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Triumph Speed Triple 1050. Análisis / Crítica tras 3 años.... y por que se va.

Tal como hice con la MT10, quería contaros un poco lo que pienso de nuestra Speed Triple ahora que llevamos 3 años y algo más de 12,000km con ella.

Antes de empezar, un poco de historia.

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Despues de vender mi Tuono 1000r estaba en busqueda de una moto "no Italiana" con caracter. Como opciones tenia en ese momento la KTM Superduke y la Triumph. Me decidí por la Triumph más que nada por el precio pero tambien porque la encuentro bastante guapa y había oido hablar muy bien de ella.
En mis primeras salidas con ella no me dejó muy impresionado la verdad, pero más sobre esto en un momento.
Lo que pasó es que en una de esas primeras salidas le dije a mi mujer que la probara. Ella estaba encantada con la estetica de la moto y aunque no suele probar NUNCA las motos de los demás, se subió encantada....... Y se bajó del todo enamorada!
Subió la visera del casco y me dijo literalmente, "Ya puedes buscarte otra moto, ésta me la quedo yo".
La "otra" moto que me compré despues fue la MT10, pero ya conté esa historia.

El momento del enamoramiento. Sus ojos lo dicen todo :3

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Aunque la moto en si es muy guapa habia un par de cosas que quisimos cambiar, y al final quedó asi:

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Como dije antes, en las primeras salidas con ella no me acabó de convencer. Era considerablemente más pesada que mi Tuono 1000, y no tenía tampoco la misma fuerza/potencia de motor que la Aprilia, y eso me decepcionó bastante en un inicio ya que todos hablaban tanto y tan bien de ese motor "tan lleno" amenudo acompañado del tipico video o foto con la rueda delantera mirando el cielo etc.

Ahora con el tiempo que ha estado con nosotros puedo decir que la verdad es que me encontré con una moto muy muy "Señor".

Lo Bueno:

Calidad:
No se si lo he dicho antes pero es la primera Triumph que tenemos y si hay una cosa a la que no me esperaba era la calidad del producto. Todo lo que tocas, todo lo que ves es ,Top Quality. Mires por donde la mires todo esta tan bien recogido, tan bien diseñado, no hay apenas cables visibles ni tornillos feos ni por el motor ni por el manillar ni cuadro; hasta la pintura es brillante y muy resistente.
Todo parece haber sido concebido y fabricado con un cierto amor al arte superior a las démas.
Esa calidad pasa tambien al resto (no estetico) de la moto como....

Frenos:
Hasta el dia que compramos la Triumph la moto que tuve que mejor frenaba era mi antigua Ducati 749 S. Un dedo era suficiente.
Pero la Speed frena AUN mejor. Que fuerza por dios! Es gordita, pero tu tranquilo que con esa potencia de freno (delante y atras) acompañado de los latiguillos de freno metalicos (de serie), no habrá ningun problema.
Como pequeña curiosidad os cuento que cuando tenia la MT10 y pasaba de esa a la Triumph, en las primeras frenadas un poco fuertes me comia el manillar y/o me dejaba los "nueces" incrustados en el deposito,ya que la Yamaha del 2016 tenia unos frenos MUY inferiores a la Speed del 2012.

El cambio:
Otro elemento que demuestra la calidad de la moto. Suave, directo sin crujidos ni cosas raras. Nunca Nunca hemos tenido algun falso neutro o salida de marcha.

Motor:
Este es un elemento importante en cuanto me refiero a esa moto como "Señor". No es un ****, tiene buenos bajos y medios si, pero siempre es linear y sin sorpresas. Si vas despacio en una marcha larga no se queja, la respuesta es siempre suave y complaciente, y cuando le metes caña subiendo de vueltas haciendo encender los guapisimos avisadores azules en el cuadro......pues es más de lo mismo. Nunca pega fuerte, nunca asusta, pero siempre esta alli.

Suspensiones:
Lo mejor de las suspensiones es que son completamente regulables tanto delante como atras. Cosa que no se encuentra en muchas motos de ese año y que por suerte llevaba. (explicación más abajo)

Sonido:
Es por lo menos curioso el sonido del motor tres cylindros de las Triumph, al principio es un poco....baaah... pero luego cuando te acostumbras a ella es bastante adictivo. Con el cambio del escape original de 3 en 2 arriba, por un SC Project 3 en 1 bajo.......buuufffffff....el soindo es INCREIBLE!!! Tan increible que pillamos una buena multa (...iba sin el DBkiller B)

Cosas:
Por ser de cuando es (modelo 2011) y sin ser el tope de gama RS creo que viene bastante bien equipada. ABS, medidores de consumo, Lap Timer, etc. Y las luces azules cuando subes de vueltas (regulables) tipo F1 (1,2,3,4,5,6 parpadea) molan. La altura del asiento suficientemente bajo para poner los pies bien al suelo.

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Lo No Muy Bueno:

Es que de "malo" solo hay una cosa, pero hay algunas cositas que no son del todo bueno ni malo.

Frenos:
Esta claro que son buenos, pero podrían ser un poco más dosificables.

Motor:
Tanto mi mujer como yo hechamos de menos tener un poquito más de potencia.

Suspensiones:
La moto de serie viene con las suspensiones reguladas de forma muy incoherente. No voy a entrar mucho en detalles pero el comportamiento era muy "dificil". Por suerte y como dije se puede regular TODO y eso hice con un resultado de diferencia de día/noche.

Sonido:
Los escapes 3 en 1 bajos como el que llevamos son los que afectan más a la potencia de esta moto en especifico. Nosotros cambiamos el mapeado al "2" para los escapes Arrow (ya programado en la moto) pero aun asi perdimos algo de chicha.

Cosas:
No pude hacer ningun viaje largo de varios días con ella, pero la posición en general no es la más comoda, OJO, no es incómoda pero hay mejor. El sillín es (para mi) más incomodo que mi Tuono curiosamente, ningun problema para mi mujer en cambio. La maneta del embrague es bastante dura lo cual hace sufrir bastante la mano/muñeca. El cuenta kilometros total solo sale en pantalla al encender la moto y no se puede dejar fija en pantalla. La primera marcha es muy corta haciendo que sea un poco brusca y obligandote a pasar rapidamente a segunda y de vuelta a primera en zona de curvas muy tecnicas.

Lo Malo:

Peso:
La palabra lo dice todo.
Recuerdo perfectamente el día que la trajimos a casa y despues de descargarla del remolque tenía que empujarla y maniobrar en el pequeño cuarto de motos que hay en nuestro edificio....y pensé... WTF!!!! Es bastante pesada, más que cualquier moto que hemos tenido a fecha de hoy. En parado, aunque yo puedo con ella, mi mujer no; y eso es un problema. De hecho ese problema fue la causa de su ultima caida cuando durante una maniobra se le cayó la moto encima con el susto, dolores y heridas que podeis imaginar.
Quiero dejar claro que una vez en marcha ese peso casi desaparece, es decir que lleva muy bien su peso en marcha y solo vuelve a ser notable cuando vayas mas a saco en zonas muy reviradas.
Es tambien en nuestra opinión que es más el peso y no la potencia que "perjudica" un poco la moto. Digo arriba que queríamos algo más de potencia, pero en realidad menos peso es lo que deseabamos más que nada.

Y por esa razón hemos vendido la Speed, con la esperanza de encontrar una sustituta más ligera y con las mismas calidades; lo cual, sabemos, no será fácil.



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Comentarios

  • MarieMarie MegaForero ✭✭✭✭
    Gracias por esa analisis. Siempre un placer leerte.

    Teniendo una Triumph tambien me permito unos comentarios, aunque mi Triumph es mucho mas sencilla que vuestra Speed:

    En mi Street Triple tambien tengo esos avisadores azules, pues fijate que yo lo he suprimido, ya que me molestaban bastante de noche. Segun como, estaban todo el rato encendidos, y me daba esa impresion, como cuando vas en coche de noche con el habitaculo alumbrado.... asi que yo los llevo apagados.

    Lo de la falta de potencia en una moto asi me sorprende, mas si es en carretera...si fuese en un circuito, quizas, pero para la calle ???? aunque luego dices que quizas mas bien sea el peso de la moto, cuanto pesa ese avioncito ???

    En cuanto a tus comentarios sobre la calidad del "producto", si comparo con la mia, aunque sea mucho mas humilde, es cierto que los acabados y componentes tienen buena pinta, y se ven buenos. Lo comprobare con el tiempo ya que la mia solo tiene año y medio.

    Gracias por el aporte, y suerte con la busquedad de la nueva. Ya nos contaras.

    A bientôt et joyeuse année 2021 !!!!
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  • Txema BilbaoTxema Bilbao MegaForero ✭✭✭✭
    editado 12 de enero
    como dicen siempre un placer

    me sorprende lo del peso cuando auqnue sea falso declara 189kg en vacio , ahora veo 214 en marcha (algo falla) eso para mi es una pluma
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.



    chillyheader11rk.jpg


    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
    https://www.rae.es/rae.html
  • Txema BilbaoTxema Bilbao MegaForero ✭✭✭✭
    como no vayas a ktm complicado algo mas ligero,. salvo topes de gama
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.



    chillyheader11rk.jpg


    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
    https://www.rae.es/rae.html
  • fazervallfazervall MegaForero ✭✭✭
    Ya que tuviste la Aprilia tuono y por cambiar un poco aunque sea también italiana yo probaría con la Ducati streetfigter v4 que tiene una pintaza!!
  • luiswr08luiswr08 Forero Senior ✭✭✭
    Corroboro lo que dice el compañero de Suiza. La moto es pesada y el motor es insulso en cuanto a nervio y reacciones fulgurantes. El motor empuja, pero no es vivo. La Triumph street rs para mí, le da mil vueltas con menos cilindrada y peso.
    Yo de tí, swissbiker, probaría esa moto. Tanto en peso como en motor, le da mil vueltas a la 1050.
    No hablo de oídas.
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  • ixuxúixuxú MegaForero ✭✭✭
    Muy buen post, sí señor... me temo que tengas que irte a una KTM 1290 Super Duke GT para encontrar algo que te emocione después de todas las que has tenido... al menos podría ser una candidata.
  • SalicornioSalicornio Forero Senior ✭✭✭✭
    Da gusto leer posts así, enhorabuena.


    No es una moto que haya tenido, pero sí he podido probarla. El siguiente modelo lo conozco mejor.

    En cualquier caso, hay dos detalles que me llaman la atención:

    - Me sorprende que destaques la suavidad de la caja de cambios...es precisamente uno de sus puntos flacos, tosca y ruda. Tanto, que en la versión R de la misma generación la mejoraron.

    - El peso. Es 5 kilos más pesada que la Tuono V4 Factory y 4kg más que la MT10. Si le quitas un escape y el otro se lo pones donde debería estar...pues pesan lo mismo las tres motos. Y aunque no lo hagas, ya que por lo menos a mí entender, 4 o 5 kg no hacen a una moto respecto a otra MUCHO más pesada.

    Por cierto, ¿sustituta a la vista?
  • Es un problema de peso y todo lo que arrastra con esto... Pocas motos vas a encontrar por ese precio que sean más ligeras y más potentes, y tampoco habrá una diferencia enorme (como la kawa 1.000). Si quieres algo más ligero y potente toca gastar.
    Luego, como nada vacilaba, ni vibraba, ni temblaba, y permanecían fijos el giroscopio, el altímetro y el régimen del motor, se desperezó un poco, apoyó su nuca en el cuero del respaldo, e inició esta profunda meditación del vuelo, en la que se saborea una esperanza inexplicable
  • SalicornioSalicornio Forero Senior ✭✭✭✭
    editado 12 de enero
    El_Pollo escribió : »
    Es un problema de peso y todo lo que arrastra con esto... Pocas motos vas a encontrar por ese precio que sean más ligeras y más potentes, y tampoco habrá una diferencia enorme (como la kawa 1.000). Si quieres algo más ligero y potente toca gastar.

    Está en línea con las naked 1000 más ligeras del segmento, de hecho las generaciones más recientes de hypernakeds, pesan prácticamente lo mismo que esta Speed, 5kg por debajo en el mejor de los casos, con los 10 añitos que lleva a sus espaldas.

    Una Kawa Z1000 2020 son 221 kilos, por ejemplo.
  • p&pp&p Forero Master ✭✭✭
    Siento desviar el hilo, pero la segunda foto me ha dejado impresionado.

    Lo que se ve a la izquierda es un Corvette C2, tal vez el más buscado por los coleccionistas ese modelo. Solo se fabricaron 10.000 porque la doble luna trasera daba muchos problemas en la cadena de montaje.

    Hoy día no sé, pero hace "poco" se podía conseguir uno con todo original por 60.000-90.000€... y me refiero a uno para restaurar (pintura con óxido, interiores gastados, motor tocado...).

    No sé si erais conscientes de lo que había ahí aparcado.

    Volviendo a las motos, creo que lo tienes fácil: Streetfighter v4.
  • Cerocoma_V2Cerocoma_V2 ✭✭
    editado 12 de enero
    Lo primero que he mirado han sido (con todos los respetos a su señor marido) los ojos de la piloto.
    Luego he pensado que todos los pueblos de montaña en Suiza se parecen pero que bien podría estar hecha la foto en Grindelwald.
    Y ya luego he visto un coupé antiguo super chulo....pero vamos que ni idea de que era esa modelo en concreto :+1:



    Pta: sigues viviendo donde hace años?

    Editado para quitar una indiscrección. Sorry (ha sido menos de un minuto).
  • luiswr08 escribió : »
    Corroboro lo que dice el compañero de Suiza. La moto es pesada y el motor es insulso en cuanto a nervio y reacciones fulgurantes. El motor empuja, pero no es vivo. La Triumph street rs para mí, le da mil vueltas con menos cilindrada y peso.
    Yo de tí, swissbiker, probaría esa moto. Tanto en peso como en motor, le da mil vueltas a la 1050.
    No hablo de oídas.

    Llega un momento que menos es más y toca bajar cilindrada para caer en lo que te pide el cuerpo por lo que dice Swiss yo probaría una daytona 765 o similar. O la KTM Super, pero después de todos los problemas que ha tenido un amigo, como que no.
    Luego, como nada vacilaba, ni vibraba, ni temblaba, y permanecían fijos el giroscopio, el altímetro y el régimen del motor, se desperezó un poco, apoyó su nuca en el cuero del respaldo, e inició esta profunda meditación del vuelo, en la que se saborea una esperanza inexplicable
  • SV R?SV R? MegaForero ✭✭✭
    Muy interesante hilo.

    Ya está preparada la 2021 con aumento de cilindrada hasta los 1200 cc.

    https://www.todocircuito.com/noticias/25416-triumph-anuncia-su-nueva-speed-triple-1200-rs-2021.html




    "Correr en moto es como volar bajo y libre. Tu eres la moto. Tú y la moto sois uno. La llevas con las manos, con los pies, con todo el cuerpo. Vuelas"
    Dennis Noyes, SM 30 nº 50, 1987
  • Marie escribió : »
    Gracias por esa analisis. Siempre un placer leerte.

    Teniendo una Triumph tambien me permito unos comentarios, aunque mi Triumph es mucho mas sencilla que vuestra Speed:

    En mi Street Triple tambien tengo esos avisadores azules, pues fijate que yo lo he suprimido, ya que me molestaban bastante de noche. Segun como, estaban todo el rato encendidos, y me daba esa impresion, como cuando vas en coche de noche con el habitaculo alumbrado.... asi que yo los llevo apagados.

    Lo de la falta de potencia en una moto asi me sorprende, mas si es en carretera...si fuese en un circuito, quizas, pero para la calle ???? aunque luego dices que quizas mas bien sea el peso de la moto, cuanto pesa ese avioncito ???

    En cuanto a tus comentarios sobre la calidad del "producto", si comparo con la mia, aunque sea mucho mas humilde, es cierto que los acabados y componentes tienen buena pinta, y se ven buenos. Lo comprobare con el tiempo ya que la mia solo tiene año y medio.

    Gracias por el aporte, y suerte con la busquedad de la nueva. Ya nos contaras.

    A bientôt et joyeuse année 2021 !!!!

    Merci!

    Por lo de la potencia, pues es una moto con 130 cv que no es tampoco mucho mucho, y contando que es algo pesada; y como digo ese era más bien el problema, ademas que seguramente perdimos algun que otro caballo con el escape ese, pues llegamos (posiblemente) a la potencia de la hermana pequeña la Street 765....

    Txema Bilbao escribió : »
    como dicen siempre un placer

    me sorprende lo del peso cuando auqnue sea falso declara 189kg en vacio , ahora veo 214 en marcha (algo falla) eso para mi es una pluma

    La Speed 2011 - 2016 pesa unos 219Kg en orden de marcha (si eso incluye el deposito 100% lleno no sé).

    Mi Tuono 1100 Factory pesa 212. La differencia es muy poca lo sé, sobre todo con el ahorro de unos 3Kg con el escape bajo, pero te asseguro que lo que tu sientes como "peso" es más que lo que las cifras dicen.

    Este es otro tema bastante interesante.
    fazervall escribió : »
    Ya que tuviste la Aprilia tuono y por cambiar un poco aunque sea también italiana yo probaría con la Ducati streetfigter v4 que tiene una pintaza!!

    Primero, dudo mucho que vuelva a Ducati, y segundo no tengo ni la pasta ni mi mujer la necesidad de una naked con 200Cv. :p
    luiswr08 escribió : »
    Corroboro lo que dice el compañero de Suiza. La moto es pesada y el motor es insulso en cuanto a nervio y reacciones fulgurantes. El motor empuja, pero no es vivo. La Triumph street rs para mí, le da mil vueltas con menos cilindrada y peso.
    Yo de tí, swissbiker, probaría esa moto. Tanto en peso como en motor, le da mil vueltas a la 1050.
    No hablo de oídas.

    Gracias por el consejo. Tienes una 765 RS? Es de momento la primera en la lista de candidatas.
    Salicornio escribió : »
    Da gusto leer posts así, enhorabuena.


    No es una moto que haya tenido, pero sí he podido probarla. El siguiente modelo lo conozco mejor.

    En cualquier caso, hay dos detalles que me llaman la atención:

    - Me sorprende que destaques la suavidad de la caja de cambios...es precisamente uno de sus puntos flacos, tosca y ruda. Tanto, que en la versión R de la misma generación la mejoraron.

    - El peso. Es 5 kilos más pesada que la Tuono V4 Factory y 4kg más que la MT10. Si le quitas un escape y el otro se lo pones donde debería estar...pues pesan lo mismo las tres motos. Y aunque no lo hagas, ya que por lo menos a mí entender, 4 o 5 kg no hacen a una moto respecto a otra MUCHO más pesada.

    Por cierto, ¿sustituta a la vista?

    Tienes razón X 2.

    Escribí que el cambio es "suave"....quizas no es la palabra adecuada...¿fluido?...no sé si se puede usar esa palabra para esto. Vaya, es directo y sin fallos. ;) (pero hace un "klonk" tremendo al meter la primera).

    Lo del peso, lo digo más arriba. Las cifras no muestran la differencia que uno siente.

    Sustitutas hay algunas en mente como la Street RS.
  • Txema BilbaoTxema Bilbao MegaForero ✭✭✭✭
    igual mas que el peso es el reparto del mismo , que se mas cabezona o el propio centro de gravedad más alto, no sé.
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.



    chillyheader11rk.jpg


    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
    https://www.rae.es/rae.html
  • Cerocoma_V2 escribió : »
    Lo primero que he mirado han sido (con todos los respetos a su señor marido) los ojos de la piloto.
    Luego he pensado que todos los pueblos de montaña en Suiza se parecen pero que bien podría estar hecha la foto en Grindelwald.
    Y ya luego he visto un coupé antiguo super chulo....pero vamos que ni idea de que era esa modelo en concreto :+1:



    Pta: sigues viviendo donde hace años?

    Editado para quitar una indiscrección. Sorry (ha sido menos de un minuto).

    No es Grindelwald y vivo donde vivo. B):p
    El_Pollo escribió : »
    luiswr08 escribió : »
    Corroboro lo que dice el compañero de Suiza. La moto es pesada y el motor es insulso en cuanto a nervio y reacciones fulgurantes. El motor empuja, pero no es vivo. La Triumph street rs para mí, le da mil vueltas con menos cilindrada y peso.
    Yo de tí, swissbiker, probaría esa moto. Tanto en peso como en motor, le da mil vueltas a la 1050.
    No hablo de oídas.

    Llega un momento que menos es más y toca bajar cilindrada para caer en lo que te pide el cuerpo por lo que dice Swiss yo probaría una daytona 765 o similar. O la KTM Super, pero después de todos los problemas que ha tenido un amigo, como que no.

    Ultimamente pienso más en ese sentido del "menos es más", sobre todo con la mentalidad de siempre de los constructores de producir motos siempre más potentes.

    Tuono RS 660....??
  • La 660 es toda guapa pero 100cv yacaba de salir al mercado y siendo quién es Aprilia... Pues creo que antes pedía una prueba 765 para ver si el problema es el peso o las geometrías como muy bien dice Txema.
    Luego, como nada vacilaba, ni vibraba, ni temblaba, y permanecían fijos el giroscopio, el altímetro y el régimen del motor, se desperezó un poco, apoyó su nuca en el cuero del respaldo, e inició esta profunda meditación del vuelo, en la que se saborea una esperanza inexplicable
  • 765 con llenos 185kilitos 120cv
    Pros 3 cilindros. Contras es enana.
    660 175 kilos llenos 100cv.
    Pros tiene cúpula. Contras es Italiana 😬

    Los números que he puesto son redondeados, no seáis talibanes.
    Luego, como nada vacilaba, ni vibraba, ni temblaba, y permanecían fijos el giroscopio, el altímetro y el régimen del motor, se desperezó un poco, apoyó su nuca en el cuero del respaldo, e inició esta profunda meditación del vuelo, en la que se saborea una esperanza inexplicable
  • isaac_crespoisaac_crespo Forero Senior ✭✭✭✭
    MV Augusta brutale RR , hay lo dejo , es todo lo q necesitas para contentarse tu señora y tu , créeme q esa moto sorprende y de q manera !! Saludos cordiales atte Isaac. P.D. De segunda mano hay alguna , la tenía un integrante de mi grupo y era un cohete sideral.
    La potencia sin control no sirve de nada.<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/19.gif"/&gt;
  • SalicornioSalicornio Forero Senior ✭✭✭✭
    SwissBiker escribió : »
    Marie escribió : »
    Gracias por esa analisis. Siempre un placer leerte.

    Teniendo una Triumph tambien me permito unos comentarios, aunque mi Triumph es mucho mas sencilla que vuestra Speed:

    En mi Street Triple tambien tengo esos avisadores azules, pues fijate que yo lo he suprimido, ya que me molestaban bastante de noche. Segun como, estaban todo el rato encendidos, y me daba esa impresion, como cuando vas en coche de noche con el habitaculo alumbrado.... asi que yo los llevo apagados.

    Lo de la falta de potencia en una moto asi me sorprende, mas si es en carretera...si fuese en un circuito, quizas, pero para la calle ???? aunque luego dices que quizas mas bien sea el peso de la moto, cuanto pesa ese avioncito ???

    En cuanto a tus comentarios sobre la calidad del "producto", si comparo con la mia, aunque sea mucho mas humilde, es cierto que los acabados y componentes tienen buena pinta, y se ven buenos. Lo comprobare con el tiempo ya que la mia solo tiene año y medio.

    Gracias por el aporte, y suerte con la busquedad de la nueva. Ya nos contaras.

    A bientôt et joyeuse année 2021 !!!!

    Merci!

    Por lo de la potencia, pues es una moto con 130 cv que no es tampoco mucho mucho, y contando que es algo pesada; y como digo ese era más bien el problema, ademas que seguramente perdimos algun que otro caballo con el escape ese, pues llegamos (posiblemente) a la potencia de la hermana pequeña la Street 765....

    Txema Bilbao escribió : »
    como dicen siempre un placer

    me sorprende lo del peso cuando auqnue sea falso declara 189kg en vacio , ahora veo 214 en marcha (algo falla) eso para mi es una pluma

    La Speed 2011 - 2016 pesa unos 219Kg en orden de marcha (si eso incluye el deposito 100% lleno no sé).

    Mi Tuono 1100 Factory pesa 212. La differencia es muy poca lo sé, sobre todo con el ahorro de unos 3Kg con el escape bajo, pero te asseguro que lo que tu sientes como "peso" es más que lo que las cifras dicen.

    Este es otro tema bastante interesante.
    fazervall escribió : »
    Ya que tuviste la Aprilia tuono y por cambiar un poco aunque sea también italiana yo probaría con la Ducati streetfigter v4 que tiene una pintaza!!

    Primero, dudo mucho que vuelva a Ducati, y segundo no tengo ni la pasta ni mi mujer la necesidad de una naked con 200Cv. :p
    luiswr08 escribió : »
    Corroboro lo que dice el compañero de Suiza. La moto es pesada y el motor es insulso en cuanto a nervio y reacciones fulgurantes. El motor empuja, pero no es vivo. La Triumph street rs para mí, le da mil vueltas con menos cilindrada y peso.
    Yo de tí, swissbiker, probaría esa moto. Tanto en peso como en motor, le da mil vueltas a la 1050.
    No hablo de oídas.

    Gracias por el consejo. Tienes una 765 RS? Es de momento la primera en la lista de candidatas.
    Salicornio escribió : »
    Da gusto leer posts así, enhorabuena.


    No es una moto que haya tenido, pero sí he podido probarla. El siguiente modelo lo conozco mejor.

    En cualquier caso, hay dos detalles que me llaman la atención:

    - Me sorprende que destaques la suavidad de la caja de cambios...es precisamente uno de sus puntos flacos, tosca y ruda. Tanto, que en la versión R de la misma generación la mejoraron.

    - El peso. Es 5 kilos más pesada que la Tuono V4 Factory y 4kg más que la MT10. Si le quitas un escape y el otro se lo pones donde debería estar...pues pesan lo mismo las tres motos. Y aunque no lo hagas, ya que por lo menos a mí entender, 4 o 5 kg no hacen a una moto respecto a otra MUCHO más pesada.

    Por cierto, ¿sustituta a la vista?

    Tienes razón X 2.

    Escribí que el cambio es "suave"....quizas no es la palabra adecuada...¿fluido?...no sé si se puede usar esa palabra para esto. Vaya, es directo y sin fallos. ;) (pero hace un "klonk" tremendo al meter la primera).

    Lo del peso, lo digo más arriba. Las cifras no muestran la differencia que uno siente.

    Sustitutas hay algunas en mente como la Street RS.

    Pienso que una Street RS no te va a decepcionar.

    Hay que tener claro que Street vs Speed son cosas diferentes...pero siendo el modelo 2011 y en acabado normal, obviando el motor y algún detalle más, creo que con la Street RS saldrías ganando en todo.
  • norton 860norton 860 Forero Junior ✭✭✭
    Sigo alucinando cuando la gente cuenta que una 1000 con 130 caballos anda poco y que porque pesa 219 kg es pesada. Puede haber motos algo lentas de reacciones, cabezonas, pero ni son pesadas en exceso ni mucho menos lentas. Yo no se que tipo de carreteras frecuentara, pero un cacharro como la Speed T. es un bicho de mucho cuidado salvo que la meta en circuitos o autovias. En carreteras de montaña y en nacionales eso es un misil, pero tambien es cierto que a veces con algo de menos peso y menos cilindrada, en carreteras muy cerradas, es una ventaja, pero ya sabemos que soplar y sorber no se puede hacer al mismo tiempo.
  • SalicornioSalicornio Forero Senior ✭✭✭✭
    norton 860 escribió : »
    Sigo alucinando cuando la gente cuenta que una 1000 con 130 caballos anda poco y que porque pesa 219 kg es pesada. Puede haber motos algo lentas de reacciones, cabezonas, pero ni son pesadas en exceso ni mucho menos lentas. Yo no se que tipo de carreteras frecuentara, pero un cacharro como la Speed T. es un bicho de mucho cuidado salvo que la meta en circuitos o autovias. En carreteras de montaña y en nacionales eso es un misil, pero tambien es cierto que a veces con algo de menos peso y menos cilindrada, en carreteras muy cerradas, es una ventaja, pero ya sabemos que soplar y sorber no se puede hacer al mismo tiempo.

    135cv

    111nm

    214kg

    Corta de ejes y ciclo de primera.

    Lo que viene siendo un sueño para la mayoría de moteros.

    El problema es con qué lo compares...pero lo que no hay que hacer, es mezclar churras con merinas.

    En la típica comparativa con la Street, y la RS en este caso, para empezar es 10 años más moderna, peso pluma entre las ligeras de la categoría, y con un motor sencillamente sobresaliente...peeero, obviamente y como no podía ser de otra manera, muy lejos del rendimiento del 1050. Las virtudes de la Street, son otras.
  • SegismundoSegismundo Forero Senior ✭✭✭
    editado 13 de enero
    Excelente post.
    10 kg. en parado no pueden notarse tanto, quizás más determinante si llegas bien, si tiene mayor dificultad para empujarse (porque algo en el manillar dificulte el agarre), o tal vez donde está el peso (más arriba o abajo).

    Eso sí, en rendimiento, lo primero es el indio, de largo, pero si hablamos de la flecha, lo más importante es cuanto pesa..... Mirad los tiempos que hacen los del mundial en moto3, con 150 kg. y 50 cv. y a flipar.

    Las motos más caras que se venden al público general van por el lado del peso, obviamente, la V4 dice que son 174 kg.

  • Txema BilbaoTxema Bilbao MegaForero ✭✭✭✭
    Segismundo escribió : »
    Excelente post.
    10 kg. en parado no pueden notarse tanto, quizás más determinante si llegas bien, si tiene mayor dificultad para empujarse (porque algo en el manillar dificulte el agarre), o tal vez donde está el peso (más arriba o abajo).

    Eso sí, en rendimiento, lo primero es el indio, de largo, pero si hablamos de la flecha, lo más importante es cuanto pesa..... Mirad los tiempos que hacen los del mundial en moto3, con 150 kg. y 50 cv. y a flipar.

    Las motos más caras que se venden al público general van por el lado del peso, obviamente, la V4 dice que son 174 kg.

    mas bien 85 kg 150es con piloto incluido
    La vida es todo lo que te pasa, mientras te empeñas en hacer otros planes.



    chillyheader11rk.jpg


    Hay es de haber; ahí, de lugar; ay, de exclamación y ahy no existe. Haya es de haber; halla, de encontrar cosas, allá es de lugar y haigaes un coche muy grande y lujoso. Haber es un verbo. Si quieres quedar con alguien es: a ver si nos vemos. Botar es saltar y votar, tu derecho. Valla es un cerco, Vaya es de ir.
    https://www.rae.es/rae.html
  • MarieMarie MegaForero ✭✭✭✭
    No se si la Street triple sera satisfactoria para tu mujer, ya que comentas que encontrais falta de potencia a la Speed, (por el peso quizas como comentas y el cambio de escape) pero personalmente yo estoy encantada con mi Street triple y encuentro que el bichito anda muy bien, y casi demasiado para lo que hago, y eso que yo elegi la 765 S, que es mas sencilla y con "solo" 113 cv. (soy abuela y algo mayor ya, y no veia la necesidad de una SR) Pero es ligera, compacta, manejable, y va sobre rail. De lo unico que le podria reprochar es que tiene un poco angulo de giro (o como se diga...no se si me explico..) y a veces para moverla en parado, pues gira poco.

    Igualmente creo que deberiais ir a probrar la Street triple RS.

    Ya nos contaras !

    (cuando veo tus fotos, me entra la nostalgia de la montaña.... vivi tiempo en la montaña, cerca de Ginebra y a ratos lo echo de menos)
    n1gsunshws4p.jpg


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