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Comentarios
¿No ha apostado recientemente fuerte Yamaha con las MT09-07-03? ¿O la nueva R1? ¿Y Ducati con las nuevas Monster, Scrambler, Hypermotard? ¿No son siempre las Panigale la vanguardia tecnológica? O incluso BMW, que se podría dedicar a hacer y vender sólamente GS1200 y no pasarían hambre ¿No han lanzado hace relativamente poco sus S1000R, S1000RR, R1200RS? La última gran apuesta de Triumph ha sido renovar las neoclásicas ¿Venderán mas Tigers que Bonnevilles? Pues seguramente, pero no creo que se les pueda "culpar" de ello.
Lo que sí que es cierto es que el segmento de las Sport-Turismo puede que esté ahora de capa caída, y aun así es discutible (KTM Super Duke GT, BMW R1200RS, ZZR1400...). Luego ya, pienso, pero esto es muy personal, que muchas de las Trail que tanto se venden, son más Sport Turismo de patas largas que Trails de verdad (o también llamadas trail asfálticas). Me refiero a Multistrada, Versys, Tracer... con sus llantas de 17 y sus suspensiones cómodas (de más de 12cm de recorrido) pero que tampoco permiten meterse en muchos fregados offroad como sí permiten las trail camperas de verdad (que yo creo que tampoco son tantas): F800GS, Africa Twin, Tiger XC...
Pues así dicho parece una locura sí, pero sí es cierto que habitualmente se adapta mejor a esas necesidades que una R1 por ejemplo.
Las marcas desarrollan los que ven que se vende...no es que nos la quieran meter con vaselina. Como dice Nais, las BMW sentaron cátedra durante años y se vió que se vendía mucho año tras año, pues oye tenemos que meter mano a este sector que tenemos "medio abandonado", no? -Es lo que dirían en los despachos de las marcas - Ducati se puso las pilas y en el 2010 sacó la MTS, casi al mismo tiempo la SuperTen (mientras tenía en catálogo las XT660R y Ténéré)..., luego KTM reaccionó con las 1190 (previo coqueteo con la pseudotrail 990SMT); A su vez Triumph con las Tiger 800 y luego las Explorer...Mientras Suzuki y Honda dormidas con sus Vstrom 650 y 1000 previa a la de ahora y las Varadero 1000 y Transalp 700 respectivamente, se animó a sacar la Crosstourer y Crossrunner que vagaron sin pena ni gloria (y lo siguen haciendo...) y ya por fin sacan esas cucadas de medias cilindradas bi-paralelos de bajo consumo que son un concepto de SUV's y, ya por fin, La ansiada Africa.
Luego estaban antes de toda "esta moda" las Stelvios, TreKs, y Granpassos pero eran/son de difícil digestión.
También pienso que en épocas de vacas flacas la gente piensa dos veces antes de dejarse la pasta en una moto, que quizás en uno o dos años se te haga incómoda para el día a día (léase las R). Como Cenjuro también pienso que una trail asfaltica de ahora dinámicamente tiene poco que envidiar a una R; casi haces lo mismo y mucho más cómodo y descansado.
Las marcas también están ahora por el rollo ése café-scrambler Hipsteriano de pro tan molón, pero tan **** como una deportiva...en fin...
Que la talla media ejpañola ha aumentado en los últimos 20 años, también; yo por ejemplo con mi 1,83 cada vez que "me pruebo" un deportiva digo qué chula, pero me falta moto debajo de mi culo y en el reflejo de los escaparates me veo ridículo y encogido...
...Quiero mucho a mis SUV's/Trails...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>
la r1 hace su cometido muy bien, circuitear. La gs 1200 solo sirve para una cosa y no es hacer trail.
Triumph Tiger, 'fashionable' adventure model since 1993. Yes, it's an inexperienced brand...
"Darme to el parné que tengáis, o sus meto una mojá con la faca enrrobiná, que ni 40 pares de bueyes la va a sacá"
Montoro
Ahora el único común denominador es la postura y suspensiones largas. Y dentro de eso existen las que tienen muy poco que envidiar a las r, las que podrían pasar por una GT con un poco menos de protección, las ratoneras de cilindrada media para curvear, incluso las hay con maletero que pueden suplir a un scuter.
No es que muchos usuarios hayan (hayamos) sido abducidos por la publicidad, es que antes tenian un publico muy especifico y ahora mas usuarios encuentran cubiertas sus necesidades y gustos, aun cuando sean muy dispares.
Otro debate es que a todas estas las debamos denominar “trail” por el mero hecho de compartir un par de características.
Pirineos 2015
Asturias 2015
Alto Tajo 2015
Laguna Negra 2015
Gredos 2015
Pirineos 2014
También habrá quien te diga q con una r1 se puede recorrer el mundo jeje, no seré yo quien lo haga.
No se le tira al cuello nadie seguro.
Porque ?
Porque plantea preguntas serias , analiza bien y por encima de todo respetó a todo el mundo.
Igualito que tus mensajes y post...
Sobre la pregunta en si ya lo han dicho todo. Cuando una marca saca algo que funciona bien en ventas todas copian para intentar pillar parte del pastel ( algunas lo consiguen , las menos , y otras no venden nada de nada de ese sector que siempre domina el pionero )
El que da primero en ventas siempre da dos veces ( en todo no en motos y lo podéis comprobar con bebidas , coches, ropa,... )
Hasta en las gomas, hoy en dia montes lo que montes son gomas realmente buenas que agarran como lapas, hace 15 años...
Piensa que a algunos no nos hace falta una escalera para subir a ellas y no nos pasan esas cosas y que levantala aunque tengamos la suficiente fuerza para hacerlo, es una cuestión de maña. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/>
Una duda, qué tal va tu moto?. Es que subido a mi flamante trail únicamente suelo veros la coronilla. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/>
Paticorto como el que más.. pero llego con el pie plano.... uno solo pero.entero.. para que más....
TAFKAMK
(The Artist Formerly Known As Michael Knight)
Ex - MT 03 2007 , un juguete
Ex - Hornet PC 41 ABS 2008 , la mejor con diferencia
Ex - VFR RC 46 II ABS 2008 , el error
Ex - T-Max TechMax ABS 2011 , sí pero no
Ex - Otra Hornet PC 41 ABS 2008 , fue bonito mientras duró
Full Bmw R 1200 Rs 2016 & Piaggio Medley 125 S 2017
A mi si... pero con la trail no... será porque me ha hecho adaptarme mejor... o ser más cuidadoso... o fijarme más al no tener tanta "seguridad"
TAFKAMK
(The Artist Formerly Known As Michael Knight)
"Darme to el parné que tengáis, o sus meto una mojá con la faca enrrobiná, que ni 40 pares de bueyes la va a sacá"
Montoro
Mis rutas en https://sinhorizontealavista.blogspot.com.es/
Colega Vara, se trata de tener algo de pericia al hacerlo y sobre todo de poner atencion y cuidado. Con mis 1.73 cm y 73kgr de peso se me ha caido en parado la hornet media docena de veces. Cuando me han dejado probar algun mostrenco pa tios xxl ya me he guardado de que no se me cayera, y con un solo pie apoyado firmemente en el suelo ha sido suficiente. Tambien los hay que tienen que subirse en marcha porque no llegan ni con un pie , y te quedas alucinado de lo bien que lo hacen.
Quizás tenía que haber acotado un poco más. Es en la media cilindrada (bueno, ahora menos de 1.000 c.c) donde más se nota lo que digo.
La serie MT de Yamaha es lo que se llama ahora una 'maxitrail asfáltica'... Lo definían muy bien como una sport-turismo con las patas largas. También con manillar alto en lugar de los semis elevados, más cómodos que las RR. Es la muestra clara de lo que digo.
La GS es uno de los emblemas de BMW, pero yo diría que si dejase de vender grandes ruteras, o boxer naked tendrían que cerrar esa línea de negocio.
Sobre la tecnología de Ducati... yo diría que en conjunto la Multiestrada es su apuesta más fuerte ahora, por encima de las Panigale. Quizás por cuestiones de últimos lanzamientos, puede ser.
Jajaja... Es verdad. Los incluyo en el boom de las deportivas. el 25 por ciento hacían el recorrido del garaje a la terraza de moda.
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Efectivamente, marionetas de los mercados.
Al 50%, no se sabe que fue antes, si el huevo o la gallina.
No te resistas, somos productos de la mente perversa de un director de marketing. Así de triste es nuestra vida... al menos a mi me queda el consuelo que los que teneis trails de 1000 sois mas producto que los que tenemos trails de menos de 1000 <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/>
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