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Zona GPR 125 2T

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Comentarios

  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    ferrorace escribió :
    1ºel freno delantero q ademas de xirriar exageradamente cuando baja la suspension delantera se escuxa un crujido.
    Mal de muchos consuelo de tontos. Ese mismo problema tiene mi burra. El martes va a hacer un mes que la tengo. Hasta hoy he recorrido con ella 700 Km y sólo he tenido que dar tres frenazos fuertes. Casualidades de la vida, los tres ocasionados por agentes de seguridad. El caso es que, como ya comenté en otro foro, el disco delantero de mi burra tiene un defecto que ocasionada la frenada no progresiva de la moto. Algo así como un efecto de ABS pero a lo bestia. Como si soltaras y apretaras la maneta. Un fallo similar presentó mi primer vehículo, que resulto ser que los discos delanteros estaban deformados. En mi burra, este problema, en frenadas fuertes como las tres que he comentado se amplifica añadiendo un desagradable chirrido y un horrible vibración en la horquilla. No sé si será alguna deformación del disco. Posiblemente adelante la primera revisión de los 1.000 Km para que me arreglen este problema junto con otras más que presenta mi Nude.
    ferrorace escribió :
    2º los mandos tanto de los intermitenntes y luces como los del arranque estan sueltos ..el de la tienda dice q es asi.
    Idem. Mi modelo presenta el mismo problema. Cuando acciono el acelerador, la pieza que sirve de anclaje a los botones del contacto y el encendido se desplaza. Cuando me pasé por el concesionario donde adquirí mi GPR se lo comenté a un comercial y me respondió que no es normal. De hecho probé en los seis modelos expuestos y era un problema que algunas presentaban y otras no. Otra cuestión a que me miren en la primera revisión.
    ferrorace escribió :
    3º hay un portafusibles en el costado izquierdo a la altura del deposito q esta suelto..colgando de los cables..el pollo tambien dice q es asi.
    Creo que no, pero me aseguraré mañana de cómo está en mi burra.
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    ferrorace escribió :
    ...los q mas por culo dan y mas opinan son precisamente los q ni siquiera se han dado el gusto de probar la moto de la q ya de antemano estan poniendo a parir...espero aportaros algo yo e visitado muxas paginas españolas e italianas para informarme de lo q rinde este motor y q tal resultado da..ya os ire contando...

    En mi opinión y, por lo que he podido ver hasta ahora, la GPR es una motocicleta que llama la atención por lo preciosa que es. Atrae la mirada de la gente que la ve y eso me da la espina de que causa envidia. Además, es una motocicleta de dos tiempos, y, después de lo que navegué en los concesionarios decidiéndome entre un scooter y la Nude, el dos tiempos es visto como el objeto de deseo de los incultos y degenerados que quieren complicarse y sufrir sobre las dos ruedas. Pero para ellos :-D
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    KAOSSTYK escribió :
    bueno bienvenido de nuevo madrugador y como abras visto maicro sigue de vacaciones ya lo conoceras,le encanta escribir.
    ¿Quién? ¿Yooo? ¿Lo dices por algo en especial? ;-)
    KAOSSTYK escribió :
    ...a maicro a parte de ser un especialista en dejar cosas donde se puedan kemar con el tubo...
    Es que me encantan las parrilladas :-D
    KAOSSTYK escribió :
    ...le salio con un cruce electrico o algo asi pero se lo comento al conce y no le pusieron ningun problema.
    Bueno, espérate, que todavía no he ido al taller a hacer la revisión. El lunes, creo, vuelven de vacaciones. Les llamaré a ver qué me cuentan.
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    KAOSSTYK escribió :
    perdon si alguno sabe como se llama el chisme ese ke le han puesto creo ke es una especie de regulador
    Bueno, no ha sido tan grave tu error, creo. Simplemente deberías de haber usado el singular. Es la válvula de escape la que está limitada en su funcionamiento para que el motor no rinda más de los 15 caballos legales. Y no está limitada totalmente. Si alguien ha llevado la GPR 125 limitada, como ya comenté, habrá podido experimentar que a la 7.500 revoluciones el motor comienza a dar una aceleración que se incrementa de forma exponencial, no lineal, de manera que cada vez notas que tira más y más. Es lo que ya os comenté comparándolo con los primeros turbos de gasolina. ¿Nadie recuerda el Renault 5 Copa Turbo y la de chavales que se la dieron por no saber el funcionamiento de esos primeros turbos? ¿Tan viejo soy?
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    ferrorace escribió :
    el tema de q en esa moto rindiera mas de treinta caballos y en la gpr solo 22 no es ni mas ni menos q los componentes a elegir
    Cierto, y hay gente que desde el principio desembolsa casi 1.000 euros más para conseguir esa potencia. ¡Señor, si a mí el primer día me pareció un cohete!
    ferrorace escribió :
    lo primero el escape q hace unos años no tenian q seguir la famosa normativa euro 2 y q hace q el de la gpr sea de doble laberinto doblemente capado y el doble de pesado q cualquiera q pongamos luego..lo otro es el carburador q si no e oido mal en la tzr llevaba un dell orto mas grande mientras la gpr lleva un mikuni de 28...por eso aunq no en todas las motos cambiar el escape se nota tanto
    Pregunta. ¿Conoces algún kit de esos que respete la normativa Euro2?
    ferrorace escribió :
    en nuestro caso cambiarle estas dos cositas nos pone delante otra moto totalmente diferente , e leido en alguna pagina italian q con estos componentes han llegado a medirla en banco mas de 35 cv..pero claro combertimos nuestro fiable porque capado motor de 22 cv en uno tan facil de romper como el roltex de la rs.
    Por esa razón, Carlos, un encanto de persona que me ha atendido excelentemente en el Departamento Comercial de Derbi, me dijo que retiraron el despiece de la GPR. Habilitaba a demasiada gente a hacer cambios en sus modelos destinados al tráfico rodado que los convertían en auténticos peligros. Lástima que por ello tengamos que pagar el resto por una excelenter información que nos ayuda a conocer mejor nuestra burra.
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    ferrorace escribió :
    si lo normal es pensar q lo del freno se iria pero la verdad es q ya llevo 200 km y no parece disminuir ni un poquito...de echo si me apuras creo q va a peor..al principio pense en mirarmelo yo por mi cuenta pero conociendo a los de los conce son capaces de decirme q ya la e tocado y q eso no estaba asi ya sabes...aguantere asi hasta el dia 28 q vuelven a abrir haber q me dicen..ya os contare
    Bien, por lo que cuentas y por tu localización, me atrevo a pensar que has adquirido tu modelo en Quad Center, ya que su taller de Ventas abre el lunes.

    Si llamas, diles que conoces más casos, como el mío. Ya lo he comentado, pero, cuando frenas fuerte, ¿te vibra toda la orquilla? A mí, sí.
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    ferrorace escribió :
    pues hombre tratar tratar muy bien no...tempoco mal..indiferente diria yo ..fui a ver la moto y me la enseñaron y hasta ahi su trato..no me supieron decir muxo de la moto...lo unico bueno q pille una oferta q de 4600 q vale normalmente hasta el 31 agosto la tenian a 3900..lo malo q cerraban por vacas y tube q recoger la moto en otro conce de kawa q me dieron la moto con un golpe en el lateral derecho una tapa con los tornillos sueltos y sin gasofa ni aceite ..y de preguntar algo sobre ella ni hablar ,no tenian ni idea claro pero bueno no vendian nada mas q kawa.
    No te atendería el chico rubio. Es que ese me puso de los nervios. No tiene ni idea, pero ni idea de lo que está vendiendo. Encima, cuando le enseñé el despiece que me bajé de la página de Derbi el tío se enfadó conmigo. Cuando me entregó la moto me la roció con aceite para limpiarla. Al principio, muy bien, muy brillante, pero a los cinco minutos se llenó de ****. Me retiró los protectores del chasis, pero no el pegamento, que se llenó de **** y luego me tocó quitarlo todo con alcohol. Desconocía el reglaje de los pedales y muchas otras cosas. De hecho, cuando hablé con Carlos, el del Departamento Comercial de Derbi, se cabreo bastante con lo que le conté y me dijo que ya hablaría con ellos, ya que Derbi no se puede permitir el lujo de dar una imagen tan pobre.

    Cosas buenas, deposito de aceite y gasolina no vacíos, aunque tampoco estaba a rebosar. Regalo de bote de aceite, antirrobo de disco y pulpo para transportar cosas. ¡Hombre! Supongo que el chico este sería novatillo, pero detalles como lo del chasis…, no sé.

    Por cierto, el precio oficial en los cuatro concesionarios de Madrid donde pregunté eran de 4.200 euros. A mí me la dejaron en 4.000 más 180 de matriculación.

    De golpes, dos. Uno en el radiador, en el centro abajo, supongo que por montaje chapuza. Otro en el piloto de freno trasero, supongo que por trato chapuza por golpearla contra la pared. Me han dicho que me cambiaran ambas piezas en la primera revisión.
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    NIZAR escribió :
    Me pregunto que tendra que ver el reglaje (Y como se hara) del YamahaPowerValveSystem para aumentar la potencia...
    KAOSSTYK escribió :
    si va con rintintin te agradeceria ke explicases correctamente en ke consiste el dichoso kit, ke yo soy un aficionao
    :-D
    NIZAR escribió :
    Es sincera curiosidad, esperaba que tu me lo explicaras...
    Empiezo a creer que me pasé buscando información sobre esta motocicleta a la hora de adquirirla. Pues nada, queridos compañeros, copio y pego, para que luego me digan que hablo -escribo- mucho ;-)

    "Evidentemente la perspectiva de montarnos en las dos nuevas GPR 125 para ofreceros esta prueba era muy atractiva, pero no menos interesante nos parecía la idea de probarlas también sin limitación a 15 CV, incluso hacer algunas pruebecillas más allá. Quede claro antes de nada que deslimitar una de estas 125 para que pase de esos 15 CV legales implica que, si la conducimos con carné A1 o su equivalente (coche más de tres años), en realidad estamos conduciendo un vehículo superior a nuestro carné... como lo sería llevar una CBR 600, por poner un ejemplo: aparte de la multa correspondiente (por conducir sin carné) si llegara a pasar algo el seguro podría no querer saber nada. Pero nosotros sí tenemos carné de moto grande así que... sigue leyendo.

    La deslimitación consiste básicamente en una reprogramación del encendido (mediante un cable que va a masa) y, en contra de lo que pensamos en un principio, va mucho más allá de simplemente inutilizar la válvula de escape. Las antiguas 125 se limitaban así, montando una pieza fija en la lumbrera de escape en lugar de la válvula, pero este motor es más sofisticado y sí hace uso de la válvula en «modo 15 CV» (se escucha el servomotor). Fíjate en las curvas de potencia: no son idénticas hasta cierto régimen (de apertura de válvula) y a partir de ahí la deslimitada sube, sino que en Derbi han intentado hacer la curva de 15 CV más plana: Nude y Racing «15 CV» dan la potencia máxima a un régimen mucho más tranquilo (antes de las 8.000 vueltas) mientras las «full power» estiran hasta cerca de las 10.000. Ahí, cerca ya de la línea roja, las «15 CV» todavía dan potencia útil (unos 10 CV) de forma que tienen un sobrerrégimen de récord (casi 3.000 vueltas). Por cierto puedes ver que cumplen con la limitación con cierto margen de tolerancia: las GPR de 15 CV son muy generosas en caballería...

    Algo que no ves en las curvas de potencia está escondido en los desarrollos de estas motos: son muy, muy cortos para ambas posibilidades del motor pues en sexta tenemos 13’8 km/h por cada 1.000 vueltas de motor, es decir, que a su velocidad máxima las limitadas van 2.000 vueltas por encima de su régimen de potencia máxima, e incluso las «full power» han pasado ya su máximo. Ten por seguro que investigaremos esto porque tenemos claro que estas motos, con su aerodinámica y potencia, van a ser capaces de alcanzar un importante puñado de km/h adicionales... Recuerda que conseguimos 114 km/h reales de una GPR 50 Racing con el motor de serie: ¿Pasaremos con estas 125 de las míticas 100 millas por hora (166 km/h)? El mes que viene lo sabrás."

    Os informo que el cable de masa es, simplemente, el famoso fusible. Pero ahí no se queda la cosa, porque por lo que me dijeron en el concesionario, la deslimitación, que ahora Derbi no la realiza hasta la primera revisión, implica también el cambio de modelo de la bujia.

    De nada ;-)
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    El tacómetro de la GPR, como todos, miente. Por GPS anda la mía unos 8 Km/h menos de lo que me informa el tacómetro. Lo típico. Pero, de momento, me interesa más el cuentarrevoluciones.

    El peso, según ponen las revistas que tengo, es 125 Kg en vacío y 132,7 Kg con los depósitos llenos.
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    ferrorace escribió :
    buenos xavales me voy a hacerle unos km q a este paso lno termino el rodaje hasta dentro de tres meses..mañana a ver si me la subo a navacerrada..un saludo....para lo q querais volvere a estar por aqui sobre las 4 am jejeje aun q seguramente este yo solo
    ¡Pero bueno! En menos de un mes la he hecho más de 700 Km. ¡ ¿ Cómo diablos puedes tener esa burra paradita ? ! :-D

    Te recomiendo, Robledo de Chavela a La Cruz Verde. Carretera guapísima por el firme tan bueno y por el trazado de atrevidas curvas. Allí, mi hermano con su Moto Guzzi y mi cuñada con su Derbi Senda ciclomotor -el primer modelo- me dejaban atrás :-( Hasta que mi hermano me dijo: “Tío, cuando veas que has superado el vértice de la curva, cuando tengas tu escapatoria, dale gas para que la moto se agarre mejor y te de más confianza en la salida”. ¡Qué razón tenía el ****! A partir de ese momento descubrí una faceta nueva de la GPR. Lo que comentaban todas las revistas, estas motos son para comerse kilómetros de carretera de montaña.

    Así es que, Ferrorace, ¿para cuando la primera KKD gepera madrileña? <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    Vamos a ver, sobre el rodaje. Tened en cuenta que si Derbi no la deslimita hasta finalizar el rodaje es por proteger el motor. Así es que, llevar la GPR limitada los primeros 1.000 Km en un régimen entre 5.000 y 7.500 vueltas no es peligroso. Tened en cuenta que es un dos tiempos, y si la lleváis baja de vueltas, también está la posibilidad de engrasar la bujía.

    Yo normalmente, cambio a las 6.000 vueltas. Si nadie me pisa, a las 5.000. Si me pisan los talones o estoy subiendo una cuesta, la aguanto hasta las 7.500 vueltas. Sólo en tres ocasiones de manera voluntaria la he subido a 8.000 vueltas, pero, como ya he dicho, al estar limitada, el motor no va a sufrir tanto por ello. Es tan importante o más, saber llevar bien las marchas para que en el futuro no tengamos problemas con el cambio. Rodarnos nosotros mismos para conocer cómo reaccionará en situaciones límites. Ver dónde está el límite del neumático para cuando te salga algún poli gracioso sin avisar y no irte al suelo. Etc., etc. Vamos, así lo veo yo.
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    heavix escribió :
    Segun la pintais, para ir limitado es una firme candidata ante las italianas.
    Es que para mí no deja de ser una italiana vestida de española. Derbi pertenece a Aprilia.
    Fabre_R escribió :
    una de mis dudas es entre esta o la NSR 125
    ¡ ¿ QUÉ ? ! ¡Chico! ¿Has puesto una al lado de la otra? Si la Honda parece de juguete comparada con la Derbi. Sólo con mirar los neumáticos que calzan te puedes hacer una idea de lo que pueden dar de si ambos modelos.
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    Fabre_R escribió :
    mis preguntas hazia son vostros es el consumo de gasolina a los 100kms..o cuanto os dura un deposito (con los litros que tenga o lo que sea XD)
    Tienes suerte. Soy un fetichista y, entre otras cosas, me dedico a apuntar todas esas cosas. En los repostajes que he realizado hasta ahora me dan un consumo medio de 5,8 litros a los cien, principalmente en ciudad, pero también he realizado tres escapatorias a la sierra madrileña. El deposito tiene una capacidad de 12,5 litros, saltando la reserva con 2,5 litros, sin embargo, repostando tras una decena de kilómetros, más o menos, después de saltar el piloto de la reserva, me deja meterla unos 8,5 litros. Esos ocho litros y medio me suelen servir para desplazarme unos 150 Km. Ten en cuenta que estoy en rodaje y no subo de la 8.500 vueltas. Veremos dentro de 300 Km ;-)
    Fabre_R escribió :
    vosotros la llevais con el A1 y despues hazeis la pirula deslimitandola? que pagais de seguro al año? sabeis alguna pagina donde salgan pruevas de velocidad, aceleracion
    Yo sólo tengo el B, pero mi intención es sacarme el A el próximo septiembre. La pirula, depende de tus aspiraciones. Si no piensas evolucionar en el mundo de las motos, es tontería deslimitarla porque con el permiso B tienes de sobra con los 15 CV, pero si verdaderamente es tu intención quedarte estancado, creo que esta no es tu motocicleta. Un dos tiempos es un motor más brioso y complicado de mantener que un cuatro tiempos y sólo si eres un aficionado/apasionado de las dos ruedas, te merece la pena adquirir este modelo. Además, ten presente que por la legislación, a partir del 2008 va a estar prohibida la venta de motores de dos tiempos en la UE. Si los pocos mecánicos que haya de 2T van desapareciendo con el tiempo, a saber en qué manos cae tu burra cuando quieras deslimitarla. ¿Soy clarito?

    Mi seguro, 214,36 euros en la Mutua Madrileña Automovilista.

    Las mejores pruebas que he encontrado sobre este modelo ha sido en la revista “Scootermanía”. Su página web es cojonuda y te permite adquirir reportajes antiguos vía electrónica en archivos PDF. En este enlace (https://motos.autocity.com/pruebas/Derbi/GPR/Nude/10-2005/index.html?cod=4357) también tienes cosas interesantes. Si no, ya sabes, Google.
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  • KAOSSTYKKAOSSTYK Forero Senior ✭✭✭
    diossssss y dice ke no le gusta jajajajajajajajajaja<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    bienvenido compañero, ke te parece lo ke hay montado?lo de nuestras fotos estaria bien esperaba ke llegaras para ir colgandolas, he estado practicando.

    los frenos no se pero yo le pego unas frenadas del carajo y solo chillavan la primera semana o asi, y te aseguro ke apuro bastante es una costumbre del coche
    pues a mi el tio le pego un repaso a toda la moto antes de darmela ni una mota de polvo , me cambio de sitio el portafusibles para ke me fuera mas comodo acceder a el y me dio una explicacion ke yo en ese momento recuerdo ke pensava "callate ya y dame las llaves"
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  • KAOSSTYKKAOSSTYK Forero Senior ✭✭✭
    Maicro escribió :
    Es que para mí no deja de ser una italiana vestida de española. Derbi pertenece a Aprilia.

    ¡ ¿ QUÉ ? ! ¡Chico! ¿Has puesto una al lado de la otra? Si la Honda parece de juguete comparada con la Derbi. Sólo con mirar los neumáticos que calzan te puedes hacer una idea de lo que pueden dar de si ambos modelos.

    jajajaja el colega FABRE-R se referia a la NSR y no a la cbr
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  • Fabre_RFabre_R Forero Senior ✭✭✭
    Maicro escribió :
    Tienes suerte. Soy un fetichista y, entre otras cosas, me dedico a apuntar todas esas cosas. En los repostajes que he realizado hasta ahora me dan un consumo medio de 5,8 litros a los cien, principalmente en ciudad, pero también he realizado tres escapatorias a la sierra madrileña. El deposito tiene una capacidad de 12,5 litros, saltando la reserva con 2,5 litros, sin embargo, repostando tras una decena de kilómetros, más o menos, después de saltar el piloto de la reserva, me deja meterla unos 8,5 litros. Esos ocho litros y medio me suelen servir para desplazarme unos 150 Km. Ten en cuenta que estoy en rodaje y no subo de la 8.500 vueltas. Veremos dentro de 300 Km ;-)

    Yo sólo tengo el B, pero mi intención es sacarme el A el próximo septiembre. La pirula, depende de tus aspiraciones. Si no piensas evolucionar en el mundo de las motos, es tontería deslimitarla porque con el permiso B tienes de sobra con los 15 CV, pero si verdaderamente es tu intención quedarte estancado, creo que esta no es tu motocicleta. Un dos tiempos es un motor más brioso y complicado de mantener que un cuatro tiempos y sólo si eres un aficionado/apasionado de las dos ruedas, te merece la pena adquirir este modelo. Además, ten presente que por la legislación, a partir del 2008 va a estar prohibida la venta de motores de dos tiempos en la UE. Si los pocos mecánicos que haya de 2T van desapareciendo con el tiempo, a saber en qué manos cae tu burra cuando quieras deslimitarla. ¿Soy clarito?

    Mi seguro, 214,36 euros en la Mutua Madrileña Automovilista.

    Las mejores pruebas que he encontrado sobre este modelo ha sido en la revista “Scootermanía”. Su página web es cojonuda y te permite adquirir reportajes antiguos vía electrónica en archivos PDF. En este enlace (https://motos.autocity.com/pruebas/Derbi/GPR/Nude/10-2005/index.html?cod=4357) también tienes cosas interesantes. Si no, ya sabes, Google.

    Joder como te lo curras macho! gracias por tu amplia respuestas, la verdad que me referia a la nsr ! no a la cbr jejeje. Pos la verdad iba decir que tenia un consumo bajo para lo que es..pero si no la pasais de 8000 vueltas y esta limitada a 15cv ya es otra cosa....deslimitada (que es como la llevaria) tiene que subir a bastante mas, aunque no tiene porque, bueno ya lo contareis <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Saludos y Gracias!!
  • KAOSSTYKKAOSSTYK Forero Senior ✭✭✭
    pero ke clase de rodajes haceis por alli??????

    subidle la rueda trasera a un caballete ,gasssss y el rodaje hecho en una noche. creo ke para el rodaje es mejor 20km al dia por ciudad ke 150 por carretera
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  • KAOSSTYKKAOSSTYK Forero Senior ✭✭✭
    Fabre_R escribió :
    Joder como te lo curras macho! gracias por tu amplia respuestas, la verdad que me referia a la nsr ! no a la cbr jejeje. Pos la verdad iba decir que tenia un consumo bajo para lo que es..pero si no la pasais de 8000 vueltas y esta limitada a 15cv ya es otra cosa....deslimitada (que es como la llevaria) tiene que subir a bastante mas, aunque no tiene porque, bueno ya lo contareis <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Saludos y Gracias!!

    no, no tiene pk sobre todo por como la kapen, si vas a pocas revoluciones ahogas y afectas tambien al consumo, de todas forma discrepo un poko de mis colegas sobre el tema de ke a menos de 6000 va ahogada yo circulo normalmente a esas vueltas por ciudad y vas bien ya ke no vas a correr, y claro si kieres chicha, limona si kieres ir por encima de 9000 ke te aseguro yo ke la mia si tira asta 10000+- con 15cv a todo regimen es un cañon como dice maicro vas normal y de golpe pummm pero claro chupa eso es como todo
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  • KAOSSTYKKAOSSTYK Forero Senior ✭✭✭
    flipa con la careta chunga ke acabo de encontrar

    caretanudeib2.jpg
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  • ferroraceferrorace Forero Senior ✭✭✭
    muy buenaasss..muxas gracias por todas las respuestas..te lo curras un monton Maicro....y si tenia razon kaosstyk te gusta muxo escribir :):)
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/175.gif"/>JUANKAR CBR600RR MAS DE ALLI QUE DE DE AQUI
    23vzy8m.jpg
  • ferroraceferrorace Forero Senior ✭✭✭
    Maicro escribió :
    Mal de muchos consuelo de tontos. Ese mismo problema tiene mi burra. El martes va a hacer un mes que la tengo. Hasta hoy he recorrido con ella 700 Km y sólo he tenido que dar tres frenazos fuertes. Casualidades de la vida, los tres ocasionados por agentes de seguridad. El caso es que, como ya comenté en otro foro, el disco delantero de mi burra tiene un defecto que ocasionada la frenada no progresiva de la moto. Algo así como un efecto de ABS pero a lo bestia. Como si soltaras y apretaras la maneta. Un fallo similar presentó mi primer vehículo, que resulto ser que los discos delanteros estaban deformados. En mi burra, este problema, en frenadas fuertes como las tres que he comentado se amplifica añadiendo un desagradable chirrido y un horrible vibración en la horquilla. No sé si será alguna deformación del disco. Posiblemente adelante la primera revisión de los 1.000 Km para que me arreglen este problema junto con otras más que presenta mi Nude.

    Idem. Mi modelo presenta el mismo problema. Cuando acciono el acelerador, la pieza que sirve de anclaje a los botones del contacto y el encendido se desplaza. Cuando me pasé por el concesionario donde adquirí mi GPR se lo comenté a un comercial y me respondió que no es normal. De hecho probé en los seis modelos expuestos y era un problema que algunas presentaban y otras no. Otra cuestión a que me miren en la primera revisión.

    Creo que no, pero me aseguraré mañana de cómo está en mi burra.
    es verdad q consuela saber q no soy el unico q a tenido el problema con el freno delantero, sobre todo pq me imagino q si ya lo han tenido mas veces cuando vaya la semana q viene a comentarselo no sequedaran con cara de "q me estas contando xaval" y con suerte ya han localizado el problema y sabran resolverlo(eso espero aunq la verdad es qv tenian pinta de no tener ni **** idea) bueno decir q sobre el rodaje q llevo 630 km y q espero currarmelo y terminarlo antes de mediados de la semana q viene para poder llevar la moto al concesionario antes de q se me acaben las vacaciones el jueves q viene :( , la verdad es q a lo mejor con los km q llevo me estoy sobrepasando con la caña q le meto ..desde hace un par de dias la subo hasta 8000 y hoy mismo en 6 la e subido hasta casi los 9000...por cierto a 130km/h por si alguien aun no le a dado tanto gas...pero es q es inevitable cada noxe q la saco me lo pide a gritos :)
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/175.gif"/>JUANKAR CBR600RR MAS DE ALLI QUE DE DE AQUI
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  • ferroraceferrorace Forero Senior ✭✭✭
    por cierto maicro si la compre en quad center de la calle delicias ..me pasare el lunes para cuando vaya el miercoles (espero ya para la 1 revision )me tengan preparada la tapa q me vino arañada y comentarles lo del freno y lo del portafusibles...por cierto queria preguntarte cuanto aceite te consulia a ti pq yo le exe 1 litro el segundo dia de tenerla y de eso hace 1 semana y se a comido ya las 3/4 partes..(eso si todo del q yo le exe , prq la **** biscosa q me exaron donde recogi la moto q es un conce kawasaki no se consume ni a tiros )
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/175.gif"/>JUANKAR CBR600RR MAS DE ALLI QUE DE DE AQUI
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  • MaicroMaicro Forero Master ✭✭✭
    Siguiendo con el orden lógico del foro, continúo mi puesta al día. Para ello, os muestro las primeras imágenes que capté de mi querida burra. Ahí van.

    Aclararos que mi tercera afición es la fotografía y, siempre que puedo, me gusta recoger en instantáneas todos los acontecimientos de especial interés. Tal es así que creo que el chico del concesionario acabó un poco arto de mí.

    Y como buen aficionado ya le pedí a mi hermano que empezara desde un principio a tirar fotos. Tal es así que aquí, ni me había colocado.

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    Aquí, el hermoso trasero de mi burra.

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    Un lateral.

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    Y el otro lateral.

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    Una de las cosas buenas que tiene tomar fotografías es que te sirven de demostración. Aquí los golpes que sufrió la pobrecita.

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    Este fue el comercial que nos atendió. Demasiado hizo para tener que estar atendiendo a la gente que entraba, al teléfono y a nosotros. Pero la mala imagen y la mala sensación la dio Quad Center en particular y Derbi en general. Espero que se pongan las pilas.

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    Mi hermanito. Que si no es por él, ahora, ni tendría moto y, si la tuviera, estaría yo más perdido que un pez en el desierto. ¡Muchas gracias, hermanito!

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    Yo, aquí, más feliz que unas castañuelas.

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    Y ya **** de alegría ;-)

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    Saliendo del concesionario.

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    Y estas son las pintas que llevo cuando nos vamos a comer kilómetros por la sierra madrileña.

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    ¡ ¡ ¡ UNA PASADA ! ! !
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  • KAOSSTYKKAOSSTYK Forero Senior ✭✭✭
    Maicro escribió :
    estas motos, con su aerodinámica y potencia, van a ser capaces de alcanzar un importante puñado de km/h adicionales... Recuerda que conseguimos 114 km/h reales de una GPR 50 Racing con el motor de serie: ¿Pasaremos con estas 125 de las míticas 100 millas por hora (166 km/h)? El mes que viene lo sabrás."

    100 ke!!!!!!!!!!?????? de donde **** has sacado eso??<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/eek.png&quot; />
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  • KAOSSTYKKAOSSTYK Forero Senior ✭✭✭
    has pensado ke igual al comercial no le hace mucha gracia ke pongas su jeta?????
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