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Sobre usar aceite de motor en la cadena de transmisión

Keynes_25Keynes_25 Forero Master ✭✭
Buenas.

Sé que no cuesta nada un bote de grasa blanca en cualquier tienda etc etc, de hecho es lo que he usado casi siempre.

Pero me sobra un litro de aceite semi 5w40 y preferiría gastarlo a brocha que tirarlo, ya que en el motor no me fue bien y no voy a usarlo más. ¿Será demasiado líquido y salpicante para la cadena el grado 5? El scotoiler "de invierno" y el de "verano" qué grado son? En el manual de la moto pone que a la cadena se le eche aceite de motor con una brocha (o sea, grado 10w), pero en el manual del taller pone que se le eche aceite pesado de motor, que imagino que será de 20w para arriba.

Por otro lado he visto algún vídeo de youtube en el que tras el cambio de aceite con el viejo decían "y ésto ahora para la cadena", pero no creo que un aceite usado con virutillas de motor le siente bien.

Si alguno me dice que le ha hechado a la cadena aceite poco denso como el 5w y que le ha salpicado el flanco del neumático y por ello se ha caido, pues sí lo tiro y vuelvo a comprar un bote de spray.

PD: El kit de arrastre es nuevo con 50 km's.
Derbi Rambla 250 -> Escuter fiable como el que más
Suzuki SV650S K5 -> Motoescuela de deportividad
Ex-Yamaha Fazer 600 S2 -> Más moto que la SV, pero no mejor
Kawasaki Versys 1000 2012 -> Rutera para la eternidad

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Comentarios

  • TonyinaTonyina MegaForero ✭✭✭✭✭
    Yo le pondría grasa espesa como toda la vida. Piensa que cuanto más líquida, y si es aceite ni te cuento, más te va a salpicar.

    Lo del scotoiler lo descarto directamente, por supuesto. Con un kit nuevo, con lo que te han clavado, ya no te viene de comprar un poco de grasa buena :-)
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  • Keynes_25Keynes_25 Forero Master ✭✭
    Espesita espesita, cuando la compré lo primero que hice fue ir a la ferreteria a por un tubo de grasa de litio para persianas y rodamientos para echárselo, y el mecánico me dijo que eso era lo peor, cuando puede que sea lo mejor de lo mejor<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Tienes razón, voy a comprar un espray grande de 10€
    Derbi Rambla 250 -> Escuter fiable como el que más
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  • harryellimpioharryellimpio Forero Senior ✭✭✭
    Yo siempre he usado grasa en spray, hasta que un dia me agencie en mi trabajo un aceite sae 220, y es el que estoi usando, salpicar, salpica un poco, pero como contraprestacion la cadena esta siempre limpia, cosa que con la grasa no pasa porque al ser pegajosa el polvo y la suciedad se le va pegando...
    Tal vez un sae 5/40 sea excesivamente bajo, pero bueno todo es probar...
  • SV R?SV R? MegaForero ✭✭✭✭
    Al final acabé usando sae 90 en las enduro, pero desde luego no lo recomiendo en una de carretera (ni siquiera en una SR 250)




    "Correr en moto es como volar bajo y libre. Tu eres la moto. Tú y la moto sois uno. La llevas con las manos, con los pies, con todo el cuerpo. Vuelas"
    Dennis Noyes, SM 30 nº 50, 1987
  • JosepsJoseps Forero Master ✭✭✭
    No creo que tengas problema, escurrirá algo mas que otro mas viscoso (yo gasto 15w40 mineral en el scottoiler en invierno), pero en estas fechas al menos no creo que sea nada preocupante, y para nada al punto de manchar goma, que hay que sobrarse mucho con la brocha para eso.

    Por cierto que antes de ponerme scottoiler estuve mucho tiempo yendo a brocha y al final opté por un sistema mas rápido, botecillo de esos de 100 o 150ml (de líquido lentillas o algo así era), y echarlo como si fuera el engrasador, en el punto de unión del plato con cadena y dando unas vueltas a mano a la rueda. Se dosifica bastante bien, manchas menos, y te lo puedes echar al colín si te vas de viaje y engrasar en ruta sin engorros.

    En cuanto al aceite usado no se quita por virutas, se quita porque pierde propiedades por degradación, pero las virutas si las hay quedan en filtro. Esas propiedades que va perdiendo se notan en carga, soportando la caña de un motor con las temperaturas, presiones y fuerzas que hay ahí, y engrasando un cambio y un embrague. Al lado de eso el curro que tiene que hacer en la cadena es ridículo y por calidad para eso va sobradísimo, por muy usado que esté en el motor antes.

    En UK hay mucha peña que emplea aceite usado de moto o coche en el scottoiler, y yo tengo amigos que los usan para engrasar la cadena de la motosierra y perfectos. En mi caso no gasto usado en el mío porque me parece algo guarro para el interior del scott, que prefiero llevar limpios los tubos porque viene bien para ver por donde baja cuando toca purgar, y sobre todo porque tengo un montón de latas de mineral, semis y valvulinas viejas de coche a medias guardadas, y con lo que duran para eso uso me da para esta moto y las 5 siguientes.
    ...all work and no play makes Jack a dull boy...
  • inaxiobminaxiobm Forero Senior ✭✭✭
    Joseps escribió : »
    No creo que tengas problema, escurrirá algo mas que otro mas viscoso (yo gasto 15w40 mineral en el scottoiler en invierno), pero en estas fechas al menos no creo que sea nada preocupante, y para nada al punto de manchar goma, que hay que sobrarse mucho con la brocha para eso.

    Por cierto que antes de ponerme scottoiler estuve mucho tiempo yendo a brocha y al final opté por un sistema mas rápido, botecillo de esos de 100 o 150ml (de líquido lentillas o algo así era), y echarlo como si fuera el engrasador, en el punto de unión del plato con cadena y dando unas vueltas a mano a la rueda. Se dosifica bastante bien, manchas menos, y te lo puedes echar al colín si te vas de viaje y engrasar en ruta sin engorros.

    En cuanto al aceite usado no se quita por virutas, se quita porque pierde propiedades por degradación, pero las virutas si las hay quedan en filtro. Esas propiedades que va perdiendo se notan en carga, soportando la caña de un motor con las temperaturas, presiones y fuerzas que hay ahí, y engrasando un cambio y un embrague. Al lado de eso el curro que tiene que hacer en la cadena es ridículo y por calidad para eso va sobradísimo, por muy usado que esté en el motor antes.

    En UK hay mucha peña que emplea aceite usado de moto o coche en el scottoiler, y yo tengo amigos que los usan para engrasar la cadena de la motosierra y perfectos. En mi caso no gasto usado en el mío porque me parece algo guarro para el interior del scott, que prefiero llevar limpios los tubos porque viene bien para ver por donde baja cuando toca purgar, y sobre todo porque tengo un montón de latas de mineral, semis y valvulinas viejas de coche a medias guardadas, y con lo que duran para eso uso me da para esta moto y las 5 siguientes.

    Yo suelo comprar el bote de aceite de scottoiler para la recarga ,pero.....en caso de no tenerlo que tipo de aceite me recomiendas para rellenar? Alguna viscosidad especifica?
  • MuseteMusete MegaForero ✭✭✭✭✭
    Joder, pues yo probe una vez a engrasar la cadena con sae 80 y me duró engrasada 100km. Tal vez aplique una tecnica incorrecta para echarlo (lo hice similar a lo que comenta Joseps) pero entiendo segun lo que decis que deberia haber durado mucho mas.
    You can´t change the world, but you can change the facts.
    And when you change the facts, you change points of view.
    If you change points of view, you may change a vote.
    And when you change a vote, you may change the world.

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  • TysicoTysico Forero Master ✭✭✭
    como poder puedes mejor engrasada que con el de motor no va a ir con el spray pero te vas a poner bonica la llanta, yo lo uso para la cadena de la bici!
    9dc9052a51f276573e9e2adb53d08674o.jpg
  • AktharaAkthara MegaForero ✭✭✭
    inaxiobm escribió : »
    Yo suelo comprar el bote de aceite de scottoiler para la recarga ,pero.....en caso de no tenerlo que tipo de aceite me recomiendas para rellenar? Alguna viscosidad especifica?

    Valvulina 75W90 o de similar viscosidad.
    No me asustan las balas pero me acojona la velocidad a la que vienen!!

    2D518B687B1A5124E0A5295124DF5E.jpgtumblr_ms7f6ed26R1ss46elo1_250.gif1D53BBF5842A53556DB32B53556C67.jpg
  • JosepsJoseps Forero Master ✭✭✭
    inaxiobm escribió : »
    Yo suelo comprar el bote de aceite de scottoiler para la recarga ,pero.....en caso de no tenerlo que tipo de aceite me recomiendas para rellenar? Alguna viscosidad especifica?

    Yo en invierno uso 15W40 (o 20W40 o similar, es que tengo muuuchas latas a medias tiradas por el garaje <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/8.gif"/>), y en verano valvulinas, 75, 80, 90s etc , con esos me va bien, aunque al igual que me pasaba con el original (azul) del que gasté muchos botes tengo que llevar bastante cerrado el grifo para moverme entre 1 y 2 gotas por minuto, que es donde suelo llevarlo.

    También es cierto que con este aceite no me corto en llevarlo muy abierto, sobre si toca lluvia o mucha humedad, porque el coste es ridículo (aún comprando las latas nuevas seguiría siéndolo, que el mineral de coche esta tirado)

    Musete escribió : »
    Joder, pues yo probe una vez a engrasar la cadena con sae 80 y me duró engrasada 100km. Tal vez aplique una tecnica incorrecta para echarlo (lo hice similar a lo que comenta Joseps) pero entiendo segun lo que decis que deberia haber durado mucho mas.

    No se yo eh, para mi que no hay mucha técnica en esto y es que dura poco, al menos la parte que se pueda apreciar a la vista. Y no es por el bote, porque usando brocha yo no notaba que la duración aparente fuera mucho mejor, la llanta quedaba mucho mas guarra que con el bote dosificando, eso si, pero verse engrasada no se veía nunca demasiado en cuanto rodabas y escupía el exceso.

    Ahora, que igual aunque no se vea mojado sigue teniendo efecto, porque si no no veo mucho sentido a que los propios manuales de usuario recomienden ese tipo de engrase, que al menos yo por eso lo hacía (bueno, y por ahorrar en spray, que era una ruina <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; )
    ...all work and no play makes Jack a dull boy...
  • harryellimpioharryellimpio Forero Senior ✭✭✭
    santapolero3 escribió : »

    Pues precisamente asi es como NO hay que engrasar una cadena, siempre por el interior, porque de la forma que aparece, en la primera vuelta, ya esta la grasa fuera por la fuerza centrifuga...
  • santapolero3santapolero3 MegaForero ✭✭✭✭✭
    harryellimpio escribió : »
    Pues precisamente asi es como NO hay que engrasar una cadena, siempre por el interior, porque de la forma que aparece, en la primera vuelta, ya esta la grasa fuera por la fuerza centrifuga...


    Que no, que lo que hay que engrasar es los rodillos por dentro ... jeje Además, es aceite de cadena, o sea muy pegajosa. Y los rodillos giran, según la estas echando la vas girando y dan vueltas.
    Es muy fácil, al echarla ella sola penetra dentro de los rodillos, y en pocos segundos se evapora el disolvente y queda sólida dentro de los rodillos.

    cadena-motos-55875-2483045.jpg

    Un bote de esos de craft dura un huevo y no es tan caro en el carreful, y es mil veces mejor que cualquier aceite de motor.




    <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • 3son3son Forero Senior
    Madre mía , pa qué decir más.
    xzju8.jpg
    "Darme to el parné que tengáis, o sus meto una mojá con la faca enrrobiná, que ni 40 pares de bueyes la va a sacá"
    Montoro
  • ChiarvoChiarvo MegaForero ✭✭✭
    yo uso en mi "pacotoiler" 10-40 .... el mas barato del carrefour, en invierno y verano y ningun problema
    en verano tal vez se manche un poco mas la llanta pero son aceites que se quitan con un papel de cocina
    si pones un scotoiler gasta el aceite que biene y luego lo mas barato, que te va a engrasar igual...
    ten encuenta que lo unico que se engrasa es la zona de "friccion" entre los piñones y la parte de la cadena que roza con ellos
    los ejes y casquillos van autoengrasados concasquillos de metal sinterizado, y por eso llevan retenes....
    imagina los esfuerzos que tiene que sufrir un 10-40 en el pie de biela o en el rozamiento del arbol con las cabezas
    de valvula... entonces para la cadena va sobrado ese aceite.....
    No hay señales de alto ni límite de velocidad, nadie me va a parar!
    (AC / DC - Highway to Hell )


    punk_024.gif13654_472705889431474_1153664715_n.jpg

    Conservo seis honestos servidores que me enseñaron todo lo que sé.
    Sus nombres son: qué, cuándo, por qué, cómo, dónde y quién.
    RUDYARD KIPLING

  • Xavier1977Xavier1977 Forero Senior ✭✭✭
    Con lo fácil que es poner un poco de Putoline a la cadena <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes_a.gif&quot; />

    Y si me he quedado sin putoline le pongo un poco de WD40 <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    150223084446104903.jpg
  • MONGOOSEMONGOOSE MegaForero ✭✭✭
    Keynes_25 escribió : »
    Buenas.

    Sé que no cuesta nada un bote de grasa blanca en cualquier tienda etc etc, de hecho es lo que he usado casi siempre.

    Pero me sobra un litro de aceite semi 5w40 y preferiría gastarlo a brocha que tirarlo, ya que en el motor no me fue bien y no voy a usarlo más. ¿Será demasiado líquido y salpicante para la cadena el grado 5? El scotoiler "de invierno" y el de "verano" qué grado son? En el manual de la moto pone que a la cadena se le eche aceite de motor con una brocha (o sea, grado 10w), pero en el manual del taller pone que se le eche aceite pesado de motor, que imagino que será de 20w para arriba.

    Por otro lado he visto algún vídeo de youtube en el que tras el cambio de aceite con el viejo decían "y ésto ahora para la cadena", pero no creo que un aceite usado con virutillas de motor le siente bien.

    Si alguno me dice que le ha hechado a la cadena aceite poco denso como el 5w y que le ha salpicado el flanco del neumático y por ello se ha caido, pues sí lo tiro y vuelvo a comprar un bote de spray.

    PD: El kit de arrastre es nuevo con 50 km's.

    cuantos km te aguanto el kit de arrastre que as quitado?yo llevo scottoiler,y con 32000 lo ajuste una vez,y esta sencillamente nuevo,una vez que se me acabo el aceite especifico le eche de motor y la unica diferencia es que salpicaba mas,pero por poder se puede,y lo fundamental ademas de engrasar es tener la cadena siempre limpia,que no es dificil y muy importante.<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • beto11beto11 Forero Senior ✭✭✭
    pues el tema de la grasa y la cadena no lo llevo yo muy bien...algo hago mal porque la que lie el otro dia no es normal...
  • Keynes_25Keynes_25 Forero Master ✭✭
    MONGOOSE escribió : »
    cuantos km te aguanto el kit de arrastre que as quitado?

    Ni idea. La compré a finales de 2013 con 2013 con 35.000 kms y ahora tiene 56.000. La cadena estaba súpercedida ya en la última posición del tensor desde hacía meses, pero los dientes del piñón y la corona en muy buen estado, como para haber cambiado sólo la cadena (cosa que nunca hay que hacer).
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    IMG_7788_nst7.JPG

  • inaxiobminaxiobm Forero Senior ✭✭✭
    Joseps escribió : »
    Yo en invierno uso 15W40 (o 20W40 o similar, es que tengo muuuchas latas a medias tiradas por el garaje <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/8.gif"/>), y en verano valvulinas, 75, 80, 90s etc , con esos me va bien, aunque al igual que me pasaba con el original (azul) del que gasté muchos botes tengo que llevar bastante cerrado el grifo para moverme entre 1 y 2 gotas por minuto, que es donde suelo llevarlo.

    También es cierto que con este aceite no me corto en llevarlo muy abierto, sobre si toca lluvia o mucha humedad, porque el coste es ridículo (aún comprando las latas nuevas seguiría siéndolo, que el mineral de coche esta tirado)

    La proxima le empezare a meter al scottoiler un 20w50 mineral que he encontrado a buen precio......que 9 euros por medio litro del azul me parece excesivo
  • JosepsJoseps Forero Master ✭✭✭
    santapolero3 escribió : »
    Que no, que lo que hay que engrasar es los rodillos por dentro ... jeje Además, es aceite de cadena, o sea muy pegajosa. Y los rodillos giran, según la estas echando la vas girando y dan vueltas.
    Es muy fácil, al echarla ella sola penetra dentro de los rodillos, y en pocos segundos se evapora el disolvente y queda sólida dentro de los rodillos.
    (...)

    Me veo en la obligación de corregir un poco en esto... es imposible que la grasa que echas en espray llegue al interior de los rodillos, ni con la presión del spray, ni mucho menos por si sola.

    Si has desmontado algún kit de arrastre y has montado el nuevo ya sabrás la fuerza que se necesita para remachar y como quedan de prensados los retenes. Sin retenes una cadena flexa sola, toda la resistencia al pivote de nuestras cadenas es precisamente para mantener comprimidos los retenes. No hay milagro que pueda hacer una grasa con disolvente para atravesar esa barrera mecánica, salvo echarla a alta presión lo que destrozaría retenes o mínimo se llevaría el engrase de origen.


    La grasa del interior de los rodillos y que los retenes se encargan de mantener en su sitio viene de fábrica. O la metes tu a dedo en eslabón de remachar vamos.
    p96.jpg

    La misión que tiene cualquier grasa o aceite es ayudar a limpiar y lubricar el retén en su contacto con las placas laterales para que conserve la estanqueidad y mantenga dentro la grasa de origen sin contaminar, eso y lubricar el casquillo interior a los eslabones que como puedes ver en el gráfico es la única pieza que no va sellada y con la grasa de fábrica. Para cualquiera de esos dos trabajos es mas efectivo un líquido como el aceite de motor que una grasa de alta adherencia, ya que tiene mas posibilidades de lubricar.

    Eso si dura un huevo menos, y hace menos de barrera contra la suciedad, aunque lo de hacer de barrera esta bien si limpias y renuevas, porque si no una grasa muy sucia con polvo de arena en suspensión se convierte en un erosivo que se come mas que si no llevas nada. En esto gana el aceite porque arrastra suciedad y se escapa, lo que es una cochinada en llanta claro, aparte de obligar a echar con infinita mas frecuencia.


    Yo no se de nadie que haya pasado a engrase por aceite, sea scottoiler, tutoro o cualquier otro engrasador incluidos los caseros y no le duren mas las cadenas (en mi caso el doble), y eso por si solo ya da bastante que pensar al respecto.
    ...all work and no play makes Jack a dull boy...
  • santapolero3santapolero3 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Joseps escribió : »
    Me veo en la obligación de corregir un poco en esto... es imposible que la grasa que echas en espray llegue al interior de los rodillos, ni con la presión del spray, ni mucho menos por si sola.

    Si has desmontado algún kit de arrastre y has montado el nuevo ya sabrás la fuerza que se necesita para remachar y como quedan de prensados los retenes. Sin retenes una cadena flexa sola, toda la resistencia al pivote de nuestras cadenas es precisamente para mantener comprimidos los retenes. No hay milagro que pueda hacer una grasa con disolvente para atravesar esa barrera mecánica, salvo echarla a alta presión lo que destrozaría retenes o mínimo se llevaría el engrase de origen.


    La grasa del interior de los rodillos y que los retenes se encargan de mantener en su sitio viene de fábrica. O la metes tu a dedo en eslabón de remachar vamos.
    p96.jpg

    La misión que tiene cualquier grasa o aceite es ayudar a limpiar y lubricar el retén en su contacto con las placas laterales para que conserve la estanqueidad y mantenga dentro la grasa de origen sin contaminar, eso y lubricar el casquillo interior a los eslabones que como puedes ver en el gráfico es la única pieza que no va sellada y con la grasa de fábrica. Para cualquiera de esos dos trabajos es mas efectivo un líquido como el aceite de motor que una grasa de alta adherencia, ya que tiene mas posibilidades de lubricar.

    Eso si dura un huevo menos, y hace menos de barrera contra la suciedad, aunque lo de hacer de barrera esta bien si limpias y renuevas, porque si no una grasa muy sucia con polvo de arena en suspensión se convierte en un erosivo que se come mas que si no llevas nada. En esto gana el aceite porque arrastra suciedad y se escapa, lo que es una cochinada en llanta claro, aparte de obligar a echar con infinita mas frecuencia.


    Yo no se de nadie que haya pasado a engrase por aceite, sea scottoiler, tutoro o cualquier otro engrasador incluidos los caseros y no le duren mas las cadenas (en mi caso el doble), y eso por si solo ya da bastante que pensar al respecto.

    No te rayes, los rodillos son los que giran , y entre estos y lo que tienen debajo es donde tiene que estar la grasa, y es evidente que una grasa muy líquida (antes de que se evapore el disolvente) entra ahí:

    515f7390298fcf95bfa74cf3dc2ea2c7o.png

    Por fuera de la cadena, no tiene que haber grasa, o muy poca, más bien es mejor que esté limpia y con una fina película que ni se ve.
    cadena-motos-55875-2483045.jpg

    La grasa de cadena es mucho más líquida que un 5W40 según la aplicas, entra mejor, y mucho más densa y pegajosa que la valvulina una vez que se seca, en pocos minutos, por tanto, es lo mejor para engrasar cadenas y que se aguante 500 km o más. Además, es muy hidrófuga y no se va con agua.



    <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • Naked bikeNaked bike MegaForero ✭✭✭
    Vamos a ver,... lo primero,, creo que hay, de base, un concepto equivocado sobre el aceite... un 10w40 no es un 10w y un 40 junto ..... ni un 5w40 es un 5 .... mas bien alreves.... los aceites multigrado, no son dos grados en uno, en realidad son el ultimo numero, solo que en frio se comporta como un sae del primer numero

    Osea, un SAE 10w40, es un 40 que en frio se comporta (y en realidad no es "se comporta", hilando fino la expresion correcta seria "se desplaza") como un 10, y esto no deja de ser una aproximación de la marca del aceite (que mediante aditivos lográ que un aceite sae 40, en frio llegue a todos los rincones del motor con la velocidad de un sae 10)

    Y un 5w50 es un 50, y un 10w50 sigue siendo un 50, y un 15w50... tambien, y un 5w40 es un 40.

    aclarado esto
    Keynes_25 escribió : »
    Buenas.

    Sé que no cuesta nada un bote de grasa blanca en cualquier tienda etc etc, de hecho es lo que he usado casi siempre.

    Pero me sobra un litro de aceite semi 5w40 y preferiría gastarlo a brocha que tirarlo, ya que en el motor no me fue bien y no voy a usarlo más. ¿Será demasiado líquido y salpicante para la cadena el grado 5? El scotoiler "de invierno" y el de "verano" qué grado son? En el manual de la moto pone que a la cadena se le eche aceite de motor con una brocha (o sea, grado 10w), pero en el manual del taller pone que se le eche aceite pesado de motor, que imagino que será de 20w para arriba.

    Por otro lado he visto algún vídeo de youtube en el que tras el cambio de aceite con el viejo decían "y ésto ahora para la cadena", pero no creo que un aceite usado con virutillas de motor le siente bien.

    Si alguno me dice que le ha hechado a la cadena aceite poco denso como el 5w y que le ha salpicado el flanco del neumático y por ello se ha caido, pues sí lo tiro y vuelvo a comprar un bote de spray.

    PD: El kit de arrastre es nuevo con 50 km's.

    Recien explicado; el sae originario es el segundo numero .. aunque ahora que lo pienso, no creo que el aceite alcance temperatura en la cadena, asi que se puede entender que se comporta como el primer numero nada mas recién aplicado
    Keynes_25 escribió : »
    Espesita espesita, cuando la compré lo primero que hice fue ir a la ferreteria a por un tubo de grasa de litio para persianas y rodamientos para echárselo, y el mecánico me dijo que eso era lo peor, cuando puede que sea lo mejor de lo mejor<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Tienes razón, voy a comprar un espray grande de 10€

    Pues tu mecanico ni zorra <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>, exactamente lo que tu has dicho; la masilla de litio (especial para rodamientos, que es lo que es una cadena, no deja de ser un rodamiento) es lo mejor que se puede usar (otra cosa es que sea mas incomodo mas engorroso bla bla)

    Yo utilizo Grasa de litio Kraft (la del Leroy Merlin) y un bote me dura meses ... que digo meses, puede que un año entero, y engraso cada 1000.... subo la motito al caballete, y con la llema del dedo la voy esparciendo uniformemente por la cara interior, asegurandome que se mete por los retenes ... y asi ademas, en cuanto circules, la inercia hará que se termine de desplazar por todo el retén de cada eslabón
    Joseps escribió : »

    Por cierto que antes de ponerme scottoiler estuve mucho tiempo yendo a brocha y al final opté por un sistema mas rápido, botecillo de esos de 100 o 150ml (de líquido lentillas o algo así era), y echarlo como si fuera el engrasador, en el punto de unión del plato con cadena y dando unas vueltas a mano a la rueda. Se dosifica bastante bien, manchas menos, y te lo puedes echar al colín si te vas de viaje y engrasar en ruta sin engorros.
    de las pocas cosas ingeniosas que he leido por este foro... que idea tan buena

    En cuanto al aceite usado no se quita por virutas, se quita porque pierde propiedades por degradación, pero las virutas si las hay quedan en filtro. Esas propiedades que va perdiendo se notan en carga, soportando la caña de un motor con las temperaturas, presiones y fuerzas que hay ahí, y engrasando un cambio y un embrague. Al lado de eso el curro que tiene que hacer en la cadena es ridículo y por calidad para eso va sobradísimo, por muy usado que esté en el motor antes.

    exacto, +10000

    [/CENTER]
    Foro_firma_800px.jpg
    foto by McQueen
    cali_ern escribió : »
    viendo la moto que tienes y la foto de la firma, es como poco alucinante
    Víctor Córdoba escribió : »
    Muy bien Naked, veo que te tiras a las curvas con la posición correcta en la moto, no como muchos compis que fuerzan para tocar rodilla ...y así no se avanza...
    por ahora, no volvereis, pero con el tiempo, volveremos con vosotros rober & tony
  • papa_no_corraspapa_no_corras Forero Senior ✭✭✭
    El SAE en un aceite que eches a la cadena es un poco chorrada. Controla que siempre sea de la misma viscosidad porque si echas uno diferente el goteo del engrasador será distinto y poco más, como si le echas uno de motor usado, aunque es un poco cerdada.

    Cualquiera que haya tenido moto hace más de 20 años sabrá que en los manuales de las motos gordas venía cómo engrasar la cadena y se usaba ACEITE, no grasa en spray. Pero la tecnología avanza y la grasa en spray le da mil vueltas al aceite que se usaba. Salvo en caso de que uses un scottoiler o pacottoiler o lo que sea. En ese caso la cadena siempre estará correctamente engrasada y además no se pegará la **** como se pega en la grasa en spray. Siempre que esté bien ajustado, claro.

    Los que usan la moto de verdad, en lluvia, sitios cercanos la playa, rutas largas, etcétera, tienen que notar una diferencia abismal entre un sistema y otro, no sólo por la comodidad de olvidarse de andar con el spray sino por la duración del kit de arrastre. Mínimo el doble si la usas de verdad, si la usas de finde y sólo cuando no llueve quizá no merezca la pena el sistema.

    La forma de engrasar una cadena es por la cara interior y punto. La fuerza centrífuga se encarga del resto, tú engrasas, nada más engrasar das una vuelta, parte la grasa se va hacia el exterior y ya.

    No sé vosotros pero yo cuando me paso de engrase, a pesar de engrasar sólo la cara interior, dejo la llanta hecha un cristo en cuanto me doy una vuelta. Así que si engraso la parte de fuera esa grasa se va a ir a pasear, no es malo engrasar por fuera, simplemente innecesario.

    La idea de joseps... pues eso, que se ve que aquí hay gente que anda en moto desde hace tiempo. Antes metías debajo del colín una botellita con aceite para rellenar y servía pa todo, tanta mariconada ya.... jaja.


    S2
  • Naked bikeNaked bike MegaForero ✭✭✭
    papa_no_corras escribió : »
    El SAE en un aceite que eches a la cadena es un poco chorrada. Controla que siempre sea de la misma viscosidad porque si echas uno diferente el goteo del engrasador será distinto y poco más, como si le echas uno de motor usado, aunque es un poco cerdada.

    Cualquiera que haya tenido moto hace más de 20 años sabrá que en los manuales de las motos gordas venía cómo engrasar la cadena y se usaba ACEITE, no grasa en spray. Pero la tecnología avanza y la grasa en spray le da mil vueltas al aceite que se usaba. Salvo en caso de que uses un scottoiler o pacottoiler o lo que sea. En ese caso la cadena siempre estará correctamente engrasada y además no se pegará la **** como se pega en la grasa en spray. Siempre que esté bien ajustado, claro.

    Los que usan la moto de verdad, en lluvia, sitios cercanos la playa, rutas largas, etcétera, tienen que notar una diferencia abismal entre un sistema y otro, no sólo por la comodidad de olvidarse de andar con el spray sino por la duración del kit de arrastre. Mínimo el doble si la usas de verdad, si la usas de finde y sólo cuando no llueve quizá no merezca la pena el sistema.

    La forma de engrasar una cadena es por la cara interior y punto. La fuerza centrífuga se encarga del resto, tú engrasas, nada más engrasar das una vuelta, parte la grasa se va hacia el exterior y ya.

    No sé vosotros pero yo cuando me paso de engrase, a pesar de engrasar sólo la cara interior, dejo la llanta hecha un cristo en cuanto me doy una vuelta. Así que si engraso la parte de fuera esa grasa se va a ir a pasear, no es malo engrasar por fuera, simplemente innecesario.

    La idea de joseps... pues eso, que se ve que aquí hay gente que anda en moto desde hace tiempo. Antes metías debajo del colín una botellita con aceite para rellenar y servía pa todo, tanta mariconada ya.... jaja.


    S2

    Pues ya verás cuando quites la tapa del piñon delantero, o cambies el piñon delantero .... yo tambien era como tu, de los de engrasar con generosidad ..... cuando cambié el piñon delantero descubri varios kilos de grasa amontonada ahi <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    [/CENTER]
    Foro_firma_800px.jpg
    foto by McQueen
    cali_ern escribió : »
    viendo la moto que tienes y la foto de la firma, es como poco alucinante
    Víctor Córdoba escribió : »
    Muy bien Naked, veo que te tiras a las curvas con la posición correcta en la moto, no como muchos compis que fuerzan para tocar rodilla ...y así no se avanza...
    por ahora, no volvereis, pero con el tiempo, volveremos con vosotros rober & tony

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