Guzzi 85 TT, inicio de produccion.

elpere71

Es que una cosa es obvia Txema, si la R1 hace el 0-100 en menos de 3, es porque en pruebas, lo han conseguido. Al igual que si el scooter lo hace en 6'5, es por lo mismo y porque no habrán podido bajar de ahí.

Repito. Las cifras no mienten: 6'5 vs 3 segundos. Sí a salida parada un scooter funde a una R1, no se le puede echar la culpa a la moto.

Txema Bilbao

elpere71 escribió : »

Es que una cosa es obvia Txema, si la R1 hace el 0-100 en menos de 3, es porque en pruebas, lo han conseguido. Al igual que si el scooter lo hace en 6'5, es por lo mismo y porque no habrán podido bajar de ahí.

Repito. Las cifras no mienten: 6'5 vs 3 segundos. Sí a salida parada un scooter funde a una R1, no se le puede echar la culpa a la moto.

está claro pero el 90%de los mortales no le sabemos sacar esos 3sg y te diría que ni 5sg y menos en ciudad en un semáforo,
a ver quien da full gas en una r1 del 99 por ej, o en una 929

bueno ahora con toda al electrónica quizás

yo desde luego no tengo valor ni pericia para hacerlo

elpere71

Desde luego.
Coincido contigo en que una 1000R no es para cualquiera y te diría que gente con una R600, batiría en aceleración a gente con una R1 o similar justamente por lo que tú dices. Falta de pericia y/o valor en abrir gas con la 1000. Aunque no tengas que abrir a full en la 1000, su aceleración tiene que imponer que no veas. Tiene que pasar sobradamente de 100 en primera.

rmartito

A eso me refería con que a un coche, casi cualquier conductor, es capaz de sacar el 80-90% de lo que da... tanto en aceleración como en frenada como en paso por curva.

En cambio en moto, muchos, aunque tengamos el culo pelado de ir en moto, no le sacamos ni el 50% en sueños.

Y sí, el coche, en el momento del paso por curva, en el ápice, puede hacerlo a más velocidad.
pero su deceleración y aceleración a la llegada de ese ápice es mucho peor (hablo de coches "normales de 120-160 CV, y motos "normales" de 70-90 CV)

Es decir, en la comparativa sobre si es la moto o el coche el que hace la velocidad de paso por curva mayor, gana el coche.
Pero si metemos el trazo completo, 100 metros antes de la curva y 100 metros después de la curva, gana la moto.

O al menos así lo veo yo.

Sergio Escorial

He tenido una R1 2008 sin ayudas y soy un cono de ......

Y en recto acelerar fuerte no es especialmente complicado ..., cargando el peso delante la moto no se levanta " porque si "

Que no aceleraba en 3 segundos ? seguro que no.
Que aceleraba un escuter antes ? eso de ninguna manera ...

Otra cosa era abrir tumbado en circuito " con ganas " , que eso si que requiere unos conocimientos que yo no tenía jejejeje.

Saludos.

P.d. la moto del hilo me encanta y creo que tiene una potencia para mi mas que suficiente en ese tipo de moto. Aunque es cierto que para otros se quedará un poco escasa.

Txema Bilbao

elpere71 escribió : »

Desde luego.
Coincido contigo en que una 1000R no es para cualquiera y te diría que gente con una R600, batiría en aceleración a gente con una R1 o similar justamente por lo que tú dices. Falta de pericia y/o valor en abrir gas con la 1000. Aunque no tengas que abrir a full en la 1000, su aceleración tiene que imponer que no veas. Tiene que pasar sobradamente de 100 en primera.

y 160 80 compi , te lo digo que lo he probado

Txema Bilbao

rmartito escribió : »

A eso me refería con que a un coche, casi cualquier conductor, es capaz de sacar el 80-90% de lo que da... tanto en aceleración como en frenada como en paso por curva.

En cambio en moto, muchos, aunque tengamos el culo pelado de ir en moto, no le sacamos ni el 50% en sueños.

Y sí, el coche, en el momento del paso por curva, en el ápice, puede hacerlo a más velocidad.
pero su deceleración y aceleración a la llegada de ese ápice es mucho peor (hablo de coches "normales de 120-160 CV, y motos "normales" de 70-90 CV)

Es decir, en la comparativa sobre si es la moto o el coche el que hace la velocidad de paso por curva mayor, gana el coche.
Pero si metemos el trazo completo, 100 metros antes de la curva y 100 metros después de la curva, gana la moto.

O al menos así lo veo yo.

la deceleración no es mejor , el coche frena más y mas seguro , y la celeración que es mas bien recuperación depende que marcha , en largas yo voto por el coche

Txema Bilbao

Sergio Escorial escribió : »

He tenido una R1 2008 sin ayudas y soy un cono de ......

Y en recto acelerar fuerte no es especialmente complicado ..., cargando el peso delante la moto no se levanta " porque si "

Que no aceleraba en 3 segundos ? seguro que no.
Que aceleraba un escuter antes ? eso de ninguna manera ...

Otra cosa era abrir tumbado en circuito " con ganas " , que eso si que requiere unos conocimientos que yo no tenía jejejeje.

Saludos.

P.d. la moto del hilo me encanta y creo que tiene una potencia para mi mas que suficiente en ese tipo de moto. Aunque es cierto que para otros se quedará un poco escasa.

que un 125 300 puede que un 800 de 75cv con ct que abres a full, me gustaria verlo..
y no se pero una r1 del 99 si se levanta porque si , ya te digo yo que si por mucho que cargues delante
yo no abria ni a 8000, me cagaba mucho antes al prencipio recuerdo que 4000 5000 y flipaba , venia de la infame x9 500 y claro...

eso de ponerla a 12000rpm y abrir embrague con perfección para hacer 2.8 2.7sg ya me dirás tú. eso si una vez que estabas a 30-40 km /h abrias y adios mundo , pero en parado no , mama miedo ,

urte

No creo que la forma de hacer la aceleración perfecta con un mil sea subirla a 12000 y soltar el embrague. Es encontrar el punto que tracción y no se levante pero solo hasta pasados unos metros podrás abrir a full

elpere71

Pues no he probado un 0-100 con la mía. Pero diría que el cambio de marcha ideal sería en la zona de máximo par motor para encontrar el equilibrio.

Que seguramente me equivoque, pero....

Añado:
Quien sea fan y tenga pericia en aceleraciones desde salida parada, que tenga el detalle de explicarnos la mejor forma de hacerlo.

Rhombus Lobo

Hoy por hoy para hacer un aceleración 0-100 estan los launch control , de todas formas a mi eso me parece capcioso. En mi humilde opinión, el 0-100 importa cero en el mundo real, te importa la "chicha" que tienes en las recuperaciones o imprevistos, vease por ejemplo ese adelantamiento que haces de tranqui al coche de turno, y que cuando vas a medio coche el paisano (por lo que sea) se le da por no dejarte adelantar acelerando, a mi me ha pasado varias veces, sobretodo con gente que tiene coches potentillos y que va en plan dominguero, es como que su orgullo se siente amenazado cuando se percatan de que les adelantas. Puede ser que pase una o dos veces como mucho, y que con abortar adelantamiento sea suficiente, pero a mi me gusta saber que tengo potencia más que de sobra para "liberarme" de casos como los descritos.

HardcorE

¿Ves como sois unos corre rectas?

Jajajajajaja

elpere71

Yo, por no correr, no corro ni en rectas, que ya es decir.

naugh

Txema Bilbao escribió : »

yo lo que no acepto nunca en mi caso es que , si , de acuerdo una cb 500 acelera en 5sg el 0 a 100 igual que un 335 pero , lo sabes hacer???

porque yo no y el 90% que lo dice tampoco , y siempre salen esas comparaciones,

luego una tmax de 44cv tuneada y con ct te barre en el semáforo

quizás con alguna con antirrebote control de tracción y demás pues si consiga acercarme pero si no ni de palo

en motos de no hace mucho tiempo abrir a fulll era salir por orejas

una r1 acelera en 3sg o menos y luego lo he visto con mis ojos una aprilia 800 de 75cv la fulminaba que lo hace en 6.5 , ya que quien es capaz de hacerlo sin salir en caballito ???

en cambio en un coche hasta el mas ****
y lo mismo en recuperaciones en sexta no me creo que el 335 por mucho que pese recupere peor, con ese par motor

Tienes toda la razón. Yo, por probar y confiando en la electrónica, he probado a retorcer en primera, y me sentía como la capa de Superman. 😂

urte

elpere71 escribió : »

Pues no he probado un 0-100 con la mía. Pero diría que el cambio de marcha ideal sería en la zona de máximo par motor para encontrar el equilibrio.

Que seguramente me equivoque, pero....

Añado:
Quien sea fan y tenga pericia en aceleraciones desde salida parada, que tenga el detalle de explicarnos la mejor forma de hacerlo.

En una cuatro cilindros para un 0-100 no hay que cambiar de marcha. Mi gsxr pasaba de los 150

elpere71

Hombre, no compares. Hay 4c y 4c.

No es lo mismo tu GSXR que la GSXR 600, por ejemplo.

La mía en manos hábiles lo hará en menos de 4. En las mías....ni lo he probado, la verdad 😅. Pero no creo que baje de 5 y con práctica.

WEPBCN

Aparte de manos se necesitan gomas, que con unas turismo acelerando a fondo y en frio el resultado puede ser ser cualquier cosa..

WEPBCN

Otra prueba https://motos.coches.net/noticias/bmw-r_ninet-moto_guzzi-v_85_tt