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Desaparecen las r´s de 600 con la entrada en vigor de la Euro 4??
Lo he leído en varios sitios y no se que credibilidad darle a esto, puede ser cierto que se vayan a dejar de fabricar las r´s de 600 por lo que supone adaptarlas a la nueva normativa Euro 4?
Según me ha parecido entender, debido a lo q se encarece adaptarlas a la euro 4 y al bajo nivel de ventas que están teniendo, Honda ya ha anunciado q dejara de fabricar la CBR600RR y Suzuki más de lo mismo con la GSXR600.
Si es así y al precio que se están poniendo las 1000, cualquiera se compra una r.
https://www.motorpasionmoto.com/industria/30-anos-despues-del-nacimiento-del-mito-la-honda-cbr-600-rr-puede-tener-los-dias-contados
https://www.soymotero.net/la-suzuki-gsx-r600-otro-modelo-que-sucumbe-a-la-euro4-19998
Según me ha parecido entender, debido a lo q se encarece adaptarlas a la euro 4 y al bajo nivel de ventas que están teniendo, Honda ya ha anunciado q dejara de fabricar la CBR600RR y Suzuki más de lo mismo con la GSXR600.
Si es así y al precio que se están poniendo las 1000, cualquiera se compra una r.
https://www.motorpasionmoto.com/industria/30-anos-despues-del-nacimiento-del-mito-la-honda-cbr-600-rr-puede-tener-los-dias-contados
https://www.soymotero.net/la-suzuki-gsx-r600-otro-modelo-que-sucumbe-a-la-euro4-19998
Comentarios
Yo soy consciente de que hay que cuidar el medio ambiente, pero creo que se pasan apretando a los vehículos, en especial las motos.... con las normas anticontaminacion cuando los países en si no rebajan sus propias emisiones.
EX Suzuki Gladius SFV650A, Daelim Roadwin 125 FI, Honda NSR 125 F, Honda NSR 75, Vespino SC, y mas que caerán...
Puede que vivamos una de las épocas más interesantes desde hace décadas.
Los turbos ya fracasaron una vez, si recuerdas en los 80 se pusieran de moda, pero su alto coste, espacio y el añadido del peso que suponían a mayores hizo que fracasasen, por no decir que mecánicamente tenían una vida altamente corta... y todos los modelos que salían con turbo solían tener bastante averías mecánicas, eran turbos simples sin refrigeración mas que la del propio aceite motor.
Puede que tengas razón y salgan versiones con turbo, pero casi seguro que empezaremos a ver motores que corten mucho antes no llegando incluso a las 8000rpm. Y no porque no sea mecánicamente posible, si no que el coste para fabricar un motor para ese estrés elevará los costes. Y a la hora de vender... ya sabemos todos que los costes tiran mucho, si no, vean como hemos pasado de los motores tetra a motores bi o monocilindricos.
EX Suzuki Gladius SFV650A, Daelim Roadwin 125 FI, Honda NSR 125 F, Honda NSR 75, Vespino SC, y mas que caerán...
La solución a los problemas de los turbos es la i.e., sobre todo la inyección directa, en las motos hay problema de espacio/peso para poner un sistema dfi, pero es cuestión de que las fábricas se pongan a ello ... Y para cuando motos Híbridas?, todo se andará, jeje
P.e. El motor de la h2 partido por la mitad (2 cilindros, 500cc y 100-130 cv sería muy bueno, creo)
Dentro del precio de las actuales rr, hay sitio para mas que lo que actualmente ofrecen, son motos muy caras ...
O sea hoy día, con la electrónica y la i.e., sería fácil hacer un motor con compresor relativamente barato y que funcionase bien en una moto, creo.
<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>
Las rr actuales son caras porque no se generan ventas y con ello competencia....
TAFKAMK
(The Artist Formerly Known As Michael Knight)
" La vida no debería ser un viaje hacia la tumba
con la intención de llegar a salvo con un cuerpo bonito y bien conservado, sino mas bien
llegar derrapando de lado, entre una nube de humo, completamente desgastado y destrozado, y proclamar en voz alta:
!Uff! !Vaya viajecito! "
Ya vendiste la R6?
Si les sale de los **** invierten y nos venden otra vez las RR's de 600 como el "no va mas", si no, al tiempo <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/>
pd: si quieren adaptarse pueden y tienen tiempo mas que de sobra, xq las euro X tienen prefijado los tiempos de implantación y moratorias...
...otra cosa es que quieran dejar de ganar X €€ por invertir un poco en vez de vendernos supertrailsde260kgs a 21000€ cada una... <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/4.gif"/>
Que si, que ya vendí la 9R
cuando llegue ese dia ya podemos ir todos disfrazados de lima limon y con el dedo todo el rato en el claxon..
hoy por hoy no nos ven pero al menos nos oyen....
A 8.000 no recuerdo, pero a 8999 € alguna se vendió en la misma época que yo compre la R1 2008 de la firma ( Creo que fué febrero del 2011 si no recuerdo mal ) por 9.999 € y me valoraron la hornet 2006 por 2700 € desmontando el akrapovic , vamos era más que me costo 18 meses antes <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes_a.gif" />
Igual que ahora...<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/2.gif"/>
En cuanto al tema del hilo y las 600, pues entre que las marcas las han ido apartando en pos de otros estilos como ha comentado Tai, y la represión en nuestras carreteras pues al final la gente en su gran mayoría pasa de las deportivas, quién diría hace tan solo unos años que desaparecerían las R de 600, cuando eran las que mas vendía, personalmente no son mi estilo de motos, pero se me hace raro un mercado sin la CBR600, GSXR 600/750, etc....
Sin embargo creo que quiza se vendan mas 1000.
exacto.... tendrian que meterles mano a los putos diesel ... cada vez que voy detras de una cafetera de esas por ahi no paro de pensar en mi filtro de aire <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>
y la atmósfera y la atmósfera, claro claro <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>
una moto no es un coche, ni en peso ni en puntos de apoyo, y tendemos a extrapolar las buenas circunstancias de uno a otro ... una moto con turbo ya fracasó en su dia, y aunque ahora lo hagan mejor.. tenemos solo dos puntos de apoyo y solo uno de tracción .. si ya nos cuesta manejar motos atmosféricas... que necesitamos controles y cableados hasta pa motos de 100cv ... como para meterles turbos ... vamos a gastar mas en neumaticos <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png" /> jajaja
<img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>
+1
un bicilindrico de 130cv turbo? .... pues ya si que pueden ponerse las pilas los de los neumaticos, porque va haber mas highsides que en los tiempos de mamola y las 2T .... estoy viendo a la peña poniendo "puños lentos" en vez de rápidos para dosificar todo ese par desde el mismisimo ralentí <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>
serian inconducibles.
pero tal cual ...
calla ****, no des ideas, que seguro que de ahi sale una ley que nos obliga a ir asin <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>
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foto by McQueen
El concepto en si creo que se ha vuelto extremo, más caballos que kilos y además a ese precio no son para un mercado amplio.
Yo hecho en falta ahora mismo la versión "light" de los modelos RR tanto en 600cc como en 1000cc. Con 20 kilos mas, 30 caballos menos y 5-8 mil euros más baratas.
Asi si creo que se venderían más.
Por ejemplo una cbr 1000rr con 190kg , 160cv , pero un chasis moderno...por unos 10.000 euros....creo que seria un buen conjunto.
Pero eso creo que ya existe. Las Z1000, la FZ1, o la speed triple (un poco más cara que las otras).
Esperando la Monster <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes_a.gif"/> <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/11.gif"/>
Bueno, la Kawasaki H2 es bastante "conducible", con la mitad de par, y de potencia máxima, y una electrónica similar, no veo porqué no va a poder ser, ya se verá.
De hecho he dicho compresor a propósito, no turbo, tal como lleva la H2, porque permite mucho más control de la entrega de potencia, que son 100-130 cv hoy día no asustan a nadie que se plantee una R, y el par de un bi paralelo de 500 calado a 180 grados (250 cc por perol - 66 Nm así a ojo) por mucho compresor que lleve tampoco va a ser tanto, ni mucho menos, jeje
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