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pruebas moto

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Comentarios

  • Ed1SaLEd1SaL Forero ✭✭
    ooooh gracias tanthalasssss, aver si puedes conseguir una comparativa kawa ninja 250r vs hyo gt250ri <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt; por pedir que no quede ehh jeje aunque ya se que va tardar <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    kawavshyo1pekejs9.jpg
  • tanthalastanthalas MegaForero ✭✭✭✭✭
    Kawasaki Ninja 250 Rkawasaki_ninja_250r_1.jpg
    Hoy Kawasaki nos ha sorprendido con esta novedad, la Ninja 250 R, una bicilíndrica perfecta para desplazamientos urbanos, ya que sus 32 CV conjugados con 151 kilos de peso nos ofrecen una excelente manejabilidad. A eso hay que añadir su comodidad, con un manillar más elevado y una postura de conducción muy confortable, con el asiento levemente inclinado hacia adelante.

    big_kawasaki_ninja_250r_2.jpg
    Afirman desde Kawasaki que han logrado mejorar la respuesta del motor en bajos y medios, empujando desde muy abajo con una curva de potencia progresiva hasta llegar a las 11.000 rpm.
    Horquilla telescópica de 37 mm, frenos de disco de 290 mm delante y 220 detrás, llantas de 17 pulgadas, buena autonomía gracias a su capacidad de 18 litros de gasolina, tablero de instrumentos con velocímetro y un cuentarrevoluciones analógico… todo ello son algunas de sus características.
    La Ninja 250 R estará disponible para la primavera del 2008 en colores verde y negro.

    normal_02.jpg

    Kawasaki te sorprende, sobre todo si no llevas demasiado tiempo en esto de las motos, con una deportiva de 250 cc, la Ninja 250 R que pone a tu disposición una moto para el día a día con clara estética deportiva y, sin renunciar a una postura cómoda, seguro que permitirá animarse a hacer unas curvas con buena efectividad y rendimiento.


    Se basa en un bastidor doble viga (que parece de aluminio) con basculante de acero asistido por monoamortiguador con sistema progresivo y una horquilla convencional (ambos regulables en precarga según Kawasaki) que alojan ruedas ligeras de tres radios desdoblados (al más puro estilo Ninja actual) y con un disco en cada tren.

    normal_04.jpg


    Dentro de dicho bastidor hay un motor de cuatro tiempos y dos cilindros en línea refrigerado por agua, con doble árbol de levas en cabeza y que parece derivado del que equipaba la ZZR 250 anterior, que a su vez lo hacía del GPZ 500.

    Según la marca, se han primado los bajos y los medios sin que por ello el motor sea soso en altos, lo que asegura la buena disposición tanto en ciudad como en carreteras de montaña y hasta en circuito.

    La Kawasaki Ninja 250R es sucesora de la ZZR 250, aunque obviamente, con las adaptaciones que los nuevos tiempos exigen; especialmente, el cumplimiento de los requisitos Euro3 sobre emisiones. Hoy en día llega a un mercado poco concurrido en el que tendrá que competir con las Honda CBF 250, Hyosung Comet 250 y Yamaha YBR 250, motos más polivalentes pero sin el plus de deportividad de esta nueva Ninja.


    Kawasaki ha publicado nueva información acerca de una de sus motos más novedosas, la nueva Ninja 250 R, que viene a ocupar el trono de las deportivas de cuarto de litro.
    Directa heredera de la ZZR 250 de hace algunos años, la nueva Kawasaki Ninja 250 R monta un propulsor muy similar a aquella. Se trata de un bicilíndrico con refrigeración líquida y una potencia máxima de 32 cv. Desde Kawasaki aseguran que se ha trabajado especialmente en ofrecer potencia desde la zona baja del cuentarrevoluciones, lo que no le impide subir empujando hasta alcanzar las 11.000 rpm. su peso es de 151 kg.
    Además, la nueva Ninja es menos radical que sus hermanas mayores como la ZX-10, pues está orientada a un uso más ciudadano. Para ello monta un asiento más bajo (780 mm) y un manillar más alto y plano, lo que configura una postura de conducción más relajada.

    kawasaki_ninja_250_r_01.jpg
    Sus frenos son de disco en ambos ejes. El diámetro es de 290 mm delante y 220 mm detrás, más que suficientes para detener esta liviana motocicleta. Por otra parte, su longitud total es de 2.080 mm y 1.400 mm entre ejes.
    Habrá que esperar todavía unos meses para verla por la calle, pues la nueva Kawasaki Ninja 250 R se pondrá a la venta en la primavera de 2008.
    El hombre de negro huía a través del desierto y el pistolero iba en pos de él.

    the man who sold the world

  • CheskoChesko Forero Senior ✭✭✭
    Haver si te curras la ficha de la tiger 955i del 2006
    V,ssss
  • tanthalastanthalas MegaForero ✭✭✭✭✭
    busca por ahi q esa ya la puse!!!!!!!!! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    El hombre de negro huía a través del desierto y el pistolero iba en pos de él.

    the man who sold the world

  • CheskoChesko Forero Senior ✭✭✭
    tanthalas escribió :
    busca por ahi q esa ya la puse!!!!!!!!! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Pues eh buscado i nada de nada bamos ...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    V,ssss
  • tanthalastanthalas MegaForero ✭✭✭✭✭
    "vamos".... no me seas cazurron!
    El hombre de negro huía a través del desierto y el pistolero iba en pos de él.

    the man who sold the world

  • CheskoChesko Forero Senior ✭✭✭
    tanthalas escribió :
    "vamos".... no me seas cazurron!

    Haver si lo encuentras tu ? <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    V,ssss
  • tanthalastanthalas MegaForero ✭✭✭✭✭
    Chesko escribió :
    Haver si lo encuentras tu ? <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    buff ahora no tengo tiempo libre.... si encuentro algo lo pondre!
    El hombre de negro huía a través del desierto y el pistolero iba en pos de él.

    the man who sold the world

  • BIBISBIBIS Forero Senior ✭✭✭
    Pedazo curro que te has pegao tio, esta cojonudo<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt; .

    No tendras las de la VFR a partir de 2006 no??

    V`ssss
    firmabibis.jpg
  • tanthalastanthalas MegaForero ✭✭✭✭✭
    <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="98%" border=0><TBODY><TR><TD align=middle>1.jpg</TD></TR><TR><TD class=columna0>Los aficionados a los motos sport-turismo disfrutarán con la nueva versión 2006 de la Honda VFR. Entre los retoques estéticos que ha sufrido destaca la adopción de nuevos retrovisores traslúcidos, un nuevo panel en el carenado frontal, ahora del mismo color de la carrocería y una cúpula ahumada. También cuenta con el muelle del amortiguador trasero en negro, frente al antiguo rojo y con los silenciosos con un nuevo acabado bruñido.
    </TD></TR></TBODY></TABLE>
    <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="98%" border=0><TBODY><TR><TD align=middle>2.jpg</TD></TR><TR><TD class=columna0>Disponible en plata, negro y rojo metalizado, su motor también ha sido retocado, principalmente en la inyección, para mejorar la entrega de la potencia. Así el sistema V4 VTEC de la VFR ha sido revisado para lograr una transición más suave y efectiva entre las zonas de funcionamiento de 2 ó de 4 válvulas.
    </TD></TR></TBODY></TABLE>

    <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="98%" border=0><TBODY><TR><TD align=middle>3.jpg</TD></TR><TR><TD class=columna0>También se ha revisado la centralita asi como los inyectores del sistema de alimentación (ahora tomados de la CBR1000RR Fireblade). El resultado es una mayor finura en el rendimiento deportivo de la moto. Otro resultado de estas modificaciones, según anuncia Honda, es una leve mejora en el consumo de combustible.
    </TD></TR></TBODY></TABLE>

    <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="98%" border=0><TBODY><TR><TD align=middle>4.jpg</TD></TR><TR><TD class=columna0>Entre el equipamiento opcional, podemos mencionar el sistema de alarma Averto, un parabrisas de mayor tamaño, un juego de maletas exclusivas o un baúl posterior. Están disponibles accesorios deportivos como una placa para la tija superior, un panel de instrumentos o un tapón para el depósito de gasolina con acabados en fibra de carbono.
    </TD></TR></TBODY></TABLE>

    En carretera
    Honda VFR 800 VTEC 2006: algunas modificaciones para estar más cerca de la perfección



    Desde su última evolución en 2002, el motor V4 de la célebre Honda VFR monta un sistema inédito de distribución variable al cual algunos usuarios reprochan una cierta falta de discreción. Honda ha abordado de cerca el problema y ha aprovechado para dar a su sport-turismo un enfoque más limpio y atento al consumo. La VFR 800 2006 es hoy irreprochable.

    <H3 style="PADDING-RIGHT: 0cm; MARGIN-TOP: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; FONT-WEIGHT: normal; MARGIN-BOTTOM: 0pt" align=justify>Casi la misma </H3>
    La Honda VFR celebra en 2006 su vigésimo cumpleaños. Desde 1986 el modelo se ha sabido forjar una reputación de excelencia en el arte de combinar el rendimiento de una deportiva con un confort digno de una GT, todo ello con una fiabilidad y una calidad de fábrica que permite a numerosas máquinas lucir kilometrajes propios de un coche. Ciudad a diario, viajes largos e incluso alguna que otra vuelta en circuito para sacarle todo el partido: la VFR, en 750 cc ayer y 800 hoy, es capaz de adaptarse a todos los usos.

    En veinte años, este emblema de la moto sport-turismo japonesa ha sufrido cinco grandes evoluciones. Haciendo cálculos, podíamos esperar que 2006 fuera año de una nueva revisión en profundidad. Este cálculo sin embargo, no tiene en cuenta que en la última década, el compromiso entre sport y turismo que representa la moto ha perdido fuerza entre los usuarios europeos, a raíz básicamente de los inmensos progresos realizados por las verdaderas GT y los grandes trails en materia de comportamiento. Honda ha preferido por ello centrarse en mejorar la moto antes que precipitarse proponiendo una evolución que, dicho sea de paso, no renunciamos a ver en 2008.

    <H3 style="PADDING-RIGHT: 0cm; MARGIN-TOP: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; FONT-WEIGHT: normal; MARGIN-BOTTOM: 0pt" align=justify>El VTEC profundamente revisado </H3>
    La VFR 2006 se presenta pues casi idéntica a la de 2004. En apariencia, apenas si se la distingue por algunos retoques estéticos mínimos como los registrados por el carenado frontal, ahora del mismo color que la carrocería, o la cúpula, parcialmente ahumada.

    route-honda-VFR8001.jpgLa modificación principal concierne al motor, el célebre V4, responsable principal de la originalidad de la VFR y del tirón que tiene entre el público desde su aparición. En 2002, esta mecánica tan sofisticada como robusta recibió un sistema de distribución variable bautizado con las siglas VTEC. Utilizado ya en automóviles, sobre todo por los fabricantes japoneses, este sistema permite en el caso de la VFR solicitar únicamente dos válvulas por cilindro en regímenes bajos (a fin de dar más fuerza al par y moderar el consumo) y pasar a cuatro en velocidad de crucero a fin de mantener la potencia.

    En la VFR modelo 2002, el paso de dos a cuatro válvulas, luego de cuatro a dos, se hacía a exactamente 6.800 rpm, lo cual se hacía sentir en las aceleraciones mediante un pequeño (y por qué no divertido) efecto turbo acompañado de un agradable cambio de sonoridad. A la larga sin embargo, este VTEC presentaba en ocasiones el inconveniente de resultar no demasiado discreto, sobre todo cuando el piloto circulaba por autopista a un régimen que oscilaba precisamente en torno a las 7.000 rpm. En estos casos, el V4 parecía vacilar y lo hacía saber con algunos tirones.
    Este pequeño escollo ha quedado hoy olvidado gracias a un nuevo parametrado del sistema. Durante la aceleración, el paso a cuatro válvulas se hace ahora a 6.600 rpm, mientras que durante la deceleración, la vuelta a dos válvulas se efectúa a un régimen diferenciado (6.100 rpm). Esta fase de transición ampliada, acompañada de una nueva configuración de la inyección electrónica, permite al VTEC un funcionamiento incuestionablemente más discreto. Estas modificaciones han permitido asimismo disminuir el consumo (un litro menos cada 100 km) y conformar la moto a las normas anticontaminación Euro 3.

    <H3 style="PADDING-RIGHT: 0cm; MARGIN-TOP: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; FONT-WEIGHT: normal; MARGIN-BOTTOM: 0pt" align=justify>Deportividad, lujo y desparpajo </H3>
    route-honda-VFR8002.jpg
    Por lo demás, la VFR sigue siendo ese monumento a la polivalencia y la deportividad que siempre ha sido.
    Su parte-ciclo se muestra sumamente rigurosa, aunque sin solicitar demasiado la implicación del piloto. En ciudad sin embargo, la postura de conducción ligeramente inclinada hacia delante puede llegar a cansar en los atascos, al igual que el radio de embrague, demasiado largo, o la tendencia del motor a evacuar demasiadas calorías.
    En carretera por el contrario, la VFR parece estar en su elemento: más que la eficacia que demuestra, lo que seduce es la facilidad con que se pilota.
    El frenado resulta tan sofisticado como el motor. El sistema Dual-CBS (de serie) garantiza un reparto óptimo de la potencia de la frenada entre las dos ruedas, mientras que el ABS (en opción) ofrece una garantía adicional sin hacerse sentir a alta velocidad.

    <H3 style="PADDING-RIGHT: 0cm; MARGIN-TOP: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; FONT-WEIGHT: normal; MARGIN-BOTTOM: 0pt" align=justify>A medio camino entre el sport y el GT </H3><H1 style="PADDING-RIGHT: 0cm; MARGIN-TOP: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; FONT-WEIGHT: normal; MARGIN-BOTTOM: 0pt" align=justify> </H1>El espíritu deportivo de la VFR 800 no está reñido con la comodidad ni el refinamiento: antiarranque electrónico, emplazamiento para el antirrobo bajo el asiento, panel de instrumentos ultralujoso, cómodo asiento.

    Esta perfección, característica de la VFR desde hace 20 años, compensa sobradamente la dificultad de esta moto -ni 100% deportiva, ni 100% GT- a posicionarse con precisión en un segmento determinado.

    <TABLE class=encartvide cellSpacing=0 cellPadding=0 width=560><TBODY><TR><TD class=encartTopLeftEmpty width=41 height=15></TD><TD class=encartTop></TD><TD class=encartTopRight width=16 height=15></TD></TR><TR><TD class=encartLeft></TD><TD style="TEXT-ALIGN: justify"><H5 style="PADDING-RIGHT: 0cm; MARGIN-TOP: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; FONT-WEIGHT: normal; MARGIN-BOTTOM: 0pt" align=justify>Especificaciones técnicas </H5>
    Motor: 4 cilindros en V a 90°, 16 válvulas y refrigeración líquida
    Cilindrada: 782 cc
    Alimentación: inyección electrónica PGM-FI
    Potencia: 106 CV a 10.500 rpm
    Para máximo: 8 mkg a 8.500 rpm
    Caja de cambios: 6 velocidades
    Transmisión final: cadena
    Bastidor: diamante doble viga de aluminio "pivotless"
    Suspensiones: delantera horquilla Æ 43 mm; trasera monoamortiguador regulable
    Frenos: delantero doble disco 296 mm, pinzas de 3 pistones; trasero disco 256 mm con pinza 3 pistones, sistema combinado Dual CBS, ABS en opción
    Neumáticos: delantero 120/70 ZR 17; trasero 180/55 x 17
    Depósito de gasolina: 22 litros
    Altura del asiento: 805 mm
    Peso en seco: 213 kg (ABS: 218 kg)

    Práctico:
    Colores: rojo, plata o negro
    Garantía: 2 años, piezas y mano de obra
    Página web: www.honda-eu.com
    Precio: 11.800 € (ABS: 12.800 €)
    Disponibilidad: inmediata
    Lugar de fabricación: Japón
    Norma anticontaminación: Euro 3
    Consumo medio: 6,5 l/100 km
    Autonomía media: 260 km antes de pasar a reserva
    </TD></TR></TBODY></TABLE>





    El hombre de negro huía a través del desierto y el pistolero iba en pos de él.

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  • pacotrakapacotraka Forero Junior
    IM...............PRESIONANTE. Pareces el Espasa-Calpe de motociclismo.
    Si eres tan amable, estoy interesado en los datos sobre una moto un poco antigua y que dejaron de fabricar, en concreto de Moto Morini Excalibur 501, si puedes poner fotod mejor que mejor, saludos y enhorabuena "maestro".
  • tanthalastanthalas MegaForero ✭✭✭✭✭
    Desde pequeño sentí gran predilección por esta moto. Soñaba en ir montado en una moto estilo chopper y por aquellos años la única cosa que conocía al más puro estilo de las películas americanas era una Moto Morini Excalibur. No tenía ni idea de qué era una Harley Davidson. De todas maneras fui creciendo y el estilo Custom fue dejando huella en mi vida (aunque inicié mi andadura en el mundo de la moto de mano del trial y el moto cross). Pero una moto de este calibre era CARA, demasiado cara, así que cuando tuve la oportunidad de comprar esta moto, lo hice. Aunque la pagué cara, tenía muchas kilómetros y a los cilindros le silbaban los aros, pero ya se sabe, el capricho estético y el corazón a veces le pueden a uno.

    Moto%20Morini%20Excalibur%20501%2086%20%201.jpg

    La verdad es que os cuento esto en pasado porque hace ya tiempo que vendí la moto (a un inglés si no recuerdo mal), pero es una moto que, por ser la primera siempre he tenido en especial consideración.
    La mecánica de esta moto era HORRIBLE, al llevar dos carburadores se descompensaba cada vez y era un ****. En cuanto al consumo, bien, consumía más aceite que gasolina y la velocidad punta apenas superaba los 130 Km/h. Al mes de vender la moto, y por culpa del sistema eléctrico la moto se quemó en parte (y por el mal trato que le dió el propietario). De todas maneras, esta moto fue como la primera novia (NUNCA la olvidaré).
    El hombre de negro huía a través del desierto y el pistolero iba en pos de él.

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  • tanthalastanthalas MegaForero ✭✭✭✭✭
    parriba q va!!!!!!!!!!!!!!!!
    El hombre de negro huía a través del desierto y el pistolero iba en pos de él.

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  • Agustin78Agustin78 Forero ✭✭
    Enhorabuena tanthalas
    y G R A C I A S ! ! ! ! ! ! ! ! !
    SALUD Y V´SSS
  • tanthalastanthalas MegaForero ✭✭✭✭✭
    Agustin78 escribió :
    Enhorabuena tanthalas
    y G R A C I A S ! ! ! ! ! ! ! ! !


    gracias amigo! <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    El hombre de negro huía a través del desierto y el pistolero iba en pos de él.

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