, Suzuki GSXR 1000, Yamaha FZ1 S)... pero todo tiene un fin, y éste ha tenido lugar hoy.

Hoy, 25 años después, he vuelto a comprar una moto europea, una KTM 990 SMT <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/6.gif"/>. Vuelvo a los orígenes.

ARE YOU READY TO RACE? <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/124.gif"/&gt;


La lozana que desde hoy ocupa parte de mi garaje es ésta:

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¿POR QUÉ UNA KTM 990 SMT?

Lo cierto es que lo único que tenía medianamente claro era que, a mi vuelta del viaje a la Isla de Man, pondría la FZ1 a la venta. La mitad de la ecuación estaba clara pero no la otra mitad: no tenía ni **** idea de qué moto comprar !! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/24.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/24.gif"/>, y eso es un estorbo.

Estuve sondeando R's, R's con manillar ancho, trails, maxi-trails, nakeds de corte deportivo, super touring,... pero ninguna me convencía lo suficiente, todas eran en esencia lo mismo, yo quería algo distinto. Así las cosas, dando la tabarra a varios amigos apareció el bueno de HOMI y dijo algo así: "Tú lo que necesitas es una KTM 990 SMT". "¿Ein? ¿Lo qué?", pensé yo. Pero me picó el gusanillo, busque fotos e información en la red, sondeé el mercado de 2ª mano y me decidí.

Espero que haya dado en el clavo.


IMPRESIONES INICIALES

Vaya por delante que son impresiones basadas en las pocas horas que hace que tengo la moto en mi poder pero me gusta compartirlas porque precisamente las primeras impresiones son las más limpias, siempre cabe el riesgo de que con el paso del tiempo pierda cierta perspectiva por el simple hecho de utilizar la moto regularmente.


Estética y acabados

La KTM 990 SMT tiene una estética muy particular. A mi el conjunto me gusta, en especial el tercio frontal: rudo, cortante, arisco y musculoso. Mi hijo mayor al ver la moto ha exclamado: "Esta moto parece un Decepticon !!", y no le falta razón, cualquiera diría que ha escapado del plató de rodaje de la saga Transformers.

El frontal arisco y malote tiene cierta continuidad en el resto de la moto, aunque el tercio trasero es menos atrevido y confía el diseño a formas menos angulosas y atrevidas. En mi opinión el faro trasero es soso y aporta más bien poco a la estética global de la moto.

Los acabados son buenos, casi todo encaja a la perfección, pero salta a la vista que son distintos a los que nos tienen acostumbrados los fabricantes japoneses. Es temprano para afirmar si son mejores o peores, pero la calidad general de los plásticos, las piñas, las gomas, el asidero,... se percibe de distinto modo.

En este capítulo, mención obligada al cuadro de instrumentos de la moto, sin duda lo peor del conjunto. Es ****, es pequeño, aporta poca información, refleja la luz del Sol y es poco claro. Suspenso total. Tendré que acostumbrarme a su diseño y acabado espartano <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/24.gif"/>.

Otro elemento a comentar son las maletas semi-rígidas que incorpora la moto (no he hecho fotos a la moto con ellas puestas, I feel really sorry): son muy bonitas y están muy bien terminadas pero son realmente pequeñas. Caben los enseres de un fin de semana y punto. Por fortuna, a moto cuenta con una generosa parrilla trasera que permite aumentar la capacidad de carga.


Impresiones de conducción

Mucho se ha escrito y hablado sobre el comportamiento de esta moto en carretera, y muchas son las esperanzas que tengo depositadas en esta moto, de ser cierto lo que se dice de ella esta KTM debe ser un trueno !!!!

Os adjunto un enlace a una de la múltiples pruebas publicadas sobre esta moto: https://www.portalmotos.com/revista/pruebas-de-motos/ktm-990-smt-test-portalmotos/6502.html

Pues sí chicos, después de haber rodado unos 60 kms con la moto, unos 20 kms de autovía y trayecto interurbano y el resto por carreteras de curvas puedo afirmar que esta moto es jodidamente divertida !!!, esta moto la ha diseñado el mismísimo Diablo <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/26.gif"/&gt; !!!! Yuhuhuuuuu !!!! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/19.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/19.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/19.gif"/>. Vamos a ver por qué.


Motor

El motor, bicilíndrico en V a 75º DOCH de 4 válvulas por cilindro, declara 116 CV. Es un motor poco meneón al ralentí (lo esperaba peor, al estilo Moto Guzzi o BMW R), no es nada molesto y vibra poco más que un 4 en línea. En parado, y ya a temperatura de servicio, emana muchísima calor a zona de la entrepierna y los muslos <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/24.gif"/>.

Ya en marcha, es un motor arisco a bajas rpm, no se siente cómodo por debajo de las 3.000 rpm pero en cuanto rebasa esa cifra responde con contundencia. Tiene y transmite fuerza, pero esa fuerza la genera de distinto modo a como yo estaba acostumbrado hasta hoy y requiere un proceso de adaptación que deberé asimilar. No hay patada, no hay subidón de adrenalina a las 13.000 rpm, no hay hiper-espacio, no hay WROAAAAAAAAA,...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/25.gif"/>. Lo que sí hay es par motor y una respuesta homogénea y constante desde las 3.000 rpm hasta las 9.500 rpm, sin titubeos ni baches de potencia, y da igual en que marcha vayas, este motor se gusta a sí mismo y siempre ofrece empuje.

A efectos medibles, este motor empuja a la moto como un condenado, por supuesto que corre !!, pero su forma de entregar la potencia es tan "bi" ¿? que no lo parece hasta que ves en el marcador que ya has rebasado todos los límites legales habidos y por haber. Mi amigo Alex me preguntaba si corre como el motor de una R 600 cc y 4L. De momento no tengo suficiente conocimiento para confirmar o negar eso.

Volviendo al tema de las vibraciones, solo un inciso para comentar que donde más se perciben es en los estribos; por contra el trasero, el torso y las manos están muy bien aisladas y no he percibido molestias.

Concluyo: buen motor, buen empuje, poco rango de rpm, caluroso y vibraciones contenidas. Espero que con tiempo y kms aprenda a sacar el mejor partido a este propulsor.


Apartado dinámico

Esta KTM cuenta con un equipamiento digno de mención: un ligero chasis multitubular, suspensiones WP multi-regulables, frenos BREMBO y llantas MARCHESINI. Buenos ingredientes y (esa es la impresión que me ha dado a mi), muy bien aliñados entre sí que es lo realmente importante.

A falta de saber como va esta moto en todo tipo de condiciones, sí os puedo resumir cómo va en curvas...y aunque el recorrido que he hecho hoy en su estreno ha sido muy corto, sí os puedo afirmar que esta moto ES LA **** !!! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/10.gif"/&gt;

A pesar de su generoso tamaño, la moto se siente muy ágil, intuitiva y eficaz. Es una moto que solo pide que insinúes el giro con un ligero ladeo o con contramanillar y toma la curva con una decisión y un aplomo que cuesta incluso hacerse a él. Se suceden las curvas y poco a poco se dibuja una sonrisa maquiavélica bajo el casco: ESTA MOTO ES UN DEMONIO !!! Llegada a la curva, dejar gas, leve insinuación y a deeeeentro sin temor a que pase nada raro, no se mueve ni el Tato estando en plena inclinación, y lo mejor de todo: la velocidad a la que suceden los intercambios de apoyo y los pasos por curva es demoníaca !!!!. Es carretera revirada esta moto es un festival de sensaciones !!!!

En tramos menos exigentes (nacional o autovía) y yendo alegre he notado la moto algo bailonga. Habrá que resolver eso regulando las suspensiones. Me ha dado la impresión que la protección aerodinámica en estas condiciones era más que correcta (mejor que la FZ1 seguro que sí lo es).


Quedan por despachar muchos apartados (hergonomía, pasajero, capacidad efectiva de carga, fiabilidad, consumos,...) todos ellos imposibles de describir hoy.

Acabo. Tengo meses y kms por delante para conocer mejor a la austríaca, pero lo que he comprobado esta tarde es que se pude ir muy pero que muy rápido a lomos de esta moto, una auténtica SM con piel de Tourer (de ahí su nombre SMT).

Promete ser ser una moto cómoda, contundente, eficaz y divertida. Espero confirmar estos elementos con el paso de los kms y afirmar, luego ya con plenas facultades, aquello de: "Viva la vieja Europa !!"
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