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Castrol Power 1 GPS 10w40 / 15w50 Tecnología Trizone
papacastrol
Forero Junior ✭
Buenassss Tardesss.... Os dejo un escrito para quien se aburra y quiera empaparse de ciencia castrolera............. <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/rolleyes.png"/>
LA TECNOLOGÍA TRIZONE DE CASTROL MUESTRA EL PLANTEAMIENTO ADOPTADO PARA DISEÑAR LUBRICANTES DE MOTOCICLETAS DE 4 TIEMPOS EN EL SIGLO XXI. LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE 4 TIEMPOS CREADOS POR CASTROL APLICANDO LA TECNOLOGÍA TRIZONE OFRECEN LA PROTECCIÓN NECESARIA PARA QUE SU MOTOCICLETA CONSIGA PRESTACIONES MÁXIMAS.
Los motores de motocicletas de 4 tiempos, difieren de los motores de automóvil, debido a su sistema tan compacto de lubricación, dado que tanto la zona del motor como las del embrague y caja de cambios van combinadas y utilizan el mismo lubricante. En motores de automóvil, las tres zonas están separadas y tanto el motor como la caja de cambios utilizan lubricantes específicos. El lubricante ideal para una motocicleta de 4 tiempos ha de cumplir las especificaciones, tan distintas, que las tres zonas de la moto: motor, embrague y caja de cambios exigen.
Medioambiente que cambia sin cesar
A nivel mundial, Europa es uno de los mercados que más exigen de las motocicletas: Los motoristas europeos exigen que sus motos ofrezcan prestaciones, calidad y versatilidad. Las condiciones de funcionamiento varían desde el calor casi desértico, en el sur, hasta el frio subártico en el extremo Norte, y desde las llanuras costeras hasta los pasos de alta montaña, o abarca desde el tráfico urbano de arranques y paradas constantes hasta la circulación sin obstáculos en autopistas. Tanto el ruido y las emisiones de gases como las exigencias de los consumidores y la seguridad, para citar solo algunas, han influido sobre el diseño de las motocicletas. Las motocicletas grandes montan cada vez con más frecuencia motores de 4 tiempos, puesto que el de 2 tiempos se monta solo en scooters pequeños, motocicletas todoterreno y las de competición. Los motores de 4 tiempos actuales de gran precisión y altas prestaciones crean muchos retos que los lubricantes para motores han de vencer.
Los motores de motocicletas generan una gran potencia respecto a su peso. En parte, el secreto se debe a que utilizan motores muy revolucionados: Un motor de camión alcanza la potencia punta dos mil quinientas vueltas/ minuto aproximadamente y el de un automóvil a seis mil vueltas. Los motores modernos de 4 tiempos, instalados en motocicletas pueden llegar hasta las 15.000 revoluciones/ minuto o más.
El lubricante, al circular por el motor, ha de soportar enormes esfuerzos térmicos dado que absorbe calor para alejarlo de los componentes de masa reducida sometidos a grandes potencias. Las velocidades elevadas del pistón y la potencia entregada generan temperaturas muy elevadas, mientras que hay pocos lugares a los que se pueda transferir el calor. El lubricante desempeña un papel fundamental en la refrigeración que exige lubricantes de estabilidad térmica excepcionalmente elevada. Pero hay aún más desafíos que un lubricante ha de vencer:
ESPERO QUE OS HAYA SIDO DE AYUDA Y POR LO MENOS INTERESANTE SABER QUE LE PONEIS A LA MOTO....
MAS ADELANTE OS CONTARE LOS PELIGROS DE COMPRAR PRODUCTOS CASTROL TRAIDOS DE OTROS PAISES.....
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSSSSS
LA TECNOLOGÍA TRIZONE DE CASTROL MUESTRA EL PLANTEAMIENTO ADOPTADO PARA DISEÑAR LUBRICANTES DE MOTOCICLETAS DE 4 TIEMPOS EN EL SIGLO XXI. LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE 4 TIEMPOS CREADOS POR CASTROL APLICANDO LA TECNOLOGÍA TRIZONE OFRECEN LA PROTECCIÓN NECESARIA PARA QUE SU MOTOCICLETA CONSIGA PRESTACIONES MÁXIMAS.
Los motores de motocicletas de 4 tiempos, difieren de los motores de automóvil, debido a su sistema tan compacto de lubricación, dado que tanto la zona del motor como las del embrague y caja de cambios van combinadas y utilizan el mismo lubricante. En motores de automóvil, las tres zonas están separadas y tanto el motor como la caja de cambios utilizan lubricantes específicos. El lubricante ideal para una motocicleta de 4 tiempos ha de cumplir las especificaciones, tan distintas, que las tres zonas de la moto: motor, embrague y caja de cambios exigen.
Medioambiente que cambia sin cesar
A nivel mundial, Europa es uno de los mercados que más exigen de las motocicletas: Los motoristas europeos exigen que sus motos ofrezcan prestaciones, calidad y versatilidad. Las condiciones de funcionamiento varían desde el calor casi desértico, en el sur, hasta el frio subártico en el extremo Norte, y desde las llanuras costeras hasta los pasos de alta montaña, o abarca desde el tráfico urbano de arranques y paradas constantes hasta la circulación sin obstáculos en autopistas. Tanto el ruido y las emisiones de gases como las exigencias de los consumidores y la seguridad, para citar solo algunas, han influido sobre el diseño de las motocicletas. Las motocicletas grandes montan cada vez con más frecuencia motores de 4 tiempos, puesto que el de 2 tiempos se monta solo en scooters pequeños, motocicletas todoterreno y las de competición. Los motores de 4 tiempos actuales de gran precisión y altas prestaciones crean muchos retos que los lubricantes para motores han de vencer.
Los motores de motocicletas generan una gran potencia respecto a su peso. En parte, el secreto se debe a que utilizan motores muy revolucionados: Un motor de camión alcanza la potencia punta dos mil quinientas vueltas/ minuto aproximadamente y el de un automóvil a seis mil vueltas. Los motores modernos de 4 tiempos, instalados en motocicletas pueden llegar hasta las 15.000 revoluciones/ minuto o más.
El lubricante, al circular por el motor, ha de soportar enormes esfuerzos térmicos dado que absorbe calor para alejarlo de los componentes de masa reducida sometidos a grandes potencias. Las velocidades elevadas del pistón y la potencia entregada generan temperaturas muy elevadas, mientras que hay pocos lugares a los que se pueda transferir el calor. El lubricante desempeña un papel fundamental en la refrigeración que exige lubricantes de estabilidad térmica excepcionalmente elevada. Pero hay aún más desafíos que un lubricante ha de vencer:
- Los lubricantes de poca calidad pueden evaporarse, algo que origina un aumento rápido del consumo y redunda en menor protección.
- Los motores compactos multicilíndricos provistos de gran número de válvulas utilizan conductos complejos y estrechos por los que circula el lubricante, que ha de ser lo bastante fluido para continuar circulando en todo momento, sean cuales fueren las condiciones.
- La carbonilla puede acumularse en pistones y segmentos y se necesita que el lubricante los mantenga limpios. Mientras tanto, el lubricante arrastra los sub-productos de la combustión y residuos metálicos producidos por el desgaste que llegan hasta el cárter y filtro.
ESPERO QUE OS HAYA SIDO DE AYUDA Y POR LO MENOS INTERESANTE SABER QUE LE PONEIS A LA MOTO....
MAS ADELANTE OS CONTARE LOS PELIGROS DE COMPRAR PRODUCTOS CASTROL TRAIDOS DE OTROS PAISES.....
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSSSSS
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Comentarios
Kawasaki ZX10R 06 en venta
Bueno, para empezar por buen pié.... me dedico a esto de los lubricantes para moto y bueno, hace tiempo que entro por estos foros pero nunca me había decidido a entrar y como justo esta mañana he estado leyendo el tema trizone por enesima vez por un tema de curro, pues lo he colgado....
Pero no es spam, por lo menos a mi me parece interesante ....
Dices bien, no has puesto lo que debías.
A mi también me parece SPAM. Acabar de registrarte y empezar con este post no me parece correcto.
Por cierto si tu eres papacastrol te aseguro que un servidor es el abuelo.
Vsss
De todas formas es un placer charlar con el abuelo de la marca....
Bienvenido compi <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/5.gif"/>
A qué te dedicas "esastamente"?
FEEL LIKE A GOD
WWW.RSPerformancebikes.com
corrigeme si me equivoco, pero estoy entendiendo que castrol fabrica productos adulterados y mal aditivado? pero que solo los fabrica para otros paises?
Un servidor te puede asegurar que lo comentado es absolutamente falso.
Palabra de "abuelo".
Vssss
Entonces a que viene decir una cosa así si es falso, porque eso puede hacer que una marca comercial pierda prestigio. Hay que tener mucho cuidao con las cosas que se dicen...
Absolutamente de acuerdo.
PapaCastrol te rogaría que si tienes alguna relación con Castrol, no sigas con comentarios sin ningún tipo de fundamento. Gracias
La política de precios y distribución es muy compleja. Depende de posicionamiento de productos, consumos etc. etc en paises varios.
La marca (calidad, imagen) está por encima de esos detalles.
Es problema de cada Marca, el posicionar unos precios adecuados en cada país para solventar posibles desfases.
En cuanto a nosotros, en ello estamos.
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Muy buenas señor "abuelo" <img src="https://us.v-cdn.net/6030832/uploads/emojis/3.gif"/>
os aseguro que los señores de castrol estan con el tema de los precios para solventarlo, otra cosa es lo que cada uno haga en su casa y joda al resto
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