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Coleccionable XXVI - SUZUKI SV 650 - 1999-2002

Hola a todos:

En este coleccionable de hoy vamos a ver mas sobre una moto que nacio sin unas excesivas pretensiones deportivas,tan solo la de agradar a su dueño y hacerle la vida mas facil con un mantenimiento bajo y unas grandes dosis de satisfaccion...hablamos de la SUZUKI SV 650.

<img src="https://www.hobbytek-idc.co.kr/ez2000/system/db/photo_plamodel_bike/upload/28/sv650s.jpg"&gt;

Nacida a finales del año 98 no vio la luz en España hasta el 99,con un precio muy atractivo y disputando a varios modelos del momento que no superaban (o por poco) la barrera del antiguo "kilo",entre ellas la Honda Hornet 600 y la Yamaha Fazer 600.

Mas adelante en el tiempo,su cotizacion subio varios enteros al tener la posibilidad de limitarla y ademas,tener un precio de reventa muy bueno.

<img src="https://tonylee.kbx.cz/extreme/moto/Suzuki SV 650 S - 70 k.jpg&quot;&gt;

El motor es un bicilindrico (biperolico como dice un buen amigo mio..) de 645 cc,con cambio de 6 velocidades y una fiabilidad totalmente probada,siendo ademeas de mantenimiento y consumos muy contenidos.

<img src="https://www.mc-nett.no/suzuki/suzuki-02/suzuki-sv-650-s-3.jpg"&gt;

La parte ciclo esta regida por una horquilla convencional y la trasera por un amortiguador con regulacion de precarga,pero algo blandos los dos para realizar una conduccion mas sport,por lo que generalmente la gente tiende a añadir tacos de teflon,junto a unos muelles de reconocido prestigio y aceite mas denso.

La instrumentacion es sencilla,sin ninguna filigrana..pero sin desentonar con la moto,el pasajero esta bien tratado,sus prestaciones son buenas y tiene un "look" que hace que el paso de los años le siente realmente bien.

<img src="https://www.motomag.com/essais/suzuki/pho/suss603.jpg"&gt;

Buscando informacion por internet encontre el siguiente parrafo de un usuario de esta moto...y creo que poco mas despues me quedara por decir..<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png"/&gt;

..."Moto de tipo naked, equipada con un motor de 645 cc, de 4T y 2 cilindros en V de 90º, con refrigeración líquida, una potencia máxima de 70 CV a 9.000 rpm, un cambio de 6 relaciones y arranque eléctrico.

<img src="https://sylvain.truffaut.free.fr/moto/sv650s/7.jpg"&gt;

La suspensión delantera cuenta con horquilla convencional y la trasera es de tipo sistema progresivo ; el freno delantero es de doble disco de 290 mm y el trasero de disco de 240 mm; y monta una rueda dalantera en medidas 120/60-17" y trasera 160/60-17".

La capacidad del depósito es de 16 l y el peso en vacío es de 169 kg. Capaz de alcanzar los 200 km/h, este modelo cuesta 1.020.000 ptas y se puede conducir con el carné A. Que mas se puede pedir?..."

<img src="https://www.bikersworld.be/images/DSC00552.JPG"&gt;

Motor:

Tipo: 2 cilindros V-90º 4T LC DOHC 8V
Diámetro x carrera: 81,0 x 62,6 x 2
Relación de compresión: 11,5:1
Encendido: Electrónico digital CDI
Arranque: Motor Eléctrico


Ciclo:

Delantera: Horquilla telescópica hidráulica con barras de41mm. y recorrido 130mm.
Trasera: Sistema progresivo con amortiguador regulable de 125mm.

[font=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]FRENOS
Delantero:
2 discos de 290mm. pinza 2 pistones Trasero: 1 disco de 240mm. pinza 2 pistones
[/font]

Dimensiones:

Largo: 2045mm.
Altura: 1070mm.
Altura asiento: 805mm.
Distancia entre ejes: 1420mm.
Peso en seco: 186 kg.
Capacidad deposito: 16 litros


Mas informacion en:

https://www.sv-italia.it/articoli_tecnici.php

A ver que opinan nuestros usuarios de esta moto...

<img src="https://suzuki.czweb.org/31.jpg"&gt;

USUARIO 1:


Modelo: SV 650s 2001

Marca: Suzuki

Cilindrada: 650 cc

Potecia: 72 Cv (Actualmente limitada a 34 Cv)

Año matriculacion: 2001

Kilometros: 18.900

Nueva o segunda mano: Segunda mano (comprada con 4.200 kms)

Modificaciones de la moto: Su antiguo propietario le cambio los puños
por unos personalizados, y lleva topes de carenado. Yo le he colocado
unos latiguillos metálicos (72 euros), y le he puesto un aceite más
denso en la horquilla delantera, así como unos tacos de teflón para
endurecerla un poco.

Calidad de posventa por parte de la marca: En este caso, hay mucho
stock para la SV en toda España, así que cualquier pieza no tarda más
de 2 o 3 días en llegar (vienen de Gijón). El problema es que el
recambio Suzuki es caro (por eso el precio de sus motos es tan barato,
luego te sacan la diferencia en repuestos). Pero vamos, tampoco es
como para alarmarse, estamos hablando de precios un 10-15 % más caros
que otras marcas japonesas.

Averias: De momento, con 18.900 kilómetros, ninguna avería, ni el más
mínimo problema. Se me sale un poco de líquido de frenos por el tapón
de relleno, pero colocando mucha cinta de teflón por dentro y
apretándolo fuerte se soluciona.

Mantenimiento: Muy bajo, simplemente llevarla al taller cada 6-7 mil
kms para su revisión correspondiente. El gasto en gasolina es bajo, y
desde luego es mucho más barata de mantener que una R, y eso que yo
uso la moto casi todos los días. No chupa nada de aceite, y lso frenos
duran mucho gracias a la retención de su motor, que con solo soltar el
acelerador te frena mucho. Los neumáticos tienen medidas 120/70 y
160/70, por lo que encontrarás todos los modelos disponibles de gomas.
A mi, el trasero me viene a durar unos 11.000 kms, y el delantero se
va a los 14.000 kms (ambos Pirelli Diablo).

Gasto de consumibles(ruedas,pastillas,etc..):

- 6000 kms -> revisión oficial (95 euros), latiguillos metálicos (72
euros), mejora de la horquilla (30 euros).

- 9600 kms -> cambio de goma trasera (Metzeler Z4 de origen por
Pirelli Diablo, 153 euros). Cambio radical de comportamiento, mucho
mejor con las Diablo, la moto entra sola en curva.

- 13.000 kms -> revisión oficial (89 euros)

- 15.000 kms -> cambio de neumático delantero (Metzeler Z4 de origen
por Pirelli Diablo, 129 Euros). Cambio radical de comportamiento,
mucho mejor con las Diablo, la moto entra sola en curva.

Reventa en tu opinion: El precio de reventa es normal, ni muy cara ni
muy barata. Es una moto que muchos consideran de transición a una
600R, por eso se encuentran muchas en el mercado con un par de añitos
y menos de 20.000 kms, y a buen precio, ya que la gente se las tiene
que quitar de encima para pagar su nueva moto. Las del año 2000 están
en torno a los 4200 euros; las de 2001 se van a los 4600 euros; y las
2002 rozan los 5000 euros. De aqui en adelante Suzuki ya sacó el
modelo nuevo, con inyección, y aqui ya no controlo tanto de precios.

Posibilidad de **** en tu opinion: Escasa, no es una moto agresiva ni
que entre por los ojos a casi todo el mundo, como puede ser una R6 o
una CBR 600RR. Además no tiene una potencia excesiva, por lo que el
caco de turno se suele ir a por pepinos de 100 o más Cv. Aún así, no
te confíes, y usa siempre una buena cadena Luma (de las gordas, cabe
bajo el asiento) y un antirrobo de pinza bueno.

Consumo: Si no recuerdo mal tiene un depósito de 17 litros. Con él
lleno, he llegado a hacer 260 kms, pero por lo general, suelo echar
gasolina cada 200 kms. Con 11 euros tienes para hacerte estos 200 kms
sin problema.

-Rapido: +- 8 ltr/100 kms.
-Lento: +- 6.5 ltr/100 kms.
-Deportivo: +- 9.5 ltr/100 kms.

Iluminacion: Muy justita, desde luego aqui flaquea la SV. De noche
tienes que ir con las largas si quieres ver medianamente bien, y es
que la luz es débil, y muy recta, sin alumbrar casi los lados. Estoy a
la espera de montarle unas bombillas nuevas, unas Phlips Blue Vision o
algo por el estilo, que al parecer algo mejoran la visibilidad. Desde
luego, donde esté un buen faro multiconvex que se quiten los de la
SV... pero bueno, no podía ser perfecta, ¿no?

Cuadro: Lo justo, velocímetro, RpmxMinuto, dos parciales y el total.
Chivato de Punto Muerto, de largas y la reserva. No tiene indicador de
gasolina. El fondo del reloj de las RpmxMin es blanco, lo que de le da
un toque deportivo y lo saca de la monotonía. Además, facilita la
lectura cuando vas rápido ya que la aguja es naranja y contrasta muy
bien con el blanco.

Comportamiento:

-Deportivo: muy bueno, no es una deportiva pero se defiende como gato
panzarriba. Es ligera, pequeñita, y la mueves como quieres. Vale, no
es una 125, pero repito que mucha gente, lo primero que hace al
subirse a ella es decir: "Joder parece un juguete". Con el motor que
tiene solo necesitarás frenar cuando realmente haga falta, el resto de
ocasiones con bajar una marcha, el freno motor te parará en seco,
mientras que tus compis con sus deportivas tetracilíndricas tendrán
que ir tirando de frenos. Si tienes que apurar una frenada, te darás
cuenta en seguida de su punto flanco: la horquilla. Es muy blanda,
algo lógico de pensar si tenemos en cuenta que Suzuki la vendió como
una Sport-turismo, pero su motor y bastidor te anima a ir siempre más
rápido. La mejor solución es cambiar los muelles por unos Ohlins o
unos WP. Desde luego, quien ha hecho esta operación, dice que es como
tener moto nueva. Unos latiguillos metálicos harán que los frenos no
se vengan abajo después de apurar muchas frenadas, sobre todo en
verano. Recomendables. En definitiva, una moto muy noble, fácil de
llevar en curvas si tienes tacto con el acelerador (ojo con abrir
mucho que es una moto que desde abajo empuja con ganas) y que te
permite, a poco que tengas manos, seguir el ritmo de motos más
potentes.


- Turístico: le daremos un notable. Su posición de conducción, echado
hacia delante, carga un poco las muñecas, aunque hay que decir que la
postura es mucho mas natural que en una R, y no vamos tan forzados. Al
ser una moto pequeña, si se lleva paquete es posible que de la
sensación de ir apretados, y es que no hay demasiado hueco para ambos,
y menos si vamos con equipajes. En mi viaje Madrid-Cheste-Madrid, lo
único que me molestó fue el culo, que cada 120 kms se me dormía un
poco y molestaba, quizás con un asiento algo más blando no habría
pasado, tampoco sabría deciros la razón. Tema de vibraciones, pues
como todo bicilindrico, algunas te llegan, pero no es nada alarmante.
Ya sabeis, es el encanto de estos motores. En el depósito puedes poner
sin problemas una bolsa con imanes cargada hasta los topes, y tiene
enganches para ponerle una red en el asiento de atrás. Es decir,
admite buena carga de equipaje, aunque no estamos ante una Goldwing o
una K1200lt como es lógico. Del pasajero os puedo contar poco, porque
salvo excepciones raras, nunca llevo.


- Autopista: no es su hábitat, pero se defiende. El carenado protege
bastante, quizás las piernas son las que más sufren el azote del
viento por no llevar carenado abajo. La moto limitada hace cruceros de
140 km/h sin problemas, y puedes llevarla a 160 km/h si el viento no
está en contra. Sin limitar, puedes mantener 180 km/h de media sin
inmutarse la moto, y todavía puedes acelerar más... Nunca me ha hecho
extraños en curvas rápidas, no se sale de la trazada y los
retrovisores son amplios y puedes ver bien lo que tienes detrás.

Pasajero: como ya he dicho, poco puedo opinar en este aspecto. Por lo
que dice la gente, el asiento trasero es normalito, mucho mejor que de
el una R, aunque el depósito queda algo lejos de las manos del paquete
para que este pueda apoyarse. De todos modos, tiene un buen asa
trasera a la que agarrarse. El pasajero lleva una posición muy
natural, las rodillas no van excesivamente dobladas y la espalda no
sufre demasiado.

Velocidad Maxima en tu opinion: bueno, con la limitación he llegado a
180 km/h de marcador, eso sí, una buena cuesta abajo de autovía. Con
la moto deslimitada, la gente dice que llega a 220 km/h sin demasiado
problema, y ya subir de ahi es complicado.

Aceleracion en tu opinion: ya estando limitada, el 0-100 está en torno
a los 7 segundos, y sin limitación ronda los 3,6 segundos. Al ser
bicilindrica, se nota mucho que abajo hay chicha, y desde luego no la
esconde. Sale con fuerza desde 5-6 mil rpm, y lo suyo es cambiar de
marcha al llegar a 10 mil rpm, a partir de ahi queda poco para entrar
en la línea roja, y aqui la moto no tiene mucho más que dar. Al ser
una moto liviana, la sensación de aceleración quizás sea más notable
que en una moto con más Cv pero también con muchos más kilos.

Opinion general de tu moto en los kilometros recorridos: Estupenda, la
mejor compra que he hecho hasta los 22 años que tengo ahora mismo.
Tengo una moto que me permite ir a trabajar cada día, ir a la
universidad, moverme por Madrid, ir a casa de mi novia que está a 40
kms, salir los fines de semana de curvas, hacer viajes largos, entrar
a circuito (en un futuro no muy lejano)... A mi me va la moto
deportiva antes que otra cosa, en especial las bicilindricas. Creo que
la SV es una moto-escuela cojonuda, muy noble de reacciones, que te
perdona fallos, pero que exige concentración y respeto. Es dulce pero
con un motor que cuando quiere, te dice "Ey tio que tengo 72 Cv aqui
dentro y puedo dejarlos salir con muy mala leche". A poco que la
mantengas como dice el manual y no escatimes en consumibles (buenos
neumáticos, buen aceite, etc) tienes moto para muchos años. Yo, desde
luego, siempre la recomiendo a aquellos que quieren lanzarse
directamente a por una 600 de 120 cv. Aunque no lo creais, en los
escalones intermedios, también se disfruta de lo lindo.

Te la volverias a comprar: Sí, desde luego es la mejor moto que pude
comprar en su momento. O al menos, la que cumple todas mis
necesidades. Ahora, de cara a unos años se me plantean muchas dudas...
¿una locura como la 748? , ¿algo más racional como una 900ss? ,
¿traiciono los biperolos y me convierto en un Ninja tramposo con 36 cc
más que sus rivales? ... el tiempo lo dirá <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

<img src="https://www.thunderbike.de/images/bikes/gsf_sv_slides/sv650slide1.jpg"&gt;

USUARIO 2:


Modelo: Sv 650

Marca:
Suzuki

Cilindrada:
650

Potecia:
77cv.

Año matriculacion:
2003

Kilometros: 23.500

Nueva o segunda mano:
Nueva

Modificaciones de la moto:
Esteticas --> Quilla y guardabarros trasero top line, cupula azul de doble burbuja puig, intermitentes, pelacrash, soporte de matricula, bombillas xenon laser y contrapesos. Mecanicas --> Bomba radial 19mm. nissin, latiguillos metalicos goodrige, Muelles e hidraulicos WP, SAE 20, filtro K&N, caja de aire modificada, escape sobre elevado, piñon de ataque de 1 diente mas, y algo que me dejare....

Calidad de posventa por parte de la marca: No la compre en un concesionario oficial, pero siempre que he necesitado algo lo tenian en stock o como mucho al dia siguiente.

Averias: Ninguna.

Mantenimiento: Cada 6000 - 7000km. cambio de filtro, aceite y limpieza de filtro de aire. A mi me sale barato pq me lo hago yo, si la llevas a un servicio oficial te apuñalan.

Gasto de consumibles(ruedas,pastillas,etc..): Ruedas se las come un poco (a parte tb monto chicles..) no me suelen durar mas de 5000km. la trasera y 10000 la delantera. Pastillas ya depende bastante de la conduccion, a mi me duran bastante, solo las he cambiado una vez.

Reventa en tu opinion: Creo que es una moto que se puede vender bien, no es una cbr, pero espero no perder mucho dinero...

Posibilidad de **** en tu opinion: Baja, entre muchas comillas, pero el hecho de no ser una R ya no se la miran tanto...

Consumo: Bastante.... el deposito es de 15 + 2 litros de reserva pero no suelo usarlos, cuando se enciende la reserva paro a llenar.

-Rapido (circuito) 140km.
-Lento 230km.
-Deportivo 190km.

Iluminacion: Muy buena, y con las bombillas k llevo mejor aun.

Cuadro: Completo, digital y con bonito diseño.

Comportamiento: Con solo endurecer un poko la horkilla se comporta muy muy bien en curvas.

-Deportivo: Muy Divertida, en carreteras de curvas con pocas rectas se le puede dar mas de un susto a muchas R's...
-Turistico: Bien, a pesar de k la proteccion aerodinamica no sea extraordinaria, la posicion de concuccion no va muy forzada.
-Autopista: Normal, se pueden hacer medias de 170 sin problemas, pero si el trayecto es de mas de 150km. en linia recta se hace un poko cansado.

Pasajero: El asiento del pasajero a pesar de estar muy elevado es completamente plano de manera que si se mantiene una velocidad sin dar acelerones ni frenazos puede ir tranquilamente sin necesidad de agarrarse en ningun lado.

Velocidad Maxima en tu opinion: 230kmh. con la relacion de marchas que llevo 240kmh. seguramente.

Aceleracion en tu opinion: Lo mejor que tiene la moto, la salida de las curvas deja atras motos con 20cv mas.

Opinion general de tu moto en los kilometros recorridos: Muy buena, es una moto escuela excelente para dar el "salto" si vienes de un ciclomotor y cuando ya la tienes por la mano puedes seguir con ella que no se te queda pequeeña y disfrutar de unas curvas, incluso circuito, a un buen ritmo.

Te la volverias a comprar: A causa de mi adiccion a los circuitos y mi estilo de conduccion, me temo que la proxima sera una R 750 muy posiblemente biggrin.gif. Pero si tuviera que volver a empezar empezaria otra vez con esta

<img src="https://www.motorrad-bach.de/sv650/SV-650-kit2-gross.jpg"&gt;

Espero que el coleccionable de hoy guste tanto como me gusta a mi esta moto..<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

Un saludo a todos.


Leviathan <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/173.gif"/&gt;
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